beetle车型_bertone汽车设计过哪些

1.阿尔法·罗密欧：初代“西装暴徒”的设计演进史（下）

2.全球所有的概念车中，有哪些概念车是非常疯狂的？

3.历年日内瓦车展最炫概念车，就算放到今天，你依然觉得超前

4.销量曾超丰田卡罗拉，马自达3一直不简单（上） | 经典&销量

5.世界上顶级设计师有哪些

6.兰博基尼史上的5款车

太平洋汽车网12年，第一代宝马5系（E12）在法兰克福车展中正式亮相，其用了全新的“5-Series”命名方式（宝马NewClass车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。

第一代宝马5系

12年至年大师经典设计、鲜为人知的神秘车型10年，为了与奔驰W114系列抗衡，宝马委托意大利博通（Bertone）设计公司为其设计一款新车，该车由马塞罗·甘迪尼（MarcelloGandini）负责设计，宝马2200tiGarmisch就此诞生。2200tiGarmisch有着极为浓郁的意大利轿车风格，除了车头隐约可见的“双肾”进气格栅，你很难把它与印象中的宝马联系在一起。

然而甘迪尼将这一设计风格同时又用在了菲亚特132和阿尔法罗密欧Alfetta之上，宝马似乎对这一雷同的设计颇感不满，12年第一代宝马5系的试验车也并非是今天我们所见量产版的模样，但最终宝马还是遵循了大师的设计，菲亚特132与阿尔法罗密欧Alfetta的存在也令宝马在推广第一代5系时遇到了不小的难题。

12年，第一代宝马5系

在法兰克福车展中正式亮相，其用了全新的“5-Series”命名方式（宝马NewClass车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。宝马的重要特征——双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央，对于那个年代的轿车来说，保险杠的设计还较为淡薄，第一代5系同样如此，其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹，以营造出豪华轿车应有的氛围。与那个年代大多数欧洲汽车品牌一样，宝马5系仅有驾驶员一侧反光镜。

与辨识度极高的车头造型相比，第一代宝马5系的车尾设计则过于低调，如果去掉宝马的Logo，恐怕其很容易被误认为是某款法国车。虽然设计较为低调，但其车尾也不乏亮点，靠近右侧尾灯的油箱盖就是一个颇为有趣的设计。第一代宝马5系的整车尺寸为长4600mm，宽1690mm，高1425mm，轴距2600mm。其大车窗、低腰线的设计和C柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。

阿尔法·罗密欧：初代“西装暴徒”的设计演进史（下）

Italdesign（意大利设计）

在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为ItaldesignS.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪15台，原型车生产线3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼MarcelloGandini。

在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。

近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。

尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。

Pininfarina（宾尼法里那）

以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由BattistaFarina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子SergioPininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的LorenzoRamaciotti，现任首席设计师是日本人KenOkuyama。

平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。

Bertone（博通）

由大名鼎鼎的汽车设计大师NucciBertone吕思奥·博通创立。NucciBertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。

如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。NucciBertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。

NucciBertone于19年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。

ZATO

ZATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。

原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZATO负责生产。ZATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。答案补充马塞罗·甘迪尼MarcelloGandini

生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是NucciBertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比NucciBertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

全球所有的概念车中，有哪些概念车是非常疯狂的？

说起意大利汽车设计，阿尔法罗密欧是其中最最绕不开的品牌。2020年正值阿尔法罗密欧品牌成立110周年，自诞生之日起它就成为了极致美学与性能的代名词，那么在接下来的系列文章中，Icona君将为你带来阿尔法罗密欧的设计解读。

在下篇中，你会看到阿尔法罗密欧的优雅GT车型——6C系列，以及更近的优雅车型，当然还有Icona所做出的设计总结与反思.

如果要给阿尔法罗密欧的汽车的美分个类的话，上篇提到的8C和Tipo?33?Stradale系列几乎可以在每一项分类都能有一席之地。但接下来要讲到的6C系列似乎就是专为“优雅”而生，以至于能让世界最著名的优雅汽车选美大赛之一——埃斯特庄园优雅竞赛Concorso?d'eleganza?Villa?d'Este为它冠名。

6C——满足你对优雅所有的幻想

上篇介绍过，阿尔法罗密欧车名中“C”的含义是意大利语Cilindro气缸的意思，而后面的数字代表着这款发动机的排量。阿尔法罗密欧的6C系列诞生于1927年，最初的版本由VittorioJano设计，型号为6C?1500，也就是搭载了1.5升排量的发动机。这款车在推出的第二年就拿下了意大利一千英里拉力赛Mille?Miglia的冠军

1929年，的6C?1750系列诞生，这款车在6C?1500的基础上做了不小的升级，出色的发动机让它在90多年前就能跑到95英里/小时（153公里/小时）的惊人速度，之后推出的6C?1750?Gran?Sport版本更是可以跑到170公里/小时！同年，该6C系列车型一举拿下了它参加的所有汽车比赛的冠军。

在其参加的比赛中，值得一提的是1930年意大利一千英里拉力赛，赛车手Tazio?Nuvolari和Battista?Guidotti为他们驾驶的6C?1750?GS的赛车的前车灯扣上了红色的灯罩，为的是在夜间比赛时可以伪装成尾灯从而迷惑前车。

更加戏剧性的是在临近终点线时，Guidotti索性将大灯彻底关掉，让前方的另一个赛车手Achille?Varzi放松警惕，从而在终点线之前对其进行了超越，从而取得了1930年一千英里拉力赛的冠军，而这也是一千英里拉力赛史上首次有赛车平均时速超过100公里/小时，在非赛道上极限驾驶近16个小时在当时除了要求赛车手有极高的驾驶技术，更需要赛车的行驶系统有着惊人的动力性能和极低的故障率。而1750cc这个代表着的排量也被阿尔法罗密欧一直沿用至今。

1931年，一台6C?1750?GS?Spider?Zagato驶出工厂，不幸的是赛车在一次比赛中被撞毁，然而这并不是这台赛车生命的终点，1938年，位于意大利萨沃纳Sona的车身厂CarrozzeriaAprile将其买下，并由当时的设计巨匠Mario?Revelli?de?Beaumont操刀将其改造，于是在保留原车机械布局的基础上重新设计的全新6C?1750?GS展现在人们的面前。

车身造型摒弃了当时主流的“开放式”造型，取而代之的是一个相对封闭式的空气动力学设计，加上白色与深蓝色的双色车身，相当于给这个久经赛场的运动员披上了一系燕尾服，可谓惊世骇俗！2014年，由意大利著名经典车收藏家Corrado?Lopresto修复一新的6C?1750?GS?Spider?Zagato?Aprile重新与世人见面，并毫无悬念的获得了包括Coppa?d’oro最高奖项在内的意大利诶斯特庄园优雅竞赛的多项大奖。

说到设计巨匠Mario?Revelli?de?Beaumont就不得不提到他的另一个阿尔法罗密欧6C作品——6C?2500?ss?coupe?bertone。众所周知，优良的线条，的形面是意大利人设计汽车外形的时候总是不厌其烦强调的，注重线条的走势和穿插是意式汽车设计的传统，也是意大利人与生俱来对艺术的追求。

6C?2500ss?coupe?bertone就是一台用最简洁的线条将设计深入人心的汽车。如镜面一样光滑的车身上没有一根多余的线条，通过短前悬长后悬营造出了极其优雅的车身姿态，这款车并不像Tipo?33?Stradale那样的紧凑精干，而是带给欣赏者一场审美的净化之旅。2011年，这款车取得了意大利诶斯特庄园优雅竞赛的金奖。

细心的你可能已经注意到了，文章中曾经多次提到意大利诶斯特庄园优雅竞赛，Concorso?d'eleganza是意大利语优雅竞赛的意思，顾名思义所有的汽车优雅竞赛都是一个选美大赛，其中最著名的是美国的圆石滩优雅竞赛。而在欧洲，举办于意大利科莫湖畔欧洲最豪华酒店的埃斯特庄园优雅竞赛有着和圆石滩优雅竞赛相似的地位。阿尔法罗密欧6C?2500?ss?Villa?d’Este就是一款由诶斯特庄园命名的汽车，也是唯一一个由诶斯特庄园永久收藏的汽车。

阿尔法罗密欧6C系列由于二战的原因一度停产，二战结束后，阿尔法罗密欧恢复了6C底盘的生产。恢复生产的6C系列底盘分为三种：2500、2500S和2500?SS，后者车身长度更短，但动力更加强劲。6C2500?SS?Villa?d’Este的设计用了意大利汽车设计的常用手法——腰线与窗线相结合贯穿车身，以此来体现设计的整体性与紧凑感。

阿尔法罗密欧经典的八字胡造型前保险?

6C2500?SS?Villa?d’Este的“八字胡”元?

同样的设计元素在阿尔法罗密欧147上也有体现

不同的是，它将这个设计与阿尔法罗密欧经典的“八字胡”设计相结合，将下窗线的前方延伸到引擎盖上，并顺势在车灯处做了一个“八字胡”的造型，同时车尾与车头相呼应，将线条下沉并在尾灯处做出相似的“八字胡”造型。而前后轮拱上的腰线虽然没有实际连在一起，但在视觉上起到了腰线该有的作用，这样的腰线设计几年后的奔驰300SL上也能看到。

奔驰300SL

“优雅”是意大利汽车甚至是整个意大利设计界的最主要关键词，而简洁的设计，从容的运用线与面则是意大利汽车设计乃至意大利设计的精髓，Less?is?more.并不是简单的做减法，而是将繁杂的设计简单化，只留下最能打动人心的部分。同时阿尔法罗密欧告诉我们，汽车既不是简单的代步工具，也不是四肢发达头脑简单的奔跑工具，在冰冷的机械外面，需要一个有温度的设计，因为汽车是行走的艺术品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历年日内瓦车展最炫概念车，就算放到今天，你依然觉得超前

概念车作为最能体现汽车公司设计理念和技术细节的车辆，往往体现了汽车公司在造车上的终极追求。随着车展的日益频繁，很多车迷朋友都能看到各大汽车公司推出的炫目概念车型。俗话说，“想不到，做不到。”汽车史上有一些概念车，即使是现在也还是充满了想象。他们到底长什么样？我们不会成为悬念。我们来看看。

别克Y-Job

提到概念车，就不得不提别克Y-Job。作为世界上第一辆概念车，它诞生于1938年，创始人是美国汽车造型之父——厄尔。从现在的角度来看，无论是设计还是配置都很常见。然而，它的意义远不止于此。可以说是汽车史上第一部抛弃商业目的，而单纯展示新的汽车技术和设计理念的杰作。它的出现不仅在当时引起轰动，而且对后来的汽车设计产生了深远的影响。所以可以说开辟了概念车的新时代。

通用汽车 Firebird 1 XP-21

1953年，通汽车启动了火鸟1号XP-21喷气发动机项目，由汽车界的人物设计，使friebrd I XP-21几乎成为“喷气式战斗机”:它不仅有气泡驾驶舱，还有尾翼。而且配备的涡轮增压动力单元，当时能产生370马力，转速可高达26,000 rpm。

蓝旗亚（Bertone）Stratos HF Zero

10年，这款肩负着改变博通转型重任的概念车正式推出。Stratos Zero几乎来自外星设计。一旦出现，无数粉丝都震惊了，不可思议，包括整车造型，设计细节，甚至进入驾驶舱的方式。它独特的设计让它在整个20世纪70年代熠熠生辉。显然，人们记住了博通的概念车。

克莱斯勒Atalantic

90年代中期，克莱斯勒在底特律车展上推出概念车亚特兰大克，其独特的造型顿时吸引了众多车迷的目光。据悉，其车身设计借用了Carlster PT漫步者的概念车和道奇蝰蛇的造型，一看就很辣。

销量曾超丰田卡罗拉，马自达3一直不简单（上） | 经典&销量

你知道汽车界公认的世界上一台概念车竟然是别克打造的吗？人们之所以关注概念车一是能够从中发现未来这家车企的设计理念，另一方面也够从中了解到最新的汽车科技、车型研发水平。当然也不乏有"概念林XX，量产罗XX"的情况发生。

日内瓦车展作为全球汽车的风向标已经拥有近百年历史了，在过去的115年中，数百辆概念车在瑞士首次亮相，特别是从上世纪60年代开始，概念车似乎成为了当时每一个品牌必须展出的车型，当然也涌现出一些让人难忘的设计，而且这些概念车都有一个特点——都搭载了全套动力系统，并不是单纯的静态展车。

1、?兰博基尼Marzal（1967）

Marzal这款车是由马塞罗·甘迪尼（Marcello?Gandini）在Bertone（博通设计室）任职期间设计的，这是一个真正的开放性设计理念，其大面积的玻璃透明设计、鸥翼式门、金属银色的内饰设计。

唯一感到遗憾的是由于没有足够的空间容纳4.0升的V12发动机，Marzal只能将发动机截取了一半。改为2.0L直列六缸发动机。Marzal于2011年在拍卖会上出售，在经过全面修复后，于2018年重返日内瓦车展展出。

2、?奔驰C111-II（10）

奔驰在四个不同时期生产了不少于16台C111，第一版本于1969年完成，随即出现在了当年的法兰克福车展上，第二个版本则在六个月后的10年日内瓦车展上亮相，这两款车均用了转子发动机，车身使用玻璃纤维为车身外壳。

与第一个版本搭载的三转子发动机不同的是，C111的第二版用了额定功率为350匹马力的四转子发动机，据当时的报道，这款车的时速可达300km/h。

可以说奔驰的C111是一个动力实验平台，除了前两代使用了转子发动机外，后续版本还陆续搭载了柴油发动机、V8发动机等等。

三、宾尼法利纳A112?Giovani（13）

别以为宾尼法利纳就只会设计超跑和豪华车，在60年代末期到整个70年代，在海滩越野车的盛行的时代背景下，这类休闲车正变得越来越流行。结果就产生了一系列应对这样用车环境的车，例如宾尼法利纳设计的基于Abarth?A112的沙滩车，它由一台982cc四缸发动机提供动力，只有58匹的输出功率，当然，沙滩车也无需太大马力。

这个概念取自意大利语中的"?Giovani"，意为青春，这款概念具有可拆卸的硬质顶部，所有车身均由塑料制成，所以车重仅为660公斤。

4、?奥迪?Quartz?（1981）

在日内瓦车展上轰动一时的奥迪UR?Quattro亮相一年后，宾尼法利纳与奥迪进行了一系列的合作，于是这台由宾尼法利纳设计的基于奥迪UR?Quattro的Quartz就在这一年的日内瓦车展上亮相了。

在机械方面依然延续了UR?Quattro的所有设计，但是宾尼法利纳在全新设计的车身上用了更加现代化、轻量化的碳纤维材质，使整个车身减轻了90公斤，并且圆润的车身设计使空气动力学特性也更加优秀。

可别小看车头的这四个小圆灯，这是由意大利著名灯厂Carello提供的，这里有一个小细节值得大家注意，车身侧面用了Audi的四环标志，而在驾驶员侧的第四个环内隐藏了油箱盖。

五、玛莎拉蒂?Buran（2000）

多年来，玛莎拉蒂已经产出了很多优秀的运动型轿车、跑车和GT，当然现在也销售SUV，但是别以为这个品牌没有做过MPV，这几乎浓浓的Italdesign风格的玛莎拉蒂Buran?-充满了家庭舱元素。

装有3200GT的370匹马力双涡轮增压3.2升V8发动机，绝对是接孩子放学、周末游山玩水的利器。

但是由于这款车太过于冷门，以至于你在维基百科上都查不到关于这台车更多的信息。

概念车是人们对于未来车型的一种展望，以上五款车型都是能够生产出来并且能够正常行驶的车型，只是因为超前的设计以及环境、工业制造水平以及成本原因没有成为后续量产的车型，但是人们对于未来发展的想象终究没有停止，并且这些概念车能够在那个时期的日内瓦车展上公布就足以印证日内瓦车展的影响力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上顶级设计师有哪些

作为一个比较专注的汽车品牌，马自达汽车从始至终都是以小规模个性车企的名号发展，但从文中这款Familia/323可以看出他们严谨的造车理念，似乎它有它自己的坚持，有它自己的独到看法。让它与众不同，让它独领风骚--马自达汽车。

本期的《经典&销量》栏目谈到的一台车，正是马自达品牌旗下的马自达3。《懂车之道》了解到的是，马自达品牌历史上，马自达3是最重要的车型之一，从最初的Familia车系到今天的马自达3（昂克赛拉），历时59年，历经12代演变，可以看到的是，其产品核心始终得以保留，并且在每代车型上都得到体现。今天，《懂车之道》就和大家一起聊聊，马自达3昂克赛拉的历史故事。

以《懂车之道》所熟悉的马自达品牌来说，马自达3在日本叫做Axela，马自达6叫做Atenza，而马自达3的鼻祖车型名为Familia，也是国内普遍叫的323。在聊马自达3之前，先和大家捋清楚一件事情，都知道马自达3是从2003年面向市场，但是这只是这里面的一小部分，这款车的历史就要追溯到1963年，马自达3的前身车型，第一代Familia（1963年-1968年）。

1963年-1968年，第一代Familia

参考当时的历史背景，在60年代初，日本经济开始上升发展，这时马自达汽车也开始迅速发展，推出了当时全日本最便宜的汽车——R360。在R360成功之后，马自达就开始着手研发更大的车型推向日本市场，时间来到1961年，马自达新开发的MAZDA ALuce 1000在东京车展亮相，也就是Familia的原型车。Familia为西班牙语与英语Family意思相同。

1963年，第一代马自达Familia问世，首辆车型居然是一款两门“VAN”厢式货车。有意思的是，该车的外观设计交给了意大利Bertone汽车设计公司，由著名设计师乔治亚罗而完成的。Familia 800 Van用的是两门设计，车内宽敞的后备厢和后排空间表现在当年相当可观，十分吻合当时对于一台家庭用车的需求。动力方面，搭载了一款排量为782cc的四缸发动机。

上市后的第二年马自达立即又发布了Familia 四门版三厢车，车身尺寸方面，长宽高分别为3700×1465×1385（mm），轴距2190mm。动力方面搭载的是0.8L四缸自然进气发动机，最大功率42马力，峰值扭矩59牛·米，配合四速手动变速箱，最高时速可达到115km/h，一上市在当年成为了一款非常标准的三厢家用轿车。

1965年，马自达先是将Familia的0.8L排量发动机进行动力升级，与此同时还推出了新的1.0L排量发动机。先期搭载在两门车型上的1.0L发动机最大功率58马力，峰值扭矩77牛·米，最高时速提升至135km/h。1967年时，1.0L四门版轿车上市，同时还有推出了一款两门皮卡版车型。截止到1968年2月，第一代马自达Familia正式停产，在它销售期间曾经连续几年每年产量超过一万辆。

1967年-17年，第二代Familia

第二代马自达Familia在1967年日本东京车展，最直观的变化在于外观部分，前脸方面从上代“四眼”圆灯变成了方形大灯，整个外观更为简洁。动力方面继续搭载上代车型的1.0L发动机，随后在1968年又陆续推出了1.2L排量和1.3L排量两款发动机。不过更为60年代初期，马自达从德国引进了转子发动机技术，当时惊动一时的“转子47壮士”团队来开发这种特殊的发动机。

当然这和我们今天所说的车型也有很大的关系，马自达将转子发动机匹配到了第二代Familia上，日本岛内命名为“Familia Rotary Coupe”，出口版本叫做“Mazda R100”，该车代号10A的1.0L发动机为双转子设计，最大功率100马力，峰值扭矩125牛·米，是马自达研发的首款转子发动机。

当然后面发生的事情也不用说，大家都知道，由于转子发动机各种不稳定因素，最后还是放弃了Familia使用转子发动机。13年，第二代马自达Familia迎来了一次改款，并且重新命名为“Familia Presto ”，改款车型在车身外观上有所改变，拥有更宽的车身，而旅行货车和皮卡款式并未作出改变。

第二代Familia生产至17年，第二代Familia的生产也接近了尾声。当然这个车型并没有停止，随后在起亚汽车的延续下，命名伟“起亚Brisa ”，从14年一直生产到1981年。

17年-1980年，第三代Familia/323

17年初，全新的第三代车型于1月24日正式上市。新一代的Familia车型代号为FA，也是最后一代以前置后驱布局的马自达Familia。 动力方面，推出有1.0L、1.3L和1.4L三款发动机，当然马自达Familia有了新的名字——马自达323。 当然马自达323（Familia ）也带来了 旅行版 。1980年，第三代Familia/323两厢掀背车停产。

在车型逐步推出的同时，马自达品牌（东洋工业）也发生一些小插曲，当70年代中马自达汽车正在努力发展转子发动机项目，但因全球石油危机让东洋工业陷入了低谷，此时，美国老牌汽车企业福特伸出了援助之手，买进了东洋工业株式会社25%的股份救活了这家车企，然后公司正式更名为“马自达株式会社”。

1980-1985年，第四代Familia/323

1980年6月，马自达公布出代号为BD的第四代车型。由于福特汽车公司的加入，马自达终于为全新一代车型开发了前驱布局平台，两厢掀背款车型更是具有一定的运动风格，新车刚一推出就获得了消费市场的认可，又再次带来三厢轿车，取消旅行版本车型。动力方面，搭配了三款发动机，分别是1.1L、1.3L和1.5L自然吸气发动机，1.1L是用于专供出口车型，1.5L发动机具有多点燃油喷射技术，最大功率75马力， 峰值扭矩115牛·米。

1983年，四代Familia/323进行改款，这时候马自达为此推出了一款1.5L涡轮增压发动机，它是马自达首款涡轮发动机，匹配了一个尺寸很小的涡轮增压器，最大功率115马力，峰值扭矩162牛·米，涡轮增压最高值为0.5bar。可以了解到，第四代Familia/323已经布局北美和欧洲市场。

第四代马自达Familia/323生产至1985年才停产，据相关数据记载，上市的第二年销量就达到了100万辆，曾经一度超越丰田卡罗拉。

1985-1989年，第五代Familia/323

1985年第五代Familia/323面市了，车型代号为BF。除了早前发布的基础车型，新车还带来了敞篷版和四驱版车型。可以看到此次新车在外观上并没有特别大的改变，与上代车型几乎保持一致，新车在车身尺寸上有所增加。

而马自达Familia两厢敞篷版车型只提供给日本市场。动力方面，搭载1.3L、1.5L、1.6L三款自然吸气发动机，1.5L和1.6L两款涡轮增压发动机，及1.7L柴油发动机，另外，还推出了一款2.0L排量发动机被搭载在专供南非市场的车型上。

1985年10月，马自达在日本推出了两厢掀背款的四驱版马自达Familia，当时马自达也开始加入WCR赛事，在1987年进入了海外市场，同年日本还推出了三厢轿车的四驱版本，还在欧洲市场发布了旅行四驱版车型。

1989-1996年，第六代Familia/323

1989年，第六代Familia/323上市，代号为BG。新增了一款五门溜背款式车型，在1989年-1990年间，马自达在日本推出了一款运动性能更强的Familia，取名为Infini。 另外，在90年代马自达还根据WRC拉力赛车推出了Familia GT系列高性能四驱版车型，车系中多元化的车型充分施展着马自达对此车的厚爱。

1994-1998年，第七代Familia/323

1994年，第七代车型推出上市，代号BH、BA。第七代三厢四门轿车版Familia/323外观设计也变得宽大圆润，尺寸也有所增大数据达到了4440×1710×1380（mm），轴距2607mm。

动力方面，也有所变化，搭载有1.3L、1.5L、1.8L、2.0L四款自然吸气发动机和一款2.0L柴油发动机，新车上取消了涡轮发动机。同时也推出了轿跑版名为Familia Neo ，在1994年首先出现在日本市场，随后进入欧洲后叫做马自达323C/F。据悉，马自达323F(五门版）在90年代的还小批量进入到了中国市场。由于经济的原因，这一代车型并没有太大的升级改变。

1998-2003年，第八代Familia/323

1998年6月，马自达发布了经过重新设计的第八代Familia/323车型代号BJ，同年9月份正式上市。这代车型在外观上的变化相比以往款式减少一些运动元素，变得更加成熟稳重，更加偏向家庭用车。当然这一年对于马自达品牌来说有很大的变化， 由于资金的问题，福特再次注入资金，成为了马自达母公司，福特此次重新梳理了马自达内部，普通消费者最直观能感受到的是，车标更换成了椭圆翅膀样式。

对于新车的影响就是，新车取消了两厢掀背版和轿跑版车型，车系中只有三厢四门版轿车和一款五门旅行车。动力方面，提供了1.3L和1.5L小排量发动机，随后加入1.6L和1.8L及2.0L这三款排量发动机。2001年，马自达发布了一款高性能三厢版轿车——Mazda Speed Familia，在美国和日本市场以限量形式出售。

这一代生产到2003年停产时，马自达再次重新规划车系，推出了如今的马自达3（日本地区为Axela）来接替Familia/323车系的发展。可以看到，马自达Familia/323伴随消费者和品牌走过了四十年的发展历程。

1994开始，马自达3前身与中国的故事

1994年，国内海南汽车厂在1994年引进生产了第六代马自达Familia/323的三厢轿车版本，那时前方悬挂着马自达“火焰”车标，后面贯穿式后尾灯的海南马自达323，也是我们《懂车之道》总编辑莫伟帅的家乡，据他的说法，当时路上只有奔驰宝马和马自达323车型，足以看出该车型的一个热度。

2002年，海马汽车正式引入第八代马自达323将其大力国产，并根据Familia译音在国内定名为福美来。

国产后福美来轿车，搭载1.8L自然吸气发动机和四速自动、五速手动变速箱，当时在国内一度走红。一直来到2004年，福美来轿车也推出了几款新版本车型，另外还引入了1.6L排量发动机，直到2020年，在市场上还可以看到新车的小改款车型在售，《懂车之道》认为，足以看出海马汽车的落户程度。

看到这里，马自达3的前身就介绍完了。下一篇文章，《懂车之道》和大家聊聊，从2003年至今的马自达3/Axela车型的发展历程故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼史上的5款车

世界著名汽车设计师：乔治亚罗

1938年，乔治亚罗(FabrizioGiugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。

而乔治亚罗本人在14岁时就进入Turin艺术学院深造，除了画画，他还醉心于工业设计。在一个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物DanteGiacosa慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。那一年，他年仅17岁。四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，设计往往难于被付诸生产，直至1959年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。

然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。博通为了其设计工作不受阻，将他调到临近Turin的Bra工作，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。其后相继诞生的著名车型法拉利250GT与阿尔法罗密欧GiuliaGT就是这个时期的产物，也是奠定了他早期成就的作品。

1963年，阿尔法罗密欧GiuliaGT亮相于当年的日内瓦车展。在随后的十四年中，共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。在博通工作的几年，乔治亚罗称得上“多产作家”：阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850Spider、宝马3200CS，数下来颗颗都是巨星。

1965年，乔治亚罗离开博通公司，任Ghia设计中心主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、DeTomasoPampero、其中1966年设计的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称年代经典转折之作。

1967年，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的AldoMantovani联手，创办了Italdesign设计工作室，设计规模又上了一个新台阶。工作室亦从简单设计汽车，迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。10年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。1980年代至今，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作更多的交由儿子FabrizioGiugiaro担当，2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父业。虽然在此期间有不少人表示：Fabrizio设计天赋比不上父亲，但Italdesign设计室始终如一的优异业绩表现，还是不得不让人为其有术的经营理念所折服。

一晃五十年过去了，乔治亚罗在设计界已有登风造极的王者地位，大抵连他自己也感觉到他麾下的设计可以穿越未来，见证历史。完全有理由相信这部法拉利GG50只是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉，自我赞扬，在触手可及的未来还将有更多精彩作品等着乔治亚罗为我们奉上，向世人所呈现。

在世界汽车设计领域，被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗来自意大利,他和他的Italdesign(意大利设计室)几乎无人不知！对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。后来，乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。这位设计大师凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。在1968年,乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立了Italdesign，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为ItaldesignS.p.A.(意大利设计股份公司)；从1999年7月(在1999年9月进入股市之前)开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

20世纪六七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。14年设计的玛莎拉蒂Medici是当时实用风格的代表作。这款设计现在看来不见得新颖，但在当时却很有前瞻性。他的实用风格在量产的蓝旗亚Thema上得到极至的发展，并影响了此后十年的汽车界，乔治亚罗也借此奠定了其大师级的地位。作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这位大师之手。

上世纪末，乔治亚罗设计的又一宠儿，贯穿着小车身、大空间理念，浑身洋溢着欧陆风情的菲亚特·派力奥横空出世。派力奥的车身设计沿袭着乔治亚罗的一贯风格，简洁明快、典雅时尚，既融入了意大利深厚的文化底蕴，又糅合了现代时尚动感的气息。派力奥的外观装饰件大量用了目前流行的设计，大灯和尾灯均为一体化造型，特别是尾灯，其不规则的造型不仅使车后部的线条简洁优雅，更迎合了众多时尚青年希望与众不同的心理。

Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪15台，原型车生产线3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

兰博基尼史上的5款车

Murcielago

兰博早10年代有Miura，1980年代有Countach ，而1990年代有 Diablo ，当Murcielago发布时它以干净的线条和板型彻底打动了那些超跑爱好者，也和上一任的Diablo有不同的氛围和感觉。

Estoque

之前的历史兰博基尼从未制造过轿车，但他是在2008年巴黎车展上首次亮相，紧接着全球经济崩溃，金融危机来了，所有这个打造轿车的夙愿就此打破，长久性的暂停到了现在，希望兰博基尼最终能把他打造出来，以丰富其产品类别。

Urus

体现出大众汽车集团对兰博基尼的影响。首款来自大众汽车平台打造出来的SUV车型与奥迪保时捷和宾利的诸多车型共享其双涡轮增压4.0升V8发动机。

Reventon

这是一款极为稀有的车型，仅出售给兰博基尼最忠实的客户。与基于Aventador的Veneno不同基于Murcielago的Reventon实际上对公司的其他产品产生了一些影响。耗资210万美元的Reventon还不影响了Gallardo的行生版本。

Jalpa

这是兰博品牌在入门级车型上的第二次尝试，上一次是Silhouette。Bertone设计的车身，从他身上可以看出一些Countach的影子。Jalpa总共售出419辆，成为了兰博收藏家的首选，搭载3.5升V8发动机，255马力/313牛米极速249公里/小时，零百7.3秒。