国能新能源生产什么车_nevs国能汽车适合哪些人群

1.恒大为什么要选择进入造车这个“烧钱”的行业？

瑞典国能电动车品牌NEVS正在开发一种自动驾驶共享汽车模式，旨在为使用者提供与私家车相似级别的隐私和安全性体验。

该公司的称自己的"PONS"为"交通生态系统"，它为响应全球减少城市排放而日益增长的需求而开发。

根据NEVS的说法，全球有13亿辆汽车每天仅有5％的时间在使用。使用该系统即可提高车辆的利用率进而减少消耗。

该系统围绕着公司自行开发的称为Sango的自主驾驶车辆运行。这款自动驾驶电动车的设计旨在为用户提供舒适灵活的使用体验，它的地板较低，两侧均设有电动滑门，拥有宽敞明亮的车舱以及六个可移动的座椅。

尽管Sango是为共享乘车而设计的，但Sango开发伊始就参照私家车能提供的隐私性进行了设计。

其相关负责人表示，城市居民希望使用私家车而不是交通工具的原因是，在自己的车中，人们会感到安全、有保障、放松和自由，但是这样所带来的后果便是，不得不承受较长时间的拥堵。

如果将自动驾驶和共享车辆的理念结合在一起，或许能够提供一种特别的解决方法。

那么共享车辆如何保护用户的隐私呢？NEVS公司为该车内部座椅设置了三种不同的模式：私人、社交和家庭模式。

通过内部设计的隐私隔板，内部座舱可以被分成四个单独的舱室，如果这个隔板收起来的话，那么四个人就可以面对面的乘坐。

而在家庭模式下，六个座位被分成了三排，这有些类似于传统的MPV，而未来NEVS公司还将为该车配备独立的空调控制以及通风和空气过滤系统。

这款车搭载了62kWh电池组，每次充电的续航里程可达300公里，并且可以在五个半小时内充满。

NEVS公司认为，续航里程以及充电时间，对用户来说并不算太重要，因为这些车辆不是私人拥有的。只要能够保证在它们使用的时候，Sango的电量是足够的就好了。

目前将推出的Sango最高时速只有60公里，在城市来说已经够用了，在之后NEVS公司将推出时速达70公里的版本。

值得一提的是，NEVS表示它可以与所有的自动驾驶软件系统兼容，目前其已经与加利福尼亚自动加黑丝公司AutoX合作，这款车将会在瑞典首先亮相。

选择AutoX公司，是因为它有独特的软件-硬件集成方法，具备安全性以及在密集的城市环境中导航的能力。

AutoX的AI驱动程序提供了四级自主驾驶功能，这意味着它不需要人类驾驶员的的介入，但是在紧急情况下可以在物理上进行干预。

通常，在明确定义的市区内，这些车辆的最高时速限制在50公里/小时以下，这意味着它们主要用于拼车服务。

Sango配备了一个在车顶安装的Lidar摄像机和五个侧面摄像头，可实现360°全覆盖。

据悉，Sango的原型已经完成，目前NEVS公司正在总部测试用于该共享车型的PONS系统。

目前，NEVS在斯德哥尔摩推出了NEVS?Share的乘车共享服务，车主可以在不使用汽车的时候将汽车租借给他人，这或许便是Sango共享汽车模式的一种先期推广。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大为什么要选择进入造车这个“烧钱”的行业？

听我一个朋友说过，国能汽车在天津设有工厂，传承SAAB的先进技术，2017年6月，NEVS旗下首款纯电动汽车将在CES Asia展会上亮相。届时，NEVS将用产品宣告其征服未来的信心。

结合其之前恒大收购瑞典造车企业国能电动NEVS的消息来看，此款车很有可能就是NEVS?9-3EV车型。据悉，该车基于萨博9-3打造，搭载一套纯电动系统，续航里程达355km，最高时速可达140km/h。

恒大想要进军造车领域的决心不，除了有可能即将上市的首款车型外，恒大从去年6月份宣布投资贾跃亭控股的法拉第未来之后，在短短几个月之内，挥舞着自己的钞票，将触角伸向全产业链。

据车云统计，截止目前，恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元。与此同时，除了对外买买买之外，恒大还自己开设全资子公司，其注册资本超135亿元。也就是说，恒大的车还没有造出来，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。

虽说恒大豪爽，但这也同样引来外界的质疑。毕竟，恒大从房地产转型至汽车行业，跨界幅度有点大。并且，用钱是否能够把车堆出来，也有待商榷。

不过，在车云看来，虽然恒大所面对的压力和挑战都非常大，但也不是没有机会，其原因主要在于两点：

其一，恒大从开始布局新能源汽车行业，到现在传出即将投入生产，仅一年时间，但在这一年时间内，恒大已经具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力，包括瑞典NEVS、柯尼塞格整车研发和制造技术，日本先进的动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术等，这为恒大构建起强大的技术与产品优势。

其二，在于恒大所处的外部环境。造车难，这是众所周知的一件事。但恒大进军造车行业，并没有选择传统的造车行业，而是新能源阵营。

不可否认，新能源汽车将是汽车产业的未来产业，当前尚处于初级发展阶段，基于此，该行业尚未形成最终定居，任何玩家在该行业当中皆有可能。恒大亦是如此。

恒大董事局许家印

许家印势必要造车的背后

还没造车，就已经花了400多亿，许家印为何如此执着于造车？

在车云看来，原因主要有三个方面：

其一，房地产，并不是一个企业发展的长久之计，因此，房地产企业势必要进行转型。

改革开放初期，巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起，催生出了一批时代淘金者。但随着红利消失、市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓，房地产企业正面临着产业的转型。

房地产行业有两大缺陷，其一为房地产是强周期性行业，行情参差不齐，在周期变化中会有很多企业死掉，大企业不可能完全摆脱周期魔咒。其二，则是房地产现金流不长远。

房子不是快消品，更新速度很慢，一个国家城市化率达到70%左右，房地产市场就会萎缩，企业数量就会减少。而这也倒逼着企业纷纷探索转型之路。

其二，跟着政策走。

不管是最初的房地产行业，亦或是现在的新能源汽车领域，政策利导，则成为其在国内高速发展的重要因素之一。

据了解，2014年11月，国家发改委产业协调司印发《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（国办发[2014]35号），这是中国新能源汽车及智能汽车发展的标志性文件，针对新能源汽车及智能汽车市场准入，做出了指引政策。

2017年12月27日，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》）对新能源汽车免征购置税的相关事项做出了说明。《公告》明确，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

2018年4月12日，相关部门又发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。

随着政策的逐步倾斜，新能源汽车和智能汽车产业受到资本追捧，众多互联网行业巨头纷纷跨界，甚至格力董**也要跨界造车，这也给了许家印强大的信心支持。