本田汽车碰撞测试中保研_本田汽车碰撞测试

1.对比中保研本田INSPIRE与C-NCAP雅阁碰撞测评，你看出了什么？

2.本田皓影、哈弗H6碰撞得分反差强烈！中保研最新测试成绩难服众

3.天籁在C-NCAP碰撞测试中起火，人险些被烧，后果不堪设想！

4.本田的A柱又又又弯了，皓影中保研碰撞测试分析

5.广汽本田皓影C-NCAP碰撞测试解析：有哪些槽点是值得我们关注的？

6.6款热门合资轿车中保研碰撞成绩，卡罗拉、福克斯表现优秀

7.沉寂半年中保研发碰撞结果：帕萨特成绩优异 皓影与被盗数据一致

8.广汽本田皓影碰撞测试最新消息

由于缤智没有在欧美上市，暂时没有IIHS碰撞测试数据。而中国汽车技术研究中心碰撞实验室对中国汽车技术研究中心碰撞实验室对广汽本田汽车有限公司生产的缤智牌HG7180HAC4A型轿车（缤智）进行了碰撞试验.

碰撞总体情况

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排人运动幅度较大，坐姿正常，安全带紧扣！

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊弹出；左侧车身严重变形，凹陷程度较大；上顶梁及C柱明显变形，防撞钢梁凸显；前排人头部与内饰板无明显接触痕迹；后排人头部与车窗玻璃接触，痕迹明显，安全带紧扣。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；前排人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显。?

4、鞭打试验：人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

对比中保研本田INSPIRE与C-NCAP雅阁碰撞测评，你看出了什么？

关于大家想要了解的“东风本田享域碰撞测试怎么样”相关内容介绍有下面：

东风本田享域碰撞测试怎么样?东风本田享域碰撞测试4.5星，配置：

1、全系搭载1.0T三缸发动机，最大马力122Ps，最大扭矩173N·m，匹配6速手动或者CVT变速箱，动力谈不上强劲，满足家用的设定;

2、长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距达到2730mm，必须承认这个轴距在同级非常有竞争力，再加上本田“空间魔法师”的设计，实际驾乘空间都可以媲美一般的B级车了;

3、不过，相比于凌派时尚的造型，借鉴了INSPIRE设计理念的享域更显激进、个性。再加上东本为这款A+级紧凑型车搭载了丰富的配置，像无钥匙启动、电子驻车、AUTOHOLD都全系标配。

本田皓影、哈弗H6碰撞得分反差强烈！中保研最新测试成绩难服众

近日，中保研公布了最新测评结果：东风本田INSPIRE耐撞性及维修经济性指数获得P（较差）级评价；车内乘员安全指数获得M（一般）级评价；车外行人安全指数和车辆安全指数均获得G（优秀）级评价。

至此，中保研完成了2019年第二批10款车型的所有测评工作。这10款车型除了本田INSPIRE，还包括雪佛兰科鲁泽、一汽奔腾T77、宝马325、大众帕萨特、Jeep大指挥官、小鹏G3、丰田卡罗拉、荣威RX5?MAX、长安CS75?PLUS。纵观所有车型测评结果，本田INSPIRE表现得并不理想，为何会呈现这种状况呢？

01

看了这个测评结果，本田INSPIRE急了！

此次参与测评的是本田INSPIRE车型2019款TURBO典雅版，该车型在安全装备配置方面，搭载了驾驶席和副驾驶位正面气囊、前排侧气囊，但未搭载AEB（自动刹车系统），因此参与车辆安全指数测试环节使用的是一台搭载了AEB的2019款混动净越版车型。

在车外行人安全指数和车辆安全指数方面，本田INSPIRE都获得了G（优秀）级评价。参考之前的测评结果，这两项大多表现优秀，因此本田INSPIRE的这个测评结果，也在情理之中，毋庸赘言。但在耐撞性及维修经济性指数与车内乘员安全指数方面，测评结果却不理想，为何会出现这种情况呢？

首先，在耐撞性及维修经济性指数方面，本田INSPIRE获得了P(较差）级评价，为何？虽然其正面碰撞表现比较出色，但在追尾碰撞环节仅得分3分。其中耐撞性得分3分（满分6分），维修经济性竟得分0分（满分24分），尾部维修比为6.78%。因此最终得分仅为10.67分（满分30分）。

其次，在车内乘员安全指数方面获得了M（一般）级评价。此项测评中，虽然车顶强度和座椅/头枕测评表现优秀，但在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞时，都表现一般。

纵观2019年第二批10款车型中，包括自主品牌、合资品牌，本田INSPIRE的测评结果表现相较不甚理想。作为本田INSPIRE的“姊妹车型”，大家也可以参考一下雅阁（其实本田INSPIRE与雅阁可以视作一款车型，一个属于东本，一个属于广本）的测评结果——C-NCAP于2019年6月发布的雅阁2018款260TURBO精英版的测评（包括乘员保护、行人保护，主动安全、电安全四个项目）结果为87.1%。这个结果虽然看似还行——五星，但在参与碰撞测试的同一批车型中排名并不理想。

但是，我们从2019年第二批10款车型的碰撞测评结果可以看出，之前常常因“皮薄大馅”而被质疑为“不安全”的日系车，却并没有表现得不安全，反而有些车型表现出色。而在其它批次测评中，表现出色的也包括本田旗下的车型。

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什么是正面25％偏置碰撞？

参考中保研多款车型的测评结果，引发笔者兴趣的是“车内乘员安全指数”中的“正面25%偏置碰撞测试”，因为此前闹得沸沸扬扬的“帕萨特碰撞安全之争”的主要原因也是出自这个环节。而且，参考中保研2019年第二批10款车型所有测评结果，发现绝大多数“车内乘员安全指数”表现不理想的根源就出在“正面25%偏置碰撞”上。为什么会这样呢？

在中保研的官方解释中，正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h?的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障；测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。

这项测试援引自最早的美国IIHS（公路安全保险协会），也是目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。因为碰撞面积小，压强会增大很多，所以对车辆安全性能要求更高。这就像一场应试考试，车企首先需要找准测评机构的“出题意图”，然后才能“对症下药”——保险杠该加粗的加粗，车体结构该调整的调整，然后才能“考”出好的成绩。

而就在2019年12月21日，中汽研又开启了国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞测试（又称右侧25%小偏置碰撞）。参与此次测评的是被大家称作“地球上最安全的汽车”的沃尔沃旗下的XC60，结果表现令人满意。但笔者好奇的是，如果换其它品牌车型测试，又会出现什么样的结果呢？

写在最后：有数据表明，相较其他碰撞案例，右侧25%小偏置碰撞案例出现得更多，而且因为人们在发生意外时，第一意识就是自我保护，从而降低了副驾驶的安全性。如果副驾驶位的安全防护不到位，就可能会对乘员造成更严重的伤害。因此，正是因为测评机构越来越严苛的碰撞测评，才“倒逼”车企提升车辆质量和安全性。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天籁在C-NCAP碰撞测试中起火，人险些被烧，后果不堪设想！

因广汽本田?皓影碰撞测试成绩泄漏引发舆论争议，从而导致权威性受到质疑的中保研在停摆近半年之后又再度发声了。

12月2日，中保研公布了最新一批次车辆安全碰撞测试结果，本批次参加测试的车型共五款，包含：长城哈弗H6?（2020款铂金都市版）、广汽本田皓影（2020款240TURBO?CVT精英版）、吉利领克03（2019款1.5TD-7DCT）?、一汽马自达阿特兹?（2020款?2.0L?蓝天豪华版），以及上汽大众帕萨特（2020款?280TSI商务版）。测评工作按照《中国保险汽车安全指数规程（2017版）》实施。

作为第三方碰撞测试结构，虽然中保研已因皓影而导致中立性和权威性受到质疑，但这并不妨碍中保研最新批次的碰撞测试结果再度引发舆论热议。

从结果上看，本次参测的五款车型中：上汽大众帕萨特、吉利领克03是安全性最优的两款车型。在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅\头枕、行人保护及主动安全这些主要安全项目中，上汽大众帕萨特和吉利领克03都获得了“优秀”评价。两车之间的差别在于耐撞性与维修经济性得分，上汽大众帕萨特获得了更高的“良好”评价，吉利领克03的评分则为“一般”。

在这里简单的解释一下，耐撞性与维修经济性指数，这项指数主要反映的是在发生低速碰撞时，车辆承受碰撞力的能力以及车辆吸收碰撞能量和吸收碰撞能量过程中对于物理位移、变形的控制能力和对结构和高价值零部件损伤的保护能力。维修经济性是在物理状态和成本费用角度下的可维修性。好的可维修性是事故车辆能够以经济的维修或者零配件更换，恢复到事故前的状态。从结果上说就是：如果发生低速碰撞事故，获得“良好”得分的上汽大众帕萨特可以花费比评分为“一般”的吉利领克03更少的维修费用去还原车辆。

在其它剩下的三款参测车型中，广汽本田皓影的测试成绩无疑是最受到关注的。正是因为广汽本田皓影的测试成绩受到舆论质疑，才导致中保研停摆近半年。然而，从测试结果上看，本期公布的皓影碰撞测试成绩和此前中保研声称的“被盗”成绩完全一致。广汽本田皓影在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆安全指数这三大主项上都获得了全部“优秀”的评价。

如果从细分项解读皓影的车内乘员安全指数评分会发现，皓影在25%偏置碰撞测试中有明显的A柱变形情况，且乘员舱上部有发生入侵，但其仍旧获得了“良好”评价；同时在侧面碰撞得分也仅为“良好”，加之约束系统与人运动得分为“一般”的情况下，皓影却在车内乘员安全指数这个大项上获得了“优秀”评价。这也恰恰是公众和舆论质疑中保研测试公正性和权威性的导火索。中保研该用什么办法自证清白，表明自己的专业性呢？

与皓影得分形成强烈反差的是长城哈弗H6。本次参测的哈弗H6为第二代车型，安全性应该与用全新柠檬平台的第三代哈弗H6有明显差距。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数这两大项得分中，哈弗H6分别获得了“良好”以及“优秀”的评价。因为参测车型并未配备主动安全系统，在车辆安全指数这一项上得分缺失。

相比广汽本田皓影，第二代长城哈弗H6在25%偏置碰撞测试中获得了“优秀”评价、侧面碰撞得分也为“优秀”，仅在车顶强度得分上为“良好”，但其在车内乘员安全指数这项综合评价上却仅仅获得“良好”评分。反观皓影，在25%偏置碰撞及侧面碰撞都仅获得“良好”的情况下，却能在综合得分车内乘员安全指数拿到“优秀”成绩。中保研如此做法，相信是很难让厂家和消费者信服的。打分标准的统一性在哪里？

一汽马自达阿特兹应该是是本次参测车型中安全性表现最差的车型。其在25%偏置碰撞得分上仅获得“一般”的得分，是所有五款车型中得分最低的。

此前，中保研的每批次安全测试成绩都会引发很高的业内关注度，因为其在部分测试中用了很具权威性的美国IIHS的碰撞测试流程，尤其是25%偏置碰撞是除美国IIHS之外全球唯二的碰撞测试。25%偏置碰撞测试是通过让车辆避开前防撞梁和纵梁等主要承力结构发生碰撞。撞击会直接挤压前轮冲击A柱，对座舱部分的结构强度要求极高，很多国内大牌热销车型都在此项测试中折戟，被看做是中保研试验中含金量和难度最高的一个。

然而因为皓影，中保研在中立性和专业性方面都受到质疑。信誉一旦失去就极其难以挽回，尤其是对于号称中立的专业测试机构更是如此。

原本，中立碰撞测试结构存在的意义就在于建立对车辆安全性的综合检测标准；同时监督厂家改进车辆安全结构上所存在的缺陷，从而全面的推进汽车安全性能的进步。美国的IIHS存在的意义就在于此。其因高度专业和中立，以及对推动汽车安全进步所做出的巨大贡献，一直被业界奉为碰撞测试的“金标准”之一。中保研原本有机会成为中国的“IIHS”，但现如今来看，国内消费者们还需要再等上一段时间了。?

（文：Louis9、何威）

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本田的A柱又又又弯了，皓影中保研碰撞测试分析

在汽车的碰撞测试当中会发生各种各样意外的情况。过去，大家只是关注了汽车的用料问题。特别是之前中保研碰撞测试当中曝光出来的帕萨特，本田皓影，等车型在A柱的用料上偷工减料，结果就出现了A柱弯折的情况。

但大家或许有所不知，起火，也是在碰撞测试中会发生的情况之一。但是这种情况非常的少见，也可以这么说，如果一辆车在碰撞测试当中出现起火，那么对于乘客的受害程度远远比用料差要严重得多。因为这个时候乘客很可能就被困在驾驶室被“烧”了。

近日，?日产天籁在进行C-NCAP碰撞测试的时候就出现了这样惊险的一幕。

1C-NCAP碰撞测试，天籁起火

被测试的车辆是一辆日产天籁，从图中我们可以发现当时的车辆正在进行正面碰撞测试，四周也有非常多的现场工作人员对车辆进行记录，结果令人意想不到的是车辆在经过碰撞测试之后发生起火，此时如果工作人员不进行及时灭火的话，那么车辆就会被彻底烧毁，车内的人也会被烧。所以第一时间内工作人员就用灭火器把火给熄灭了。

2C-NCAP尚未公布起火原因，但碰撞起火，对于乘客来说，是灭顶之灾

但是事情发生之后，至于为什么起火，目前C-NCAP还并没有给出官方的声明。但是在碰撞过程当中发生起火这样的事情，在最近几年的碰撞测试当中，可以说是从来没有遇到过这样的情况。也是十分恶劣的情况。因为如果发生在真实的道路交通事故的话，那么车辆碰撞之后起火对于乘客来说将会是灭顶之灾。

3天籁曾经因起火原因召回，难道是设计的原因？

关于天籁在碰撞测试当中起火的原因，目前有诸多的猜测。但有媒体曝出，天籁曾经因为起火的事情进行召回，那么此次事故也或许是同样的原因。

当时召回的原因是由于制动灯开关选型不合理，无法耐受大电流，所以会导致部分车辆的制动灯开关，出现烧灼的现象。如果继续使用，在极端的条件下会一直处于通电状态，引起持续发热造成开关处线路烧融，增加起火的风险。

对此，日产天籁在2017年进行了召回，但是不知道此次的起火是不是与上次是一样的问题。

从目前来看，天籁还没有出现过在消费者手中出现事故，发生起火的案例。但是不排除通过C-NCAP的碰撞测试发现了天籁在设计，以及实用材料上或许是有问题的。

如果说中保研的碰撞测试，A柱弯折，是属于用料不好的话，那么碰撞测试中起火，就属于更严重的安全隐患了。希望东风日产能重视起来。寻找到问题的根源，从而改善这一缺陷。

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广汽本田皓影C-NCAP碰撞测试解析：有哪些槽点是值得我们关注的？

日前，中保研公布了广汽本田皓影完成了全部测试实验，在25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱明显弯折，实际成绩可能不容乐观。皓影是广汽本田的CRV姐妹车型，在外观进行了本土化改造后，更加的符合国人的审美，所以一上市就是炙手可热的香饽饽，也达到了月均万台的销量，这次看似不太理想的碰撞成绩，或将继帕萨特之后再次给车市热门车型一记重锤。

此次碰撞试验为皓影 2020款 240TURBO CVT精英版低配车型，从中保研公布的影像资料看，在25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱明显弯折，并且没有侧面气囊的保护，可以看到人的头部有向左撞向门框，可能安全带的约束也不够，对车内乘员的保护很有可能不够。从A柱的弯折程度看，皓影在车身设计或用料方面一定是存在问题的。

然而在中保研的碰撞测试中，皓影却表现不佳。目前中保研还未公布皓影的最终测试成绩，但根据影像资料提供的线索来看车内乘员安全指数，想要拿G（优秀）是没有可能，能拿个M（一般）已经不错。目前其他像侧碰、车顶和AEB这种看起来应该都不是太大的问题。

而这已经不是本田旗下车型在中保研测试中第一次落败，东风本田思域在中保研测试中，侧面碰撞后B柱折断，车内乘员安全指数只拿了个M（一般）。

东风本田Inspire同样在25%偏置碰撞中，A柱明显弯折，车内乘员安全指数也只拿了个M（一般）。

广汽本田的凌派，也是在25%偏置碰撞中，A柱弯折，同时乘员舱下部侵入量过大，25%偏置碰撞、侧面碰撞都只拿了M（一般），最终车内乘员安全指数也只是M（一般）。

本田一直给人的印象就是安全可靠，但是通过这几次的中保研结果来看让人非常大跌眼镜，反观同级别的自主品牌领克01、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX在25%偏置碰撞中拿到了G（优秀）的评价。

随着自主品牌的脚踏实地发展，虽说在动力总成还是略有差距，但是在硬件层面还是都做的十分不错的，反观合资品牌却开始做出了"双标"的事情，A柱B柱简配屡见不鲜。

不管本田皓影的最终成绩如何，反正它的25%偏置碰撞成绩肯定不会比领克01这类同级优秀车型所媲美。

但是这种结果归根结底还是厂家咎由自取，不能因为车价竞争大之后为了保持利润就在材料上偷工减料和做国内外"双标"，这样的产品国人是不会接受的。

6款热门合资轿车中保研碰撞成绩，卡罗拉、福克斯表现优秀

本周，C-NCAP迎来2020年双碰试验周（一周测试两款车），除了吉利几何A外，另一款试验车来自广汽本田皓影SUV。角师傅对其进行了三天车体结构碰撞试验，本文将所见所闻与大家分享。

前言：

此次C-NCAP试验的广汽本田皓影为厂商自愿申请测试，选定车型为240TURBO CVT两驱尊贵版，厂商指导价为20.68万元，属于高配车型。安全配置方面，被动安全中皓影这个配置拥有6个安全气囊，同时主动安全配置也比较完备，包含ACC全速域自动巡航系统、车道偏离警示、AEB自动紧急制动系统等。

正面100%碰撞解析：

C-NCAP正面100%碰撞试验测试速度为50公里/小时，难度不高，一遍车辆均能应对。碰撞后，车头纵梁吸能区域没有槽点，四门均可顺利开启。本田给出的气囊防护策略是，正面碰撞并不会激活气囊联动起爆，也就是近弹出主副驾驶气囊。前排人姿态不错，但后排人在碰撞之后姿态回弹过程中头顶还是擦碰了车辆顶棚，这表示后排安全带存在束缚力度不足迹象，存在一定的安全隐患，这算是正碰中皓影的一个小槽点。

侧面碰撞解析：

C-NCAP侧面碰撞移动台车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里/小时。碰撞后，皓影内部侧气帘与前排侧气囊均顺利弹出。从图中我们可以清晰地看到前后门防撞钢梁。车内方面，后排人手臂区域与车门饰板有碰撞痕迹，会有相应的分数扣除。侧面碰撞中，皓影的槽点来自B柱。作为一款SUV车型，侧边门槛的高度会比轿车有一定的防护优势，但从图中可以看到，皓影侧面B柱底端碰撞侵入较多，较多的侵入会对驾驶者的骨盆存在伤害风险，这里还需最后碰撞数据支持。

正面40%偏置碰撞解析：

C-NCAP正面40%偏置碰撞速度为64公里/小时。碰撞后发动机舱纵梁起到了至关重要的防护作用，左侧前轮碰撞后移并不明显，四门均可顺利开启。车内气囊保护策略为单侧联动起爆。人姿态方面，后排人姿态有轻微侧倾，进一步证实了后排安全带束缚力度略微薄弱。

编者总结：

皓影作为CR-V中国换壳特供车，基本上满足了NCAP碰撞体系试验标准，试验过程中除了后排安全带束缚力度与侧碰B柱底端侵入量外，并无其他致命槽点。从中保研此前公布的测试车型来看，2020年第一批车型中有皓影身影出现。被动防护方面，皓影中低配车型只为4安全气囊。从先前中保研试验来看，没有侧气帘的保护，成绩一般都不是特别理想。角师傅将持续跟踪报道。

沉寂半年中保研发碰撞结果：帕萨特成绩优异 皓影与被盗数据一致

汽车安全品质直接关系到车内驾乘人员的生命财产安全，是消费者非常看重的一个购车指标。而检验汽车安全性一个重要标准就是汽车碰撞测试。在国内碰撞测试机构中，中保研C-IASI碰撞测试结果可信度较高，它是中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由多家保险公司共同出资成立，并且是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

从中保研C-IASI测试过的车型来看，已经对马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、福特福克斯、现代菲斯塔和本田思域等6款热门合资紧凑轿车进行了碰撞测试。今天小智就带大家回顾这6款车型的碰撞测试成绩。

从6款合资紧凑轿车在中保研碰撞的测试成绩来看，马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯的碰撞结果都得到了3个“优秀”的评价，而本田思域只拿到2个，现代菲斯塔只获得1个，并且它们在"车内成员安全指数"项目中只拿到了“一般”的评价，碰撞测试成绩靠后。

另外，这6款车型在耐撞性与维修经济性指数都没有达到优秀的标准，3款车型的表现“较差”，日后维修成本较高。下面具体来看看这6款车型碰撞测试结果。

马自达3昂克赛拉是在3月17日公布的测试成绩，获得了3个“优秀”的评价，不过在“耐撞性与维修经济性指数”方面表现不佳，获得了“较差”的得分，其日后的维修费用会比较高。

而在车内乘员安全指数方面，马自达3昂克赛拉在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕等四个测评结果中都获得了“优秀”的评价，其表现可圈可点。

而在消费者最为关心的25%偏置碰撞中，其A柱碰撞后完好无损，乘员舱几乎没有任何压缩，而且车内安全气囊、安全气帘对人头部、胸腔给予了最大程度的保护，因此获得“优秀”评价。另外，在“车外行人安全指数”和“车辆安全指数”方面均有非常不错的表现。

丰田卡罗拉在中保研测试成绩中也拿到3个“优秀”评价。值得一提的是，丰田卡罗拉所测试的车型虽然是1.2T入门车型，但已经搭载了包括膝部气囊在内的8安全气囊以及车道偏离预警、车道保持、主动刹车等主被动安全功能。不过，其“耐撞性与维修经济指数”获得“较差”的评级。

丰田卡罗拉在车内乘员安全指数方面，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”。

在正面25%偏置碰撞中，卡罗拉的A柱没有出现变形的情况，而腿部空间也没有遭到侵入，安全气囊及时弹出。车上人的头部、颈部、胸部、大腿、脚部等部位，均得到很好的保护。

基于TNGA架构下的丰田雷凌，安全方面表现优异，在测试中也获得了3个“优秀”的评价，并且在“耐撞性与维修经济指数”测试成绩比卡罗拉更好，获得“一般”的评价。

同样，丰田雷凌在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”的评价。而且在“车外行人安全指数”和“车辆安全指数”也获得“优秀”评价。

而在大家比较看重的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，其各项的结果都是“优秀”评级，包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护、约束系统、行人保护、车顶强度等所有测试项目均没有失分。

福特福克斯在“耐撞性与维修经济指数”测试项目中获得“良好”的评价，并且也是目前唯一一款在这个项目中拿到“良好”评价的紧凑轿车。另外，在其它3个测试项目均获得了“优秀”的成绩，整体评价在6款测试车型中成绩最好。

虽然福特福克斯在车内乘员安全指数中拿到“优秀”的评价，但是在正面25%偏置单项测试中并没有拿到“优秀”，主要失分点是腿部和脚部的保护不够好，而且侧气帘展开后前方覆盖范围有限、乘员前倾过度，这方面的表现不如卡罗拉、雷凌和马自达3昂克赛拉。

现代菲斯塔在碰撞测试中的成绩并不理想，在“车内乘员安全指数”和“车外行人安全指数”两项测试环节中，只得到“一般”和“良好”的成绩，而在“车辆安全指数”方面取得“优秀”评价。

在最能体现安全性的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，菲斯塔的得分均为“一般”。在正面25%偏置碰撞中，菲斯塔的车体结构变形，A柱弯折，并且驾驶舱遭到严重入侵。同时，在约束系统与人运动测试项目中，由于菲斯塔也没有侧气帘，车内人头部横向位移过度。

而在侧面碰撞中，同样是由于菲斯塔缺少侧气帘，致使前排人头部发生碰撞，因此扣分较多。并且，由于侧气囊没有对前排人的骨盆和腿部起到有效保护，因此获得“较差”评分。

本田思域整体测试成绩也非常不理想，只获得2个“优秀”评价，在“车内成员安全指数”中扣分比较严重。另外，由于思域是2018年测试的车型，并没有测试“耐撞性与维修经济性指数”。

在“车内成员安全指数”测试中，思域正面25%偏置碰撞后，驾驶舱遭到侵入，并且人的腿部和脚本没有获得良好的保护。而最大的扣分项则是在侧面碰撞环节中，B柱遭到撞击之后，下部完全断裂。同时，前排、后排人的头部和颈部都没有得到应有的保护，威胁到生命安全。

从以上6款合资紧凑轿车在中保研测试的成绩来看，现代菲斯塔和本田思域的成绩最差，一个是A柱弯折，一个是B柱断裂，这成为它们的主要扣分项。而像马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯4款车型的表现都非常优异，不过它们在维修成本方面还有很大的优化空间。这6款合资紧凑轿车中，你对哪款车型更加喜爱呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田皓影碰撞测试最新消息

沉寂了半年之久，中保研C-IASI于12月2日在公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。涉及车型包含长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹，以及?上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

中保研这批测试车型中，上汽大众帕萨特和广汽本田皓影的成绩无疑最受关注。去年12月，帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试折戟一度被推上风口浪尖，而在这之后，中保研也成了汽车圈的“纪检委”。至于广汽本田皓影，则是因为这款车一度“撞停”中保研，很大程度上打击了中保研的公信力。那么接下来我们就来看看，这两款车的碰撞成绩如何吧！

换新后帕萨特成绩优异

去年12月，在此前进行的正面25%偏置测试碰撞过程中，帕萨特A柱直接撞弯，并且侧面气囊也没有及时爆开，成绩为差（P），该项成绩一度让帕萨特被推至风口浪尖，且销量下滑失掉B级车销冠之位。今年8月，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请。由于存在新上市车型且公告批次不同（注：2020年4月上市了2020款帕萨特），符合测试标准，中保研随后从随机的4S店选取购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试。车辆购系中保研自主购，和上汽大众无关。

从两次公布的结果来看，此次帕萨特的成绩与之前碰撞结果截然不同。2020款帕萨特280TSI商务版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得了优秀（G）。详细成绩请见下文。

在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。

2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

对比来看，帕萨特两次碰撞测试成绩差距甚大，“买车送头盔”的梗自此过后可能就玩不下去了。不过，在未来的一段时间里，中保研和上汽大众恐怕免不了被部分言论“血洗”。

皓影成绩与被盗数据一致

今年6月，中保研流出广汽本田皓影的“测试成绩”，皓影在正面25%偏置碰撞中出现了A柱弯曲的情况，但还是拿到了A（良好）的好成绩。此外，在人疑似出现明显撞击车身的情况下，皓影的车内成员安全指数整体评级，获得了G的评价。不少网友认为，从照片和的视觉效果来看，与实际评级似乎并不一致，因为在25%偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压。因此皓影的测试结果一度引起争议。随即，中保研撤回了本田皓影测评成绩，并称：“测试结果敏感数据被盗，称网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据，并非本公司发布。其成绩将择日公布。”自此之后，中保研沉寂了半年之久。

12月2日，中保研公布了皓影的碰撞测试成绩。从车辆的具体测评成绩来看，2020款皓影240TURBO?CVT精英版的成绩和此前被盗的成绩数据一致，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和安全均为G。

在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为5分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为15.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分）。最终的加权得分为8.5分（满分30分），2020款皓影240TURBO?CVT精英版获得较差（P）评价。

2020款皓影240TURBO?CVT精英版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，但能明显看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，2020款皓影240TURBO?CVT精英版头型试验得分为17.657分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为23.657分（得分率78%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

同时，对于“皓影”，中保研官方也做出了正面回应。据中保研介绍，皓影源起于审核状态的临时链接被盗，其随后关闭了临时链接。而中保研在此后半年内未发声，官方解释为该本身热度高，不愿因为此事浪费公共。同时，中保研也表示，皓影暴露了其内部流程问题，当时应在发生后发布皓影的成绩（经核对，此次公布的皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致），并直接回答被盗信息是真还是，而不是仅声明信息被盗。

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现在很多人买车的时候都关注汽车的安全性能，但其实汽车安全有一个最简单的方法安全，那就是做汽车的碰撞测试。这个测试是一个可以让很多消费者非常信任的实验，所以安全/]下面我们来看看。

很多人都很清楚本田皓影和本田CRV是兄弟车型，而对日系车最大的印象就是燃油经济性，但是很少有人知道它的安全性能，而根据安全碰撞测试可以看出这款车。

根据C-NCAP的100%正面碰撞测试，测试速度为50km/h，碰撞后C-NCAP的前纵梁区域没有缺口，四个车门都能顺利打开，前后乘客的安全安全气囊也顺利弹出，也就是碰撞后，人的头部顶着天花板弹起，但整体表现还是可以的。

对于很多人来说，车安全是最重要的，而本田皓影安全碰撞测试会稳定自己的心。碰撞后，郝颖内侧气帘和前侧气囊成功弹出。虽然还是会因为力的反弹而被刮伤，但是相对于碰撞的冲击力基本被抵抗。

我相信根据上面的介绍，你对本田皓影安全碰撞测试的结果是非常清楚的。总的来说，这辆车不错。碰撞后安全气囊能顺利出来，车门能顺利打开，很大程度上保证了驾乘人员的安全。

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