马自达销量排行榜2020_马自达汽车销量如何

1.为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量却不咋高？

2.马自达接近腰斩，雷克萨斯44%，日系车企3月销量集体下滑

3.马自达在中国市场将会如何

在 汽车 圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“ 叫好不叫座 ”，因为凡是懂点儿 汽车 的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。

这是一个非常有意思的现象，还有人说“ 别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车 ”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。

所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字： 固执！

固执一：不为车辆空间、舒适性妥协

固执二：不向市场价格低头

固执三：不用“车海战术”

下面分开来阐述。

如果要问国内卖得最好的一个 汽车 品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。

反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？

再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。

直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。

大哥，您这反射弧是不是有点儿长？

还是拿大众车型举例，有句话是：“ 大众的车，指导价格是最没有指导意义的 ”，为什么这么说呢？

因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。

有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。

你得摸清消费者的心理啊！

本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！

同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？

所以，最后，消费者就提了迈腾......

说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。

目前，马自达旗下在售的车型主要有：

统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！

我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。

啧啧啧......

马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。

但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：

好啦，我是专注于 汽车 圈，帮你选车、买车，喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚，遇到任何跟 汽车 相关的问题，欢迎私信我哦~~

感谢提问！

我是一个资深 汽车 行业从业者。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。

第一点，马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。

第二点，马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的，现在国内运动化的趋势下，各家车企都把自家的主力车型打造的运动化，年轻化的定位，马自达和他们竞争没什么优势。

第三点，我觉得马自达的营销策略也有问题，对手都在大力宣传大空间，高颜值的趋势下，其老是在宣传自己的发动机技术，况且旋转涡轮增压是趋势，马自达还在坚持自己的自然吸气发动机，明细落后了一个时代。

马自达 汽车 优缺点都很明显，既然销量不好，肯定有原因的。销量差不能全怪消费者，马自达自身的定位和做事风格，注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同，马自达才可以生存。

马自达要想生存，必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋，如果与两田一产硬刚，马自达注定死掉。为了生存，马自达另辟蹊径，走了一条运动路线，并且深耕技术，方才得以存活，可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位，注定了马自达只会被小众人接受，也注定了不可能做大。

马自达 汽车 确实有非常不错的质量，油耗也很低，操控性更是没得说。但是对于运动型 汽车 有需要的消费者毕竟是少数，也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好，这让很多喜欢马自达 汽车 的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达 汽车 的朋友，大都是中年人，但是中年人已经过了追求运动型 汽车 的年龄了，凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。

也不是国人不懂车，只是不得不向现实低头。一家人挤一台车，怎么可能对空间没有要求，怎么可能对舒适性没有要求？个人可能很喜欢马自达，但是家庭不一定允许。所以，最终很多人妥协了，马自达也就成了一种梦想。

喜欢马自达的人很多，但是真正去选择的人就少了。销量差，不是马自达的错，毕竟马自达也要生存，夹缝中生存，一定要与众不同，也注定了小众；也不少消费者的错，毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何，运动路线的马自达注定如此，叫好不叫座！

很回答你的问题。[呲牙]

马自达熟称 东瀛宝马

魂动设计颜值高，操控好，创驰蓝天发动机技术动力好，性能稳定，油耗低，变速箱和发动机完美匹配，底盘稳调校稳定。好看好开，要掏钱买时还是放弃了。

销量不好主要有三方面原因:

1.定价太高，优惠很少。

马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大，思域是1.5T发动机，昂克赛拉是1.5自然吸气发动机，买个思域不香吗？

2.空间和舒适性表现差

马自达追求运动外观的同时，也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步，平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉，价格还便宜，空间还宽敞座椅还舒适不香吗？

3.客户群体的局限性

年轻未结婚的小伙，对于马自达还是很喜欢的，一个人开车还是挺好的，年轻漂亮 时尚 。结婚的家庭，要满足家用，空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调，马自达肯定看不上。

车子没有好不好只有适不适合！

希望能够帮到你！

2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。

要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。

的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。

但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。

此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。

综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。

马自达属于技术流品牌，他对于技术的执着有点偏执狂的感觉，这不是坏事，但在国内市场上，真正的技术流都不会走的太远，因为趋势从来不会向技术低头，而走的远的都是向趋势看齐的品牌。

说马自达车型漂亮，我们相信大多数人都是认可这一点的，马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球，但是在品牌赢弱的背景下，颜值往往会被埋没，就好比很多车评人乐于推荐马自达，但是自己却又不会真的买马自达，马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑，他只是更多的活在人们口中，却极少被市场表现认可。举个反面例子，本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。

说马自达好开、操控一流，我相信也是绝大多数人的一致观点，无论是开过的还是没有开过的，操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的，这个大就是内部空间，这种侧重并无不妥，毕竟国人家庭观念比较强，出行更多的需要考虑多人乘坐，这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一，但是很遗憾马自达从未向世俗低头，他不会为了空间而做出任何改变，哪怕是最新款的车型也是如此，颇有一种爱买不买的架势。

说马自达安全性高，估计也没有太多异议，不过国内消费者从来不把安全看在眼里，虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净，沃尔沃安全性高不是一两天，但真实销量如何？帕萨特简配安全用料，但给出巨幅优惠后市场反响如何？安全依然存在于理想化的世界上，不出事谁也不会想到安全性的重要性，这一点放在马自达身上毫无宣传价值。

综上所述，马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象，无论是品牌效应、空间表现还是水土不服，我觉得马自达未来几年不会有太大的起色，在这个买多不买好的大环境下，不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。

马自达的车好看是真的！在全体日系车当中，外形最好看的就是马自达，这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红，很多人也叫它骚气红，而这个颜色提车时还需要再加价！但重点是，虽然要加价，很多人还是情不自禁的选了它。

至于说马自达车型质量特别好！实事求是的说，这有点言过于其实，比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题，而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后，对马自达的车主们来说，各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲，就是，对于异响来说，只有你想象不到的，没有马自达做不到的。

至于马自达车型为什么现在的销量不好？甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木？而彻底要退出中国市场。

其实，马自达车型之所以销量不好的主要原因在于，凡是说马自达好的人，往往都是自己不买，只鼓励别人买！否则你把网上所有赞美马自达的声音，都集中到一块，就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论，而事实却是，现在的马自达全系的月销量才2万辆，甚至有几个月份，连2万的月销量都达不到。

制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。

一是品牌度的原因，跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比，马自达品牌还是不够强势，而中国人喜欢要面子，更愿意买那些知名度比较高的产品。

其次，所有的马自达车型都有一个共同的特点，那就是后排空间不大，至少跟同级车型相比的话，后排空间不是很理想。这是因为，马自达车型的车头都有些过长，这样虽然美观也有助于操控感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用，有时要拖家带口的那种，出于这样的考虑，所以也有很多人为此而没有选择马自达。

马自达的车有三个特点： 好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。

都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。

但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。

看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。

看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的 汽车 品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。

“马粉”的快乐，一般人是感受不到的。

写在最后：

马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：

马自达3

马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车，竞品车型是丰田，卡罗拉，日产轩逸，大众速腾等车型，这样的居家车型对于综合性能有一定的要求，马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣，但是缺少了空间表现，后排非常紧凑，用于居家使用并不是很突出，早期马自达三整体外观颜值很有竞争力，但是现在竞品车型都完成了改款，外观优势都比较大，符合当下流行趋势，另外马自达3整体价格水平偏高，一直以来价格非常坚挺，也导致销量并不是很突出。

马自达阿特兹

马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾等车型，车型综合性能很突出，驾驶杆和操控感很强，外观颜值也非常有竞争力，但是车型后排空间并不符合级别标准， 其次车型价格水平一直居高不下，二手车保值率偏低，综合来说竞争力不是很强。

总结：马自达旗下车型外观颜值比较突出，整体的可靠性稳定性很强，驾驶杆和操控感也不错，但是车型普遍空间达不到级别标准，其次价格水平居高不下，综合性价比表现一般，二手车保值率偏差，综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。

把nvh彻底解决到c级车状态，你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款，你高度跑到120公里/小时，你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。

为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量却不咋高？

马自达的车都说好，销量差的原因如下。

一、过于追求运动性

马自达是来到中国最早的车型，品牌知名度也是全国最好的，它的运动属性，已经为消费者所熟悉。

但是光靠着动感的驾驶体验和外形，还远远达不到华夏人的要求。对于大部分的消费者来说，私家车最重要的功能就是代步，他们想要一辆宽敞、舒适的车。但马自达对运动的追求，却是极端地执着，为了提高驾驶舒适性，忽视了消费者的真实需要，销量下滑是可以预料的。

二、产品实力不足

马自达的主打产品，依旧是10年前的1.5 L+6 AT，在功率和油耗方面，都处于行业中下水平，就拿阿特兹来说，这款车之所以销量不佳，并不是因为顾客?不识货?，而是因为他的技术太差。

而从车型的产品上来看，主要销售的车型总体表现也较差，而且主销车型的款型也很少就几款，对比丰田和本田真的是少得可怜。

在技术方面，现在的日本车都往混动方向发展，而马自达在整个汽车市场上又缺少难得出手的混动产品。

三、产品定位有问题

主打家用的马自达CX-5，在空间、多功能性等方面也严重落后于途观L、荣放等对手。而定位小型SUV的马自达CX-30，售价却在14万起步，比缤智等同级车型还要高，要知道缤智可是这个级别合资车的销量冠军。

就在这样的产品定位下，马自达CX-30和马自达 CX-5在2021年的全年销售分别是17300台和26100台，而CX-4则完全没有发布，这意味着其销售数据非常低。这些数据表明，马自达由于其产品的定位有问题，其一年的销量还赶不上哈弗h6一个月的销量。

马自达接近腰斩，雷克萨斯44%，日系车企3月销量集体下滑

马自达的车好开，漂亮，安全，质量也是杠杠滴。马自达销量不好的主要原因是马自达的定位不够清晰，错过了很多机会。马自达最突出的特点就是外观，会比同品牌的一些车更出彩。但是，对于大多数中国人的需求来说，消费者更喜欢能够更加舒适的汽车。

马自达更要求运动效果能够提高操控性能，这使得马自达的汽车受众越来越窄。很多车主不会因为舒适而选择马自达，会考虑其他品牌。事实上，这也是因为马自达没有真正考虑用户的真正需求。别人造车赚钱，只有马自达赚钱造车?，这也从侧面反映了马自达品牌的固执。

马自达是标准的日本车。在小型涡轮增压发动机盛行的年代，这些车型依然坚持使用自吸发动机和高可靠性变速箱。丰田、本田和日产也推出了涡轮增压车型，马自达的整体优势和劣势都很明显，导致销量较低。

马自达的车有三个特点:外观好，驾驶方便，销量低。前两个优势是主观评价，尤其是在人马融合的操控上。相信很多购车者看不到这部分，这是间接埋没的。很多静态感受的部分已经被竞争对手大大超越，优势被隐藏，劣势暴露得如此明显，以至于口碑只能停留在口碑上。

在汽车行业，有一句话形容这个品牌:不会赢，因为对汽车略知一二的人都知道，这个品牌车型好，质量可靠，油耗低，但是真正想买车的时候，大多数人是不会选择的，这是一个很有意思的现象。马自达真正的核心竞争力只是?容易驾驶?，其竞争对手的产品实力并不差。

易驾?并未对国内消费者的购车决策起到决定性作用，这意味着马自达的大招对消费者的吸引力并不大。在这样的情况下，马自达的终端价格还是比较坚挺的，品牌吸引力与大众、丰田、本田相比也处于劣势。

所以更多的消费者倾向于选择主流品牌。马自达自己的运动定位对用户群体是很有选择性的。现在在国内运动化的趋势下，各车企都把自己的主力车型做了运动化、年轻化的定位。马自达在与他们的竞争中没有优势，马自达销量低自然是必然结果。

马自达在中国市场将会如何

3月份日系车企在华销量数据可以说姗姗来迟，为啥来迟了？因为日系车企3月份的销量数据实在是太难看了，难看到日系车企有点不想发布销量数据。整体来看，不管是3月单月销量还是1-3月的一季度销量，日系四大品牌丰田、本田、日产、马自达都处于下跌状态，其中马自达3月销量再次接近腰斩。一起来看看详细数据。

3月只有丰田保持住了10万辆以上的月销量，达到了13,64万辆，但同比之下还是下跌了18.5%。1-3月丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下滑14.57%。其实丰田的销量出现下滑是意料之内的事情，诸如比亚迪秦plus DM-i这样的自主品牌插混轿车在产品力、性价比等方面都已经超越了丰田同级别的车型，对丰田的销量造成了不小的压力。雷克萨斯3月销量同比下滑44.1%是拖累丰田在华整体销量的重要因素。

本田3月的销量同样出现了不小幅度的下滑，只卖出了8.2万辆，跌破了10万辆的月销量大关，下滑幅度达到了18.8%。1-3月本田累计销量22.04万辆，同比下降37.7%。本田的问题其实和丰田差不多，都是没能跟上新能源的时代潮流，虽然本田有大名鼎鼎的i-MMD，但因为不能上绿牌而且价格高出同级别自主品牌车型数万元，所以卖的并不好。

日产3月在华销量为5.44万辆，同比下滑25.3%，其中轩逸销量49118辆，同比下滑28%，看来9.98万的秦plus DM-i对A级轿车销量冠军造成的冲击还是不小。日产在华当下的主销车型有轩逸、天籁、逍客等，但这些燃油车在中国市场已经失去优势，而日产的新能源车型市场表现远不及预期，成为了日产中国销量下滑的主要因素。今年1-2月，日产寄予厚望的纯电车型艾睿雅只卖出了111辆。

马自达是四大日系车企中销量下滑幅度最大的品牌，3月销量仅0.6万辆，同比暴跌46.17%。1-3月累计销量仅1.39万辆，同比暴跌66.11%。马自达目前在华销量的一半以上都来自轿车昂克赛拉，2022年马自达在华销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆。但昂克赛拉孱弱的动力、狭小的空间、层出不穷的质量问题正在成为压垮马自达的最后一根稻草。加上自主品牌发力轿车，昂克赛拉的日子越来越不好过，而昂克赛拉的销量一旦翻车，将会影响整个马自达在华的品牌地位。

除了以上四家，另一个日系品牌广汽三菱，也公布了1-3月的销量数据，仅为3969辆，同比暴跌57.95%，也难怪有谣言说广汽三菱要退市，不过广汽三菱官方还是否认了退市传言，表示“广汽三菱正常经营”。

主编点评

看来日系汽车品牌在华的好日子快要到头了，2020年日系合资品牌在华市场份额还有24.1%，但2022年已经下滑到了17.2%（德系由25.5%下滑到21.8%）。伴随日系车企市场份额下滑的，是自主品牌市场份额的快速增长，从2020年的35.7%增长到了2022年的47.2%。日系品牌如果还没有危机感，不想办法提升产品力，恐怕一个个都要步长安铃木的后尘。

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如果要问在汽车市场中，有没有一辆颜值极高、注重操控、品质还不错的车？或许不少人都会率先想到马自达。不可否认，作为一个有底蕴的日系品牌，马自达在国内确实拥有一批忠实的拥趸，在他们看来，马自达的设计很时尚，燃油经济性高，操控优秀，质量可靠，不买它的人都是不识货的。但是在现实中，这家日系车企的销量却一天比一天惨淡。

根据最新4月份数据显示，马自达在当月仅卖出了3982台新车；而在1-4月份，它的累计销量更是跌至17882台，同比下滑了59.86%。无疑，这样子的数据完全就不符合马自达在国内的口碑，毕竟偌大一家车企，4个月的销量还不如丰田、本田一款车型的成绩，谁不说“叫好不叫座”的马自达惨呢？

要知道的是，对于车企而言，一般年销量10万台就是盈亏平衡线了，若是不足10万辆的话，那生存的艰难程度是可想而知的。而回归到马自达身上，去年还勉强靠着10万辆的成绩在支撑，但到了2023年，马自达还在一路下跌，而若是按照这样的态势发展下去，马自达在今年的销量或许只能在5万辆左右徘徊。

事实上，马自达还是知道自己卖不动车了。于是在今年2月份，它也被爆出了员工内部价的消息，最高64折，说是，不如说是为了清库存，但从没什么优惠到直接打骨折，如此大的变化肯定也会大大损害该车企的品牌价值。

不过，这还不是最艰难的，因为马自达还将会在未来停产CX-8、CX-4、阿特兹三款车型，前两台车就不多说了，毕竟知名度在国内并不算太高，但有着“东瀛宝马”之称的阿特兹竟然也不再服役，这多少是很震惊的。了解阿特兹的都知道，这台车可是马自达旗下的经典车型，凭借靓丽的颜值和出色的操控横空出世，绝对是辉煌过的，只不过后来跟不上市场发展而混不下去，停产的结局不免让人唏嘘。

我们不能否认，马自达是一家有实力的车企，魂动红的颜值在车界堪称一绝，而操控性能与创驰蓝天技术，都称得上是“车中典范”，这也是马自达口碑一直都还不错的重要原因。那为什么马自达还会出现这样的局面？这主要还是因为汽车市场本就是面向普罗大众的，粉丝只会支持你的信仰，但能否转化为实车销量其实是很难说的，毕竟买一台马自达至少要花十多万，数目并不小。

与此同时，从不将性价比作为第一推行路线的马自达，自然会削弱本身的竞争力。因为在任何一个阶段中，引起销量波动的必然因素，是价格是否具备直接的吸引力。简单点来说，卖得贵了，凭什么买你？而马自达的车型也并不是说好到让人无可替代，除了贵之外，空间小也是频繁被吐槽的问题，内饰方面也完全不能够讨年轻人的欢心，再加上品牌影响力不如“日系三强”，这也导致马自达在竞争激烈的市场中显得更加小众。

除此之外，在新能源大行其道的当下，马自达在电气化方面的发展非常缓慢。就算在今年的上海车展上，它带来了CX-50行也这款新车，但只是率先预售了燃油版车型，而混动版实车还需要再等些时候。值得注意的是，CX-50行也燃油版车型也受到了大量的吐槽，板悬、弱鸡动力、老旧内饰、没有四驱、还高价，一首凉凉送给马自达也不为过。

马自达的高层曾说，只要世界上有2%的人喜欢马自达便足矣。如今看来，这话就像是个笑话，因为若是当市占率越来越小后，马自达未来是否能够生存下去都是个问题了。而从年销量30万辆的巅峰，落到现在这种地步，马自达也算是咎由自取了。