长城汽车越野车动力研发_长城汽车 越野

1.先来品品坦克300的硬派四驱和底盘技术，后期还会有3.0T！

2.长城炮越野皮卡再升级，柴油8AT！带三把锁+氮气悬架

3.开着炮，遛着狗，后边跟着H9！长城汽车越野家族已形成

4.坦克CTO马海利：越野车不是谁都能造的！是吗？

5.从超级动力总成下线量看长城汽车未来布局及对行业发展的瞻望

6.长城要出带大梁越野MPV？有多少人想起了三菱得利卡

北汽妥协了？新款BJ40或换装长城2.0T，这次对标哈弗H9更有底气

如果要说起硬派越野车，那么北汽在国产车领域是很有优势的，因为早在50多年前，北京汽车就打造出了212吉普车，而且如今北汽经过多年积累，已经打造出了越野世家系列车型，其中销量主力就是北汽BJ40，这款车的价位相对比较亲民一些，而且外观酷似吉普牧马人，近几年成了很多越野车迷的首选产品。但是如今国产越野车的风头已经被哈弗h9抢去，这款车显然具备更多的硬件配置优势。

哈弗h9车型不仅有非承载式车身，而且是带有大梁的，再加上长城汽车自主研发的2.0t高功率发动机，极限输出可以达到224马力，而且峰值扭矩可以达到385牛米，另外还有来自埃孚的8at变速箱，配套靠谱的四驱系统以及三把差速锁，哈弗h9确实已经成为一款现象级别产品，即便价位在20万以上，这款车在前几个月依然拿到了2000台以上的销量。

反观北汽BJ40车型，硬件配置就没有那么拉风了，目前主推的2.3t涡轮增压发动机极限输出可以达到211马力，而且峰值扭矩也仅有350牛米，这显然还不如长城汽车的2.0t动力。不过近日放出了一个好消息，新款的北汽BJ40已经开始进入申报阶段，从申报信息当中可以看到，新车型或许会换上来自长城汽车的2.0t发动机，因为申报信息当中的发动机代号和长城第3代发动机吻合，而且发动机供应商来自蜂巢易创科技有限公司。

这个所谓的蜂巢动力其实就是长城汽车旗下的发动机厂商，前段时间才刚刚投产了40万台第3代发动机，因此这其中可能就包括来自北汽的订单。看样子是北汽妥协了，开始购同行业友商的动力总成，其实这种做法完全是一种双赢的合作。早在2018年，北汽就已经和长城汽车签署了战略合作协议，所以说这两家国产汽车品牌本来就有合作的土壤，这次北汽借到长城汽车发动机也是意料之中的事情。

北汽BJ40车型的价格区间目前定位在15.98万起步，相对20多万的哈弗h9来说是具有价格优势的，如果患上国产版本的2.0t发动机，价位可能还会有进一步的降低。那么新款BJ40车型很有可能会成为哈弗h9最大的竞争者，毕竟这两款车的产品定位相当类似，都属于比较小众化的硬派越野车型。另外北汽BJ40车型的外观设计也是有优势的，看上去更加威猛一些，这也是产品的核心卖点之一。

从这次合作来看，将来国产车领域或许会有更多的友商进行合作，因为大家各有各的优势特色，这次北汽接到了长城汽车的发动机，或许下次长城哈弗系列会借鉴北汽越野世家的设计元素，本来就是一个互利共赢的过程。

问题来了，你觉得BJ40换上长城发动机会变强吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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先来品品坦克300的硬派四驱和底盘技术，后期还会有3.0T！

4月19日，长城汽车在2021（第十九届）上海国际汽车工业展览会正式全球首发中国汽车品牌首个高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。发布会上， 长城汽车蜂巢易创联席董事长郑立朋针对这套超级动力总成的产品技术及未来布局做出精彩介绍。这套动力总成由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成，用于纵置布局的坦克平台，具有强悍、高效、可靠三大特点，并将于年内实现量产。

长城汽车蜂巢易创联席董事长郑立朋发布3.0T+9AT/9HAT

近年来，中国汽车品牌持续发力技术研发，产品性能、品质不断提升，以长城汽车4N20系列发动机和9DCT/9HDCT为代表的中小排量动力组合已收获消费者的认可与青睐，在主流市场销量节节攀升。

搭载3.0T+9AT动力总成的纵置混动四驱平台

但在高端市场，中国汽车品牌虽然也有极少量大排量发动机问世，但当前还没有自主研发的高级别变速器与之相匹配。长城汽车此次发布的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成便弥补了中国高阶动力总成领域的空白，再次展现出长城汽车领跑中国“芯“的硬实力。

6Z30 3.0T双涡轮增压发动机

作为长城汽车高效燃油技术路线的旗舰动力，6Z30 3.0T发动机用V型6缸型式，用双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术，能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，是中国汽车品牌3.0L排量发动机中的最强动力。且低扭强劲，1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩，可覆盖大型SUV、皮卡、房车等多种越野生活关联品类产品。同时，这台发动机还兼具高效率、低排放等亮点，满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等排放标准。

9AT变速器

长城汽车此次发布了9AT和9HAT两款变速器。其中，9AT变速器是应用于纵置高效燃油动力系统的高级变速器；9HAT变速器则是应用于混合动力系统的先进P2混动变速器。长城汽车9AT和9HAT变速器的发布，一举打破技术壁垒，起步即高阶，起步即领先。

长城汽车9AT变速器作为国内首款9速液力自动变速器，用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。基于3.0T发动机强大的扭矩支持，9AT变速器将7、8、9三个挡位设置成了超速挡，以提高整车的燃油经济性能表现。日常驾驶时，当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡。

9HAT变速器

此次发布的9HAT变速器是国内首款P2混动9速液力自动变速器，在9AT的基础上，9HAT增加了大功率P2混动电机，能够实现整车的纯电或混合驱动模式，并在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750N·m的变速器承载能力，进一步提升了整车的动力性、平顺性。最终，3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW，峰值扭矩750N·m。

量产在即 长城汽车动力家族布局再进阶

3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将于年内实现量产，并搭载在坦克平台。坦克平台定位为全球智能专业越野平台，发布至今，始终以强悍动力、智能化越野模式为用户提供极致的越野能力。伴随着3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的量产应用，坦克平台将如虎添翼，带动动力性能的进一步提升，为全球用户提供极致的越野体验。

长城汽车先进动力总成家族

近年来，凭借对“精准投入、追求行业领先”研发理念的坚持，长城汽车核心动力技术不断突破，相继发布柠檬混动DHT、4N20 2.0T+9DCT/9HDCT、P4三合一纯电桥等一系列动力系统产品。已形成了系统功率从35kW到320kW，系统取向从节能到性能，搭载车型从A00级到D级的完善布局。而长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的发布，将以极致动力助推长城汽车实现向更高级别市场突破，与外资品牌一较高下，成为中国汽车品牌高端化道路上的一座重要里程碑。

长城炮越野皮卡再升级，柴油8AT！带三把锁+氮气悬架

[汽车之家?揭秘新车技术]?当看到“非承载式车身、坦克转弯、蠕行模式”的宣传亮点时，相信越野玩家们一定睁大了眼。重点在于，它是一台中国品牌的越野车！伴随着惊讶的可能还有“它靠谱吗？它到底有多硬派？”在新车上市之前，WEY最近透露了关于这款车的更多技术细节。

今年的成都车展上坦克300正式亮相，它的出现让国内越野圈里又多了一位新选手。这并不是长城集团的第一款越野车，但对WEY品牌来说是初次尝试。坦克300诞生于“坦克平台”，定位紧凑型专业越野SUV。

——?不仅是长得“野”

在前路虎设计师菲尔·西蒙斯的执掌下，长城、哈弗、WEY三个品牌的造型设计有了新变化，坦克300的外观设计非常成熟（内饰目前暂未正式曝光），它有着越野车该有的硬朗线条，并且散发着浓浓的复古味道。

虽然尺寸级别比哈弗H9低一些，但坦克300的车身设计更加适合越野，因为它有着更高的底盘离地间隙和更优秀的接近角、离去角和涉水深度等。

——?先品品2.0T，后面还有3.0T！?

一款硬派越野车不能缺少强劲的动力，足够的动力是翻越陡峭坡道和泥泞沼泽最基础的保障。坦克300先期会推出2.0T发动机+8AT变速箱的组合，后期会增加3.0T发动机+9AT变速箱的动力总成。

未来的3.0T六缸发动机和纵置9AT变速箱更让人期待，长城汽车旗下的蜂巢易创将自主研发和制造这套强大的动力总成。我们知道中国品牌乘用车上量产的六缸发动机少之又少；由于AT变速箱的技术难度和成本限制，国内车企应用的AT变速箱基本都是德国埃孚或者日本爱信的产品，蜂巢易创的“新作”足以成为中国品牌汽车的骄傲。

蜂巢易创将自家的旗舰变速箱产品都升级到了9速（未来会推出9DCT和9AT产品），搭载到坦克300上的便是国内首款纵置9AT变速箱，最大扭矩容量750N·m，齿比跨度8.85，传动效率92%。

——?“分时四驱+前后桥机械式差速锁”就问你硬不硬？！

虽然坦克300目前还没有达到量产状态，但还能看出它用了前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架。这和哈弗H9的悬架结构是类似的，相信在底盘设计和调校上两者有一定的技术共享。

官方称坦克300有着分时四驱系统，供应商博格华纳为其提供关键四驱技术，不仅中央分动箱能够实现100%锁止，其前、后桥还装配了伊顿电控式差速锁（可手动锁止）。这种电控式机械差速锁能够在200毫秒内实现锁止，响应速度很快。

即便是专业越野车里很少有“三把锁”的车（奔驰G级算一个），多数常规越野车一般只会装配中央差速锁（或者分时四驱分动箱）和后桥差速锁，而坦克300在前桥也加入了伊顿式电控差速锁。

除此之外，坦克300还具备了9种驾驶模式，两驱、四驱、低速四驱（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石等）全地形控制系统，能够实现“蠕行模式”。还为越野大神们准备了一个“专家模式”，其意味着可以完全关闭车身稳定控制系统，允许更为专业化的驾驶操作。

——?其他科技也不少

基于新一代车型架构，坦克300也有着最新的车联网功能，具备OTA远程升级、本地/云端混合双模导航、亿连+Carplay手机互联、双向WiFi和联网在线服务等等。另外，它还具备多项远程控制功能（发动机、车窗、车门、空调、座椅），车辆远程授权和诊断等等。

别看它是一个越野大块头，其驾驶功能也没有缺失。它具备L2驾驶系统，可以实现全速域ACC、主动紧急制动AEB、车道保持LKA、自动泊车APA等十余项功能。

总结：

从车身设计、动力总成、底盘结构和四驱系统来看，可以说坦克300的越野配置比目前的哈弗H9更强大。喜欢它的朋友可以参考一下哈弗H9的越野性能（点击跳转哈弗H9专业越野测试），然后自己心里应该就有个预估了。

中国品牌向上的步伐并不容易，即便脱胎于长城汽车的高端品牌WEY来说，在布局20万元档及以上的产品时也是小心翼翼的，尤其是在汽车行业不再像曾经那样高速发展的今天。坦克300的诞生意味着WEY开始在越野车市场发力，新的细分市场，新的突破口。它能否一战成名，我们拭目以待。（文/图?汽车之家?夏志猛）

——?坦克300与机车、59D式中型坦克的美图欣赏

开着炮，遛着狗，后边跟着H9！长城汽车越野家族已形成

长城炮越野皮卡再升级，柴油8AT！带三把锁+氮气悬架

因为大多数国产汽车品牌起步时间比较晚，所以在硬派越野车领域当中，国产车的存在感并不强，不过长城汽车是个例外，因为长城汽车起步的时候就是专业打造皮卡车的，所以现在打造硬派越野车得心应手，在这次成都国际车展上，长城汽车一口气放出了多款强悍的越野车型，其中哈弗大狗定位在轻度越野领域，长城魏派高端品牌旗下的坦克300越野能力预计将会超过哈弗h9，而在越野皮卡领域当中，长城炮系列也迎来了一款新车。

这次展示的车型属于长城炮越野版皮卡车，升级之后提供柴油发动机以及8at变速箱，而且一次性放出了三种不同的配置，入门级别车型达到17.68万，最高配限量版车型达到20.68万，这样的价格定位和此前的汽油版车型相差并不大，不过柴油版越野皮卡车一直都是很多越野车迷非常期待的，一来柴油机的燃油经济性会更好，二来这种发动机的低速扭矩更加让人放心。

从外观造型设计方面看，全新的柴油版长城炮越野皮卡车和汽油版没有太大差别，车头正前方都提供了非常夸张的黑色大嘴中网装饰，而且下方可以选装电动绞盘，增强整部车的单车脱困能力。侧面尺寸足够大，比普通的城市SUV更加霸气，而且原厂配备at越野轮胎，车尾可以选装防滚架以及后尾箱踏板。

作为一款硬派越野产品，柴油版长城炮越野皮卡将会提供非常硬派的越野配置，2.0t涡轮增压柴油发动机的峰值扭矩高达400牛米，柴油机在低速状态下的脱困能力更强大，进口的埃孚8AT变速箱也是目前比较靠谱的选择，另外还有长城汽车引以为豪的三把差速锁配置，选装氮气悬架也是亮点，总结来看越野能力绝对不输给同级别的合资品牌越野车，和日产途达之类的车相比，这款长城炮动力参数显然占据优势，而且内饰配置更加潮流。

打开车门之后就会发现长城炮越野皮卡车搭载了类似城市SUV一样的舒适型内饰，驾驶员前方拥有全液晶仪表盘，中间大尺寸车机系统屏幕也很给力，车门内侧和台面上都有大量的软包材质包裹，而且4门5座设计非常适合郊区家庭使用，就算一家人共同出去自驾游，这台越野皮卡车也是能够胜任的。其实近几年国内很多地区已经对皮卡车开始松绑，不少地区不再限制皮卡车进城，从北美地区的皮卡车销量来分析，将来国内消费者对这种车也会有更大的需求，因为实用性明显比SUV更强。

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坦克CTO马海利：越野车不是谁都能造的！是吗？

开着炮，遛着狗，后边跟着H9！长城汽车越野家族已形成

如果把时间倒退回10年前，在当时的市场环境之下，如何判定下一阶段的流行趋势？可能很多人都没有想到SUV车型能够势如破竹成为中国市场上的主流，但是魏建军主导的长城汽车就直接在SUV领域，长城哈弗品牌甚至完全放弃了轿车开发，一股脑投入到SUV车型的研发当中，事实证明魏建军的判断是十分准确的，结果正是哈弗h6等车型的成功让长城哈弗品牌成为中国SUV领导者。

如今似乎又到了一个时间节点，SUV车型竞争越来越激烈，国产SUV车型同质化严重，下一个流行趋势会是什么车型呢？这次魏建军似乎更加看好越野车，因为近两年长城汽车的研发重心已经偏向于硬派越野车型，尤其是今年连续放出多款SUV新产品，很多网友给长城汽车编出了一个顺口溜，开着炮，溜着狗，后面跟着h9，再加上即将上市的坦克300，长城汽车的越野家族已经初步形成。

首先来看长城炮系列皮卡产品，这其中最具越野实力的就是越野版皮卡车，首先从外观就可以看出越野实力，原厂可以加装涉水喉，而且有原厂at越野轮胎以及重型防脱圈轮毂，再加上三把差速锁形成的坦克掉头以及蠕行模式，越野版长城炮的通过性相当强大，虽然前段时间爆出了拖车钩的问题，但是长城汽车迅速召回解决，并没有影响到产品力。

再看全新的哈弗大狗车型，这款车的越野实力并没有那么强大，因为该车型用了承载式SUV架构，后独立悬架用了独立多连杆结构，并没有大梁和整体桥，所以应付极端越野路况可能会力不从心。不过这款车型的价格更加便宜，预售12.5万起，可以满足购车资金并不充裕的消费者，应付一些轻度越野路况也是没有压力的。

除了众多的新产品之外，哈弗h9依然是长城汽车旗下最经典的硬派越野SUV产品，正是因为这款车撑起了长城哈弗的越野基因，2.0t涡轮增压高功率发动机极限输出达到224马力，峰值扭矩385牛米，三把差速锁以及可以放大扭矩的分时4驱系统，奠定了这款车的越野实力，如今哈弗h9车主已经组成了轰9大队，简直就是国内最大的越野车队群体。

最后值得期待的车型就是长城魏派汽车旗下的坦克300，这款车出自于魏派高端品牌，所以配置应该会比哈弗h9更强，再加上圆形复古大灯以及方方正正的外观造型设计，坦克300将会成为国产硬派越野车当中的颜值担当。这款车不仅会提供长城汽车第3代高功率2.0t发动机，上市之后预计还会提供v6机头，所以期待值会更高。

总结来看这些偏向于越野的车型一个比一个优秀，长城汽车下一阶段将会成为国产越野领域的领头羊，随着中国消费者从买车过渡到玩车的阶段，硬派越野车型注定会有不错的市场增量，也许这次魏建军又抢占了先机。

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从超级动力总成下线量看长城汽车未来布局及对行业发展的瞻望

日前，知名汽车网站与坦克汽车CTO马海利的访谈实录以文章的方式进行了发布。

在访谈中马海利对坦克500 Hi4-T插电混动系统进行了讲解，并且称长城汽车造车32年，对越野底层逻辑标记哦敏感；为什么叫越野超级混动架构，把越野放在首位，体现越野的敬畏和尊重，做越野车并不是谁都能做的，竞争对手越多我们的优势越突出。

Hi4-T究竟是一套怎样的插混越野系统呢？

下面就来简单讲解一下吧，目前坦克500 Hi4-T所搭载的是2.0T 9HAT的混动系统；2.0T发动机有185kW/380N·m（1700~4000rpm）的动力储备，在同排量发动机里显然是不错的水平。发动机用纵置布局，这是燃油动力越野车典型的驱动结构。所以这套混动系统还是有变速箱、分动箱、差速器和传动轴的，包括后悬架都还是整体桥；可以说基础结构和燃油版没有太大的区别，核心差异在于多出一台串联式的驱动电机，9HAT就是集成电动机的混动变速箱。

电动机的标准是120kW/400N·m，扭矩足够大，功率比较低；这是一台整备质量2810公斤的大块头，在纯电模式里只能依靠电动机来驱动，这么重的车身需要250-300kW的最大功率才能换来理想的加速感。反之，纯电模式的动力标准也就是代步而已。这台车想要体验到6.9秒破百的加速，需要的是动力电池组有一定的电量，发动机启动后一起输出动力才可以。

Hi4-T的特点就是这样，简而言之是保留了纵置机械四驱的结构，串联了一台驱动电机；类似的驱动系统其实并非没有，比如宝马和奔驰的插电混动汽车也是类似的结构，不过这两家车企目前都没有插混的越野车，宝马本就没有越野车。

不过菲克Jeep旗下的牧马人4xe也是这种驱动系统，其搭载的也是2.0T发动机，标准是195.4kW/400N·m、最大扭矩在3000rpm爆发；驱动电机也是串联结构，其搭载的8AT是来自埃孚，和宝马插电混动车的8AT很像。

电动机的标准为133kW/303N·m，标准也不算高，但好在整备质量最高只有2366公斤，推重比是要高一些的；这台车想要实现6秒内破百，需要的也是启动2.0T发动机才可以，而且电池组也必须有一定的余量。不过牧马人4xe有一大一小两台发电机，其中有一台发电机负责发动机启动和发电，概念和BSG一样；所以在混动模式行驶中可以持续发电以避免亏电，坦克500 9HAT的混动系统还没有发电机的具体参数，现在还无法下结论。

综上所述，越野车不是谁都能造的，这个说法确实不；不过也确实有其他汽车厂商搞出过混动越野车，严格来说，牧马人4xe的混动系统特点与坦克500类似，该车已经上市销售有一段时间了。

同时其他厂商也不见得会选择传统机械电混四驱结构，比如北京越野选择的是增程，猛士汽车也有增程选项，预计仰望U8混动版也可能是增程；这些电动越野车的思路不同，但都不差，因其四驱是通过前后双电机，或者给每个车轮配备一台轮边电机或轮毂电机组合四驱，如下图所示。

1.BJ60双电机增程

2.猛士四电机

3.U8四电机

这三辆车的越野能力也不逊色，双电机各自驱动前后轮，这样就能避免使用变速箱、分动箱、限滑差速器和中差锁，结构简单很多，故障率理论上会更低；但是依旧可以实现前后桥固定比例分动，这只需要一道程序即可实现，无非是让电控系统按照固定比例给前后桥输电。其次使用四电机的车辆可以精准的控制每个车轮的扭矩和功率，因为电控系统可以统一或者分别控制四个电机的电流，可以让每台电机配合每台车轮输出需要的扭矩；这个标准其实要比只能以固定扭矩驱动的机械四驱更适合越野，就像是每条腿都能按照大脑的想象一样的迈开。

所以还是那句老话：杀猪杀屁股，各有各的法。

长城汽车坚持使用保留机械四驱结构的四驱平台，和牧马人4xe类似，这也不能说是好还是不好；因为只有等到这三台使用多电机四驱平台的越野车陆续上市，在进行了性能和故障率的对比测试之后才能得出答案。

不过现在得出的结论是越野车不是谁都能造，但也不止长城汽车一家。

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长城要出带大梁越野MPV？有多少人想起了三菱得利卡

如果说中国汽车品牌中谁有“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的勇气和决心，那便是长城汽车。12月4日，长城汽车“蜂芒所至 巢向未来”3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行，这也意味着这款超级动力总成的量产道路已经开启。

长城汽车3.0T+9AT超级动力总成下线

不得不说，长城汽车3.0T+9AT超级动力总成的下线，让我们看到其以自信的姿态推开了中国高阶动力新时代的大门，弥补了中国高阶动力总成领域的空白，也硬气展示了自身的科研实力。对内，为中国汽车品牌的向前发展注入了更多自信；对外，在全球强者如云的竞争环境中，长城汽车实力如斯，不遑多让。

强劲动力搭配顺滑反应 只凭实力一骑绝尘

纵观近些年，中国汽车品牌在技术研发、产品品质等方面成绩斐然，不过值得注意的是，无论是基于国家《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的双积分政策压力，还是响应用户对高性价比动力的需求，市场几乎成为中小排量动力组合的天下。再瞄向高端市场，中国汽车品牌几乎没有大排量动力系统，国内传统燃油动力市场的整个布局是不完整的，因此长城汽车3.0T+9AT超级动力总成的下线意义重大，它完善了国内市场的布局。值得一提的是，这款超级动力总成首搭坦克500车型，下线量产后，将在专业越野领域掀起一股“大排硬汉”风潮。

坦克500搭载超级动力总成，硬汉风范尽显

首搭坦克500强势出圈，3.0T+9AT超级动力总成实至名归。首先，6Z30 3.0T发动机从设计之初就针对越野场景下的动力需求而制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向，用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等技术的配合下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，在应用48V轻混BSG电机后峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即迸发出340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比可达57.2，实现100%爬坡实力，使车辆在长途穿越或爬坡等极限越野等场景中，具备强大的脱困、攀爬以及救援能力。 ?

9AT变速器用了长城汽车自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，更创新了超高集成度液压控制模块、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力，能够提供绝佳的可靠性，无论是沙漠还是高寒极地等恶劣环境路况都能完全通过。两者的绝妙组合，满足了用户在各种越野场景中对强劲动力、可靠操控和顺滑驾感等体验的严苛需求。

可以推断，3.0T+9AT超级动力总成量产下线将为长城汽车在高端市场获得更多话语权，同时也将助力长城汽车完善在动力领域的布局，做到在传统汽车动力、混合动力、电驱动上的“不偏科”，从而进一步夯实多路线并举的品牌发展战略。

直面行业窘境勇者出击 ?过硬实力彰显品牌魄力

真的勇士，敢于直面现实，更敢于挑战现实。在整个汽车行业大力发展新能源和传统燃油动力排量下沉的当下，3.0T+9AT超级动力总成的诞生似乎显得格格不入，其实不然。一方面，长城汽车已凭借新能源车型在市场上的优异表现，稳居新能源汽车第一阵营，而3.0T+9AT超级动力总成下线，证明中国汽车企业既可以实现弯道超车，在直道上也可能做到对传统强者们的追赶甚至超越。另一方面，长城汽车依靠3.0T+9AT超级动力总成的发布，成为中国汽车品牌高端化道路上的领军人，不但助推长城汽车实现向更高级别市场的突破，更提升了中国汽车品牌在全球市场的竞争力，在技术创新能力上可与外资品牌一较高下。

除了完成对自身能力不断的证明，消费者和市场的需求也是促成3.0T+9AT超级动力总成从研发到下线的重要因素。随着现代生活品质的提高，人们的用车需求也日益多样化、细分化，很多高端市场用户尤其是硬派越野爱好者，希望中国汽车品牌可以推出大排量车型，享受到更加极致的越野体验，但是放眼汽车市场，这样的产品少之又少。而这一次，长城汽车听到了用户需求，并用实际行动证明，一颗中国“芯”始终向着需要它的消费者，这也是长城汽车一直以来以“用户为中心”理念的驱动。

高能低耗大招频出 ?排放难题迎刃而解

有人会疑惑，如此强势的传统动力输出，那带来的环境问题该如何解决？我们知道，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了各种严苛的排放政策和标准，号称“史上最严”的国六排放标准全面实施，为满足排放标准，各车企不得不一再降低发动机排量。但是，长城汽车3.0T+9AT超级动力总成通过技术创新，解决了排量与排放间的矛盾，在降低排放、提升燃油效率技术上成果显著，顺应了节能减排发展的大趋势，有效助力了碳中和的实现。

长城汽车9AT变速器3.0T+9AT技术解读

以上课题的解决，得益于长城汽车强大的核心技术研发及生产制造实力。长城汽车3.0T+9AT超级动力总成通过多项进步性设计，拥有智能冷却、高强度曲柄系统、VGT增压器、集成化设计、多功能进气系统、双排配气正时可变等精准调控技术，能够实现车辆使用中的高效燃烧，最终可达到3.0L排量级别难以攀登的38.5%高热效率。同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，当车辆面对更加复杂的工况时，依然保持出色的低油耗水平。这样一来，很好地平衡了动力性与燃油经济性之间的关系，对消费者、对环境都十分友好。

全新一代超级动力总成的下线，标志着长城汽车在核心动力技术上完成了一次跨越，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步。此外，3.0T+9AT超级动力总成的成功量产，还将激励着更多的中国汽车品牌持续创新，在不断的挑战与进步中获得更好的发展。

长城汽车要出带有大梁的硬派MPV啦？这并非空穴来风，而是在长城WEY品牌坦克平台新车上千真万确明确的。

11月10日，长城坦克平台技术讲解会在线上举行，我们有机会充分了解坦克平台诸多硬实力。坦克平台为专业级硬派越野，长城汽车为其投资200亿元，历时5年打造。坦克平台包含底盘、车身、动力、电子架构四大区域，其有425个基础模块以及105个标准模块，为大梁式车架，前桥为双叉臂独立悬架，后桥分为双叉臂独立悬架以及五连杆整体桥悬架，未来后续还将推出更多种组合形式。

在动力方面，坦克平台提供常规与混动两大动力分支，其中包含2.0T与3.0T?V6，前者最大功率180千瓦、380牛·米，后者为260千瓦，500牛·米，未来后续将匹配长城汽车自主研发的纵置9AT。此外，混合动力将用3.0T与P2混动结构结合，综合功率可达380千瓦，综合扭矩为750牛·米。

角师傅在官方给的资料中发现，除了SUV和皮卡外，坦克平台下还将推出两款MPV车型，尺寸包含B级与C级。

这让角师傅想到了两款车，一款是三菱?得利卡，而另一款是俄罗斯的瓦滋旅行者。

前者对于中国消费者一点不陌生，当年东南曾经引入过。第一代得利卡诞生于1968年，至今已有52年历史。让这款车打开知名度的正是三菱的底盘以及四驱系统。

另一款硬派越野MPV来自“战斗民族”俄罗斯，它便是瓦滋旅行者，这款车目前可进口到中国，售价接近16万元，非常狂野的一款车型。在俄罗斯，硬派越野MPV并非只有瓦滋一款，但它却是中国消费者可以买到的进口俄罗斯硬派越野MPV。

瓦滋旅行者车身尺寸为4390/1940/2064mm，轴距表现为2300mm，看起来要比国内的“神车五菱”要大一些。动力上，瓦滋旅行者搭载了一台2.7L的自然吸气发动机，最大马力为112PS，最大扭矩为198牛米，传动上匹配5挡手动变速箱。值得一提的是，既然叫它“越野战斗面包车”那么四驱系统自然不会缺席，而且还带后桥差速锁。并且在底盘上，前后悬架均为钢板弹簧整体桥式非独立悬架，非常的适合越野。具备205mm的离地间隙和500mm的涉水深度。

很快，长城坦克平台下硬派越野MPV新车型将与我们见面，真令人期待。更值得一提的是，坦克平台下的产品未来还将出口俄罗斯等国家地区，能否得到“战斗民族”消费者认可，同样令人期待。

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