夏利汽车 省油_

1.夏利n5省油吗？和吉利熊猫相比哪个省油？

2.夏利车的优点和缺点有哪些！出租车有哪些，各有什么优点？

3.永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

1、控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最省油。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

2、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。

3、控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

4、不变道、不超车

在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。

夏利n5省油吗？和吉利熊猫相比哪个省油？

夏利N7 官方指导价：4.89-5.29万 元 ，综合评分4.04

夏利 N7实际油耗如何？

车主一：买车时我加了200一路高速开空调340公里有标到E，再200没开空调山路800公里到E.现在2000公里了加了1000的油表显还有两格。算了一下0.49元每公里。

车主二：油耗是这里面，表现最好的一个方面了吧，夏利的省油是大家公认的

车主三：个人觉得油耗很大一部分是驾驶者影响的，平均5.8个，算是完美

车主四：算是省油了，车身小，排量低，在走走停停的城市路段也只是7.3个油。

车主五：我在4线城市，6.5-7.5,没开空调的

车主六：新车8.5的油耗，我觉得不高，我自己开车不暴力，磨合期过后应该还有下降的空间。

车主七：主要都是开开停停，油耗挺满意

车主八：稍高，现在市内开每百公里是﹕8、4升高速很省。

车主九：算是省油了，车身小，排量低，在走走停停的城市路段也只是6.5个油，很满意。

车主十：油耗挺低的，大概在8个左右，作为一辆家庭用车来说已经很不错了

夏利车的优点和缺点有哪些！出租车有哪些，各有什么优点？

夏利N5理论油耗

5.49

L/100km

实际油耗

6L一下/

100Km

吉利熊猫1.理论油耗4.9升是指车稳定在60公里时速

2.吉利熊猫1.3MT自己的合格证上写的是6.8升，

也许你没有注意。

3.磨合期由于你即不可能跑长途，

也不舍得跑高速，

市内开必定堵车，

车身又偏重，这时显得动力不足。

所以每次起步需要踩多些油。这样的话你的油耗还算可以的。开空调的话最多多1升，

不会差很多的。

4.

由于车身重，引擎压缩比不算很高，

要跑得顺，

需要在2500转以上换档，

而且和别的车相反，尽量晚些换档，

升档过早的话，

由于车速没跟上，动力会略显不足。这样你油踩下去了，

车速上去很慢（就是说加油没有让车更多地移动），

还不是浪费么。

5.

上坡时感觉车速下来了，主动降档以获得更大的扭矩，

这样才能保持原有速度上坡。否则踩油还是浪费。

其它的可以搜索我别的熊猫的帖子供你参考。

永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

夏利是引进日本汽车公司最优秀的经济型轿车，结合中国国情在原车基础上进行了多项改进，尤其是经过长期的出租车市场的考验，已成为国内家喻户晓的经典车型，树立了良好的品牌形象。夏利系列车型的销售和服务网络遍及全国各地，极大的方便了用户。

基本信息

所属分类： 小型车 排放达标： 欧III 所属车系：自主品牌 排量区间：1.0-1.4L 价格区间： 3.18-5.48万

曾因“性价比极高，维修费用很低，二手车价格高”的原因，成为汽车专家推荐车型

曾因“车坛常青树，使用费用低廉”的原因，成为当月热门推荐车型

优点：

1． 经济性好，油耗低

2． 技术成熟，质量可靠

3． 售后维修比较方便，配件便宜

缺点：

1． 车身工艺和内饰粗糙

2． 车身钢板薄，安全性差

3． 提速慢

2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。

1986年9月30日，第一台夏利顺利下线了，它是使用了全散装件引入生产的。就在这一年，夏利汽车开始正式进入人们的生活。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮，上海大众集团由于起步比较早，已经占据了汽车领域的制高点。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白，似乎就在等待着夏利的出现。

1990年，第一款三厢夏利问世，售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里，售价10万元的夏利可不是一般人买得起的。由于国家政策的支持，夏利汽车凭借着它省油耐造，经济实惠，维修方便的特点，一下子就取代了当时的面的，跑遍了祖国的大江南北。在当时的中国大陆上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。

我相信对于很多70后以及80后的人来说，他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利。尤其是夏利出租车，可以说承载了他们对青春的回忆。到了2000年，北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候，夏利慢慢迎来了它命运中的转折点。

2011年，中国成功的加入了WTO。由于进口关税的降低，合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好，配置更高的合资汽车的挑战。而且当时，我国各大城市开始限制两厢汽车的使用，这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击。

2002年6月14日，汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人。在那一年，得益于一汽集团的强悍实力，夏利轿车可以出口美国了。到了2004年，夏利的年产量已经高达100万辆，几乎全国的大街小巷都能看到这款车，成为了一款国民神车。

但遗憾的是，夏利集团过于依赖外资了，创新和产品研发能力不足，也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年，虽然夏利公司不断的推出新车型，但是却没有挽回整体上的颓势。一直到了2013年，夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏，结果也是石沉大海，在市场中反响平平。

从那个时候开始，奇瑞集团，吉利集团，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展，慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。

到了2019年，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产。1915年12月，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈。2018年，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候，夏利公司只剩下一个空壳了。

夏利倒下去了。

我们还剩下唯一一个悬念，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中，夏利就是廉价的代名词。

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