电动车下乡_电动车下乡补贴政策
1.电动车为什么都不按下乡价卖
2.新能源汽车下乡，开拓农村市场新蓝海
3.电动车在农村实用吗？汽车下乡来了，买这些车很便宜
4.新能源汽车下乡“风起”车企加快布局
5.下乡的电动车哪个牌子最好？
6.新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”
10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。
通知称，为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。
第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。
而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV?535和秦EV、云度π3?Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源汽车参与下乡活动。
中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。
据工信部装备一司副司长陈克龙透露，目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。
此次下乡的吸引力并不大
我们暂且没有办法证明，究竟是不是销量已经超过了7万辆，但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。
从几年前的下乡历史经验来看，这一次汽车下乡与上次不同，之前是靠国家直接补贴，这次是由车企买单，优惠大概2000-5000元，参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。
当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。
今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。
事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。
县城或农村并不美好
看似美好的农村市场真的是这样的吗？
对于农村居民来说，买车有两大需求，一是代步，二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬，对于代步需求来说，它们没有价格优势，因为还有更低价的老年代步车可选，5万左右的价格也有不少汽油车可选；对于拉货需求来说，体型小巧的它们也根本满足不了。
并且，“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。
所以，二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车，而且不可忽视的是，城镇汽车占比与几年前相比，已经明显提升，很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡，因为城镇化发展，青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村，燃油车未必会有收获，何况是价格又贵、用户基础薄弱，产业设施又不完善的新能源汽车。
而且，买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。同时，与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。
总结，新能源下乡，虽然稿的如火如荼，但是真的能卖出那么多车吗？此外，新能源产品的可靠性还值得考虑，就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车，不是自燃就是断轴，更何况，几万块钱的低价车了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动车为什么都不按下乡价卖
新能源汽车也要下乡了
新能源汽车下乡工作正式启动。
2021年9月26日，商务部消费促进司表示，下一步加快汽车由购买管理向使用管理转变，深入开展新能源汽车下乡，促进新车消费。
据悉，送新能源汽车下乡是国家促进新车消费的重要举措。该政策由工业和信息化部、农业农村部、商务部于2020年7月15日联合发布。该政策经过市场的长期检验和调整，新能源汽车下乡环境也引起市场关注。
广阔的农村天地，新能源汽车能否成功下乡？
为什么要仿家电下乡？
作为促进消费的重要途径，新能源汽车下乡也符合市场趋势。
中国是全球最大的新能源汽车市场，已成为新能源汽车的消费大国。 2021年前8个月，中国汽车零售量达1290万辆，其中新能源汽车147.9万辆。
从汽车行业整体情况来看，汽车消费主要受生产端影响。疫情导致全球汽车供应链中断，不少汽车厂商减产停工。
消费方面，在国家宏观供给侧改革的调整下，新时代的消费也发生了翻天覆地的变化，特别是年轻消费者的崛起，这直接对汽车行业的智能化、电动化的推进起了极大的推动左右。
但总体来看，要促进汽车消费，必须加快市场开发。受城乡居民收入差距影响，汽车消费首先在城市进行。农村居民收入增加后，农村道路上的汽车越来越多。
新能源汽车的消费也是如此。目前，新能源汽车主要在城市道路上行驶。一方面，新能源汽车的购买成本较高；充电设施不完善。
对此，中国汽车工业协会副秘书长徐艳华曾表示，送新能源汽车下乡的目的“不仅是为了增加市场上新能源汽车的销量，也是为了提升新能源汽车在整个汽车消费市场的认知度。”
这不禁让人想起家电下乡熟悉的场景。
2008年底，为扩大内需市场，全国非城镇居民购买彩电、冰箱、手机、洗衣机四类产品，按13%给予补贴。产品价格。当时很多农村居民购买了家电，乡村道路上经常听到送货车用扩音器宣传家电下乡政策。
事实上，国家补贴的方式确实带动了农村家电消费市场的增长。
据有关报道，在家电下乡政策实施前一年的试点阶段，商务部、财政部预计，2008年家电下乡财政补贴将达到104亿元，累计消费9200亿元。 2009年2月1日起，家电下乡在原有14个省市的基础上开始在全国推广。产品还从之前推出的“彩电、冰箱、手机、洗衣机”中新增了摩托车、电脑等。热水器和空调。商务部数据显示，截至2012年10月底，全国累计销售家电下乡2.83亿台，实现销售额6811亿元。海尔、格力、海信也被越来越多的农村居民所熟知。
这项政策给消费带来的积极影响也很大。事实上，在“家电下乡”的同时，“汽车下乡”也在进行中。
2009年1月，院公布《汽车行业调整振兴规划》号文件，对农村居民购买1.3升及以下排量小型客车和报废更新三轮汽车、低速货车的一次性财政补贴与轻型卡车。由于这一政策带来了汽车消费的增加，汽车下乡政策被推迟到2010年底。据统计，汽车下乡期间，微型车销量增长了150万台。
但第一轮“汽车下乡”政策实施后，汽车消费增速也随着补贴的消失而放缓。
直到新能源汽车下乡政策再次提出。
中国汽车工业协会数据显示，2020年下半年以来，下乡车型累计销量已超过20万辆，相关车型市场销量同比增长80%。
2021年初，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合下发通知，从2021年起启动新一轮新能源汽车下乡工作。 2021 年3 月至12 月。
新一轮“新能源汽车下乡”，新能源汽车消费有何变化？
新能源汽车消费的机会与挑战
从中国汽车工业协会公布的数据来看，新能源汽车下乡有助于加速新能源汽车市场的整体复苏。
但新能源汽车农村推广仍存在一些问题亟待解决。
首先，普及新能源汽车配套基础设施建设。与城市发展水平相比，农村地区在道路交通、充换电设施等硬件配置上不具备优势。
有媒体记者在基层走访中看到，在西部地区，农村新能源汽车限用问题还比较突出。一些购车者表示，新能源汽车的购买者主要集中在县城和一些靠近城市的乡镇，农村充电设施普及率不高。
农村充电设施缺乏的原因是新能源汽车保有量少：
一方面，新能源汽车企业在销售新车的同时，也销售充电设备。农村地区的充电设施除此路线外可能无法接入他。在北京、上海等特大城市，企业和第三方充换电设备已基本完成覆盖，但在二三线城市，普及率远低于大城市，农村地区基本空白。
新能源汽车下乡推广必须一定程度学习“兵马未动，粮草先行”的精神，在基础设施以及统一标准建设上实现一定程度的普及、农民接受新能源汽车的意愿也会有一定程度的提高。其次，要有适应农村具体发展条件的示范产品。就智能电动汽车的成本而言，大部分农村地区还远远没有达到这样的消费水平。可想而知，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等定位中高端市场的品牌在农村推广的难度如何。
但仍有一些品牌会在这种环境中找到机会。城市道路上，有一款微型新能源电动车引起了很多人的关注。它就是号称“全球销量冠军”的五菱宏光Mini? EV。从价格和应用环境来看，A00级、A0级机型确实更符合需求。但同时，在农村地区，绿色出行根本不必依赖新能源汽车。电动三轮车和“老人乐”就足以满足要求。
最后，注意安全。对安全的追求也是农民美好生活的目标，生产标准相对统一的产品在安全性上更容易值得信赖。
此外，新能源汽车下乡最重要的是财政补贴。与之前的“家电下乡”一样，国家补贴实际上是让农民在购买耐用家电时享受到实惠。
因此，虽然新能源汽车下乡会得到补贴，但在农村实际的用车环境中，农民不会轻易换车。与其补贴新车，不如为“以旧换新”做一些准备，当然政策在这方面确实有一些倾斜。
对此，商务部表示，将推动二手车异地交易跨省登记，推动取消二手车限制流动政策落实，扩大二手车交易范围。二手车消费。
新能源汽车能否适应草根消费市场？
2021年3月工信部等部门部署的2021年3月至12月新一轮新能源汽车下乡工作显示，已在相关地区举办产品巡展。本次下乡行，比亚迪、上汽通用五菱、上汽、江淮、奇瑞、长城、长安、吉利、哪吒、威马、北汽、东风、知名等18家车企50余款车型参与品牌有飞跃、江铃、华晨等。
同时，根据猫头鹰科技统计，参加本次下乡活动的车型多为价格低廉的微型车。
在草根消费市场，这些车企选择的产品都比较符合市场定位，但这些产品的缺点也很明显，比如续航短、运载能力弱等。
在参加出国活动的产品中，只有五菱宏光Mini? EV拥有相当的知名度和销量。相对而言，其余产品的情况并不乐观。
事实上，在农村基层消费市场，农民对汽车的需求确实存在，但问题是农民对新能源汽车需求的紧迫性还远远不够。在城市地区，由于尾气排放和车辆登记等问题，很多城市居民会选择新能源汽车进行交通，但农村地区不存在这个问题。农村地区生活节奏相对缓慢，燃油车对环境的影响要大得多。没有城市那么大。甚至在一定程度上，农村地区对燃油汽车的需求大于新能源汽车。而农村市场只是汽车消费的一个补充。很多情况下，农民基本上都是在城市买车开回农村。新能源汽车在城市的推广远未达到饱和。根据全国人口普查，我国城镇化率已超过60%，城市新能源汽车仍有较大缺口。在这种情况下，新能源汽车下乡也需要逐步发展。
从能源角度来看，我国正在推广的新能源类型大部分是电动汽车。电力是否充足，是另一个值得思考的地方。电动汽车如何充电和换电是一个重要问题。
从长远来看，新能源汽车下乡符合政策和行业趋势，但农村环境还不足以完全接受新能源汽车的到来。适应草根汽车消费市场还需要时间。
不过，未来我们一定会看到新能源汽车驰骋在乡村道路上。
新能源汽车下乡，开拓农村市场新蓝海
下乡的产品应该符合农村的实际需求，电动车载重小，行程短，速度慢，爬坡差，比较适合在城镇使用，农村地广人稀，高山低谷，在人与货的运输上很难发挥大的作用，所以农村一般买摩托车的多，对电动车的需求量并不大。所以不会对电动车进行补贴让其下乡，也就没有什么下乡价了。
电动车在农村实用吗？汽车下乡来了，买这些车很便宜
增长的本质是需求的契合，新能源汽车“下乡”正逢时。
为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工信部、农业农村部、商务部14日发布文件联合组织开展新能源汽车下乡活动。
在新能源汽车销量连续12个月下跌的情况下，下乡活动被寄予了带动市场止跌回升的厚望，提振消费者对新能源汽车的信心，从而实现到2020年底累计产销量超过500万辆的目标。
中小城市与农村地区有超大规模机动化出行需求，以电动汽车替代燃油车将是推动机动化出行可持续发展的重要路径并具备巨大的发展潜力。?
到农村去！
汽车下乡活动并非首次推行。国家层面推行过两次汽车下乡政策。
一是2009年，为应对2008年全球金融危机影响，院办公厅发布了《汽车行业调整振兴规划》，财政部、工信部等7部门联合发布《汽车摩托车下乡实施方案》开展了第一次汽车下乡活动，明显拉动了我国汽车销量在2009年和2010年分别增长46.15%和32.37%。2009年乘用车销量首次跨过千万辆大关，2010年超越美国成为全球第一大汽车市场。
二是今年7月14日，工信部等3部门发布的开展新能源汽车下乡活动。为应对疫情造成的影响，今年以来，一些地方也相继发布了促进汽车消费的政策，其中把促进农村汽车消费作为重点给予政策支持或补贴。
4月份，广东省发布《关于促进农村消费的若干措施》，鼓励整车企业对农村居民让利，在此基础上，省级财政对新购买新能源车，在使用环节给予补贴；在《2020年四川省支持开展汽车下乡专项活动实施方案》中，农村居民购买新能源汽车，企业在近一年内全国最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠；5月份，在陕西省促进市场消费的若干措施中，鼓励研究汽车下乡支持政策，组织开展汽车下乡促销活动。?
信部装备工业一司汽车发展处处长马春生近日在中国电动汽车百人会第一届汽车市场与消费论坛上表示，农村消费市场有很大潜力可挖，开展新能源汽车下乡只是起到带动作用，让更多的地方支持政策，让企业能够加强产品研发、商业模式的探索，逐步完善售后服务体系，同时扩大城乡和农村居民了解新能源汽车。?
市场有多大？?
中小城市和农村地区消费市场有很大潜力可挖，根据CATARC政研中心数据，四线以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成，但电动化比率仅为0.6%，明显低于中大城市水平，电动化发展空间较大。
从销量看，2019年-2020年5月，四线以下城市汽车销量占全国汽车总销量的24%，电动车占比还不到1%，与全国相比，农村市场的电动化率整体偏低。但还不属于正规军的低速电动车，目前在农村销量较大，如果这些用户实现升级购买新能源汽车，市场空间将进一步增大。
据百人会副理事长兼秘书长张永伟介绍，百人会工作团队在过去对中小城市和农村的电动化、机动化出行所做的一些研究表明，农村市场确实是一个蓝海。农村居民机动化出行现正处在加速上升期，目前汽车保有量为80多万辆，千人保有量仍不到100辆，未来增长空间非常巨大。
目前，我国农村地区汽车。在考虑农村人均可支配收入、交通消费支出、出行里程等因素基础上，预计到2030年，这一数字将达到159辆，总保有量7001万辆。考虑到燃油车的污染排放问题，以电动汽车替代燃油车将是农村地区推动机动化出行可持续发展的重要路径。
当前农村具备发展经济型电动汽车的基本条件。首先，农村相对城市具备较好的停车充电条件，考虑到慢充基本能够满足农村居民的日常出行需求，农村家庭用电负荷能满足电动汽车充电功率需求。其次，电动汽车产品高延展性能够匹配农村差异化需求。电动汽车可以通过零部件配置实现里程、充电速度及成本等方面的最佳匹配。
此外，农村对电动汽车有较好的接受度，低速电动车培养了农村居民的充电和驾驶习惯。调研发现，经过简单科普，农村居民的电动汽车接受度提升19%。
农民需要什么？
百人会《中国农村地区电动汽车出行研究》指出，尽管农村电动汽车市场增长空间很大，但产品存在供需错位。
当前市面上在售的电动汽车，续驶里程、充电速度、动力等性能已经达到了农村消费者的期待，但因为相对燃油车的性价比不高而缺乏吸引力。因此，从产品端来看，匹配农村居民需求的产品供给水平有待提高，车型种类和性价比都需要进一步提升，在商业模式探索上，需要再做推广和验证。
目前在售产品平均价格较农村居民理想购车预算高出2万元左右。据不完全统计，市场在售的241款主流纯电动乘用车中，7万元以下仅占16.2%。而市场热度又直接影响到企业热情，车企在农村地区布局电动化产品的意愿滞后。
200公里续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中，19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里，36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里。
本次新能源汽车下乡的16款参与车型多为A00级小型电动车，售价多位于5万-7万元区间，其中最便宜的是上汽通用五菱宏光MINI?EV，起售价不足3万元。在中国汽车工业协会组织下，参与企业将承诺在扣除国家购置补贴基础上，给予一定让利。
待解的问题?
在农村地区推广电动汽车，需要解决安全使用、后市场维保体系及公共充电基础设施配套等问题。调研发现，目前不愿意购买电动汽车的农村居民中，约10%担心维保不方便，线上调研中，30%的居民有快充需求。
马春生表示，售后服务、配套设施大部分没有下沉到农村地区，这些因素制约着农村消费者选择新能源汽车。
对汽车企业来说，应当注重消费服务下沉，探索提供更好的金融服务模式，提升售后服务保障能力和范围，覆盖更多的中小城市和农村地区，出现问题能够及时响应。
对地方来说，应建设一个完善的使用环境，出台使用环节的支持政策，包括运营、使用、充电基础设施建设、零部件补贴等。同时加大宣传力度，让更多人了解电动汽车绿色、智能、安全及使用成本低、驾乘体验好、维护保养方便、配置选择丰富等优势。?
在监管层面和产业发展层面，应守住安全底线、强化安全监管，保障下乡新能源汽车的产品质量，同时完善配套回收利用产业链体系，探索分布式光伏应用，让农民能够更方便的用电、取电。
结语
新能源汽车下乡首场“1+4+X”活动启动仪式预计本周在青岛举行，农村地区这片新蓝海市场即将打开，相信能够能够复制2009年第一次汽车下乡的成功，促进新能源汽车市场回暖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车下乡“风起”车企加快布局
[汽车之家?行业]?7月15日，工信部、农业农村部、商务部三部门联合发布通知，将在全国多个省市，开展新能源汽车下乡活动。
根据通知要求，本轮汽车下乡从7月份开始，一直持续到2020年12月。7月下旬，将率先在山东青岛，举办启动活动。此外，从8月下旬到9月下旬，还将在海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原，举办四场专场活动。 目前，共有10家车企参与本轮汽车下乡。具体车企和车型包括：北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源EC3），长城汽车股份有限公司（长城欧拉R1和欧拉iQ），上汽通用五菱汽车股份有限公司（宝骏E100、E200；宏光MINI?EV），重庆长安新能源汽车有限公司（长安奔奔E-Star），奇瑞新能源汽车技术有限公司（奇瑞eQ1），安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮iEV6E），比亚迪股份有限公司（比亚迪元、e1、e2、e3），东风汽车集团有限公司（东风风神EX1），一汽奔腾轿车有限公司(奔腾E01)，浙江合众新能源汽车有限公司(哪吒N01)。 从价格来看，下乡产品以中低端车型为主，基本在10万元以下。上汽通用五菱新推出的宏光MINI?EV，甚至不到3万元。加上下乡购车补贴，买车门槛将进一步降低。『宏光MINI?EV』
2020年，多地已开展汽车下乡活动。4月份，广东省安排12亿元“红包”，助力汽车下乡。江西、浙江等省，也出台了汽车下乡政策。国家鼓励汽车消费的大背景下，农村市场正成为一片“蓝海”。 从新能源车消费看，目前，电动车市场及充电桩布局，主要集中在一二线城市。非限牌城市及下沉市场，比例仍然较低。农村环境，不适合建设公共充电桩，但安装私人充电桩较方便。车企做好配套服务和宣传推广，农村电动车消费也有不小潜力。（文/汽车之家?蒋平平）下乡的电动车哪个牌子最好？
新能源汽车下乡“风起”车企加快布局
支持政策频出
我国新能源汽车下乡在10省(市)开展18站启动活动,累计发布6批近200款下乡车型。”中汽协副总工程师许海东介绍。
“我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段,总保有量相对较低,充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。”
围绕新能源汽车下乡的众多“短板”问题,今年政策支持力度进一步加大。
日前,国家发改委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》,聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题,在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面,提出了11项具体举措。
通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境,着力推动新能源汽车下乡,不断释放农村地区消费潜力,引导农村地区居民绿色出行,从而促进乡村全面振兴。
其中提到,丰富新能源汽车供应,鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点,通过差异化策略优化配置,开发更多经济实用的车型,特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。与此同时,鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。
不久前召开的院常务会议指出,农村新能源汽车市场空间广阔,要引导企业下沉销售服务网络,鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员,满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策,鼓励企业丰富新能源汽车供应,同时加强安全监管,促进农村新能源汽车市场健康发展。
市场空间广阔
在政策大力支持的背后,新能源汽车下沉市场正呈现出广阔的前景。
“工信部等部门已连续三年开展新能源汽车下乡活动,引导新能源汽车消费市场下沉。从新能源汽车下乡车型消费看,销量同别增长80%、169%、87%,保持了较快的增长势头。”中汽协统计数据显示,在“新能源汽车下乡活动”举行的三年内,带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。
新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别在于纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及度仍然较低。未来,随着整体市场结构的逐步改善,推动整个公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会,也是巨大的蓝海。
《中国农村地区电动汽车出行研究》预计,到2030年,中国农村地区汽车千人保有量将近160辆,总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求,将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。
多家车企加快布局,发力新能源汽车下乡。近期奇瑞新能源推出“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”的购车优惠政策。
除推出适宜车型及加大优惠力度外,也有部分车企聚焦农村地区补能体系建设。
广汽埃安近日宣布,由广汽集团和广汽埃安联合控股的广汽能源科技有限公司与中国石油广东销售公司签订战略合作协议,就充换电站能源生态建设、汽车销售及相关增值服务开展合作。
根据战略合作协议,广汽埃安与中国石油广东销售公司将全面发力新能源下乡,“慢充为主,快慢结合”,加快乡镇补电网络布局。双方合作具体用三步走模式:
第一步,取共同投资模式,在广州共同建设充换电场站;
第二步,通过先期项目合作,带动双方整体合作,并将该模式复制,向全国推广;
第三步,深化合资合作,共同搭建高质量能源补给体系。
当前我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段,总保有量较低,市场空间广阔。完善充电基础设施体系建设,是推动新能源汽车快速发展的有力保障
新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”
安徽电动车下乡，引起嘘声一片
关键词： 安徽电动车下乡 安徽电动车 安徽电动车下乡猫腻 安徽电动车下乡名单
安徽电动车下乡名单的公布，引来了广大网民的一片质疑，什么样的电动车企业才是安徽部门要的，而不是什么样的电动车是我们广大农村居民要的。
前些年的家电下乡工作，给广大的农村居民带来了真正实惠的同时提供了产品的质量保障和售后服务的保障，让农村居民们感受到了家电下乡一站式服务的方便快捷。电动自行车这样一个新增家电产品，是否和其他家电下乡产品一样给农村居民带来真正的实惠和产品保障呢？这是广大农村居民最为关心的问题。安徽省新增家电下乡产品（电动自行车）生产企业及准入产品项目招标文件中提到：下乡产品生产销售企业在授权销售网点自身或者附近有相应售后服务的网点，并在向农民销售电动自行车时明确告知，确保为电动自行车下乡产品提供优质售后服务。售后服务符合国家电动自行车产品的三包规定，在用户产品出现故障时，保证5日之内解决，否则为用户提供维修备用电动自行车直到故障排除为止。这样的要求不仅保障了消费者购买到放心的下乡产品同时能及时地解决消费者在产品使用过程中的服务保障权益。但这一切能否兑现是广大消费者最关心的问题。
从安徽电动自行车下乡产品的公布名单中我们不难发现诸多类似大陆行、追梦鸟、三羊铃木、美菱、胜爵、普菲克、路基亚等这样一些品牌。据记者了解，此次安徽电动自行车下乡的众多企业仅拥有一条生产线不足20人的生产工人，年生产量不到3000台，在市场没有专卖店，售后的零件无法及时到位，甚至连专业的售后服务人员都没有，何来的售后服务网点何来的及时优质的售后服务呢？捷安特、王牌、小鸟、雅迪等众多的行业领先品牌消失得无影无踪，这样的安排布局，我们安徽的职能部门，该如何解释呢？如若这些行业的领军企业，国家认可的驰名商标，领先品牌，领先企业都达不到安徽省的下乡标准，那安徽省电动自行车下乡招标投标的操作标准和安徽省新增家电下乡产品（电动自行车）生产企业及准入产品项目招标文件中提到的标准是否一致，安徽的电动自行车下乡政策是为广大农村居民谋利的还是为当地企业谋利的呢？这个问题我想值得我们的部门深思。
电动自行车下乡共有10个省份，国家对所有的下乡中标产品和企业明确要求最大限度地保障农村居民的购买要求和使用服务，让广大农村居民购买到放心产品享受到优质服务。各省下乡产品负责部门应当对下乡产品进行严格控制和监督，为消费者购买到最好的产品和获得最好的服务做好把关。各省下乡产品负责部门确定下乡产品的时候应当更加谨慎，关系到广大农村居民利益和安全的时候，应当以广大农村居民为重，找准方向，明确目的，更好地为广大人民群众谋，做贡献。
受到疫情影响，各行各业都出现萧条状态；尤其是汽车行业，不仅是疫情影响，还遭到上游原材料上涨、芯片短缺。供应链短缺等多因素影响，导致了大部分车企在2022年上半年销量严重下滑，弄得汽车行业“人心惶惶”。
车市的“救命稻草”
汽车行业作为我国经济的重要支柱产业之一，汽车销量的低迷直接影响到了我国宏观经济。为了解决这一问题，希望能凭此刺激消费，在一定程度上缓解车企的压力，助力国家经济早日走出疫情的影响。
对于汽车下乡，想必大家都不陌生，国家开启过两轮汽车下乡活动，在优惠政策的刺激下，汽车的销量立竿见影。
国家也开启过两轮汽车下乡，其中第一轮汽车下乡的政策是农民购买1.3L及以下排量的微型客车，及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴；在一系列优惠政策的刺激下，第一轮和第二轮汽车下乡分别增长了48.30% 和 46.15%。同年，中国汽车销量首次超过美国，成为全球第一大新车市场。
有了前几个好的开头之后，每当汽车市场销量出现低迷的时候，国家就会开启新一轮汽车下乡政策。2020年，由于疫情原因，导致汽车再次陷入低迷，由中汽协牵头组织，工信部办公厅等三部门联合下发通知开启了新一轮新能源汽车下乡活动，时间为2020年7月-12月，分别在青岛、南京、海口、成都、昆明举行，此次下乡车型累计销量超过20万辆，同比增长80%。
汽车下乡累计销量达到了106.8万辆，同比增长169.2%，比整个新能源汽车市场增速约10%，贡献率逼近 30%。可以说汽车下乡是市场回暖的“加速器”，能快速有效地让汽车市场走出销量低迷。
乡镇的确是一片蓝海
如今造车新势力崛起，传统车企纷纷转型电动化，可以说当下新能源汽车市场是一片蓝海，还有许多市场没有进行开拓，尤其是四五线城市。
一线、二线、三线城市新能源汽车上险占比就高达84.3%，而四线以下城市新能源汽车上险的占比才15.7%。并且数据还显示一线城市新能源汽车的销量占比在逐渐下降，而三、四线城市新能源汽车销量占比在不断上升，从侧面说明下沉市场更有活力。
当然了，不仅仅是从数据可以看出新能源汽车下乡的前景，还可以从当下三四线城市消费者的购车需求和车企推出的产品中看出来新能源汽车下乡发展前景广阔。
以下是两点分析：
第一，由于三四线城市消费者的收入比较低，相比于燃油车，新能源汽车的用车成本比燃油车的用车成本要低很多，用车成本低是一个优势；另外一方面，乡镇居民出行范围不大，基本是在城区、县城出行用车，一次出行路程最大50公里，不会超过100公里，里程焦虑和补能焦虑比较低。
第二，车企深入调查了乡镇居民的用车需求，推出了许多合适乡镇汽车市场的产品，从A0级、A级，到B级，再到SUV车型等，并且此类产品大部分售价都是10万元以下，续航里程刚刚好。为乡镇消费者提供了许多购车选择，提升了他们的购车积极性。再者，这几年有不少逃离北上广深，选择返乡就业的“打工人”，以及刚毕业留乡建设的大学生，他们对新能源汽车的接受度比较好，是优质潜在消费者。
汽车下乡遭遇的难题
这也是前几次新能源汽车下乡成功，并没有出现水土不服的原因，而今年是新能源汽车补贴最后一年，新能源汽车下乡能否像前几次那么顺利，将拯救汽车市场于水火之中呢？答案是不太顺利，更多的是不利，以下将通过几点分析来说明。
第一，购买力问题。不仅汽车市场受到疫情影响，各行各业也受到了疫情影响，也直接影响到了消费群体的收入，尤其是乡镇消费者的收入渠道比较单一，而汽车属于大件消费品，在此环境下会降低了乡镇消费者的消费预期和购买欲，乡镇消费者在选择购车方面会慎之又慎。
宣传不到位。尽管新能源汽车下乡想通过补贴、减少购置税等方式刺激乡镇消费者的购买欲，但是新能源汽车下乡的宣传到位了吗？除了城区的消费者，县城和乡镇的消费者不一定能真正了解到新能源汽车下乡的政策，这样很难惠及到他们。
乡镇汽车市场竞争也“大”。一部分乡镇消费者都是40+的年纪，他们购买汽车为了方便出行，不会被风吹雨打，所以他们会选择价格低、门槛不高、以及操作方便的低速电动车，也就是以前人们说的“老头乐”。尽管近年五菱宏光MINI EV横空出世，不仅销量爆炸，还带火了A0级车型，让奇瑞?QQ冰淇淋?(?参数?|?询价?)?、雷丁芒果和朋克多多等产品都分了一杯羹，但是由于疫情影响，该类产品价格已经上涨，同时开它们上路需要驾驶证；而大龄消费者则不愿意花费时间和精力去考驾驶证，毕竟大龄消费者出行的范围就是村与村之间，镇与镇之间，范围不大，一辆低速电动车就足够了。
第四，补能设施和售后问题。补能设施一直都是决定消费者购买新能源汽车的重要因素之一，因为这直接影响到新能源汽车后续的使用问题。目前新能源汽车销量最好的是上海、杭州、深圳、广州等一线大城市，补能设施完善，不说县城，还有三四线城市的充电桩分布不平衡，并且数量稀少，同时还有私人充电桩安装不便等问题，车主不能及时补能，会导致出行不便。再者，县城等地区的新能源汽车售后维修、救援等常规服务都不完善。这些不确定原因，成为了县城消费者购买新能源汽车的“拦路虎”。
不过，这并不能否定三四线城市、县城地区的市场潜力，新能源汽车下乡不仅仅是为了获得短期的销量增长，助力车市销量增长，还有利于推进县城和乡镇新能源汽车的使用环境和改善补能设施等问题，最重要车企的新能源产品卖得好，就能推动汽车零部件、动力电池等产业链，能让如今低迷的汽车行业重新回归正轨。