威驰汽车价格2023款_威驰汽车价格2023款图片
1.13万买天籁，三家大牌买一送一，除了降价，合资无路可走？
丰田威驰2023款九月国内上市。
丰田威驰2023款九月国内上市，丰田威驰2023款配备有预防性安全系统改进版，其反应能力得到了进一步增强，使用来自限距控制系统增强版环境感应系的输入信号，帮助它更好地识别危险情形。另外，先进的保护措施也包括侧车窗的关闭和可选装的动态多仿形座椅的侧垫空气室的膨胀等。
威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以NBC的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。
威驰外形简介
威驰的外型没有什么个性之处，延续了日本车一向讨好国人的风格，整体上十分和谐，线条圆润，可爱的前脸和有鱼鳞底纹的尾灯，倒也不乏精致，这些都十分符合国人的审美观。
由于加长了轴距，使威驰的内部空间更加充裕，后排的腿部空间让人满意，整体内饰有科技感， DVD 语音电子导航系统是威驰的一大亮点。但也引起了不少的争议，不少人认为这是个 “ 美丽的花瓶 ” ，缺乏实用性，而且价格不菲。
威驰的数字仪表覆盖了一层光学镜片，在看仪表的时候实际上是几米以外的虚象，据说这样设计的好处是：避免眼睛不停往返于路面和仪表，有效减轻了视觉疲劳。
13万买天籁，三家大牌买一送一，除了降价，合资无路可走？
威驰fs目前在售车型为国v车型。国六a将于2020年7月1日开始实施，国六b将于2023年7月1日实施。
威驰FS在售、即将上市车型共有8款，含有1.3L、1.5L共2种排量，有手动、无级变速共2种变速箱选择，发动机最大功率：79.0kW，最大马力：107PS，最大扭矩：140.0N·m。在传动系统方面，威驰FS配备了手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，该变速器具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点。此外，全系车型还配备了同级罕见的TOYOTASMARTSTOP智能节油启停系统，在带来超越同级驾驭体验的同时，实现了更高的燃油经济性。
威驰FS的外观承袭了全新威驰(三厢)潮流时尚的设计风格，充分展现出高颜值两厢车的独特魅力。威驰FS的前脸设计沿用了一汽丰田KeenLook家族式前脸造型，通过用更新锐锋利的设计风格，从而使其外观既与三厢车型一脉相承，又与全新威驰(三厢)具有明显的区别。威驰FS的到来，将为追求年轻时尚风潮的驾乘者营造一个生动的生活场景、一种无畏的乐活风格、一种自在的青春状态，其奔放自如、安心无束的自由性格将让驾驶者能够随心驾驭，尽情地释放年轻活力。
百万购车补贴
发现没，最近好像身边每个人都在讨论这一波汽车的降价潮。本以为12万的C6只是一次无奈的清仓，没想到却成了星星之火，燃起了全国降价的燎原之势。
那么，这波降价潮真正能带来多少实惠，其中有哪些真诚与套路呢？我亲自去车市上转了一圈，来看看我有哪些发现。
??崛起的国产，无奈的合资
这一次的降价从东风雪铁龙开始，21万的C6入门版车型优惠到12万，一下被抢购一空。以至于大家说“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”C6降价的背后，除了自身产品力的落伍，其实也反映出合资品牌面对国产崛起，不得不“以价换量”的无奈。或许你会说雪铁龙毕竟是个边缘化的合资品牌，但其实主流大厂的日子，一样不好过。
在走访广州一家一汽丰田4S店时，了解到虽然没有政企联合优惠，但卡罗拉全系优惠3.5万元，而大概1年前，这个优惠幅度仅有不到2万元。除了卡罗拉，RAV4荣放优惠2.5万、凌放优惠2.8万，都比去年给出的优惠幅度更诱人。
优惠比较少的反而是威驰这样的入门车，优惠幅度只有1万上下，其一是因为这些车本身定价就比较低，能降价的余地不大，二来是随着国产车型的崛起，这类入门合资轿车的需求早已进入了下滑通道，因此厂家排产也会相应减少，消化库存的压力并不是最迫切的。
在走访多家4S店后，会发现合资品牌整体的优惠幅度都比国产品牌更大一些，例如长安旗下除了深蓝SL03有着2.2万优惠外，大多数车型的优惠额度都在2000-5000元之间，对比之下，合资品牌的优惠幅度则普遍过万的，例如东风本田XR-V优惠幅度也有1.5万，去年上市的新一代CR-V燃油版车型甚至有2万元优惠。东风日产天籁更是优惠到大约4万元，如今起售价已经来到了13万多的水平。
上面介绍的车型都不算特别夸张，借着这波降价潮，也有4S店在割肉去库存，优惠幅度从优惠几万直接变成了购买指定新车享受买一送一。比如一汽丰田买bZ4X送威驰、广汽本田买皓影插混送飞度、东风日产买楼兰送轩逸。
??大幅优惠，有真诚也有套路
虽然对比以往，如今的优惠幅度确实更大了，合资品牌的优惠幅度尤其明显，但大多数车型的优惠幅度其实还处在比较正常的范围。真正有大幅优惠的车型，主要有以下几个原因。
其一是库存车，例如吉利帝豪L的插电式混动车型，在询问广州、杭州等地4S店后，发现入门车型普遍有3万元优惠，优惠后9.98万的价格算上保险，10万多就能落地，而中高配车型则有2万元优惠，同门的燃油车则主要是以购置税减半的名目优惠上几千元，4S店销售也直言，帝豪L插混的大幅优惠就是因为清库存，而且入门车型的库存车还要多一些，因此优惠力度也更大。
其二是停产或换代，在走访长安马自达4S店时，广州当地的4S店对CX-4给出了3万元优惠，阿特兹的优惠则有4万元，不过销售也直言，这样的优惠都是一车一价，因为一汽马自达旗下的车型如今已经停产，所剩的尾货会依据配置、库存时间等情况确定不同的优惠幅度。
即将换代的车型也有比较大幅度的优惠，像是上一代CR-V的油电混动车型，目前优惠幅度能达到4万元，入门车型的落地价格已经在19万上下，确实很诱人。
其三是诱饵，既然有真正的降价，自然就少不了套路，在令人眼花缭乱的海报中，类似优惠7万的领克09，优惠8万的广汽本田我们也去了解了真实情况。优惠7万的领克09销售表示是一辆插电式混动的EM-P库存车，而且选装了空气悬架，因此车价整体比较高，而且也只有这一辆。而优惠8万的广汽本田实际上也只针对本来定价就比较高的插电式混动车型，甚至销售自身也承认是被行业裹挟的无奈噱头。类似这样放出一个夸张的优惠幅度，吸引消费者咨询的方式不在少数，所以在这里也提醒大家看到特别优惠的价格先不要激动，还是要了解一下真实情况，算清真正能帮自己省下多少钱。
??借补贴之名清货
估计大家也注意到自湖北发布政企补贴方案后，各地也有不少4S店发布了类似政企补贴的优惠信息。那么这些补贴真的能给大家带来实惠吗？
还真不一定，实际调查中发现更多的店只是将原有优惠幅度一拆为二，打上政企联合补贴的标签，蹭一下这波热度，而真正的优惠幅度对比此前却没有明显提升。
例如在广州某东风本田4S店，销售明确广州没有补贴，但是上一代CR-V油电混动车型可以优惠4万元，也就是原价的8折水平，对比之下，上海等地4S所谓政企联合补贴相加起来也只是4万元左右，补贴成了这些4S店去蹭热度的抓手，至于真正的补贴幅度嘛，其实还是换汤不换药。
其实这一次湖北省的补贴额度之高、范围之广在全国范围内都是数一数二的存在，也正因如此，才有了全国的关注和争相模仿。但实际上，一部分如今有着大额优惠的车往往本来也在打折甩卖，想要在这波降价潮中买到大幅优惠的热门标杆车型，基本不可能。
??补贴形式五花八门
少数真的提供了补贴的城市，补贴方式也是各不相同，湖北省限制只能上湖北省本地车牌，补贴范围主要是自湖北本地建有工厂的车企，而且需要消费者先支付全款，再以退补形式返还补贴。
杭州的补贴额度比较小，以吉利帝豪L为例，补贴只有2000元，但好在可以直接在车价中抵扣，并且外地顾客在杭州购车，甚至不上杭州本地车牌也可以享受。
长春的购车补贴比较大方，补贴范围并不局限在本地企业，不过补贴形式是额度2000到10000元的购物卡，说白了补贴是有的，但最终还是希望让补贴出去的钱真正发挥促进消费的作用。
??总结
一番调查和走访下来，不得不说，虽然真诚与套路并存，但这一波的降价潮对于近期想买车的消费者，总归还算是一件好事，一方面是原本就有大幅优惠的这部分车型无论是4S店终端优惠，还是被套上各种名目，优惠的总额基本上是没有缩水的，还能省到钱。而对于那些优惠幅度没那么大的车型，起码在如今的市场环境下，消费者也有了更强的议价权。
需要提醒大家的是，在关注优惠幅度的同时，也要更加理性地考察优惠条件，并且将注意力重新调整到汽车产品本身是不是适合自己的需求上，毕竟便宜实惠很重要，但买一辆真正适合自己的新车更重要。
最后来预测一下，这波降价潮会持续下去吗？我觉得很难，虽然短短一周时间已经闹得沸沸扬扬，但那些最热门的大降价车，普遍库存有限，如今不少4S店已经表示不再接收新订单，甚至已经接单的也不敢保证在补贴有效期内交车。
更何况，在房地产市场疲软的大背景下，汽车无疑已经成为了推动消费和经济发展的重要引擎，在过渡时期，可以偶尔下场救急，但远期的发展，还要靠车企自己。如果价格战持续下去，恐怕所有车企都将被成本所胁迫，这对于产品和新技术研发，甚至品质管控都是不利的。所以，2023年3月的这一场降价风波，或许会载入中国汽车的历史，同时也一定会成为中国汽车的历史。
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