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1.牧马人Sahara和Rubicon的区别在哪里
2.JEEP自由侠经典小型SUV/1.3T四缸＋电动四驱＋国六 可轻度越野
3.热度未减，依旧精彩，撩遍2020年的那些合资进口SUV
内饰方面，弗里曼北极版与标准版相差不大。外观方面，该款特别版车型的发动机舱盖突起表面用黑色设计。此外还包括熏黑大灯、哑光设计的16英寸五辐轮毂，极具个性，仪表板、座椅靠背等处添加了Arctic标识。装修的设计很普通。跑路虎自由人越野完全没有问题，但在驾驶老式吉普赛人时并不明显。在河边行走、爬山路、爬泥泞的路时，也许有一个地方可以很好地表达出来，但老吉普赛人是没有礼貌的。地面的凹陷和破损使它上下颠簸，但普通车在经过这些路况时已经从远处溜走了。当然，这除了他们非常吵的事实。如果你驾驶一辆旧切诺基或牧马人长跑，很少从驾驶中获得休息和精力。但工程上的奇迹和巨大的技术进步意味着，无论你对吉普昨天了解多少，现在都可以忘掉它。这些旧车仍然是舒适的越野车，但现在道路性能也有了很大的改善。很多人已经看到了这个。因为光是看看当地的汽车界就聚集了很多吉普车。车主们仍然不想冒险，但最近只是走在乡村小路上，却沉迷于吉普赛人的豪迈驾驶体验。不管怎样，他们都会改变看法吧。前挡泥板上的“TrailRated”标志表明，吉普车目前已经在几个严峻的地形上进行了测试，是为了证明这一点而存在的。那么新旧自由人的区别到底在哪里呢？先从风格开始吧，因为只有这样才能招来和抵制更多的买家。07的自由人太女性化了，但我们遇到的大多数人都认为它的形状更好，例如圆头灯和有型发动机罩。可爱吗？友好吗？无论如何，都胜过盒子一样的新形式。请注意，那是一个相当空气动力学的箱子，在前任车的基础上进一步改进，比道奇队的影子车强。不，不是80年代的经济车北约)。
牧马人Sahara和Rubicon的区别在哪里
太平洋汽车网jeep自由侠的车悬架是铝合金材质的，用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
偏越野调校Jeep自由侠四驱版底盘解析2017-07-1801：00爱卡汽车王炜晨前悬挂布局规整、副车架十分粗壮爱卡汽车SUV频道原创Jeep自由侠（参数|询价）在小型SUV车型中可以算是一个另类的存在。极具个性的外观设计暂且不提，在大多数竞争对手都放弃车辆的通过性能，只考虑铺装路面操控性能的时候，Jeep自由侠却反其道而行之，给消费者带来了一款通过了TrailRated越野评级系统的四驱版Jeep自由侠。今天就让我们看看这款“与众不同”的四驱版小型SUV，在底盘方面究竟有何过人之处吧。
前悬挂解析Jeep自由侠的前悬挂用的是麦弗逊式独立悬挂，从结构上来看其前麦弗逊式独立悬挂和竞品车型在布置结构上基本相同。
Jeep自由侠前悬挂的下控制臂用了打孔设计，一方面可以减小簧下质量以达到更快的响应速度，另一方面也能够减小局部应力提升刚性。
Jeep自由侠用的全框式前副车架显得相当粗壮，这样大面积的副车架和Jeep自由侠显得有些级别不符。当然这里的级别不符是一种褒义，更大面积的副车架在提升刚性的同时，也能够保护发动机。
这种全框式副车架还有一点好处，就是在车辆发生碰撞时碰撞力度可以通过这两根纵梁传递至车辆全身，以起到泄力的目的。
从前副车架的结构上，我们也能够从侧面看出Jeep自由侠是一款更加偏重车辆越野性能的车型。其全框式副车架尺寸很大并且相当厚重，这块副车架不仅可以承载更多的零件和重量，更可以为车辆发动机、变速箱等关键部位提供保护。并且我们注意到Jeep自由侠的全框式副车架内部还带有两根加强筋，进一步提升整体刚性。
在材质方面，车辆前悬挂除了轴承座之外，其他位置均使用了钢制材料。
现如今分体式球头的设计已经成为了主流，这样的设计可以减少后期维修更换时的成本。
从前悬挂的细节上，我们发现Jeep自由侠的前悬挂下摆臂用了分体式球头设计，可以使其维修起来更加简单、便于更换。
车辆用了三点式的发动机悬置设计，在减震材料方面只是用了普通的橡胶衬套。虽然从效果上并没有液压衬套好，不过其也符合了该级别车型需要控制成本的需求。
Jeep自由侠作为一款城市SUV车型，全系都用电子助力转向系统无可厚非。
如果仔细观察我们不难发现Jeep自由侠在前桥的长半轴上增加了一个万向节，使得左右半轴长度趋于一致，以减轻横置发动机常出现的扭矩转向问题。
Jeep自由侠的底盘布局较为规整，排气前段从变速箱和油底壳中央穿过，并不会因为任何部件位置较低而影响车辆的最小离地间隙。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
JEEP自由侠经典小型SUV/1.3T四缸＋电动四驱＋国六 可轻度越野
太平洋汽车网牧马人Sahara和Rubicon的区别，外观上Rubicon的引擎盖侧面有印有RUBICON的标识，而Sahara却没有；Rubicon的轮拱是黑色的，而Sahara则用了与车身同色的设计；另外Rubicon和Sahara都是用美国大牌车桥公司DANA的车桥，但是Rubicon前后桥均是DANA44系列，而Sahara前桥为DANA30、后桥为DANA35。
外观部分，牧马人保持了JEEP牧马人一贯的粗犷简单的设计，但是在机盖上增加了巨大的进气口，翼子板上也打开了通风口带走6.4升引擎带来的巨大热量。而硕大的392徽章也彰显着车辆的身份。高强度的合金轮毂和硕大的全尺寸轮胎也证明392版本的牧马人不是好惹的角色。整体上牧马人用家族传统的方正造型，前脸7孔式进气格栅、圆形大灯组等经典元素都得以保留，视觉效果十分硬朗。而车标、前后拖钩、TrailRated徽章处的电光蓝颜色，表明了其特殊的身份。
在悬架方面牧马人392则在原本的基础上升高了2英寸，并装备了美国著名非铺装路面竞技避震制造商FOX的高性能越野避震器，加上加强过的纵梁和可电动断开的前防倾杆让这部车变成了真正的越野机器。配合33寸的AT胎和升高的车身，牧马人392的涉水性能达到了32.5英寸。
牧马人搭载2.0T发动机加双电机的组合，最大功率为276千瓦，峰值扭矩637牛米，匹配的是一台埃孚8AT变速箱。Sahara4xe标配DANA44车桥，低速四驱扭矩放大倍数为2.72。Rubicon4xe最大的不同源自分动箱，低速四驱扭矩放大倍数可达4.0。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）
热度未减，依旧精彩，撩遍2020年的那些合资进口SUV
随着汽车工业的高速发展，汽车市场的未来越来越明朗化了，内燃机时代也逐渐向电动车时代过渡，有很多汽车推出的插电式混合动力车型都火了一大把。很多车型都换装了小排量发动机和电动机组成的动力系统。比如今天要说的Jeep自由侠PHEV，新车选用了1.3T四缸发动机和电动机的组合，还带有电动四驱，能轻度越野。
Jeep汽车，它是美国洛克菲勒集团旗下的一个专门做SUV的品牌。其中最为出名的还要属Jeep大切诺基和Jeep牧马人了，从国外的各种的越野圣地到国内虎克之路，没有人不知道它俩的赫赫威名。除了这两款标杆外，Jeep自由侠也颇受国人喜爱，如今这款车也带来了PHEV版车型，新车比本田XR-V漂亮，1.3T四缸+电动四驱，让缤智也遇到了对手。
颜值上，Jeep自由侠并没有用封闭式进气格栅，而用了家族式的7孔式设计，并喷上了枪灰色涂装，内嵌式的正圆形前大灯和圆环状LED日行灯，具有极强的视觉冲击力。车身用了方盒子的设计，这种复古的设计更加迷人，与现在的城市型SUV显得格格不入；黑色的行李厢、车窗镀铬条和侧裙都充满着十足的跨界气息。方正的车尾加入了圆角正方形式的尾灯和粗犷的后包围，充满着美式越野车的气质
尺寸方面，新车的长宽高分别为4240*1805*1678毫米，轴距2570毫米，这可不像是美式SUV该有的样子，车身三围比同级别缤智、XR-V小了一圈，轴距也远不及以上两款车型
内饰用了黑色为主的配色，显得十分沉稳，大面积搪塑工艺面料、皮革材质的交替铺陈，再加上红色的精致缝线和银色镀铬元素的点缀，让它更具质感。大颗粒按键颇有美式车的粗犷范儿。3.5英寸/7英寸的单色行车电脑显示屏搭配着双圆形指针仪表，将机械美感与现代气息相融合。7英寸/8.4英寸的彩色触控液晶屏，支持Carplay、Carlife、语音识别控制系统。此外，它还配备了遥控钥匙、前排无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、自动头灯、前后电动车窗、自动空调、温度分区控制
动力方面，Jeep自由侠PHEV搭载了内燃机+电动机的组合，1.3T?直列四缸汽油发动机搭配着6速自动变速箱，用于驱动前轮，还匹配了一台带传动的启动发电一体机，用于在制动和滑行时回收动能。这款车在电动四驱模式下，最大输出功率240匹马力，0-100km/h加速时间约为7秒。另外，主打越野的TrailRated版本，其涉水深度更是达到了60cm，能轻度越野
飞龙点评：在电动汽车即将到来的时代，各大汽车都纷纷努力，似乎都想在这一领域占得先机。将原先经典的车型加上电动机来弥补排量小、动力不足的地方。但是价格也要高出很多。对这款Jeep自由侠PHEV，你喜欢吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
尽管在2019年，中国车市迎来了进一步下行，市场环境愈加恶劣，但是自身体量之大，仍然让众多厂商争相将自己最新最好的产品引入国内。这其中，热度持续居高不下的SUV市场更是有一众好车等待进入2020年的中国车市，我们在扎堆的新车中选出了十款合资及进口阵营的SUV，一起看一下这些新鲜出炉的SUV有多香。
宝马iX3
一句话点评：宝马国产电动SUV，就是冲着奔驰EQC来的
在宝马推出专注电气化的子品牌i之后，i3和i8在市场中的表现值得肯定，比起其他两家一线豪华品牌起步也要更早。但是在产品线的扩张上显得比较滞后，尤其是专注家用车市场的纯电动SUV领域，宝马的步伐明显慢于竞争对手。
不过在沉寂一阵之后，宝马宣布将会在今年推出旗下的首款纯电动SUV——iX3。根据目前所掌握的消息，该车将是一款典型的“油改电产品”，基于现款的X3进行打造，从目前掌握的谍照照片来看，外观方面只会作一些细节方面的调整，比如连通的双肾格栅、蓝色装饰、新样式轮圈。内饰也不会有很大的变化，预计只会加入一些蓝色的装饰条。
据外媒透露，iX3先期只会提供后驱单电机版本，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，可支持150kW快充，来自宁德时代的电池容量为74kWh，WLTP工况续航将达到440km。此外该车将首次搭载第五代宝马eDrive电驱系统，而随后的i4以及iNEXT也将跟进使用。宝马iX3将于2020年在沈阳工厂量产，随后还将于2021年在德国量产。
全新奔驰GLA
一句话点评：国产进程快速及时，个性SUV迎来平价之选
GLA刚刚诞生的时候，面对的对手还是上一代的宝马X1和奥迪Q3，但是当这两位对手换代之后，实用性上的进步让GLA变成了个性之选，而国产身份也让GLA不得不开始打价格战，将入门价格做到20万以内。再加上Q2L和X2的夹击，GLA显得有些力不从心。去年十二月奔驰就正式发布了全新一代奔驰GLA，而就在一个月之后，国产版的奔驰GLA就登上工信部的申报名单中，跟进速度相当快。
根据现有的申报图来看，目前先行申报的为GLA200常规版本，没有选装任何外观套件。车头造型显得憨态可掬，中网用比较粗犷的镀铬饰条，底部的银色饰板增添野性。侧面造型紧凑饱满，相比看上去像掀背车的老款更有SUV的风味。尾部比较有精气神，全新的横置尾灯组抬高了视觉重心，而双边共两出的方形排气装饰也和车头气质相得益彰。
全新GLA的长宽高为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm，并配备18寸轮毂。动力方面搭载高功版1.3T发动机匹配7DCT变速箱，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m。预计正式亮相将于今年四月的北京车展，而正式上市则可能要等到下半年了。
JEEP?PHEV系列
一句话点评：有指挥官开路在先，持续跟进引入已箭在弦上
在三大SUV专业品牌中，Jeep的电气化虽然有些后知后觉，但是布局快速集中，首款插混车型——大指挥官PHEV版本更是首发中国市场。而在日内瓦车展上亮相的指南者和自由侠PHEV版本，则是聚焦主流市场的新能源车型。此后在2020?CES展上，Jeep又发布了牧马人PHEV版本，至此基本上将电气化战略涵盖了所有的SUV产品。
首先是小型SUV——自由侠PHEV版本，在外观基本不变的基础上，选装了Trailrated越野套件，涉水深度600mm。此外在动力配置上，该车搭载132kW的1.3T四缸发动机，匹配6AT变速箱用以驱动前轮，并集成了带传动的启动发电一体机，用来回收动能。后轴加装了一台100kW的电机，从而整体形成一套综合功率176.5kW的电四驱系统，百公里加速约为7s。
而紧凑型SUV——指南者PHEV版本在动力系统上完全一致，同样一致的预计还有电池组，安装在底盘的锂离子电池可支持在纯电模式下行驶50km，纯电模式极速可达130km/h。当然在整备质量上也要比常规版本重上120kg，不过值得一提的是，指南者PHEV版本将在随后入产，预计补贴后的售价将在25万元左右。
牧马人作为Jeep的灵魂车型，也不可避免地将自己武装上电气化设备。硬派越野装备PHEV动力总成在历史上也并不多见，足见Jeep与时俱进的决心。外观方面仅在引擎盖后方加入了充电口，高度正好处在涉水深度的极限，尾部加入了4xe的专属尾标。车身尺寸方面长宽高分别为4882/1894/1848mm,轴距3008mm。海外版本动力上延续3.6L?V6引擎，并用了阿特金森循环系统，以提高发动机效率，而国内预计仍将是2.0T发动机，而混动系统部件则被布局在排气管和传动轴之间，属于典型的“油改电”，保证了硬派越野结构的纯粹。
特斯拉Model?Y
一句话点评：中国速度震惊业界，国产交付指日可待
在新能源车领域，特斯拉已经成为了多年的流量担当，即便身后的新势力如雨后春笋一般诞生出来，也难以撼动它在纯电动车领域的王者位置。而作为马斯克一手规划的“SEXY”车型序列的最后一员，Model?Y也承担了家用车走量的一大任务，和Model?3一起斩获更高的销量。
相对于之前的产品，Model?Y的变革性要弱了很多，整体看上去就像是一台拉高的Model?3，整体的车身尺寸也要比Model?3大10%，而且也是同平台研制，所以之间有75%的零部件是通用的，有利于保证生产效率。外观方面也无惊无喜，风阻系数低至0.23。内饰也没有变化，标志性的15寸大屏集成了所有功能的控制和信息的显示。而在实用性上倒是有所改善，如果是二胎家庭，可以花27800元选装内置可调头枕的第三排座椅，满足家里小个子成员的乘坐需求。
性能方面，该车将会提供后驱单电机以及四驱双电机两种动力形式。高性能全驱版的百公里加速仅需3.7s，WLTP工况续航480km；长续航全驱版的百公里加速5.1s，WLTP工况续航505km；长续航后驱版的百公里加速5.8s，WLTP工况续航540km。按照特斯拉厂家的规划，进口版将于2020年中交付，而Model?Y的国产将在2020年完成，所以交付应该晚不了多少，不过先期可能会先生产370km续航的标准续航版车型，售价有望定在35万元以下。
奥迪Q3?Sportback
一句话点评：开创紧凑级轿跑SUV，宝马X2慌不慌呢？
对于消费者而言，想买到这款轿跑造型的奥迪Q3并不需要等太长时间，因为实车不仅登上工信部新车申报名录，而且也已经正式下线了，预计上市销售也就是上半年的事儿。外观方面，Q3?Sportback最大的变化便是车顶的走势，从B柱之后急速下坠，与突出的车尾形成溜背式车体，营造出了轿跑SUV的视觉效果。
除此以外，Q3?Sportback的前保险杠用面积更大的通风口，取消了银色装饰；而后保险杠的仿散热口设计更大，看上去更具攻击性。尺寸方面，该车长宽高为4518/1843/1573mm，轴距为2680mm。动力方面目前提供1.4T和2.0T高低功发动机，申报信息显示最大功率110kW、137kW和162kW，或将匹配7DCT变速箱。考虑到宝马有X2这一尺寸相近的个性选手，定位小众市场的Q3?Sportback售价将会在28-38万元之间，高于标准版本但也处在合理范围内。
一汽-大众中大型SUV（暂称为SMV）
一句话点评：欧化处理的途昂，更时髦更精致，更适合追求品质的家庭用户
玩惯了兄弟战略的大众自然是不会放过有利可图的任何一个市场，包括聚焦二胎家庭的中大型SUV。有上汽大众途昂的成功在先，一汽-大众的跟进也是预料之中。2019年的上海车展上，一汽-大众就发布了SMV?Concept概念车，它也是未来一汽-大众的旗舰SUV车型。虽然身为概念车，但是外观已经高度量产化，而且在设计上也要比途昂的“傻粗”风格来的更加大气时尚。
细节上，比如车头的贯穿式LED日行灯融于前中网，保险杠造型也有R-Line的设计风格；侧面D柱宽厚，有从A柱延伸至D柱的镀铬饰条将车顶分隔开；而尾部还有大尾翼，以及贯穿式的LED尾灯。至于内饰，根据之前外媒捕捉的谍照信息，其设计将与第八代高尔夫有众多相似之处，比如新样式的方向盘，贯穿式的银色饰条和换挡小拨杆，内饰布局和美式途昂迥然不同，有典型的欧式风味。
不出意外的话，SMV仍旧基于MQB横置引擎平台打造，其超过5.1m的车长和3.1m的轴距，将成为这个市场上最大的中大型SUV之一。比起同级别竞品，光是在尺寸和内部空间上就能形成碾压的态势。至于动力方面，该车预计将搭载2.0T高低功和2.5T?V6引擎，最大功率分别为137kW、162kW、220kW，峰值扭矩分别为320N·m、350N·m、500N·m，匹配7DSG变速箱，且高配将配备4Motion四驱系统，硬件方面将和途昂高度一致，但是调校上不排除会有更具操控性的取向。总之这将会是一款值得期待的家用SUV。
沃尔沃XC40?Recharge?P8?AWD（以下简称XC40?P8）
一句话点评：沃尔沃首款电动车，不过最大对手却是同根生的Polestar?2
之前沃尔沃曾多次发布关于自己未来的电气化规划，也为旗下多款车型提供了T8插混版本，实现匹敌入门级性能车的动力和不到2L的综合油耗，不过这力度显然不够，于是沃尔沃首款量产电动车XC40?P8应运而生。
外形上基本与燃油版一致，不过车头的中网加上了一块与车身同色的盖板，形成了几乎封闭式的视觉效果，体现出电动车的身份特征。侧面则在C柱的双色拼接处加上了RECHARGE标识，左侧C柱下方加入了充电接口。尾部则基本一致，仅在右下角加入了“P8”徽标。此外新车还将提供19、20寸两种轮圈和8种漆色可供选择。
内饰的设计也与燃油版一致，集成于大屏的极简中控台兼具档次和科技感。同时内饰各处还加入了点状银色装饰和镀铬装饰进行点缀，对整体的质感有着不错的提升。而且中控屏还搭载基于安卓系统所开发的Android?Automotive?OS系统，内置包括谷歌智能助理，谷歌地图以及谷歌商店，从而让中控屏有着智能机一样的使用逻辑，满足当下消费者对车机的使用需求。不过国内估计就要用华为为其量身定制的本土化车载应用服务平台。
得益于纯电动的扁平化动力总成，基于CMA平台开发而来的XC40?P8还多出了一个30L的前备箱，同时增设了ADAS传感器。此外为了保证安全，电池周围设计了安全笼和带有褶皱设计的缓冲吸能区，以确保车辆在遭遇碰撞时能够保护电池免受伤害；另外对于驾驶舱前部和后部，沃尔沃也同样做出了针对性的加强。动力方面XC40?P8前后轴各有一台电机，总功率300kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速4.9s。电池组容量78kWh?，电压400V，WLTP续航400km。最大充电功率150kW，快充至80%仅需40min，慢充最大功率11kW。
至于是否会引入中国市场，答案是肯定的，不过是否会国产，这一点还是要留个疑问。也许在很多人眼里这是一款能够和Model?Y产生竞争的产品，但是实际上对XC40?P8构成最大威胁的反而是优先国产的同平台产品——Polestar?2。同样的参数，同样的电池，加速却更快，续航长了100km，入门价还不到30万。一旦XC40?P8这种相对燃油版而言算得上旗舰的产品国产，价格将会尴尬地定在35-40万元区间，看上去竞争力并不是很强。
凯迪拉克凯雷德
一句话点评：旗舰级全尺寸SUV迎换代，领航员将面临最强挑战
如果说领航员是国内全尺寸SUV的老招牌，那么凯雷德的资历也算得上丰富，入华十余年，一直以百万豪车的身份在豪华车的名利场中有着无法被取代的地位。而且曾经它也有过混合动力版本，也有过油老虎“改邪归正”的念头。而这一代凯雷德将真正迈向电气化时代，这对于当下环保要求愈发严格的中国市场绝对算得上好消息。
该车预计将于2月4日好莱坞的奥斯卡周亮相，在此之前已经有一些照片泄露出来。可以看到，全新凯雷德依然有着巨大的车身，盾型中网外边有着银色镀铬饰条装饰，头灯则大幅缩小，用横向排布并与中网相连，以往的纵向元素由LED日行灯负责。从车侧来看，全新凯雷德用了黑色涂装的D柱，并在A柱和C柱处用了银色镀铬饰条。
虽然时下内饰双屏甚至连屏都成了烂大街的设计，但是凯迪拉克仍然从中探索到了一线新意。中控屏和仪表盘前后重叠，后方OLED曲面屏对角线甚至长达38英寸，像素是4K的两倍，它的存在也可取代众多物理按键，即便是操作还有换挡杆后方的旋钮。而下方也会腾出更大的储物空间，提高实用性。
作为一款全新换代车型，这一代凯雷德将有可能换装独立后悬，并可选装空气悬架，以实现更舒适的乘坐体验。动力方面，这款车预计提供6.2L?EcoTec3?L87?V8发动机、4.2T?V8双涡轮增压发动机以及插电式混动系统；此外未来还将推出纯电动版本，续航超过640km，预计2021年面世，大概率会随后引入国内。
林肯冒险家
一句话点评：价格真心豁出去，同级独有的豪华休旅之选，3月份就能买到
从海外首发，到国产预售，林肯只用了8个月的时间。而24.8-35万元的预售价更是向紧凑级豪华SUV市场投下了一颗重磅，毕竟新车上来售价就很亲民着实罕见，这也体现出林肯对于中国市场的重视，和对自身二线定位的精确认知。尽管林肯的国产进程一波三折，但是最终Corsair的国产已经向着林肯在华的良性发展迈出了重要的一步。
外观方面，冒险家前脸用家族最新的星辉式进气格栅搭配全LED大灯组，侧面则为全熏黑立柱和悬浮式车顶，尾部又是扁平的贯穿式尾灯和和银色饰板，还有双边共两出的排气装饰。整体看来活像一台缩小版的林肯飞行家，非常具有档次感。该车长宽高4615/1887/1630mm，轴距2711mm，大于林肯MKC。
内饰和海外一致，同样为T字形的中控台设计，但是中控触屏扩大到12.8寸，视觉效果相当突出，同时内置中国市场专属SYNC+智能互联系统，科技感十足。配置方面林肯相当厚道，光是全系标配就有：ANC主动降噪、前档/前排双层玻璃、AAR“新风管家”空气过滤、车门密码开启、迎宾感应系统、前排座椅加热、9扬声器音响以及18英寸轮圈等，考虑到24.8万的起售价，这样的性价比恐怕难觅敌手。
动力方面冒险家也给足诚意，全系标配2.0T高功版本发动机，180kW的功率和390N·m的扭矩，并匹配8AT变速箱，还提供四驱版可选。至于更符合政策要求的插混版也已经出现在申报目录中，未来也会跟进国产。总体来讲林肯国产的第一步已经有一点破釜沉舟的决心在里面，事先把诚意给足，很有可能将重走凯迪拉克的路线，甚至会引发价格肉搏，不过对消费者而言最终还是会更加受益。
广汽丰田威兰达
一句话点评：荣放的南方兄弟，产品取向更适合家用
堪称巧合的是，在广汽本田推出CR-V的兄弟车型皓影之后，广汽丰田也随之推出了荣放的兄弟车型威兰达。虽然威兰达仅发布了17-25万元的预售价，要在4月份才能正式上市，但是各地经销商已经能陆续见到实车，从外观上也能看出广汽丰田想让威兰达有着不同于荣放硬朗风格的设计，于是整出了这一套棱角分明但视觉效果没那么有攻击性的前脸。外界戏称这效仿了雷克萨斯的纺锤形前脸，实际上看上去还是有那么一点不协调。
车身尺寸上，威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm,轴距2690mm，和荣放基本一样。侧面仍然保留双色车身和刚硬的塑料轮拱。而尾部则是将尾窗延伸至尾灯区域，并用更为平直的镀铬饰条贯穿两侧尾灯，看上去更加稳重。
内饰与荣放一模一样，同时各处用软质搪塑、皮革包裹和缝线装饰，整体的质感表现非常不错。中控的10寸触屏为悬浮式设计，响应迅速操作流畅，还有CarLife和WeLink两套手机映射系统。双区空调用实体按键和旋钮，使用质感相当不错。仪表盘也加入了4.2寸彩显行车电脑，显示效果非常直观。
动力方面威兰达搭载了两套动力总成，其中2.0L版本最大功率125kW，峰值扭矩209N·m，匹配模拟10速的CVT无级变速箱，有四驱系统可选。而2.5L混动版本则分为双擎前驱和三擎四驱，发动机最大功率130kW，峰值扭矩221N·m，前轴电机88kW、202N·m，四驱版本还在后轴加入了一台40kW、121N·m的电机，匹配E-CVT变速箱。在双车战略布局下，威兰达承担的重任其实是双向的，一方面要补足紧凑型SUV市场，另一方面也要留住汉兰达上一些门槛用户。虽然不可避免窝里斗，但是对于丰田而言，只要1+1>1.5，那就是成功。
编辑点评：
一番总结下来，2020年的车市仍然是异彩纷呈，各个尺寸、各个级别、各个价位、各个风格的SUV产品百花齐放，让选择本就丰富的中国市场变得更令人兴奋和激动。然而这还没完，这十款车仅仅是2020年即将上市的一小部分，之后我们更应该聚焦中国品牌，看看民族企业会给我们带来什么样的好产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。