别克新能源纯电动车_别克新能源电动车

1.合资卖出国产价，别克E5便宜不是减配，低成本是因为啥？

2.别克微蓝6纯电动车怎么样

别克velite5是一款紧凑型增程式电动车，其长宽高分别为4,579mm、1,811mm、1,494mm，轴距为2,694mm。该车搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率为78kw，最大扭矩为138Nm。发动机用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体，减轻了车辆重量。别克velite5是双电机车型，电机总功率为135kw，总扭矩为407Nm，使用三元锂电池，该电池有着更高的能量密度和更轻的重量，正极由三元材料制成。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架，扭力梁后悬挂能够扩大后排座椅空间和后备箱空间，对于紧凑型车来说非常关键。麦弗逊悬架占用空间较小，是常用的一种独立悬架。

合资卖出国产价，别克E5便宜不是减配，低成本是因为啥？

时间进入了2023年，中国车市已经成为一个崭新的“角斗场”，宏观方面，是汽车产业链转型以及价格挤兑所带来的阵痛，具体到每一个个体，则是EV和PHEV双轮驱动带来产品转型紧迫感。

在这样的背景之下，中国的电动化汽车消费市场也在快速发展，渗透率不断攀升，这对燃油车时代承担销量主力的合资车企来说压力颇大，目前尚未出现一个绝对意义上的擂台主角，而合资车企们亦未曾停止努力，都在加紧实现自己的电动车发展规划。

也正所谓走得快不如走得稳，在我看来，别克旗下首款奥特能平台纯电动车型——别克ELECTRA E5就是这样一款能够后发制人、一锤定音的爆款车型。

定价背后的潜台词，“大厂实力”背书

别克ELECTRA E5在2023上海车展开幕之前抢先上市，可谓是精准地把握住了时机。新车定价20.89万元-27.89万元，用领先的奥特能三电系统，并带来最高620km的CLTC工况续航里程，不管是放在合资领域还是与“抢跑”的造车新势力产品相比都毫不逊色。

新车来自Ultium奥特能平台，通用汽车最新电动化平台是业内首个用无线电池管理系统的电动平台，配合通用汽车全新一代智能电子架构，与日系新能源产品相比，它具备更先进的技术，与德系新能源产品相比，它拥有更高效的无线电池管理系统与更高的传输带宽，从而支撑更精细化的系统管理和功能的迭代升级。

另一个优势在于，别克ELECTRA E5具备全新的精神面貌，拥有全新的品牌标识和全新的设计理念，焕新出发的新车在新时代背景之下能够更好地融合通用的优势，让消费者眼前一亮。它是一台属于别克品牌的新能源SUV，延续了别克品牌的口碑品质和市场认知优势，但它又是一台与此前别克的燃油车产品完全不同的新世代产品，也方便将更智能、更安全、更性能的别克电动化新世代车型的优势概念传导至消费者的认知之中，达到事半功倍的效果。

产品硬参数，出行“加倍”安心

别克ELECTRA E5应用了别克ELECTRA-X概念车所用的PURE Design设计理念，当下流行的封闭式格栅出现在前脸中，点阵式纹理增加一定的细节丰富程度，大灯组用分体式结构，带来了一个具备未来感的“X型”造型，大灯则隐藏在前脸两侧，上方为狭长的LED日间行车灯。

车身尺寸方面，身为一台中型SUV，别克ELECTRA E5的长宽高达到了4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm，尺寸在同级别产品之中居于前列。车辆有比较多的运动元素，比如顶部的尾翼和底部的后包围，特别是贯穿式尾灯的点亮效果非常出色，内置线段式光带，具备非常高的辨识度水平。而且你还可以选择融入专属设计，以及提供“远宙蓝”专属外饰颜色的别克ELECTRA E5艾维亚四驱版，获得一个更具高端气质的出行伙伴。

车内的线条层次比较丰富，与对手们喜欢用平直矩形轮廓不同，别克ELECTRA E5用了曲线倒梯形设计，看起来要时尚不少，也能够依稀让人看到环抱式座舱的影子在。

坐进车内最吸引眼球的，莫过于这块同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，分辨率达到了6008x934，配合高通骁155芯片，支持整车多模块OTA并行刷新，屏幕亦支持高精度多点触控，信息的传输速度和操作的流畅度都是业内领先，此外还有12.6吋全彩宽幅HUD平视系统让驾驶者轻松获得行驶所需要的关键信息，绝大多数你能想到的在用车阶段需要的功能都一并提供。同时，新车还会配备迭代更新的eConnect智联科技，未来还将开启Super Cruise超级驾驶系统，在智能化程度上亦是同级翘楚。

动力方面，别克ELECTRA E5前驱单电机车型会搭载一台功率达到180kW的电机，最大扭矩330N·m，标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。同时新车还会提供艾维亚版本，这是一台四驱车型，前永磁同步电机最大功率143kW，最大扭矩305N·m，后感应异步电机最大功率68kW，最大扭矩为160N·m，能够实现6.7秒的0-100km/h加速成绩。

还有一个比较出色的数据是别克ELECTRA E5的百公里电耗。得益于奥特能电动车平台的技术先进性，别克E5百公里电耗水平仅仅是13.5kWh/100km，要知道这可是一台纯电中型SUV，它的电耗数据要比日系和德系的紧凑型SUV还要低，我查了下数据，日系车型里日产艾睿雅的百公里电耗最低为16kWh/100km，德系车型里一汽-大众ID.4 CROZZ百公里电耗最低也要14.3kWh/100km，更高的级别，更低的能耗，更长的续航，别克ELECTRA E5带来了电池能耗和驾乘品质的最优解，这必然会促进消费者踊跃购买。

写在最后

面临赛道的切换，主流合资车企都在寻求转型和突破，就目前来看，上汽通用别克的优势较大。

纯电动产品和新平台的研发周期较长，而通用汽车在电动化技术上的布局更久远，目前已经建立了动力电池系统发展中心（电池工厂）、泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验中心，覆盖了设计、研发、试验到生产的全体系能力，奥特能纯电平台则在2020年就被推出，经过市场检验和认可，它已经是当之无愧的通用汽车全面电动化的基石，而且依托本地化的业务链体系，还实现了超过95%零部件的本土化购，即便面临供应链挤压和毛利竞争也有足够的底牌。

依托通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，别克ELECTRA E5会让你看到它在参数上体现出碾压一般的硬实力，产品背后的底蕴支撑是未来愉悦用车生活的强大支撑。

它的价格会让你眼前一亮，它的产品力会在用车的时刻带给你舒适感和幸福感，而通用体系力和规模化效应的支撑则会带来安心感与可靠性。别克ELECTRA E5算得上是别克品牌电动化的一个标志性的新起点，整体表现力也没有短板，不得不说，当像别克这样的主流合资车企完全发力新能源赛道时，新能源蛋糕的瓜分才真正开始。

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别克微蓝6纯电动车怎么样

别克的中大型纯电SUV，起售价定在了20.89万。

客观来说，合资品牌能给出这样的一个价格，确实让消费者和业界感到意外，不太像这个品牌给出的定价。按以往的定价模式，别克的中大型SUV很可能在28-35万左右的售价区间。这个价格，和比亚迪非常接近，甚至还要便宜，海豹21.28万起、唐新能源20.98万起。

而别克能给出现在我们看到的这个价格，和目前国内新能源市场的发展脱不开关系，合资车谁敢溢价，那就别想要销量（BBA都在给纯电优惠）。所以，我们看到这个价格，应该感到“本来就该这样”的感觉。

那，话说回来，这台别克E5怎么做到让其定价能够这么低的？有没有像消费者想的那样，有所“减配”？

在别克E5推出之前，通用在它的电动车规划当中提过，打算在2025年之前，总共推出15台纯电车，而这15款车型所使用的平台都是奥特能平台。而这个平台，最早出现在凯迪拉克LYRIQ锐歌身上。

简单说，奥特能平台有模块化、高集成话和高自由度这几个特点，能灵活的配置电池方案、电机方案和电控方案，不受车身、尺寸等方面的限制。目前，凯迪拉克LYRIQ锐歌、HUMMER EV和别克E5均出自该平台。

然后关注这个平台的几个信息：

延展性很强，灵活度很高，就类似于大众MEB平台的感觉。

所以别克E5这台车，我们有合理的理由去推测是从凯迪拉克LYRIQ锐歌的基础之上，缩短轴距、改变电机方案的产品。对比来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌也是中大型SUV，轴距3094mm，别克E5轴距2954mm；前者单电机最大功率255kW、后者单电机最大功率180kW/150kW，电机的性能有所下调，就算顶配的双电机方案也要略低于凯迪拉克同平台车型。

平台上能讲的东西不多，尤其是降本这块，归根结底就是一个思路，同一个平台造的车越多、卖的越多，那对这套平台开发成本来说均摊速度越快，盈利时间就越早。当然，奥特能平台这只是通用旗下电动车降低生产成本中的一环。

另外一环，是电池和电池管理技术。

通用给奥特能平台旗下的所有车型，用上了同一种无线电池管理技术。好处是，相比于传统电池，需要在架构内铺设一定的电池线束来完成对电池的管理，这样一来减少了内部90%的线束使用，同样还减少了大量的连接器和接插件。然后，电池管理系统内部检测得到的信息，会使用无线传输通道，传递给车控系统。可靠性现在短时间内无法和传统线束的BMS做出对比，毕竟最早服役的车型也还没使用几年，但稳定性方面来说在某些特定的信号干扰情况下，还可以正常使用，这点起码不用担心；另外，电池包内部的横梁、电芯之间的气凝胶、上盖的气凝胶防火毯、独立也冷板等防热失控的这些东西配的都挺足的。

在节省电池仓内部线束的同时，电池仓内腾出来的空间可以布置更多的电芯，能让整车的续航来到550km、600km或者更高的续航级别。再结合别克E5的入门级车型只有545km的续航水平来看，电芯到模组的灵活使用，让奥特能平台下的车型可以拥有多种续航方案（8模组、10模组和12模组方案，24模组也有）。

再延展一些，电池原材料最近的价格下探差不多接近了50%，然后给别克提供电池的企业时代上汽，是宁德时代（持股51%）上汽集团（持股49%）的合资公司，所以电池零部件上的成本应该可以做到相对低的价格。

现在，再回过头来看，这台别克E5的价格就显得合理很多，毕竟真的没有太多需要额外开发的零部件来拉高这台车的生产成本。

整体来看，这台车之所以能够给出相对低的价格，无外乎两种因素，其一是模块化平台带来的好处，这里能减少的成本非常多，原材料供应、车型的开发等等，都是成本。其二，占整车成本比重较高的电池，在单一零部件上的成本优化上汽集团有一定优势。

之后，消费者会关心一件事，之后别克的纯电车，会不会价格都比较“友好”。

我们理性分析这件事，拿特斯拉举例，Model 3和Model Y的降价销售都是在开发成本被均摊、稀释之后才有的，而且即便降价仍然有不错的利润率体现，这就是模块化生产（两者有75%零部件通用）带来的一个好处。

那么，通用旗下在2025年的时候总共会有15款奥特能平台的产品在中国市场推出，在平台开发成本被均摊之后，它推出一款新产品的时候只是需要重新做外观、内饰上的处理，无外乎在材料上和设计上会产生一些比较高的成本之外，核心技术上不会再带来额外高比重的成本支出。而且奥特能平台还支持磷酸铁锂电池包的方案，但现在该平台下还没有使用磷酸铁锂电池的产品，可以期待一下，价格大概率有惊喜。

理论上来讲，我们可以期待一下别克之后的纯电产品价格大概率会比较友好。

还有，别克E5这款产品从数据参数上也显得比较中规中矩，可能是因为成本控制的原因，或者是与凯迪拉克LYRIQ锐歌做出区隔，电机方案的使用上非常保守，即便双电机配置最大功率也只有211kW、最大扭矩465牛·米，0-100km/h的加速成绩6.7秒。

另外还有在补能方面，奥特能平台是具备800V高压属性的，但只给皮卡车型使用，其余车型现在用的都是400V电压平台（凯迪拉克也是），只支持200kW的快充。这一点似乎和之后的发展路线有些不匹配，现在都在向高压平台发展，之后通用会不会给奥特能轿车SUV车型配800V是个未知，用上800V之后怎么匹配低价格才是关键。

总之，如果之后别克的纯电车，都是用这种低性能电机、400V电压平台的方案，那注定是要走“价格亲民”路线了。

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别克微蓝6纯电动车怎么样

别克微蓝6纯电动车，一款在环保理念和科技发展双重驱动下的创新产物，已经在全球范围内引起了广泛的关注。这款车的出现，不仅为人们提供了一个更加环保、高效的出行方式，更是在汽车工业的历史长河中留下了独特的一笔。关于这个问题，下面我将从几个方面来阐述我的个人看法。

首先，从外观设计上看，别克微蓝6纯电动车用了流线型的设计，充满了未来感。它以柔和的曲线和简洁的线条勾勒出车身的轮廓，给人一种既优雅又动感的视觉享受。这种设计不仅在美学上取得了成功，还充分考虑了空气动力学，有助于提高车辆的续航能力。

进入车内，别克微蓝6纯电动车的内饰设计同样出色。它用了环保材料制作，不仅质感上乘，还充分考虑了乘客的健康。大屏幕的中控台和简洁的仪表盘设计，使车内空间充满了科技感。这种设计不仅使驾驶更加便捷，还为乘客提供了更加舒适的乘坐环境。

作为一款纯电动车型，别克微蓝6的性能表现也是非常出色的。它用了最新的电池技术和电机技术，使得车辆的续航能力大大提高。同时，它的电机输出稳定，加速平顺，给人一种非常舒适的驾驶体验。此外，别克微蓝6还拥有丰富的智能驾驶功能，可以帮助驾驶者更好地掌控车辆，提高驾驶安全性。

总的来说，别克微蓝6纯电动车是一款集环保、科技、舒适于一身的优秀车型。它的出现不仅为人们提供了一个更加绿色、高效的出行方式，更是对汽车工业的未来发展进行了深刻的思考和探索。相信在不久的将来，随着技术的不断进步和环保理念的进一步普及，像别克微蓝6这样的纯电动车型将会越来越受到人们的欢迎和喜爱。