新汉兰达_新汉兰达保养灯怎么归零

1.新款汉兰达多少钱

2.依旧王者风范——试驾广汽丰田汉兰达

3.喜提丰田汉兰达之后，再试驾朋友的理想ONE，我后悔了吗？

4.新汉兰达有什么缺点？

5.新汉兰达磨合期怎么开

汉兰达在国内中型SUV市场可以算是一个神话。几乎所有竞争对手上市时都扬言要碾压汉兰达，但真正能打败汉兰达的车型还没有出现。但是，汉兰达再好，也不可能完美。我们来看看丰田汉兰达的十大缺点。

1.价格偏高。目前广汽丰田汉兰达在国内的厂商指导价在25.88万-34.88万元左右。虽然25.88万的起步价看起来不贵，但是加价是汉兰达的传统。一般来说，即使是最入门级的车型落地价也至少需要28万元。

2.新车型没有纯机油版本。从国内汽车市场可以看出，汉兰达目前用了2021和2022两款车型“两代同堂”销售车型，其中2022款换代车型全部用混动系统，7座车型起售价为27.48万元。如果消费者想省钱，选择纯机油车型，只能买老款。

3.权力不够激进。2022款汉兰达标配2.5L自然吸气发动机，最大马力192匹，峰值扭矩238牛·米。虽然车辆的动力在电机的加持下足够日常使用，但开这种两吨重的车不会有小马拉大车的感觉，对于追求的年轻人来说还是略显不足。

4.中控屏幕不够大。汉兰达入门级车型配备了6.1英寸的中控屏幕，而中级车型的屏幕只有8英寸。在如今这个追求科技的时代，汉兰达有些落伍了。虽然中控台的设计很漂亮，但是体验并不好。

5.汽车系统不好用。众所周知丰田的车系不好用。这个问题在 新汉兰达 上并没有得到很好的改善，甚至有车主称之为“老人机”车辆在科技体验上满足不了年轻人的需求。

6.第三排空小。汉兰达虽然轴距达到了2850MM，但是7座车型的第三排座椅空的表现依然不算出色。只能给孩子用，或者应付短途旅行。成年人久坐后很容易感到疲劳。其实这也是同班的通病。如果不是只需要7座，5座就够了。

7.配置低。汉兰达的中低配车型没有配备倒车雷达、倒车影像、自动巡航、天窗、语音识别控制系统等配置。消费者花近30万元买车连座椅都是织的。如果他们想享受更好的舒适性，只能给中高配车型加钱。

8.车漆很薄。虽然车漆的厚薄不代表车辆的安全性能，但是厚薄的车漆可以更好的保护车辆。当出现轻微的划伤或磕碰时，厚重的车漆稍加擦拭可能就看不出任何痕迹，而薄薄的车漆却很容易被刺破。

9.内饰气味难闻，气味似乎已经成为时下新车的通病。虽然随着时间的推移，气味会逐渐消散，但对于家里有孕妇或小孩的人来说，并不友好。家人要等几天才能感受新车，如果有人晕车就更痛苦了。

10.这辆车的安静性能很差。虽然车在市区低速行驶时还是很安静的，但是只要车在高速行驶，风噪、胎噪、发动机噪音都是相当明显的。对声音敏感的小伙伴开这种车可能容易被打扰，时间久了容易让人心绪不宁。

这些都是汉兰达的缺点，也是不建议买汉兰达的原因。不过，其实这款车的受众要求很简单。他们要的只是一辆实用性好，产品质量硬，开出去不丢人的车。汉兰达只是完美的满足了要求，所以无论汉兰达有多少缺点，都丝毫不会影响消费者对它的喜欢。

@2019

新款汉兰达多少钱

7座SUV市场在此前一直是不太受主机厂重视的细分市场。简单点说就是：一款7座SUV再畅销也没法影响到一家主机厂的生死存亡，最多也就是锦上添花。但这其中也有例外，譬如丰田汉兰达！它是否畅销虽然无法决定丰田的生死，但对于利润的影响绝对不容小觑。在二胎、三胎政策彻底放开后的当下，丰田汉兰达更是一跃成为了这个市场“神”一般的存在，不管其它主机厂出什么样的产品，都无法撼动丰田汉兰达的地位。

即使是这样，对于这样一个有巨大潜力的细分市场，哪家主机厂都不会轻言放弃。它们本着不能让丰田汉兰达脱层皮也得咬它块肉的原则，前赴后继地推出新车型。刚刚上市的第二代传祺GS8就是笔者近期看到的那个能从汉兰达身上撕下一块肉的潜力股。尽管它们的高配车型售价相差近10万，受众人群完全不同，但个人觉得它们之间的对比依旧有意义，给出的答案或许显而易见。这篇文章可能不会阻止很多人乐此不疲地排队购买丰田汉兰达，但能让你在排队等车时对自己的选择产生质疑，那笔者就觉得这篇文章有存在的意义！

先来看传祺GS8的外观，它用了最新的家族化设计语言，燃油版和混动版拥有两种不同风格的前脸，分别配备了被官方称为“展威翼”和“龙鳞翼”的前格栅。其中“展威翼”前格栅的内部以带金属切割质感的镀铬元素进行填充，并呈“V”形对称式排列，彰显出一定的战斗气息。底部还配有横贯式的镀铬装饰，与两侧的导流槽装饰融合在一起，整个前脸呈现出复杂而不失层次感的视觉效果。另外一种“龙鳞翼”前格栅的尺寸要更大一些，一直延伸至前保险杠的部位，格栅内部则是以亮银色菱形元素进行填充，看起来要比燃油版车型更有视觉冲击力，配合底部同样是亮银色的前保险杠，看起来更具气场。两侧可带开合的矩阵式大灯也为其带来了不错的科技感。

侧面，传祺GS8延续了老款车型方正的轮廓，这样设计除了能彰显整车的力量感之外，也可以在一定程度上保证车内的乘坐空间。尾部为了与前脸相呼应，同样用的是竖状尾灯组，灯腔内部分成上下对称的两部分，并形成空间上的纵深，立体感、科技感更强。当尾灯点亮以后，从外到内形成虚实的变化，从而提升车尾的醒目程度。底部则是横贯式的黑色饰板，并配有双边双出的镀铬排气。

外观方面，汉兰达的前脸依旧用梯形进气格栅，但格栅内部换装了黑色点阵状元素进行填充，丰田LOGO通过两侧的饰条组成飞翼式的造型，配合格栅周边加入的镀铬材质，呈现出不错的精致感。两侧大灯组的内部由三颗横向排列的LED光源构成，相比老款汉兰达上备受吐槽的卤素大灯，档次感立马提升了不少。此外，下方还配有黑色和银色哑光材质组成的护板来进一步丰富前脸的层次感。

汉兰达侧面依旧延续了老款敦实饱满的造型，外后视镜用的是双色设计，下方配有密辐式亮银色铝合金轮毂，兼顾时尚感的同时又不失豪华。此外，全新汉兰达还针对A柱、B柱和C柱进行了熏黑处理，并在前门板处镶嵌有彰显车型身份的“HYBRID”徽标，一改往日“油腻中年大叔”的形象。车尾也同样经过重新设计，向外凸起的尾灯呈现出较为立体的视觉效果，并且尾灯的造型也变得更加狭长，点亮之后的视觉辨识度会比老款汉兰达有所提升。下方为大面积的黑色护板，排气则用的是隐藏式布局。

单论外观，个人觉得还是传祺GS8更符合现在的审美潮流。但也不可否认传祺GS8的外观有些过于激进，而全新一代汉兰达的外观又有些过于保守，几乎无法吸引年轻消费者的注意力。

再看内饰，传祺GS8沿用了家族最新的简约化设计布局，以12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏占据整个视觉重心，并在中控台辅以贯穿式的黑色钢琴烤漆材质进行覆盖，配合多处镀铬装饰件，令车内呈现出较强的豪华科技氛围。传祺GS8还搭载了广汽集团ADiGO 4.0智驾互联生态系统，可实现在线导航、影音、AI语音识别、视线亮屏、OTA升级、一键智能领航、L2+级智能驾驶、融合泊车等功能，基本涵盖了消费者的各种用车需求。

全新一代汉兰达延续了之前美版车型的设计，整个内饰用双色拼接混搭而成。虽然全新汉兰达加入了新的全液晶仪表盘（顶配车型）和12.3英寸悬浮式中控触摸屏（低配车型为8英寸），但放在当下已不算新鲜，甚至可以说有些过时，不过相比老款汉兰达，提升还是非常明显的。

要论内饰，虽然全新一代汉兰达曾经获得过“沃德十佳内饰”的殊荣，但丰田依旧是那个偏保守的丰田，它的内饰可以说落伍传祺GS8不止一个时代！

再来看看空间。从尺寸来看，传祺GS8几乎全面领先汉兰达，但是实际体验下来，传祺GS8的空间表现与汉兰达相差无几，只能说汉兰达在空间利用率方面确实有一手。当然，也不得不承认传祺GS8在座椅的用料上更下本，这也使得它的座椅乘坐起来更具高级感。值得一提的是，<a class="hidden" href="s:

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依旧王者风范——试驾广汽丰田汉兰达

全新丰田汉兰达终于上市了，最终售价低于之前的预售价，从26.88万元到34.88万元不等。相比老款的指导价，虽然每款贵了3万左右，但配置也同步升级。

首先全系标配？此次上市的6款车型均为2.5L混动系统，全系标配LED大灯、自动空调节、后独立空调节、后出风口、温区控制等。

这一次，汉兰达车主终于可以用上全LED大灯了。恭喜你。而像自动空调节和后独立空调节，老款需要29万元以上。这次最低配的都给你配了。

如果你觉得这些配置可能不值这个钱，那么这个2.5L混动系统应该值这个钱。作为家用车的油耗表现，肯定会有明显的进步。

而且动力方面，2.5L混动系统的综合功率为249马力，比老款2.0T车型的220马力更强。

现在，我们就来看看这六款适合什么人，哪一款性价比最高。

全新汉兰达分为精英版(三款)、尊贵版(两款)、至尊版(一款)三种。先说精英版。

和老款一样，汉兰达最少五座，其他都是七座。新车售价26.88万元，最低5座车型两驱精英版，适合作为工具车。

虽然无钥匙进入、8英寸中控面板、7英寸仪表盘、carplay、三温区空音一应俱全，但依然连倒车雷达和倒车影像都没有。买回来还得自己装。

比最低配贵6000的7座两驱精英版，配置一样，只有第三排座椅。既然买汉兰达的朋友绝大多数都是冲着7座去的，那么这个版本可以考虑。

如果对四驱有要求，可以额外11000元买四驱精英型。说实话，要不要四驱，要看你日常的驾驶环境，不是刚需。

总结一下汉兰达的精英版，不管是5座还是7座，两驱还是四驱，这三款精英版都是18寸五轮，而且还是黑色内饰，不能选择更有质感的浅色内饰。

如果想要精致感，三款精英型都不适合。毕竟浅色的内饰看起来质感提升了不止一个档次。说到话，对于预算不够的朋友来说，精英版突出的性价比就是27.48万元的两驱精英版7座车型。

接下来，如果你的预算允许你追求品质，那么在两款超值车型中，31.88万元的两驱超值版值得购买。

安装了20多寸横幅轮圈，更换了浅色内饰，看起来和感觉都不一样。另外还使用了全速自适应巡航、电感式后备箱、HUD抬头显示、前排通风加热，体验更是与众不同。

38，800的价格和30.68万的同类老款相比，配置那么多，还是能值回本的，更何况是混动系统。

尊贵版的另一款车型配备的是四驱，配置也是一样的。如果你花11000元买个四驱，就看你会不会用了。

最后一款是顶配的至尊版，34.88万。只能说是锦上添花，远远谈不上划算。

方向盘加热、JBL音响、流媒体后视镜等配置确实能让人更舒服，但都是可有可无的，除非你重视这些东西，预算也相当充足。

顶配车型有很多配置，其中实用性比较高的有全景影像、后排座椅加热、独特的12.3寸液晶仪表等，但比之前的版本贵了1.9万元。有没有觉得有一些缺点？

综上所述，如果你预算有限，不在乎质感，那就考虑27.48万元的两驱精英7座车型。对于一些有眼光的朋友，可以考虑31.88万元的两驱尊贵版7座车型。同时，2.0T车型将继续销售。

关于买车，全新汉兰达可以通过官方APP下单。目前没有加价，但是好像要很久。

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喜提丰田汉兰达之后，再试驾朋友的理想ONE，我后悔了吗？

每个人选择车都有自己的标准。如果有人说：我想选择一款车，首先、它要大尺寸、外形霸气、这样开出去才有面子； 第二、要有7个座椅能满足二胎家庭全家出行，并且车内空间够大每个人的乘坐都不委屈； 第三、它一周5天工作日可以作为商务车使用，周末2天可以带家人去郊区乡下出游，这就要求车辆既要舒适还要有一定的通过性，能实现5+2的生活方式； 第四、动力要够强劲，毕竟谁都不喜欢小马拉大车，大车自然要强动力； 最后、最重要的一点，现在油价这么贵，一定要省油。还别说，这个选车难题还真是能够解决，答案就是今天试驾的主角：全新第四代汉兰达。

2007年，汉兰达以整车进口的形式引入国内，2009年开始由广汽丰田生产。彼时汉兰达视觉上既宽大又大，肌肉感十足，就如同一个彪悍的壮汉，车主们也贴切的称呼它“大汉”。2015年3月，国产第三代汉兰达上市，外型上做出了很大改变，全新设计的巨大前格栅，线条更加复杂，车身显得高而且瘦，就像一个高大的身着西装的白领精英，彪悍的感觉基本消失。改变了外形的汉兰达依然销量领先，但很多老车主还是留恋上一代车型狂放粗犷的不羁外形。

众口难调是每个成功车型换代时都会遇到的问题，汉兰达自然也不例外。直到全新第四代汉兰达出现，它的外形设计迎合了绝大多数人的审美。车的正面不再用大嘴设计，小号的梯形前格栅配合两侧向上挑起的大灯让车的前脸有一种向下俯冲的感觉，动感十足；从侧面看，车顶从A柱向车尾的延伸有一个明显的下沉，这让汉兰达4965mm的车身视觉上十分修长；细长的尾灯位置偏下了一点，使车尾显得更加宽大。

全新第四代汉兰达的外形符合了当下最流行的运动风格，精致中充满动感，内敛中尽显高级。全新第四代汉兰达在外型上也找到了平衡。

来到车内，全新第四代汉兰达不仅将提升内饰精致感和科技感作为了本次换代的重点，同时也延续了老款车型在储物空间以及被动安全配置这两方面的优势。而实用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代汉兰达越来越挑不出毛病了。第四代汉兰达车内的12.3英寸屏幕能够轻松实现智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，打造“车机即手机”交互界面，提供全新“智能座舱”豪华享受。除此之外，全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。通过「丰云行APP」获得包括：车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务，24小时365天“Just in Time”服务。

全新第四代汉兰达全系都实现了混合动力搭载，这套TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高。TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，达到41%世界顶级热效率，再加上新一代E-CVT电子无级变速系统，三效合一，全新汉兰达在提升了行驶性能的同时降低了油耗。

对于熟悉丰田车的朋友来说，E-Four虽然算不上“新朋友”了，但在大电池包的加持下，让其有了更多发挥空间。全新汉兰达后轴上的那台体积小巧、布局紧凑的电机，可以提供最多40kW/121N·m的动力输出。加上前轴电动机的动力加持，全新汉兰达在你刚开上车的起步阶段，就可以表现出强大的底气。相比同级那些纯燃油的2.0T车型，电气化给全新汉兰达带来的优势已经建立起来了。

在这里，全新汉兰达终于展示出了诞生于TNGA架构下的优势。更低的重心、更高的车身刚性、更平衡的车身配重，都让我开着它会觉得有点好玩甚至有点上瘾。切换至Sport模式后，油门踏板也切换到了“无延迟”模式，加上电机满扭力释放的特性，虽然谈不上什么推背感，但至少让这台自重2090kg以及坐满4个人的“大块头”不像上一代车型显得那么笨重。再切换到Eco模式，这时的整台车就仿佛进入了贤者时间，传达给驾驶员的就只剩平静。

值得一提的是，全新汉兰达全系标配了TSS2.0丰田智行安全系统，诸如PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等功能的加入，更让全家男女老少都能够享受智能科技带来的安全保障。

如今的汉兰达已是一位行销十余年，保有量超百万的王者，每一代都能在市场中找到最大公约数。在保持自己体贴、全能、可靠的本色同时，全新汉兰达与时代浪潮同行，变得更加精致、更加经济、更有乐趣、更具质感，把那些本已挑不出短板的短板做成了新的长板。在7座中大型SUV的细分领域，汉兰达依旧是王者般的存在。

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新汉兰达有什么缺点？

“作为一个新汉兰达车主，你会不会有点后悔没有买理想ONE？”

听到朋友问我这个问题，我有点扎心哈！今天的1+1试车对于我来说，代入度真的是相当高。

因为在今年年初，我就想将家里那台已经跑了18w公里的老旧奔驰给卖掉，换一台7座SUV。在面对新车不断，又遇芯片短缺，新车供货量严重不足的情况下，我和很多潜在买家一样，也一度很纠结：汉兰达or理想ONE？

在我喜提新汉兰达一个多月后，我的朋友把他的理想ONE开到我面前，让我好好对比一番，看看我是否会后悔。

简单做个介绍，今天对比的车型分别为2022款丰田汉兰达双擎2.5L 四驱尊贵版 7座，官方指导价为32.98万元；2021款理想ONE 增程6座版，官方指导价为33.8万元。

ok，那就一起还原我的买车路吧！

外观对比

恰恰这两台车都是黑色，外观部分是个见仁见智，但是只要你买到10万块钱以上的车，我相信外观也是个非常重要的参照系，将两台车放在一块，我更愿意给汉兰达有更多的褒奖：

因为我们知道一、二、三代的汉兰达其实整个设计都是相对是比较中庸的，无非就是平滑的线条放在一台中型的SUV上面，但是来到第四代汉兰达，它的改变是立竿见影的，车身侧面车身这条飘逸的腰线，让硕大的7座车看起来十分灵动，没有了以往的臃肿。中高配就有了LED三眼头灯，相比老款车型来说算是一项升级点。

车尾这个尾翼，加上细长的尾灯和敦厚的后包围造型，视觉力量感很强了。20英寸镀铬轮毂匹配尺寸为235/55 R20的轮胎，令我很是满意。如果扁平率再压低一点，更扁一些，可能会更加的运动化。

来到理想ONE，它的车身尺寸长宽高都要比汉兰达来得更大，轴距也长了许多。毕竟它定位是中大型SUV。

为了直观对比，我们罗列下参数，全新汉兰达长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。而理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。

它的整体设计很像路虎，30多万就能买到像揽胜那样的感觉，确实很有气势，我相信这也是很多用户喜欢它的原因之一。

车身上有很多特别的地方，比如LED的灯带，虽然不是一条过，但前方看起来的视觉的感受还算是不错的，后方的视野部分我觉得相对是比较保守。

今天正好两台车都是黑色，不过视觉感官上，理想ONE更高级一些。但个人喜好来说我更喜欢汉兰达会有一点珍珠粉珍珠黑的颜色。

这就是外观的基本概念，谁更好看，你们说了算！

车厢内体验感

来到汉兰达的车厢里面可以看到，有非常浓厚的日系燃油车气息，较为传统的布局，12.3英寸的中控屏，因为今天这一台不是顶配，所以仅保留了实体仪表。虽然也不算有很强的科技感，但对于丰田来说已经是很明显的进步。

车机支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联。同时也能够实现人机对话，语音识别还算聪明。UI设计十分简约，屏幕触控时反应速度还有一定的进步空间。

方向盘和赛那是同款的，没有配备换挡拨片，也仍然用机械式挡杆。整个氛围只能用平平无奇来形容了。

我觉得加分的地方在于它的储物空间，但是它没有无线充电有点小遗憾。

这时候瞬间转移到理想ONE车厢，我多多少少有些意难平。你看它中控台上的三联屏设计太上头！

其实买这种中大型的SUV的时候，你买车的时候一般都会听取家人的意见，相信家人去了两个展厅以外，比如小孩、你的老婆看到理想ONE这种内饰，绝对是一个很致命的诱惑。

很多人都抱怨现在的新的丰田的车型，它的门壁板都是硬的塑料材料，太廉价了。同样的处理方式来到理想ONE，它尽管都不是皮的，但是它有一些非常软质的处理，我觉得观感跟触感来说，会比汉兰达更加高级。

空间舒适受

来到第二排，我觉得这也是两台车非常重要的分野点。

首先从汉兰达这个位置说起，因为二排是三个座位的布局，中间就没有一个过道了，但是它坐垫更厚，尽管它的地台不是全平的，但是这个位置倒也不会太影响你的乘坐，这点还是相当的好。再加上已经用上了一个比较大面积的天窗，但是对于头部空间还是有一定的余量的。

椅背的角度能够单独地调节，所以坐在第二排，空间感而言还是相当不错的。

来到理想ONE上面是有天渊之别，因为现在2021款理想ONE它只有一个6座位的版本，7座位版本被取消了，中间是两个独立的座椅，它也很取巧，因为它的座椅本身面积就没有汉兰达来得那么的肥大，所以它可视的腿部空间和头部空间会比较的大一些，而且整个地台放得更低一点。

此外在车身尺寸方面，两台车本身也是存在差距的，所以从整个的空间感上，理想ONE优于汉兰达，但是从乘坐的舒适感而言，我觉得这是伯仲之间的。

当然4个座位的功能真的是很加分，但是有一点对我来说是很致命的，因为现在它只有6座位的版本，但是对于我一个7座位的刚需用户来说，理想ONE就将我拒之门外了。

第三排也是两台车的重要考量。

从进去第三排说起，汉兰达的姿势肯定会有些不雅，需要你稍微爬一下。

而理想ONE则可以做到打开车门一跃而上。对于一些老人家、父母、小孩的话，我觉得这样的上车节奏更加的友好。

空间维度方面，汉兰达进入到第三排往下拉，往前提的滑轨已经比上一代更加延长了，进到这个位置还算是比较轻松的。

第二排调到相对舒适的位置后，再坐进第三排，我一个172cm的成年男子来做实验，腿部空间还行，刚刚好，但是由于它的臀位的支点会比较低，所以这个角度天然的弯曲的比例就要更大了，窗户要比理想ONE来得得更小。头部空间差不多要顶头了，会有一点点压抑。

从整个乘坐的舒适性来说，其实是不如理想ONE的，理想ONE中间是一个独立两座位的布局，所以可以从中间过道直接走到第三排，而且它整个的座位它支点会更正常一些，所以我们坐小板凳的感觉，会比汉兰达的整体感觉更好。

最后来到后备厢，<a cl

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新汉兰达磨合期怎么开

汉兰达巨大缺点有：价格偏高、没有纯油车型、动力不够激进、中控屏幕不够大、车机系统不好用。

1、价格偏高。

目前广汽丰田汉兰达在国内的厂商指导价看起来并不算贵，但加价是汉兰达的传统，一般来说就算是最入门版车型的落地价也很多。

2、没有纯油版车型。

从国内汽车市场可以看到，目前汉兰达用了2021款、2022款“两代同堂”的销售模式，其中2022款换代车型全系均用混合动力系统，如果消费者想省钱选纯油版车型就只能买老款车了。

3、动力不够激进。

2022款汉兰达全系标配了2.5L的自然吸气发动机，车辆最大马力192匹，峰值扭矩238牛米，虽然在电机的加持下车辆动力足够满足日常使用，带动这台两吨重的车也不会觉得小马拉大车，但是对于追求的年轻人来说还是稍显不足的。

4、中控屏幕不够大。

汉兰达的入门版车型配备了一款6.1英寸的中控屏，而中配车型屏幕也只有8英寸，在如今这个追求科技化的时代里汉兰达多少都显得有些脱节，虽然中控台造型设计非常漂亮，但体验感却并不好。

5、车机系统不好用。

丰田的车机系统难用已经是众所周知的事情了，这个问题在新款汉兰达身上也并没有得到很好的改进，甚至有车主称它为“老人机”，车辆在科技化体验方面无法满足年轻人的需求。

以上就是汉兰达巨大缺点。

汉兰达在磨合期间要注意以下几点:

1驾驶车辆时，应尽量避免高速、长距离、满载行驶，尽量让发动机在行驶前预热，使发动机内部零件得到充分润滑。

首先，我们应该严格控制车速和发动机转速。在磨合期间，最高车速不要超过90km/h，发动机转速不要超过3000rpm，以免对发动机和变速箱造成过大的负荷，同时也尽量不要让车辆长时间低速行驶，在行驶过程中适时换挡，让变速箱能够充分磨合。

3.驾驶时尽量避免突然加速和突然刹车的操作，因为这种操作容易对发动机、变速箱、制动系统、底盘和悬架造成很大的影响。开车时尽量保持匀速行驶，加油和刹车要减速。

汉兰达的悬架用了前麦弗逊后双连杆独立悬架，这可以看作是源自汽车底盘的配置。前轮用高强度L型下臂和高刚性平衡杆，加强了悬架的刚性和高度。同时，VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统等。，在EPS-VSC的联合控制下，进一步加强车辆在高速转弯、路面湿滑等特殊情况下的稳定性。

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