汽车测评碰撞试验怎么做的呢啊多少钱_汽车测评碰撞试验怎么做的呢啊

1.汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么？

2.为什么汽车上市前都需要做碰撞实验？

全新帕萨特的碰撞试验让中保研一举出名，A柱几乎断裂的结果也告诉我们在强烈的碰撞下没有什么是不可能发生的，冰冷的钢铁面对所有的应试者都是一视同仁的。

多说几句，有必要简单地介绍一下中保研碰撞实验的流程。

碰撞试验的车辆是怎么来的？

管理中心选车和企业自愿申请。如果是自行选车，管理中心在北京和重庆（碰撞试验场地分别位于北京和重庆两地）及周边地区自行随机购买，车辆及相关零部件均来自市场正规渠道；一切准备就绪后，在北京或者重庆进行碰撞试验，现场邀请媒体、车企和消费者现场监督、观摩；最后得出书面评测报告。

碰撞试验如何选择品牌和车型？

基本的原则就是上市在两年之内的车型，同时考虑市场保有量、年度销量、承保量、出险频率等因素，还要兼顾品牌和级别。所选的车型以基本安全配置为主，发动机排量和变速器等因素暂不在考虑范围之内。

碰撞试验都有哪些内容？如何判定最后的成绩？

碰撞试验的基本内容有低速结构碰撞、维修测试、正面25%偏置碰撞、行人保护、侧面碰撞、座椅头枕等内容，根据现场情况得出评测结果，评测的标准是优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）。

可以相信，本着多一事不如少一事的原则，或者本身内心就没有八九不离十的把握，是没有哪家车企愿意主动上门要求进行碰撞试验的。在大多数情况下，都是中保研自行随机购买车辆进行碰撞试验的。既然是人家自己出资购买，那么，进行碰撞实验时自然也是一视同仁了。

现在，这次一汽丰田卡罗拉自愿提供一辆2019款D-4T先锋版（1.2T基本款，官方报价11.98万元）申请测试，共接受低速碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB等多项测试，可见对于自家产品的自信满满。

年关将近，就不上那些碰撞现场的了，直接说结果吧。

在低速碰撞的项目上，一汽丰田卡罗拉的成绩为P，也就是最差的结果。据现场分析，主要是失分项在于车头部位。因为一汽丰田卡罗拉的低配是卤素大灯，在前保险杠上又配备了雾灯，配件维修费用较高的原因得到了P的成绩。

在正面25%偏置碰撞的项目上，一汽丰田卡罗拉的成绩是G（优秀），这点应该归功于TNGA结构下的钢强度与结构设计：A柱没有断裂甚至过度弯折，腿部空间没有得到侵入，安全气囊及时弹出，至于车上人的头部、颈部、胸部、大腿、脚部等部位，均得到很好的保护。

在侧面碰撞项目上，一汽丰田卡罗拉的成绩是G（优秀）。从现场的情况看，即使是车门的变形程度有点夸张了，但是安全气囊弹出了，而且车内配置的变形程度并不大，驾驶员和乘员的头部、头部和颈部、躯干、盆骨和腿部等部位也都得到较好的保护。

车顶静压项目对于一般的消费者意义不是很大，除非真正遇到了紧急情况发生了翻滚现象。这次一汽丰田卡罗拉的车辆整体质量为1357KG，车顶载荷质量比为6.04，也就是说可以承受6.04倍自身重量的车顶压力，可见A柱与B柱之间的钢强度的确过关。

经过一系列试验后，一汽丰田卡罗拉的碰撞试验成绩为：耐撞性与维修经济性指数P“较差”，车内乘客安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数均为G“优秀”。

说实在的，对于这个成绩，现场多少有点出乎意料。因为，在人们的一贯印象中，美系和德系车坚固、皮实，各种耐撞耐碰的传说不绝于耳。提起日系车，大都是外表包裹着一层薄薄的铁皮，都能想象出一旦发生意外的后果。但是，这次的碰撞试验结果可能要改变我们的印象了。一方面是日本人兢兢业业的工匠精神，造就了卡罗拉国民神车的传说。诞生于1966年以来，全球4000万辆的销售数字是货真价实的一辆辆卖出来的。另外，就是车企的良心所在了。在激烈的竞争中，所谓的减少成本并不是一味地降低零部件成本和质量，而是要多多地从管理成本入手，减少无所谓的支出。

可以相信，这次一汽丰田卡罗拉的碰撞试验结果令很多人大跌眼镜，对于今年的销售来说绝对是利好的消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么？

昨天，C-ISAI中保研公布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数均获得优秀（G）的评价，耐撞性及维修经济性指数获得较差（P）的评价。

注：C-ISAI的评价体系是“G”优秀，“A”良好，“M”一般，“P”较差

此次碰撞的小鹏G3是2020款520长续航智享版，补贴后官方指导价17.98万元。接下来，我们就逐项来分析一下，小鹏G3的真实表现。

■?首先了解一下C-ISAI的评测标准

首先，与我们熟知的C-NCAP不同，因为C-ISAI的利益方是保险公司，所以他们引入了“耐撞性与维修经济指数”这一参数，试验方法是“低速结构碰撞”。

第二个参数是“车内乘员安全指数”，试验方法是“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“座椅/头枕”。

第三个参数是“车外行人安全指数”，试验方法是“行人保护”。

第四个参数是“车辆安全指数”，试验方法是“FCW/AEB”。

这里多说一句，C-ISAI与C-NCAP不同之处在于，没有“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”?，却多出了“正面25%偏置碰撞”、“车顶强度”、“低速结构碰撞”三个实验项目。

■?车内乘员安全指数

因为C-ISAI在这一项里引入了“正面25%偏置碰撞”，导致很多车型在这里折戟，比如前不久的帕萨特。既然大家关注度最高，那我们就从这里开始聊。

小鹏G3在“正面25%偏置碰撞”中的成绩是“A”。扣分项是“人头部和颈部伤害”和“约束系统和人运动”，前者的成绩是“A”，后者的成绩是“M”。

从C-ISAI公布的评测详情中，我们看到“约束系统和人运动”成绩为“M”的原因是正面头部保护仅具备局部的正面安全气囊作用，且由于未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度，还有就是乘员前倾过度这三个原因。

说人话就是，碰撞中人的头部碰到方向盘上的安全气囊后，又滑向了气囊的边缘，与A柱内侧接触，且在随后的惯性力量中，人的头部又反向撞上了车门边缘。这一系列的动作，造成了以上几个结果，从中也能清晰地看到这一过程。

接下来是“侧面碰撞”，小鹏G3的总成绩是“A”。丢分的原因在“乘员防护”和“驾驶员防护”两项，都是“头部运动保护不够”，只得到了“M”的评价。我猜测，这同上文“正面25%偏置碰撞”丢分原因一样，后期改款增加“头部安全气帘”会改善很多。

至于其他项，比如“车顶强度”、“座椅/头枕”，小鹏G3都得了“G”优秀的评价。尤其是“车顶强度”一项，小鹏G3载荷质量比达到了4.45。这相当于承受住了4.45个自身的重量的挤压，即便放在美国IIHS的评价结果里（实际上就是同一个），都是超过了优秀的标准。

■?车外行人安全指数

“车外行人安全指数”也叫行人保护，由“头型试验”和“腿型试验”的结果判定。其中“头型试验”满分24分，“腿型试验”满分6分。小鹏G3最终的得分是20.241分，得分率67%，最终评价是“G”优秀。其中，头型试验得分14.241分，腿型试验得分6分。

这里给大家着重介绍一下“头型试验”。测试时，若厂家提供预测数据，则用网格点法进行评定；具体方法是，将头型试验区域分为若干个网格点，每个网格点最高得分1.000分，最低0.000分。

若厂家未提供预测数据，则用均分区域法，每一个区域最高得分4.000分，最低0.000分，得到百分比后，乘以24，即为头型试验得分。

■?车辆安全指数

这一项指数其实着重考察的是车辆的主动安全配置，这一点的确是小鹏G3的强项。被测试的2020款520长续航智享版配备了刹车、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应续航、前后雷达、并线、道路交通标识识别、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、倒车车侧预警系统等丰富的主被动安全配置。

通过C-ISAI公布的结果，我们看到小鹏G3在“FCW”项得了0分，“AEB”却得了满分5分的成绩。什么是“FCW”，什么又是“AEB”呢？

FCW指的是前方碰撞预警系统，就是我们常说的“防碰撞预警”，通过提示音或者震动，来提醒驾驶者，是否与前车有发生碰撞的可能。但是要注意，这个功能本身是不会帮助驾驶者去刹车的。

想要主动刹车，就得具备AEB功能。AEB是指自动紧急刹车，当车辆判断出与前车可能会发生碰撞时，AEB自动启动，帮助车辆制动。

有意思的是，通常具备AEB功能的车子，多数会同时配备FCW功能；但配备FCW功能的不一定配备AEB功能。也希望小鹏G3在下一次改款，或者换代的时候，能够弥补这个遗憾。

■?耐撞性与维修经济指数

这一项正是C-ISAI与C-NCAP的根本差异所在，C-ISAI成立之初的宗旨就是为保险行业服务——收集各车的碰撞结果，为保险公司定价提供数据支持。

你可以简单理解为，这一项评价低的车型，未来发生事故后，修车更贵。目前C-ISAI有记录的32款车型中，多达21款车型在这一项得分为“P”较差。根据国内媒体报道，小鹏G3低速结构正面碰撞维修花费，合计人民币27933.04元；低俗结构追尾碰撞维修花费，合计人民币6360.04元。（数据来源：车评酷）

■?一点儿遗憾

其实不仅是小鹏G3的遗憾，更是C-ISAI、C-NCAP这些碰撞测试机构的遗憾。那就是，目前尚没有针对新能源车，尤其是纯电动车的完整测试项目。仅有的测试项目，只是作为观察作用，并不算入最终的成绩。此次碰撞中，小鹏G3的电解液泄露、REESS安全、防触电保护等系统均满足要求。

■?邦点评

作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此，在C-NCAP的碰撞中，小鹏G3也拿到了五星的评级。

最后，邦老师希望更多的车企将自家的新能源车拿出来“撞一撞”，证明自己的实力，打消老百姓的疑虑；也希望行业内的大神们早日出台针对新能源车的碰撞规则。另外，听说C0ISAI下一辆要碰撞的纯电动车是国产的特斯拉Model?3，你们期待么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么汽车上市前都需要做碰撞实验？

近年来，随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，汽车保有量迅速增长，汽车保有量已经非常普遍。虽然汽车给我们的出行带来了极大的便利，但随之而来的交通事故也让人们为自己的安全出行担忧。国内外大量数据表明，汽车交通安全事故造成的人员伤亡和财产损失是巨大的，已经成为重大的社会危害。

汽车碰撞安全技术是交通安全的重要内容之一。汽车设计的核心是不仅要设计出美观、舒适、动感的汽车，更要考虑汽车设计的安全性。碰撞性能较好的汽车可以实现 "车不毁人 "和 "车不伤人"。汽车碰撞可分为正面碰撞、背面碰撞和侧面碰撞三种类型。世界上著名的汽车安全法规有美国的联邦机动车安全法规FMVSS系列，这也是世界上最完善的法规。

车后移动障碍物对车辆的影响：当车辆处于空挡，解除制动时，燃油溢出量不应超过车辆重量为8800kg，障碍物速度为48.3km/h时，车辆对正面障碍物影响的规定。碰撞试验出台后，相信大家对国内的汽车碰撞试验已经有了一定的了解。那么，碰撞试验的作用有多大呢？有用但不是很有用，碰撞测试的分数确实能反映出汽车的一些安全数据。但是，由于汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会特意加强测试的位置，至于后期的测量会不会像测试一样强，谁也不知道!

我觉得没有人热衷拿自己的爱车去故意试验的。都加上"爱"字了说明喜欢，喜欢的东西没人会舍得做试验。说保险杠，保险杠全是树脂的，就是个装饰一刮就掉，要不怎么把保险杠纳入快速理赔的行列啦，不值多钱。

汽车上市前都需要做碰撞试验，是为了衡量新车的安全性能好不好。面对这个日益增长的汽车消费需求，各大汽车品牌都想在市场中立足，所以就把汽车的质量作为基础，来吸取顾客的眼球。经过实验满验证汽车的安全性能。汽车的安全性能也是人们最关注的实验项目，因为汽车的安全性能可以检测汽车内驾驶人及成员在碰撞时的受伤程度，所以他们在汽车上市之前要对汽车产品安全性能做一个评估，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞实验。

所规定的汽车碰撞速度往往比规定的安全法规的碰撞速度要高，从而要在更严格的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部，胸部，腿部等主要部位进行安全性分级，通过标准科学试验评估哪款汽车是最安全的。为此，大汽车企业都非常重视碰撞实验的测试，把它作为汽车开发的重要评估依据。

碰撞实验通常有两项测试项目分别是正面碰撞和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里每小时，侧面碰撞速度为50公里每小时。在车辆碰撞时会邀请生产企业直接参与以示公正性。允许其产品有两次碰撞机会，如果厂家感觉初次碰撞结果不理想时，可以进行第二次碰撞，安全装置在进行第二次碰撞以获得最好的成绩为主。

另外，也是检验车辆对行人的安全保护程度。碰撞试验是为了让车能够达到更好的安全性能而进行测试。一款车从研发到投入市场是要经过很长的一个周期，参数和数据是要经过诸多的实验来改进，碰撞实验只是其中的冰山一角，否则制造出来的车子等待他的命运就是被召回乃至淘汰，碰撞实验也是本着对消费者负责的态度为安全做保证。