斯太尔9.6米载货车_一辆斯太尔宽27米
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于1935年3月废除《凡尔赛条约》后，德国军方胃口大增，对尚在定型中的III号和IV号坦克不再满足了。因为它们的装甲防护相对国外坦克不占优势，其平均装甲厚度为30毫米，而英、法坦克的平均装甲厚度为40～60毫米，开发新式重型坦克的工作势在必行。
1935年10月，供重型坦克用的小体积、大功率发动机首先开始研制。陆军武器局委托亨舍尔父子公司(Henschel und sohn)研制，序号仍为VI号，但名称为“突破战车”I型的坦克。亨舍尔公司很快就拿出了具体方案，总体结构和外形与当时的III号A型坦克相仿，但此方案基本就是IV号A型坦克的“现成货”，1937年末制只造了1辆底盘，但炮塔未安装。1937年4月2日，亨舍尔公司接到改进DW I的要求，即重33吨的DW II型，实际工作于1938年9月9日开始。它除改用IV号C型的炮塔外，又将车体装甲改为整体式，另外在行走和传动装置上有细化。但以上两种方案并没有“突破”当时III号和IV号坦克的设计框架，但亨舍尔公司的确通过它们积累了制造重型坦克的经验。 VK3001（H）
VK3001（H）（VK意即“试验型车辆”，数字前两位表示“30吨级”，后两位表示“第一种原型车”），它可以说是“虎”I的“老祖宗”，在亨舍尔公司内部，它被称为“TigerCub”（虎崽）。研制命令于1939年末下达给保时捷、亨舍尔、奔驰和MAN四家公司（后两家因转向开发VK3002、即V号“黑豹”而退出竞争），保时捷方案代号为VK3001（P），亨舍尔方案代号为VK3001（H）。
之后亨舍尔选择在“突破战车”方案上继续改进，车体没有大变化，只是正面装甲厚度增加了10毫米，但行走装置明显不同——每侧7对负重轮以交错方式排列，纵置式扭杆悬挂，履带比“突破战车”的宽120毫米，达到520毫米。负重轮交错式的排列是陆军武器局第六处（WaPruf 6，负责管理战车设计与开发的部门）的“点子大王”——工程师克尼伯坎普（Kniepkampf）的发明（他在二战后期主持了E系列坦克的开发）。这种布局除了能均匀分散车重，提高越野能力外，还有利于行驶平稳性和乘坐舒适性，且在一定程度上减缓了火炮射击的后坐力。因此这种布局后来被广泛应用于德军的半履带式车辆，以及所有后期开发的坦克上，形成德国独特的“负重轮交错排列情结”。
VK3001（H）共完共4辆底盘，到1941年5月工作转向VK3601。VK3001（H） 的4辆底盘中2辆被改为牵引回收车，另2辆则搭载128毫米PaK 40 L/61反坦克炮，成为坦克歼击车（1942年3月改装完毕）。
VK3001（P）
斐迪南·保时捷博士在1939年9月3日获命为德国坦克发展委员会首席，是在坦克发展上的首席顾问；该委员会由工程师和产业界代表组成，负责未来的坦克设计并对兵器局正在开发的坦克提供专业建议。保时捷博士在1939年底应该已经从委员会知悉克虏伯和亨舍尔厂正在发展新的30吨坦克的，他自己也在斯图加特的保时捷工厂设计新的同级坦克，不受兵器局根据战训所推演的技术性能要求，自由发挥他的设计才能（可能正因为如此，保时捷的许多设计虽然在概念上先进，但是多半不符合部队需求，如外架的悬吊系统和电驱动概念）。
保时捷博士认为机械式的传动装置将无法适用于这样重的坦克上，于是使用电力做为车辆的动力，引擎产生的动力带动发电机产生高压电，电力传送至两具马达驱动启活轮和变换档速，在当时此一概念至为先进，类似于自动排档的设计。这款设计车身称为100型(Type 100)，或称为VK3001(P)以别于亨舍尔的VK3001(H)，代号为豹式(Leopold)，在1941年3月获得兵器局的合约，由位在维也纳附近的尼伯龙根厂组装车体，克虏伯生产装甲部分，斯太尔生产引擎，西门子生产机电装置和马达。
1941年3月13日克虏伯提供105mm L/52与88mm L/56炮的穿甲性能表给保时捷博士，建议选择其一作为VK3001的武装。最后88炮中选，克虏伯也获得合约设计炮塔，而一个月之后克虏伯就完成了炮塔的木制模型。但是在此同时虎式坦克的开发开始，VK3001(P)的也立刻受到直接的影响。
1941年下半尼伯龙根的保时捷工厂组装了一辆软钢制、没有炮塔的VK3001(P)车体，作为保时捷虎式的实验车进行测试，之后该便结束了。
VK3601（H）
在1940年入侵法国的作战中，德军虽然凭借大胆的战略谋划、新颖的坦克战术和优秀的军队素质素横扫西欧诸国，但德国坦克在火力和装甲防护上的弱点也暴露无遗。无论士兵还是最高统帅部，都对英国的“马蒂尔达”和法国的“夏尔”B1重型坦克感到惊讶，III号、IV号的主炮很难将它们打穿。于是，装备重型坦克的要求空前迫切起来。
在确定新式重型坦克的火炮口径时，和陆军武器局发生了分歧。前者倾向于火炮口径越大越好，而且装甲尽量厚重；武器局则理智一些，他们对重量超过40吨的坦克不“感冒”，认为这会导致运输和部署的不便，机动性也会因地形、桥梁和铁路的限制大打折扣。
从1940年末到1941年初，亨舍尔公司第三车间扩建，以便流水化组装重型坦克。完工后，第六处就要求亨舍尔公司立即开发36吨级的第四代“VI号坦克”。要求是：装甲正面厚100毫米，侧面厚60毫米，最高时速每小时40公里，搭载的火炮可以在1400米距离上击穿100毫米的装甲。
为缩短研制周期、节省资金和避免技术风险，亨舍尔公司仍旧走渐变发展的道路――针对VK3001(H)进行改进。主要改动为：负轮的构造简化并增大到直径800毫米（每侧再增加1对负重轮）；取消托带轮；增加了车体尺寸和装甲厚度。1941年5月26日，第六处指示莱茵金属公司为VK3601(H)设计炮塔。该公司搞了一个倾斜式装甲的炮塔，即H2型(后来黑豹坦克炮塔的原型)，其装甲厚60-80毫米，主炮为75毫米KwKL/60 Waffe0725型锥膛炮（又称锥形炮，是德国一种概念火炮，其身管基部直径远大于炮口，外观成锥形。炮弹弹芯为致密重金属（钨），弹芯包裹软金属，射击原理是由于炮口直径小于炮弹直径，在炮膛中向前高速地运动过程中，软金属不断地挤压，同时膛压剧烈增大，使弹丸获得高初速。
可亨舍尔公司好景不长。9月里坏消息突然传来：宣布锥膛炮不得装备坦克。原因是锥膛炮的身管和炮弹都需要大量的钨合金，而德国几乎没有钨矿，战时进口也不易保障。这样，亨舍尔公司被逼上了绝路，要么退出竞争，要么丢弃VK3601(H)，另搞一个可以搭载88毫米主炮的底盘，可此时距定下的最后期限只有半年时间了。
亨舍尔公司没有放弃，但也没有时间在底盘问题上“另起炉灶”了。设计组只能按老路数，将VK3601(H)进行了简单的放大后装上了88毫米炮，完成后车重恰好达到45吨，于是VK3601(H)也就改为了VK4501(H)了。
保时捷“虎”式
德国重型坦克在35年就开始了，经过几年的发展，亨舍尔在VK3601之后搞出了VK4501。而另一方有一个平行的正在进行着，那就是保时捷厂自行开发的重型坦克。
当时，为了加快VK4501(P)的进度，VK3001(P)的零件被修改并且用在了前者上。VK4501(P)的悬挂装置就是VK3001(P)悬挂装置的改进型。它有六个负重轮，没有托带轮。每侧履带由109个履带板组成，640mm宽，接地部分4175mm(4.175m)。虎(P)（保时捷“虎”式坦克）在车体的后部装有两台（气冷）PorscheType101/1引擎，引擎可产生310马力。引擎驱动发电机，发电机为两台电力引擎提供动力，发电机出力275Kw。主动轮在车体后部而不是标准的前部。电传动系统和VK3001(P)的相似。
兵器局第六科6月下旬询问保时捷有没有可能使用Flak 41（88mm L/71）做为主武装，保时捷则在9月回复无此打算，于是克虏伯原来设计给100型的炮塔仍旧维持不变。1941年7月克虏伯获得合约，生产100辆上部车身和炮塔供“保时捷”虎式之用，特别的是这个订单是保时捷直接下的，没有通过兵器局，可见保时捷博士的权力之大。
由于引擎设计出现问题，一直到3月问题才基本解决。4月10日负责生产引擎的西门子才将两具引擎送到尼伯龙根。好歹在4月20日生日前完成了首辆保时捷虎式的组装，于当天同亨舍尔虎式展示给。
亨舍尔和保时捷的原型车都在1942年4月19日运抵一个靠近拉斯滕堡的车站，然后在频繁的机械故障中行驶11公里到拉滕斯堡。1942年4月20日早上 11:00，保时捷和亨舍尔原型车都在东普鲁士的狼穴（拉滕斯堡）呈现给生日仪式。测试7月被制定，而且初步测试表明虎(P)离完美还很远。尽管进行了改进，但是因为缺乏时间没有任何技术上的问题被完全解决。
VK4501(P)和VK4501(H)都用强大的88mm KwK 36 L/56火炮，改进自88mm36 L/56高。本来，克虏伯专门为保时捷的VK4501设计并且生产了炮塔，但是然后它被改装给亨舍尔的VK4501。最初生产的八个炮塔侧面较低，顶部平坦并且中间区域隆起，这样可以增大坦克的俯仰角。
虎(P)的炮塔装在车体前部，这样使它在被包围时会很危险。在1942年7月，两辆原型在德国贝尔卡的战车学校进行大量的测试。测试表明VK4501(P) 是失败了，而亨舍尔VK4501(H) 则取得了极大的成功。保时捷主要的失败在于超前的动力和操纵系统易于损坏而且需要了连续的维护。虎(P)也比它的竞争者长，使它机动性较差。虽然保时捷使虎(P)安装150mm KwK L/38 或 100mm L/70 炮成为可能，但是它从没被成为现实。也有利用88mm L/100炮但是它们同样没被用。
保时捷虎式的设计实在还不成熟，在整个夏天厂商不断修改引擎与机电设计，设法解决漏油、过热以及耐用性的问题，但是还是没有获得满意的结果。
尼伯龙根在6月送了第二辆车到库马斯多夫进行测试，但是行走100公里之后引擎突然熄火，两具引擎各自消耗了85和55公升的汽油；经过测试，发现即使小心行驶，也有许多设计不良的地方迫使保时捷虎式抛锚。
这些问题使得保时捷虎式的生产一直受到阻碍，而却已三令五申虎式开发无论如何要在9月前完成。而事实上尼伯龙根在9月前只完成6辆虎式的组装，且引擎与悬挂系统问题仍未能完全排除，接着在9月与10月共组装了4辆，总生产数为10辆，其中五辆在8-9月送到Dollersheim做为部队训练测试用车（该地是原奥地利陆军的训练场）。负责炮塔生产的克虏伯也收到通知，暂停炮塔的生产，等到11月的测试之后再决定后续。
11月上旬亨舍尔与保时捷虎式正式对决。两厂的虎式都有机械问题，但是竞技的结果却没有相关纪录留下。当月下旬，下令将剩下的90辆保时捷虎式车身转为突击炮（也就是斐迪南坦克歼击车），而为保时捷虎式所生产的炮塔也转移给亨舍尔虎式使用。
最终只有一辆虎(P)（底盘号码150013）在1944年的早期和中期作为陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克参加实战，炮塔号码003。
这辆虎(P)之所以参战也是因为653营装备的是象式坦克歼击车（“斐迪南”的改进型），方便后勤维修。该车没有具体的战绩纪录；在同年7月的大撤退中损失。另外，也有记录表明有一辆虎(P)在东线也参加过战斗，但驾驶虎(P)的并不是军人，而是保时捷公司的员工。不过根据后来《被遗忘的士兵》这个访传记中，德法混血士兵——服役于大德意志师的萨尔士兵曾回忆到自己所在部队曾经接受过20多辆保时捷虎式的支援：它们在空场上热车的发动机响声让你感觉就好像你身处在一个巨大赛车场一样。
亨舍尔“虎”式
1939年，亨舍尔设计出了D.W.IA后，亨舍尔公司又制造出了D.W.2。D.W.2是一款战斗全重达32吨的坦克，乘员5人，主炮为75mm L/24坦克炮。在1940年，德军统帅部要求研发一款新式的30吨重型坦克。之后，保时捷、MAN及戴姆勒·奔驰三家公司都推出了自己的设计方案。而亨舍尔公司的设计方案方案则是以先前的D.W.2为基础，该原型车编号为VK3001(H)。在军方的要求下，制造了4辆用于测试。同时，保时捷博士的设计VK3001(P)也得到认可，并被要求制造原型车。之后，亨舍尔在次年的3月和9月制造了2到4辆原型车。但在当年11月俘获了一辆T-34/76坦克后，对比下该坦克显得乏善可陈，因此项目被取消。而同类的36吨坦克项目VK3601(H)也因为经济原因而被取消。
1941年，德军开始研制虎式坦克。1941年5月，亨舍尔公司和保时捷公司分别提出了各自的设计方案，VK4501(H)和VK4501(P)。它们均安装了88mm KwK36 L/56坦克炮。有证据显示它们都使用了先前研制的30吨级坦克上的一些成果。在1942年4月20日（的生日）虎式坦克的两种原型车进行了性能展示。尽管保时捷的设计用了汽油机，纵向扭力杆等很有特色的设计，但是在测试过后因为达不到要求，最后被亨舍尔公司较为常规的设计打败。不过军方为了防止意外，还是让亨舍尔公司生产了90辆VK4501(P)的底盘（后来均改装为象式自行反坦克炮）。
值得注意的是，虎I与所谓的T-34冲击毫无关系。
德国在巴巴罗萨作战中遇上苏联的T-34后，令现存的德国坦克显得落后于时代。为此亨舍尔内的设计技师埃尔温·阿德勒说出了“当知道苏联军的坦克优胜过任何一辆国防军的坦克时全部人都大吃一惊”这样的说话。由于虎I的设计只是以当时为止的试作重型坦克基础上扩大而成，与汲取了遭遇T-34后的作战经验及经过机械比较作为设计基础的豹式完成不同，因此虎I没有用倾斜装甲等革新的设计。不过却使用厚重的装甲以作弥补。
1941年中期，亨舍尔公司决定制造VK4501(H1）和VK4501(H2）两种原型坦克。H1型装88mmKwK36L/56炮，安装Krupp为VK4501(P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，亨舍尔公司决定集中力量研制H1型。
交货期限为于1942年4月20日，而当天样车会受到的检阅，因此所有工程必须在之前完成。但是引擎的完成及交货日期却在4月10日，为此两家公司只好在铁路运用途中拼命地在列车进行溶接工程，并仅仅在到达前完成，不过仍然不能够最得满意的结果。尽管经历了这样的过程，德国人最后选定使用亨舍尔的车辆。
亨舍尔在最初开发时其名称为Pzkw VI Ausf. H，后来更改为Ausf. E。而制式编号刚为Sd.Kfz.181，别称Tiger I”并且开始批量生产。 1942年8月15日，被赋予编号PanzerkampfwagenVI H (Sd.Kfz.182)。
1942年10月10日，斐迪南·保时捷赋予其Tiger I。
1943年3月，获得编号PanzerkampfwagenTigerAusf.E。
1943年3月5日，获得编号PanzerkampfwagenTiger (8,8cm L/56) (Sd.Kfz.181)。
1944年9月7日，获得编号PanzerkampfwagenTigerAusf.E (Sd.Kfz. 181)。 1943年5月19日，德国武器局第6科通知亨舍尔公司准备向日本提供各种德制武器、装备和的议案。日本指名要求得到虎式坦克的设计图、样车和特许生产权，实在得不到的话要黑豹也行。德国人基本同意，亨舍尔公司准备了一套完整设计图和拍成微型胶卷的2份组装说明书（正本1份+副本1份）。
1943年9月1日，K（德国军需器材贸易共同体）代表德国军方正式命令亨舍尔公司在供德军生产外准备1辆武器、和油料齐备的虎式坦克E型，并送到柯尼斯伯伦的马克迪贝克陆军装甲兵站准备运往日本。德国决定于1943年10月10日从法国波尔多将虎式坦克和黑豹坦克运往日本。在K的主持下，各开发商、生产商和武器局围绕出口价格进行了秘密磋商并草拟了合同。
1943年9月底日本就已经在催促德国快些交货。而德国方面正在为船运时虎式坦克的零件分割方案争吵不休，最后得出的结论如下：
拆除炮塔和履带的整车重量――36吨，拆除主动轮和行走装置、但保留全部车内外装备的整车重量――29吨，炮塔和火炮重量――11吨，
带主动轮但不包括履带的行走装置重量――7吨，主动轮重量――1吨，战斗用履带1套2根重量――6吨，运输用履带1套2根重量――5吨。
1943年10月1日，亨舍尔公司向K提交的报价单中，写明1辆虎式坦克和92枚88毫米炮弹、4500发机、192发冲锋、Fu2或Fu5无线电机以及光学设备的总价为300000帝国马克。经过K小算盘噼啪一打，10月7日交给日本的最终报价就变成了645000马克，翻了一倍还不止。10月14日马克迪贝克陆军装甲兵站将这辆虎式坦克（底盘流水号250455）送往波尔多。虎式于10月27日到达波尔多站，但是德国人宣称由于坦克超过铁路规定重量而不能发送，需要等一段时间。实际上是在提醒日本：日本佬！快付钱！
亨舍尔公司提交的虎式坦克出口申请书原件
1944年2月28日，亨舍尔公司得到了“昭和贸易有限公司”交付的645000马克货款，具体分割如下：
引擎13000马克
变速器8300马克
车体54000马克
炮塔（带指挥塔和防盾）26000马克
炮塔组装工具一套20000马克
车体组装工具一套124000马克
履带2套4根7000马克
88毫米火炮1门22000马克
所有9000马克
光学设备2900马克
无线电设备3000马克
MG34机枪2挺1100马克
MP40冲锋枪1挺75马克
除去进价300000马克和包装费用、运输费和手续费33166马克，德国人还有311834马克的纯利可赚。接下来就是分赃会议，经过一番争夺分配如下：
德国军方拿80%，即249467马克。亨舍尔公司拿2.5%，即7795.85马克，算是手续费。
还剩17.5%（54570.95马克）分给虎式坦克的各开发商，为专利费用。这54570.95马克分配如下：
引擎及传动装置开发商迈巴赫公司拿7.1%，即3874.54马克。
火炮系统及炮塔开发商克虏伯公司拿22.7%，即12387.61马克。
车辆结构开发商亨舍尔公司拿70.2%，即38308.81马克。
结果最后日本还是没有得到这辆虎式——1944年9月21日德国国防军统帅部军备司令兼预备队总司令通过军政局签发了一份本部Ib（2）最高军事密件通知书No.11646/44号指示禁止向日本出口虎式坦克。之后这辆虎式立即充公，书面称借贷给德国军方使用，它被编入国防军部队上了前线，德国人最后还是活活坑了日本人一把。至于日本人，连坦克都没拿到，还白白付出了足够买两辆虎式坦克的钱款。
西和吧 贴农历2016年2月28交通事故皇城发生的一出交通事故当前状况
东风天龙KL新款9.6米冷藏车斜前
东风天龙KL新款9.6米冷藏车正侧
东风天龙KL新款9.6米冷藏车，指导价格为：43.9~58.8万
底盘配置
东风天龙新款KL驾驶室，雷诺465马力2.8速比发动机，14挡变速箱，600L铝合金油箱，12R22.5 18PR轮胎，免维护后桥，中控锁，电动玻璃，空调，遥控钥匙，东风阳光智联中后视镜 前/后桥5/10T，轴距：2050+4400+1350mm。
2、整车长度：11980*2600*3990mm，箱体内径尺寸：9600*2400*2450mm，箱体容积：56立方米，总质量31吨，整备质量13.6吨，额定质量17.2吨。
上装配置
1、冷藏车箱体是用国际通用三明治工艺+我厂专利木制工艺（龙骨连接镶入环保防水木材起保温耐腐蚀作用)、断桥隔热技术！保温效果达到国家A级标准。
2、箱板是由镀锌管骨架加上环保防水木板一次成型，中间8CM保温板填充、加厚3.0玻璃钢，高强度粘合剂、热压成型，外框用304不锈钢、加厚铝型材包边、27不锈钢大门锁、配件，箱体拼接出来不打胶无缝隙，降温速度快、散温慢、保温效果好，门带斜边，副梁是910大梁钢一次性折成，用压板锁紧，侧护网和后保险杠一次性成型。
3、冷藏车厂生产线是国际最先进18米大型复合板材生产线，压板台面生产前机器自动吸尘干净，保证压板机一次压制成型，其生产设备及技术均领先同行业标准，箱体外形美观，整体质量轻，强度高，无渗漏特点，箱体坚固耐用，保温效果高。
冷藏机组
冷机可选用：凯雪960U（底置），开利平板柜机，冷王独立T800、T1000，开利独立850S、1050S。
厢体选装
车门、通风槽、220/380V备电、隔板、温度记录仪、拆卸导轨和肉钩、鱼箱、氧气瓶、厢体围裙、加热器、双温区间控制、货架、不锈钢花纹底板，后开窗、液压尾板等
声屏障施工方案是什么？
一、专业运输车辆交通违法造成重大交通事故 1、大型客车超员行驶造成交通事故 案件经过： 2009年1月6日8时20分许，王某驾驶天津牌照大型客车，沿新华路由南向北行驶，行至承德道交口时，遇张某骑自行车沿承德道由西向东行驶，王某因车上载人过多，造成制动失效，所驾驶大客汽车前部与张某骑的自行车左侧接触，造成张某受伤，经抢救无效亡的交通事故。 2009年2月26日17时55分许，蓟县驾驶人林某超员驾驶大客车，沿蓟县北外环由西向东行驶至营坊桥处发生侧翻，造成乘车人张某、王某、李某受伤，朱某、郑某经医院救治无效亡。 案例分析： 《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。第九十二条规定：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有本条情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。大客车超员行驶多是出于经济利益的驱使，载客超员会造成车辆过重，制动性能降低，制动距离延长。同时超过车辆限定的载客人数后，乘车人员不能在车辆设定的座位就座，乘客的危险系数增高，且此部分增设的座位不能纳入到乘客保险中，出事故后，乘客伤亡极易得不到应有的赔偿。乘车空间狭小使车厢内人员拥挤，发生交通事故时造成的损害也将加大。 2、客车超速行驶造成交通事故 案件经过 2009年8月31日7时50分，李某（男，天津某机关）驾驶“柯斯达”牌大客车行驶至京津塘高速下行137.7公里时，因超速行驶，遇紧急情况未能及时取措施，用车辆的右前部撞到停驶在硬路肩的由张某（男，河南省村民）驾驶的河南牌照大型货车后尾部，造成李某乘车人王某、曹某当场亡，杨某经医院抢救无效亡，乘车人赵某、王某受伤，两车损坏的交通事故。 本事故32伤，后果十分严重。 2009年3月2日21时30分许，范某（男，天津市东丽区村民）步行由北向南横过津塘公路，遇张某（男，山东省昌乐县村民）驾驶辽宁牌照大客车，沿津塘公路由西向东在第一条机动车道内驶来，张某因超速行驶发生交通事故，造成范某受伤，后经医院抢救无效亡。 2009年1月6日02时00分，石某驾驶辽宁省牌照客车沿京沈高速公路由西向东超速行驶至事故地点时，撞到尚某驾驶的北京牌照小型货车后尾部，后尚车先后撞到中心护栏、右侧护栏，仰翻在硬路肩起火，造成驾驶人石某、乘车人周某亡，乘车人张某受伤，两车损坏的交通事故。 2009年3月6日10时05分，本市驾驶员贾某驾驶天津号牌的东风牌大客车沿西马路由北向南行驶时超过规定时速，行至西关大街交口时遇行人汪某沿路口北侧由东向西行走，贾某发现时因速度过快躲闪不及，车前部右侧撞上汪利民身体右侧，造成汪某受伤后经医院抢救无效亡。 2009年3月9日17：20分，本市驾驶员李某驾驶天津号牌小客车，沿津晋高速公路延长线由东向西超速行驶至塘沽盐场道口时，因速度过快未及时取措施，车前部撞在一部沿塘沽盐场道口由南向北行驶的二轮摩托车右侧，造成二轮摩托车驾驶员和乘车人卢某、田某当场身亡。 2009年9月23日7时许，山东省驾驶员王某驾驶山东号牌的小客车沿津王路由南向北行驶至津王路15公里100米处，因超速行驶，打方向时，发生侧滑，致车翻入左侧沟内，驾驶人王某及3名乘车人当场溺水身亡。 案例分析 据有关部门调查统计，机动车超速行驶，已成为众多交通事故的一大诱因。车辆速度越快，发生交通事故的几率越高。“俗话说”，“十次事故九次快”，讲的就是这个道理。据专家研究发现，驾驶人在驾车过程中，从发现情况踩刹车踏板到汽车完全停住所需要的距离主要由两部分组成。一是驾驶人的反应距离。二是实际刹车距离。在干柏油路面上，当机动车以60公里/时的车速行驶时，驾驶人从发现情况到制动停车，刹车距离为29.7米，当以90公里/时的车速行车时，这个距离将延长到58.6米。如果是大型车辆超速行驶，不仅使制动距离进一步延长，还会对车厢内的乘车人员造成安全威胁。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十二条规定：机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。《道路交通安全法》第九十九条第四款规定，机动车行驶超过规定时速百分之五十的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款。 3、大型货车超载造成交通事故 案件经过 2009年3月2日20时26分左右，王某驾驶河北省牌照大型货车沿真理道由东向西直行至一号路交口向北右转时，由于车辆超载导致失控，与沿真理道由东向西直行的骑电动自行车的李某发生事故，致使李某受伤后，于2009年3月2日20时45分左右在中医第二附属医院亡。 2009年5月28日23时05分许，本市驾驶员孔某驾驶装载货物超出限宽规定的天津号牌半挂车，沿杨北公路由东向西行驶至20公里处时，与对向驶来的一部小客车发生交通事故，造成小客车驾驶人张某受伤、乘车人窦某亡。 案例分析 《中华人民共和国道路交通安全法》第四十八条规定：机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。第九十二条规定：货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。运输单位的车辆经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。该起交通事故肇事车辆装载货物超出限宽规定，是导致该起事故发生的原因。近年来，车辆违法超载的情况比较普遍，随之而来造成的交通事故也日益增多。造成这种情况的一个主要原因就是部分车辆运输单位，特别是部分驾驶人片面追求经济效益，未能充分认识到违法超载危害之多，其中最明显的是超载对汽车使用寿命危害极大，它可以导致车辆油耗增加，气缸磨损加大，离合器片烧毁，车架和钢板弹断裂等情况。违法超载还会严重危及行车安全，严重超载会造成爆胎，引起车辆突然偏驶。超载还严重影响汽车转向性能，造成转向沉重，容易造成翻车事故。同时，据有关部门实验证明，每超载一吨，机动车制动距离就增加1米。 4、高速公路上货车停车修理，站在车行道发生交通事故 案件经过 2009年8月10日0：40分，周某驾驶山东牌照解放牌大货车沿京沪高速公路由北向南行驶至事故地点时，遇王某驾驶的河北省牌照大货车停在应急车道内更换轮胎，苏某驾驶河北省牌照大货车将车停在王某车前，并下车帮助王车更换轮胎，周车将在第四车道内更换轮胎的王某，苏某，赵某撞到后，又与王车左侧前部相撞，之后周车又与苏车左后尾部及左后侧相撞，造成王某、苏某当场亡，赵某、李某受伤，车辆损坏的交通事故。 案例分析： 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十二条规定： 机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。 第六十八条规定：机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。 本案例中，事故车3名车上人员，均站在车行道修车，违反了《道路交通安全法》的相关规定。在高速公路上，车辆行驶均较快，当发现前方车行道上有人时，驾驶人很难及时取应急措施，一旦发生交通事故便极有可能发展成为连环事故，且后果均较为严重。 5、危险品运输车辆疲劳驾驶造成交通事故 案件经过 2009年5月2日5：10分，张某雾天在疲劳状态下驾驶河北省牌照江淮中型厢式货车，沿唐津高速公路由西向东行驶至上行147。7公里处时，该车右前部撞在前方因雾天堵车停在第二车道内由刘某驾驶的河北省牌照陕汽牌重型罐式半挂车左后尾部。造成张某车内乘车人胡某亡、两车及车内货物损坏的交通事故。 案例分析 司机疲劳驾车时一种较为普遍的违法现象，因疲劳驾车而引发的交通事故更是比较常见。从生理学角度讲，司机在行车中由于驾驶作业使生理上、心里上发生某种变化，而在客观上出现驾驶机能低落的现象称为驾驶疲劳。驾驶人连续开车2小时后，由于连续不断地处理交通信息的结果，脑氧气减少，中枢神经疲劳，感觉迟钝，注意力变得散漫，不愿再做麻烦的动作，省略正规的驾驶操作。在这种情况下，观察、判断和操作都容易造成差错，从而导致交通事故的发生。这样的情形如果发生在视线较差的雾天，事故发生的可能性将大大增加。 案件经过 2009年9月22日17时10分许，本市驾驶员陈某驾驶天津号牌的“宇通”牌大客车，沿塘沽区福建路由南向北行驶左转上海道时，与在人行横道线上通过道路的行人王某发生碰撞，造成王某受伤后经医院抢救无效亡。 2009年4月26日21时05分，内蒙古驾驶员杨某驾驶天津号牌的客车，行经塘沽区云山道职专北门时，将正在横过道路的学生赵某撞倒，造成赵某受伤后经医院抢救无效亡。 2009年1月10日，河北省驾驶员刘某驾驶河北省号牌大客车沿遵玉公路行驶中，未能及时避让正在横过公路的行人张某，将张某撞倒，造成张某受伤后经医院抢救无效亡。 案例分析 《道路交通安全法》第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让”。这些规定有利于让机动车驾驶人对行人保持高度的注意，防止因疏忽大意而发生交通事故，同时也是与国际上通行的规定一致。以上几起事故案例，当事驾驶人驾驶车辆行驶中均未做到对通过道路的行人进行避让，更没有停车让行，造成取措施不当发生交通事故。 二、私家车交通违法造成交通事故 1、小客车驶入逆道造成交通事故 案件经过 2009年8月23日00时20分，封某驾驶山东牌照“五菱”牌小型普通客车，沿津岐公路由北向南行驶至东风大桥路段时，驶入逆道与对行姚某驾驶的运载危化品的辽宁省牌照“斯太尔”牌重型半挂牵引车相撞后， “斯太尔”牌重型半挂牵引车又与桥墩及路灯杆相撞，造成双方车辆损坏，封某及乘车人史某当场亡，封车乘车人张某及姚车乘车人黄某受伤的交通事故。 2009年1月11日15时30分，张某驾驶天津牌照明锐小客车，沿津围公路由北向南行驶至崔黄口超限站南口处驶入逆行，与对行王某驾驶的天津牌照北京牌货车发生事故，造成二车不同程度受损，张某受伤，经医院抢救无效于2009年1月11日16时30分亡。 2009年5月15日6时55分，本市驾驶员汤某驾驶天津号牌夏利轿车沿光华路由南向北行驶，行至龙凤酒店对面时驶入对行非机动车道，车辆失控将3名正常行驶的骑自行车人赵某、回某、尹某撞倒后，汤某车辆冲上人行道撞上第二工人文化宫围墙后停住。事故造成骑自行车人赵某当场亡、回某、尹某受伤。 2009年11月23日16时00分许，江苏省驾驶员齐某饮酒后驾驶北京号牌长城吉普车沿芦汉公路由南向北行驶，因超车驶入公路西侧对行车道，车前部右侧与对向行驶的一部天津号牌夏利轿车右侧前部相撞，致使夏利轿车侧滑进入公路东侧车道时与一辆河北省号牌的北斗星牌小客车相撞，交通事故造成夏利车上乘车人王某及其2岁女儿当成亡，乘车人冯某、王某某因伤抢救无效亡，夏利车驾驶员李某、乘车人付某及齐某车上乘车人石某受伤。 案例分析 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十五条规定：机动车、非机动车实行右侧通行。这是《安全法》对车辆在道路上通行的最基本原则的规定。根据本条钓规定，所有机动车、非机动车的驾驶人，在我国任何地方(这里不包括我国香港、澳门特别行政区和我国台湾省)驾驶机动车、非机动车在道路上通行，都必须右侧通行，不得违反，否则是违反道路交通规则的行为。 2、小客车不按车道行驶造成交通事故 案件经过 2009年5月15日，本市驾驶员汤某驾驶天津号牌夏利轿车沿光华路由南向北行驶，行至某酒店对面时驶入非机动车道，车辆失控将3名正常行驶的骑自行车人赵某、回某、尹某撞倒后，汤某车辆冲上人行道撞上围墙后停住。事故造成骑自行车人赵某当场亡、回某、尹某受伤。 2009年2月21日15时25分左右，梅某驾驶无牌照燃油三轮车沿金钟河大街由东向西在非机动车道内行驶，接近民权门桥口时，遇李某骑自行车在其左前方骑行，双方发生交通事故，造成李某、梅某受伤，李某后经抢救无效亡。 案例分析 《道路交通安全法》第三十六条规定，根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。驾驶人汤某违规驾驶机动车驶入非机动车道，由于非机动车驾驶人相对自身防护能力较低，且非机动车车道通行情况较为复杂，一旦机动车失控，容易给非机动车驾驶人造成较大伤害。 3、机动车闯停止信号引发的交通事故 案件经过 2009年7月22日05时20分许，河北省驾驶员曹某驾驶河北省号牌客车，沿外环线由南向北行驶至大明道交口时遇红灯未停，因躲闪不及将正在由东向西正常通行的骑自行车人郑某撞倒，造成郑某当场亡。 案例分析： 《道路交通安全法》规定：“机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行”。曹某驾驶重型货车通过路口时，南向北行方向的交通信号是红灯本应停止等候，但曹某违反交通信号灯规定通过路口，造成发现骑车人时无法及时取避让措施，导致交通事故发生。 4、酒后驾驶引发的交通事故 案件经过 2009年2月1日17时许，本市驾驶员刘某醉酒后驾驶天津号牌的长安牌小客车沿东兴路由南向北行驶，至东兴立交桥上时车辆失控撞到与前方行驶的一辆丰田轿车右后部，刘某车辆冲过东兴立交桥中心隔离带撞到桥西侧防护墙上，刘某当场亡。 2009年5月7日00时30分许，本市驾驶员张某醉酒后驾驶天津号牌的灰色夏利轿车载着3名乘车人沿津滨高速公路由东向西行驶至4.6公里处，因酒后操作失误，车辆前部撞在前方同车道内正常行驶的一部河南省号牌重型半挂车后部，造成张某及2名乘车人当场亡，1名乘车人朱某受伤。 2009年9月5日14时30分，本市驾驶员陈某醉酒后驾驶天津号牌的比亚迪轿车沿津芦公路由西向东行驶至元利达金属制品有限公司门前时，因酒后处理情况不当，将公路南侧站立的行人李某、赵某撞倒，造成陈某、李某、赵某三人受伤，李某、赵某经抢救无效亡。 案例分析 《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条明确规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车”。饮酒后，人的视觉和触觉机能下降，表现为触觉迟钝，视力下降，视野变小；酒后驾车还会出现远视，视物的立体感发生误差，反应时间增多2至3倍，在这种状态下驾驶机动车就极易引发交通事故。以上案例中，驾驶人往往存在“侥幸心理”，在饮酒后驾驶机动车，因视觉和反映能力下降，遇状况不能及时作出反应或操作失误，导致交通事故发生。 5、无牌无证引发的交通事故： 案件经过 2009年11月2日17时50分许，李某未取得机动车驾驶证驾驶无号牌三轮机动车沿宝白公路行驶，超速通过东刘各庄路口时，将前方推自行车在公路上等候的学生冯某、沈某撞倒，造成冯某、沈某受伤，冯某后经抢救无效亡。 案例分析 《道路交通安全法》第十九条规定：“驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证”。 第十一条规定：“驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证”。驾驶资格和机动车号牌是驾驶机动车上路的最基本要求。案例中，李某本身未取得机动车驾驶证，又驾驶未经登记、检验的机动车，缺乏安全驾驶技能、安全意识及车辆安全性能保障，根本没有上路行驶的权利，又超速驾驶导致交通事故发生。 三、自行车、行人发生交通违法行为造成交通事故 1、自行车闯红灯造成交通事故 案件经过 2009年8月25日10时15分，马某驾驶天津牌照大型客车，沿东兴桥东侧辅道由南向北行驶至中山门胜利巷附近时，遇宁某驾驶电动自行车不按照交通信号规定通行由西向东驶来，大客车撞击宁某身体及电动自行车，造成宁某当场亡及两车不同程度损坏的交通事故。 2009年11月4日17时25分许，张某驾驶河北省牌照的长安牌小客车沿林大路自东向西行驶至21公里处，路口超速行驶，遇孙某驾驶自行车沿孙台村内公路自北向南不按照交通信号规定通行至此，小客车前侧撞至自行车左前侧，造成两车损坏，孙某受伤后经宝坻区医院抢救无效亡的交通事故。 案例分析 《中华人民共和国道路交通安全法》第六十八条规定，非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，遇有停止信号时，应当依次停在路口停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；向右转弯遇有同方向前车正在等候放行信号时，在本车道内能够转弯的，可以通行；不能转弯的，依次等候。自行车闯红灯会使正常行驶的机动车驾驶人来不及做出正确的反应，机动车在紧急制动过程中，易造成失控、侧滑、侧翻等，不仅对自行车驾驶人安全造成威胁，对周围的交通参与者也造成严重的安全隐患。 2、骑车带人横过道路造成交通事故 案件经过： 2009年3月16日20时30分许，高某驾驶天津牌照“跃进”牌小货车，沿津岐公路由北向南行驶，行至津岐公路棉纺三厂门前，遇张某驾驶自行车驮带李某从东北向西南骑行，高某车左前部与自行车右后部相撞后，适遇吕某驾驶天津牌照“长安”小客车沿津岐公路由南向北行驶，吕某车前部与张某自行车相撞，造成张某及驮带的李某受伤，李某经医院抢救无效与当日亡及三车车损的交通事故。 案例分析： 《天津市道路交通安全管理若干规定》第四十二条规定：成人驾驶自行车、电动自行车可以附载一名不满十二周岁的儿童，行经交叉路口、铁路道口或者陡坡等危险路段时应当下车推行。本案例中驾驶自行车的张某斜穿公路，且车后附载1名年逾50岁的人员，遇双向同时来车时，根本来不及做出反应，以致酿成惨剧。自行车后附载的人员由于自行车的不稳定性和乘坐自行车的姿态限制，在发生紧急情况时，无法像正常人一样做出应急动作，危险性远高出正常行人，事故中往往成为最大的受害者。 3、行人违法横穿道路引发的交通事故 案件经过 2009年1月15日14时30分许，本市河东区卫国道华润万家超市前天桥附近发生一起交通事故，市民张某在推自行车横穿快速路卫国道时，被沿卫国道行驶的一部天津号牌的桑塔纳轿车撞倒，后经医院抢救无效亡。 案例分析 《道路交通安全法》第六十二条规定：“行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过”。本市快速路明确规定行人不得横穿，但张某在设有过街天桥的路段上，仍然冒险推自行车横穿快速路，造成过往机动车在快速行驶中反应不及，导致事故发生。 4、行人上高速公路行走引发的交通事故 案件经过 2008年12月27日17时30分左右，一名行人违法横穿京沈高速公路时，被高速公路上行驶的一部北京号牌的捷达牌轿车撞倒身亡。 案例分析 高速公路行驶车辆大多车速较快，面对突发情况时往往不能够及时取正确的应对措施，所以道路交通安全法明确规定行人不得进入高速公路。本案例中，行人违反了《道路交通安全法》中行人不得进入高速公路的规定，横穿高速公路时，高速行驶车辆无法取有效措施，从而导致事故发生。
青藏高原上的等待 阅读答案 急！好的加10分！
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（一）施工准备 。
（二）工期安排 。
（三）连系梁施工工艺及方法 。
湖北高速一分部起讫里程为K42+907.5～K49+328，长6.42km。线路经过湖北省荆州市公安县孟溪镇、南平镇。我分部共计1处敏感点，位于金马村十组线路左侧距离线路最近处越80m，在敏感点设计了声屏障。该段路基设计声屏障长度为300m，左侧起讫里程为K46+780～K47+080。
路基声屏障高度为3.015m，基础部分取φ140钢管桩基础，钢管长2.8m,间距为2.1m，入土深度为2.5m。上部浇筑连系梁及立柱，用C20钢筋混凝土结构。连系梁上面和立柱之间用吸声砖砌筑，且每30m设置一道伸缩缝，共计29道。
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26.3万5.东风天龙重卡 340马力 6X4 牵引车(DFL3251A7)
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27.59万9.华菱星凯马H08重卡 336马力 6X4 牵引车(HN4250HP40C2M3)
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29.23万10.东风天龙 黑金刚重卡 340马力 6X4 牵引车(DFL4251A9)
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27.68万11.红岩杰狮重卡 340马力 6X4 牵引车(轻量化)(CQ4254HTVG324C)
基本信息：马力：340马力 排量：8.709L 车身长度：6.7米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个
31.6万12.陕汽德龙F2000重卡 336马力 6X4 牵引车(加长高顶)(加强型)(SX4205NR279)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.125米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135 变速箱档位数：9个
26.5万13.红岩杰狮重卡 340马力 6X4 轻量化牵引车(CQ4255HTVG344)
基本信息：马力：340马力 排量：8.71L 车身长度：6.995米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个
31.58万14.北奔重卡 336马力 6X2 牵引车(ND4243L25J)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.5米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160T 变速箱档位数：12个
29.28万15.解放 2010款 新大威重卡 320马力 6X4 牵引车(CA4257P2K2T1EA82)
基本信息：马力：320马力 排量：7.7L 车身长度：6.8米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：未知 变速箱档位数：12个
23.8万16.华菱星凯马H08重卡 340马力 4X2 牵引车(HN4180P35C4M3)
基本信息：马力：340马力 排量：9.726L 车身长度：5.59米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS150T-B 变速箱档位数：9个17.解放 2010款 新大威重卡 336马力 6X2 牵引车(CA4256P2K2T2EA80)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.638米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：未知 变速箱档位数：12个
21.5万18.解放J6P重卡 350马力 6X2 牵引车(CA4250P66K2T3E)
基本信息：马力：350马力 排量：8.6L 车身长度：7.3米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：一汽 FS10209 变速箱档位数：9个
27.82万19.解放奥威(J5P)重卡 350马力 6X2 牵引车(CA4252P21K2T3E)
基本信息：马力：350马力 排量：8.6L 车身长度：6.8米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 RT-11509C 变速箱档位数：9个
27万20.中国重汽 HOWO 轻量化 340马力 6X4 牵引车(ZZ4257N3247C1)
基本信息：马力：340马力 排量：9.726L 车身长度：6.8米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW112C 变速箱档位数：10个21.大运重卡 310马力 6X4 牵引车(高顶)(型号CGC4250)
基本信息：马力：310马力 排量：9.726L 车身长度：6.855米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135 变速箱档位数：9个22.华菱 310马力 4X2 单桥牵引车(HN4180P35C4M3)
基本信息：马力：310马力 排量：0L 车身长度：5.79米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS119 变速箱档位数：9个
23.5万23.华菱重卡 336马力 6X4 双桥牵引车(高顶双卧铺)(HN4250P33C2M3)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.7米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 RT-11509C 变速箱档位数：9个
29.8万24.中国重汽 HOWO 336马力 6X4 牵引车(ZZ4257N323CZ)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.91米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW15710C 变速箱档位数：10个
23.9万25.中国重汽 A7 340马力 6X2 牵引车(ZZ4257N25C7P1B)
基本信息：马力：340马力 排量：0L 车身长度：7.085米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW110A 变速箱档位数：10个26.中国重汽 金王子 精英版 336马力 6X4 牵引车(ZZ4251N3241C)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.52米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW15710C 变速箱档位数：10个
22.68万27.解放新大威重卡 336马力 6X2 牵引车(CA4226P2K2T3EA81)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.5米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 RT11509C 变速箱档位数：9个
20.5万28.江淮格尔发H系列重卡 336马力 6X4 牵引车(HFC4250KR1K3)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.685米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160A 变速箱档位数：12个
23.9万29.解放奥威(J5P)重卡 320马力 6X4 牵引车(CA4252P21K2T1E)
基本信息：马力：320马力 排量：7.7L 车身长度：6.9米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135 变速箱档位数：9个
28.2万30.华菱星凯马H08重卡 336马力 4X2 牵引车(潍柴 WP10.336N)(HN4180P34C4M3)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：5.79米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个
33万31.北奔 V3 336马力 6X4 牵引车(2534S)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.24米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个32.北奔重卡 340马力 6X4 牵引车(ND4257B34J)
基本信息：马力：340马力 排量：11.906L 车身长度：7.14米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：9T-160 变速箱档位数：9个
30.48万33.福田欧曼6系神舟重卡 336马力 6X4 牵引车(BJ4253SMFJB-S4)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.03米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个
26.78万34.中国重汽 A7 340马力 6X4 牵引车(驾驶室A7-G)(ZZ4257N3247N1B)
基本信息：马力：340马力 排量：9.726L 车身长度：6.985米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：重汽 HW18710 变速箱档位数：10个
29.84万35.北奔 V3 336马力 4X2 牵引车(1834S)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.1米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个36.福田欧曼9系神舟重卡 336马力 6X2 牵引车(BJ4253SNFJB-S)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.18米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个
24.28万37.福田欧曼9系神舟重卡 336马力 6X4 牵引车(BJ4253SMFJB-S4)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.03米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160T 变速箱档位数：12个
26.48万38.中国重汽 A7 340马力 4X2 牵引车(驾驶室A7-P)(ZZ4187N3517N1B)
基本信息：马力：340马力 排量：0L 车身长度：6.2米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：重汽 HW18710 变速箱档位数：10个
25.63万39.中国重汽金王子重卡 336马力 4X2 牵引车(半高顶)(ZZ4181M3611C)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：5.95米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW13710 变速箱档位数：10个
19.68万40.中国重汽 斯太尔王 336马力 4X2 牵引车( ZZ4186N3516C)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.17米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW13710 变速箱档位数：10个
19.58万41.北奔重卡 336马力 6X4 牵引车(ND4250B31J)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.635米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 RT11509C 变速箱档位数：9个
22.3万42.集瑞重卡 336马力 4X2 牵引车
基本信息：马力：336马力 排量：12.2L 车身长度：6.145米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：未知 变速箱档位数：未知43.江淮格尔发H系列重卡 336马力 4X2 牵引车(HFC4181KR1K3)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.095米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160A 变速箱档位数：12个44.江淮格尔发H系列重卡 336马力 6X4 牵引车(高顶双卧)(HFC4251KR1K3)
基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.685米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160 变速箱档位数：12个
27.3万45.陕汽德龙F2000系列 重卡 340马力 4X2 牵引汽车 (加宽加长高顶)(SX4184NR351)
基本信息：马力：340马力 排量：9.726L 车身长度：6.135米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS119 变速箱档位数：9个
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