高尔夫_新高尔夫

1.堪称“钢炮鼻祖”，国产版本却不够原汁原味，高尔夫8值得买吗？

2.神车再进化 一汽-大众高尔夫新老款车型对比

3.1.5T+48V轻混系统缺席，国产高尔夫8，到底哪款值得推荐？

4.“黄金动力组合”尚能饭否？试驾全新第八代高尔夫

5.Giao！15万级别汽车新篇章？第八代高尔夫你必须知道的几个秘密！

6.新老款PK全面对比7代/8代高尔夫：尝鲜还是抄底？

高尔夫嘉旅是一款为家庭打造的：拥有宜家、宜商、宜旅的多功能使用场景，同时没落下高尔夫运动、性能基因的车型。

新车全系标配鹰眼透镜LED高级前大灯、前雾灯转弯照明功能、遥控钥匙带行李箱开启功能。

外后视镜/后风窗独立电动加热功能、智能双区自动恒温空调、后排空调出风口。全系标配四门一键式防夹电动车窗

前排三点预紧式安全带、前排正面/侧面双安全气囊、后排三个独立三点式安全带+三个安全头枕。让你在每次出行时间里，能够足够专心驾驶。给你和太太足够的喘息空间：

高配车型还配备了PLA自动泊车系统（前后12探头泊车雷达），一人带孩子驾车出行时，停车更轻松。同时，一汽-大众新高尔夫嘉旅配备大尺寸全景天窗（滑动/倾斜开启，带电动遮阳帘和防夹功能）、高级ACC自适应巡航、BSD盲区检测、RTA倒车盲区提醒等前瞻性科技配置。

通过E-CNAP五星安全认证，无论是材料选择，还是制造工艺都严格把控，能够在驾驶时给予家人安心与舒心。

高尔夫嘉旅你可以把它看做一个很大号的紧凑型两厢车，也可以视它为一台小号紧凑SUV。纵向腿部空间很大，而且，后排座椅配置靠背角度和18CM前后调节，并且可按4/2/4比例折叠。带着小朋友出门不会像一般两厢车一样局促：

而且大众新高尔夫嘉旅全系标配的儿童座椅固定装置（2套ISOFIX+Top?Tether）以及后门儿童安全锁，你无需另外购买安全椅等配备。

新高尔夫嘉旅内仪表台储物盒、司机侧前端左膝部储物盒等24处储物空间：

新车用全新设计仪表盘，增加8.0英寸触摸彩屏LCNS导航系统，配备全新MIB信息系统，支持手机互联Apple?carplay/Baidu?carlife/MirrorLink功能，连接手机之后可实现多种线上功能。

其中LCNS导航系统具备实时交通信息显示、规避拥堵路段、在线路经计算和下发等功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

堪称“钢炮鼻祖”，国产版本却不够原汁原味，高尔夫8值得买吗？

全新?大众高尔夫正式上市?售价12.98万起

日前一汽大众全新高尔夫已经正式上市，此次新车共推出了5款车型，售价区间为12.98-16.58万元，外观方面全新的高尔夫用最新的家族式设计语言，看上去更加运动时尚。让我们来详细的看一下吧。

外观方面前脸的造型更加时尚运动，大灯的造型用波浪式的设计，并由一条银色的镀铬装饰条相连接，提升了整体的层次感，进气中网的造型用熏黑式的设计，内部的黑色镀铬装饰条呈现网状的结构，给人的视觉感受也更加运动。

车身侧面来看整体的线条更加的流畅，车身一条笔直的腰线从头贯穿到车尾，下方的轮眉也用突出式的设计搭配上多条幅的轮毂看上去运动感更强。整车的尺寸方面长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

车尾部分的造型上层次感分明，尾灯的造型与车头大灯相呼应，车顶的扰流板使得整车看上去运动感十足，下包围的线条十分十分硬朗，双边双出的矩形排气设计将车辆的运动感提升了一个档次。

内饰方面的设计也有很大的改变，中控的8.25英寸显示屏与10.25英寸的仪表盘组合，使得科技感提升了不少，三幅式的方向盘搭载多功能按键，更加方便操作，中控下方的设计十分简洁，没有多余的设计，电子档把的设计也更加小巧，看上去更加干练。

动力方面，全新国产高尔夫将搭载1.2T和1.4T发动机，最大功率分别为115马力（85千瓦）和150马力（110千瓦），峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。后续将会有代号EA211evo的发动机出现，该机型为1.5升直列4缸涡轮增压汽油发动机，并带有48伏电机系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神车再进化 一汽-大众高尔夫新老款车型对比

一部?高尔夫，半部大众史。有着46年历史的大众高尔夫，终于正式在国内推出第八代车型，指导价12.98-16.59万元。祖上7代，代代都不是省油的灯，而作为名门望族的后代，第八代高尔夫自然也不会让大家失望。

为了跟上时代的步伐，在继承了老一辈光荣传统的基础上，第八代高尔夫乘上了数字化的列车。一向推崇机械性能的大众，如今拥抱数字科技，第八代高尔夫还值得买吗？如果锁定了高尔夫，究竟是等新还是买旧呢？今天，疆哥跟大家一起聊一聊。

咱们先来看看传承部分。第八代高尔夫继承了以往7代车型经典的设计，高尔夫家族经典的C柱拐角，以及标志性的两厢车布局，均出现在了第8代车型上。相比于日系车毫无传承的换代，可以说高尔夫从第一代到第八代是一脉相承。

首先值得肯定的是，相比于现款，第八代高尔夫更加时尚一些。车头设计更加扁平化，大量流畅化的线条取代了之前平直的线条设计，整车看起来更加流畅且运动。另外，贯穿式的LED灯带加上更加狭窄的进气格栅设计看起来愈发精致，但是这却预示着第八代高尔夫或将会是最后一代高尔夫，未来高尔夫会被电动的ID系列取代。

车身一侧上，更加凌厉的腰线更显立体化之余，也让第八代高尔夫看起来更加紧凑。而车顶弧度的设计则是在配合空气动力学设计，要知道全新高尔夫的风阻系数仅为0.275.相比于高MK7，第八代高尔夫在车身尺寸上提升不大，车长和车高各提升了+37mm和+19mm，而车宽上更是缩水了11mm，轴距表现相差不大。

大众带字母已经不再是什么高级货，第八代高尔夫也把GOLF字样设计在了大众logo之下，配合更加扁平化的尾灯设计，第八代高尔夫更加立体化。

而数字化高尔夫的提升显然是对于车内的提升更大。首先第八代高尔夫内饰给人一种焕然一新的感觉，镀铬饰条将车内空间一分为二，非常规整。

10英寸的中控仪表盘配合8.25英寸的中控大屏，全新高尔夫科技感十足，更重要的是，两块屏幕显示效果非常细腻，体验效果非常不错。比起丰田某车型的大彩电，简直是天壤之别。

而最让人感动的是，全新高尔夫用的是电子档把（保时捷911同款），同时进一步提升了车内空间利用率。

可以看出，第八代高尔夫不再是坚守机械为王的理念，积极拥抱数字科技。而作为全球首款用MQB?Evo平台的车型，第8代高尔夫率先用车载以太网技术，总线带宽由原来的500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得新车可以配备更多更智能的驾驶系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

动力部分，国产第八代高尔夫依旧7.5代同款动力，1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为116马力和150马力，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，均匹配7速干式双离合变速箱（不提供手动挡），这样的数据大家耳熟能详。至于海外市场的1.5TSI?EVO发动机，咱们国内得等到2023年才能见到。

值得一提的是，第8代高尔夫跟7.5代车型一样，1.2T版本用的还是扭力梁非独立悬架，而1.4T车型搭载的则是多连杆后悬架。

整体看完第8代高尔夫的产品力，归纳一下，虽然两者的动力总成、悬架结构没有太大差别，但相比于第7.5代车型，第八代产品用了更加先进的MLB?Evo平台，在数字化和科技感方面，有了质的提升。可以发现，一向推崇机械性能的大众，在第八代高尔夫上并没有太多令人兴奋的“机械”黑科技，更多的是数字科技化。那问题来了，想买高尔夫的消费者该怎么选呢？

价格方面，两者指导价相差不大，甚至第八代1.4T版本比7.5代有近5000块的官降，但事实上，7.5代已经是产品末期，市场上还有3w多的终端优惠。随着全新高尔夫的上市，7.5代车型优惠或许会更大一些。

所以，疆哥建议，追求驾驶感受、日用代步型的消费，完全可以考虑7.5代的老款车型，与其担心第八代高尔夫的车机系统靠不靠谱，不如降价优惠来得更实际。当然，如果你追求科技感，且不差这两万多块钱，不妨尝个鲜，说不定在朋友心目中的品味和形象也能有所提升。

对于不迫切于购车的消费者，疆哥还是建议大家做个等等党。2023年中期改款的高尔夫将会推出全新的1.5TSI?EVO发动机，并将匹配48V混动系统，这样的动力系统虽然更贵，但是却不会有心理落差，毕竟德国佬开的高尔夫，才叫原汁原味。第八代高尔夫，好像还是差了点什么东西。如果是你，又会怎么选择呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5T+48V轻混系统缺席，国产高尔夫8，到底哪款值得推荐？

如果问两厢紧凑型市场哪款车型最为火爆，我想?高尔夫绝对当之无愧。这款神车历经46年、7代车型的演变，已然成为全球明星车型，可谓是老少皆宜、男女通吃。如今，高尔夫再次迎来换代，官方将这一代称之为“数字化高尔夫”，意在更加智能化、网联化。此外，新车的外观和内饰设计也颠覆了人们感官。那么全新一代高尔夫与老款车型相比具体都有哪些变化，看完本篇文章你便全部知晓。

售价：售价全面降低

前不久，全新高尔夫正式上市，此次共推出5款车型，售价区间为12.98-16.58万元。动力方面，新车继续搭载EA211系列的1.2T/1.4T发动机+7速DSG双离合动力总成。相较老款车型来看，新车款型数量有所减少，同时，全系售价均有所降低，而动力方面两者保持一致。

外观：经典之上?再创经典

高尔夫的每一代车型都可谓“经典款”，而眼前的第八代车型可以说是经典之上，再创经典。新车外观进行了大刀阔斧变化，同时继续延续了欧系掀背车的姿态，不过相比上一代视觉效果要更加运动。

细节来看，全新高尔夫头灯发生了较大改变，造型变得更加细长，上方的LED日间行车灯向后延伸，给人一种犀利感，而老款高尔夫头灯虽然造型比较饱满，但没有新款车型有神韵。此外，全新高尔夫下方还用了三条横向装饰件进行点缀，提升了前脸时尚感，老款车型两侧也进行了装饰，但没有用横贯式设计，设计手法中规中矩。

外部配置来看，新老款车型差异较大。新车较老款车型新增加了远程启动功能、前大灯雨雾模式以及后视镜锁车折叠，增加了日常便利性。同时，自动头灯和大灯延时关闭也由之前的选装升级至了标配。值得一提的是，新车还提供矩阵式LED大灯、自适应远近光以及转向头灯配置的选装，进一步提升科技感。

车身侧面整体变化较小，依旧是经典的两厢车姿态。车身尺寸方面，全新高尔夫长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。相比老款而言，新车长度增加34mm，宽度和高度均有所减少，轴距则保持一致。

轮胎方面，虽然新老款车型尺寸均为225/45?R17，但新款高尔夫配备了一套全新样式的多条辐轮辋造型，视觉效果相当时尚和运动。此外，值得注意的是，新款高尔夫油箱容积较老款车型增加1L，整车重量也增加了30kg。

新款高尔夫尾部整体与老款车型差别不大，但细节之处均有所调整，大众LOGO更换为全新的样式。新款车型两侧尾灯较老款车型棱角感更强，并且内部灯腔用全新设计，看上去十分精致。此外，新款高尔夫将“GOLF”LOGO放置在了“VW”车标下方，遵循了大众品牌车型新的设计理念，较老款要更显档次感。

内饰：科技感浓郁

有无数人曾吐槽过的大众套娃设计，如今第八代高尔夫来临，它的出现将改变人们固有观念。官方将这一代车型称之为“数字化高尔夫”，其主要体现在新车的内饰，双液晶屏的加持大幅提升车内科技感，而极为少量的物理按键也体现出精简化。相较老款车型而言，新鲜感无疑是增强了，且更加时尚。

新款高尔夫的三辐式多功能方向盘其实已经不陌生了，整体造型与此前新款迈腾上保持一致，不过，两侧多功能按键用触控式设计，按下后会有震动回馈。相比老款而言，全新方向盘的造型不仅新颖，触控式的操作也提升了科技感。

新老款高尔夫均用了液晶仪表盘，不过，新款车型的全液晶仪表盘UI设计要更加时尚、动感，且支持4种不同显示模式。另外，全液晶仪表盘和中控屏幕的主题颜色是联动的，有5种固定颜色，而通过自定义设置，消费者还可选择更丰富的色彩和布局。反观老款车型，全液晶仪表盘的显示就比较单一了。

新款高尔夫中控配备了10.25英寸悬浮式触控屏，相较老款8英寸嵌入式，视觉效果要更好。同时，新款高尔夫中控屏内部用最新的MIB?3系统，内部UI设计同仪表盘一样出彩，而老款车型UI界面比较老旧，没有任何新鲜感。功能性方面，新老款高尔夫均支持苹果CarPlay和百度CarLife，这一点表现不错。

新款高尔夫另一处体现“数字化”地方在于灯光控制以及驾驶模式区域，两个部位均用了触控式设计，老款车型则用了大量物理按键，相比之下，无疑新款车型更符合当下潮流。

内饰配置方面，新款高尔夫配置有着明显提升。具体来看，新车较老款车型新增加了手机无线充电、主驾驶电动调节、座椅记忆以及自动空调，便利性大幅提升，同时，皮/翻毛皮座椅、后排独立空调以及温度分区控制的加入，进一步提升乘客舒适度。此外，值得一提的是，全新高尔夫还提供了方向盘加热、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响的选装，进一步丰富消费者选择。

动力：保持一致

动力方面，新老款车型均搭载1.2T发动机、1.4T发动机，最大功率分别为115马力和150马力，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，传动方面，全系匹配7速DSG双离合变速箱。此外，2023年高尔夫将会搭载燃油经济性更优的EA211?EVO2?1.5T发动机，最大功率160马力。

空间：依旧表现出色

高尔夫之所以如此受消费者爱戴，与其出色的乘坐空间表现脱不开干系。虽然新款车型车身尺寸略微发生改变，但轴距保持一致，所以前/后排乘坐空间表现并没有太大差异，完全能够胜任一家出行需求。

储物空间方面，新老款高尔夫储物位置均保持一致，仅造型和大小发生了细微改变。前门板储物槽前端开口较大，易于驾驶者拿取物品。挡把后方均设有前排杯架，只不过老款为两个常规杯架，内部设有限位器，而新款前端杯架较大，后端为储物格。此外，挡把正前方均配备一个储物格，略有不同的是，新款车型储物格更为规整，但没有配备老款车型上的盖板。

新老款高尔夫后备箱表现基本保持一致，两侧后轮拱侵占些许容积，但好在问题不大。此外，新款车型支持后排中央扶手箱取物，而老款并不支持，便利性有所提升。根据官方数据显示，新老款车型后备箱容积均为380L，表现不错。不过，值得注意的是，虽然新老款车型均支持后排座椅4/6比例放倒，但老款车型放倒后能够与地台形成完整平面，而新款车型有凸起。

安全：进一步提升

安全配置方面，新款高尔夫可谓全面升级，相较老款车型而言，新增加了全车安全带未系提醒、并线、主动安全、前驻车雷达、倒车车侧预警系统以及自动泊车入位，同时还支持车道偏离预警系统、车道保持系统以及道路交通标识识别的选装。另外，老款的定速巡航也升级为全速自适应巡航。

总?结

全新高尔夫可谓由内到外进行革新，外观变得更加时尚、动感，内饰则拥抱“数字化”，无论是科技感还是功能丰富性都有着全面提升，且摆脱了人们对大众套娃的固有印象。对于配置方面而言，新款高尔夫同样有着全面升级，并且随着售价的降低，性价比也进一步得到提升。另外，虽然动力依旧用1.2T/1.4T+7速DSG双离合动力总成，但2023年高尔夫将会推出燃油经济性更高的EA211?EVO2?1.5T发动机，届时新车的整体表现无疑会更加优异，让我们共同期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“黄金动力组合”尚能饭否？试驾全新第八代高尔夫

一汽-大众全新?高尔夫，也就是高尔夫8已经上市，总共5款车型，售价区间12.98到16.58万元。有人提出了比较犀利的观点：没有1.5T的高尔夫8根本不叫换代。高尔夫8国产后是否有产品力，值不值得入手，小编给你分析分析。

很多朋友都提到了1.5T发动机，它到底是什么？

海外大众为高尔夫8配备的代号为EA211?EVO的1.5T涡轮增压发动机，其实早在7.5代的高尔夫上就已经应用。但7.5代的高尔夫车主反馈，1.5T发动机在中低转速区间的NVH并不好，震动和噪音都比1.4T发动机更明显。于是，此次高尔夫8使用了1.5T+48V轻混系统，既要优化它的震动、噪音，也要提升燃油经济性。并且你会发现，现在很多品牌诸如奔驰、奥迪都开始引入轻混系统。这是为了满足欧盟更严苛的排放标准。

大众海外版高尔夫8提供1.5T发动机+48V轻混系统，与之匹配的是DQ200的7速双离合变速箱。发动机最大功率依然保持在110kw/150PS的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250Nm的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF?(汽油颗粒捕捉器)帮助下，排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。

这套48V混动系统是由48V锂离子电池、DC/DC转换器以及一个皮带式起动发电机所组成。48V锂离子电池位于副驾驶位的下方。而这套系统最核心的部件当属俗称BSG的皮带式起动发电机。这个电机主要提供了以下三个功能：启动发动机、动能回收、发动机助力。

从技术角度来说，启动发动机是皮带式起动发电机，顾名思义，这个电机不仅取代了传统发电机工作，还能在热机的状态下承担起动机的角色。由于48V电压高，在同样的电流下起动机拥有更强的启动功率，故能直接把内燃机带至接近怠速附近再点火。这样一来，发动机启停的时候再也不会听到传统12V起动机那种“嘎嘎嘎”的启动声音以及随之而来的振动与延迟。启动可以说是瞬间完成，大幅度提升了客户对启停技术的接受程度以及使用频率。

动能回收也不是什么新技术?，以前大众在Bluemotion车型上也有应用。但同样得益于电压的提高，这次BSG的最大回收功率可以达到5kW的水平。大众宣称，在每次制动的过程中，最多可以从中回收40%的动能。为什么不是像电动车那样达到70%甚至更高，这是因为BSG是与发动机曲轴相连的，这也就意味着它并不能脱离发动机的转动独自回收动能。反过来，这台电机也无法提供纯电行驶能力。

最后发动机助力这个也很好理解，内燃机需要一定的转速才能输出令人满意的扭矩，小排量涡轮增压发动机的低扭更是经常被人吐槽。此时，电动机在0转速就可以输出峰值扭矩的特性就派上用场了，它能在起步初期提供轻快的驾驶体验。其实实际使用起来，点火的时候，车辆并不会快速启动，而是需要迟疑1到2秒，它好像是在思考：“是用传统的起动机还是要用48V?BSG电机？”。

系统在冷启动的时候还是选择了12V的齿轮式起动机，你会听到熟悉的咔咔咔声。起步后表现绝对是个亮点！即便是在ECO模式下，它的起步很快，动力传输直接，绝对有种开电动车的感觉。大家都知道，各国的排放法规越来越严，如何在性能与排放间取得平衡是众多车厂的难题。48V的出现可以说大大缓解了这方面的矛盾。随着速度的提升，低速时优秀的驾驶性便被打回原形，中速动力表现只能说是中规中矩。

48V系统会在你缓慢松油门的时候自动停机熄灭发动机并挂入空档，整车就以一种阻力非常小的状态滑向前方，非常有意思。此时车上的用电器依然靠着48V电池供电，并不会中断。虽然大众最大实现40秒的熄火空档滑行。

至于48V的缺点自然也是有的，会让你感受最明显的就是刹车时的不均匀感。和大多混动车一样，高尔夫8也用了动能回收与机械刹车结合的混合制动策略。但问题在于电动机的回收功率会随着转速的变化而变化，如何调配两种制动力来源，就成为了各大车厂难题。例如在这台车上，会在缓慢制动到20~30km/h这个速度区间的时候，突然在某个时刻突然感觉到电机不回收了，然后车的制动力就减少了。?这时候需要你继续再深踩刹车才能保持同样的制动效果。

在德国，搭载1.5T+48V轻混系统，6挡手动的高尔夫8售价28254欧元起（已含税），约合22万人民币。如果再来点选装配置，价格会更高一些。

国产高尔夫8，并没有1.5T+48V轻混系统，据悉该套系统将于2022年才会在国内车型上出现，现在还并没有完成国产。小编觉得，1.5T+48V轻混并不是什么黑科技，并且这套系统其实并没有想象的那么“成熟”，最起码1.5T发动机在7.5代高尔夫上就被很多海外消费者吐槽。引入48V系统，最大的用意是平衡动力与油耗，因为欧盟对于排放的标准越来越严格，车企也在想各种解决办法。

其次，小编觉得1.5T+48V系统，在现阶段如果国产，国产高尔夫8是否会定价过高呢？就像前不久上市的2020款?2.0L?X压燃尊荣型，压燃确实是一项新的发动机技术，但这车定价18.99万元。很多人抱怨太贵了！对于车企而言，只有大量量产，才能保证整体利润，单个产品的价格才能下来。如果现在上马这套系统，一汽-大众估计只有高尔夫8用，小编感觉价格很难下来。

之前我们已经做了关于高尔夫8的静态讲解（高尔夫8静态解析），动力方面，大家熟悉的EA211?1.4T发动机的驾驶感受就不多说了，这个成熟的动力总成系统应用于很多国产大众的车型上。如果真的喜欢高尔夫8，到底哪款车型值得推荐？

首先，一汽-大众推出了7种选装包：驾驶包，温暖季节包，科技灯光包，智慧互联包，豪华音响包，HUD，车身颜色。

看到上市价格和具体配置之后，小编觉得R-Line的购买价值并不大。很多厂家宣传的酷炫的配置其实都是选配，如果你有需求，可以选择相对应的选装包。

高尔夫8?Pro?280TSI车型比较值得推荐，小编觉得Pro车型和R?Line的关系有点像“豪华套装”和“运动套装”。Pro?280TSI的官方售价是14.98万元，搭载1.4T发动机，比Pro?200TSI车型售价高了7000元。这里要注意，还有个Pro?280TSI首发版，小编并不推荐这个车型，它唯一就是占了个“首发版”名字，还玩了一把限量100台的噱头。仔细研究下它的配置，除了动力总成，其他配置甚至还不如?Pro?200TSI车型。

入门版12.98万元的200TSI主要是降低车型入门门槛，基础配置还可以，但科技/舒适配置很少，并且无法选装。Pro?200TSI售价14.28万元，一下子贵了1万3，配置更多还能选装。但小编刚才提到了，它与Pro?280TSI就差7000元，为啥不要个1.4T发动机的车型呢？116马力1.2T发动机的起步加速和中途加速能力都很一般。

此次国产高尔夫主打的是科技配置，部分配置确实需要消费者购买选装包，基础配置还算OK。但其实在当下这个价位区间，消费者的选择很多。1.5T+48V，也不是什么黑科技，只是大众应对欧盟排放，以及提升、优化海外版7.5代高尔夫的一个办法。这套技术是否成熟、稳定，小编不敢随便下结论。并且，这种搭载新动力总成系统的车型售价并不便宜。就目前国内上市的国产高尔夫8来说，五款车型，如果购买推荐Pro?280TSI车型，相对来说性价比较高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Giao！15万级别汽车新篇章？第八代高尔夫你必须知道的几个秘密！

对于两厢车，我丝毫不会掩饰对它的喜爱，因为我本身就是一位已经十年的两厢车主。十年前，?高尔夫6、二代福克斯、标致307、英朗等一大拨经典“欧系”掀背车“风华正茂”，彼时的高尔夫6也脱离了高尔夫4在国内“叫好不叫座”的怪圈，攀上了细分市场王者的位置。也正是从高尔夫6开始，我们逐渐认识到，这是一部有着几十年历史的经典车型，拥有了它，甚至可以说手捧着“半部大众史”。所以，当看到广东佛灵湖畔，高尔夫车迷大会上那一部部被车主精心修饰的高尔夫时。那一刻我有些后悔当年自己选择的是更便宜的标致307。

为什么喜欢两厢车？或许有的人会找出诸如两厢车的后备厢更加实用，亦或是更短的车尾会让操控更灵活这样的理由......回想一下，当年选择标致307两厢版，除了优惠大以外，最简单直白的理由就是因为“长的好看”。我想，同样的道理应该一样适用于那些高尔夫车主们。比如，收一部高尔夫4，将其换上R32的前杠、侧裙以及R36同款大轮圈，再调整一下车身姿态，只要你是一位热爱汽车文化的年轻人，很难抗拒这样的容颜。

前三代高尔夫，国内的玩家不多，毕竟要玩稀有的老车，还是需要不少的“精力”和“金力”的。而从高尔夫4开始，整台高尔夫的车身线条，已经开始了它的传承。比如，不同于十代两厢思域那样的“快背”线条，欧系两厢车更加简洁，尤其是高尔夫。车顶的线条很平直，而且尾部也没有多余的线条来表达所谓的“层次感”。整个车身的侧面，好像每一处隆起的线条，都是为了突显出经典的C柱设计。

来到全新第八代高尔夫上，相比第七代车型，车身的线条感依旧是经典的“高尔夫味道”，但设计师通过更前卫的设计元素，诠释着“全新”二字的内涵。来到第八代车型，大众称其为“The?All?New?Digital?Golf?8”，虽然“数字化”更多会体现在车内，但是全新高尔夫的前脸，已经是目前大众最“前瞻性”的设计。中网上的格珊氛围灯，与ID系列如出一辙，点亮后极具“未来感”，并且这也是不少造车新势力喜欢用的设计方式。并且，如此一来，中网的面积进一步被缩小了，而下方保险杠的造型会进一步突显出来。

全新高尔夫一样提供两套外观设计，相比之下，多数人肯定更喜欢R-Line版本。R-Line版本前杠两侧多了“进气口”样式的设计，还有侧裙，后杠也加入了双边共四出的“排气口”，虽然只是装饰件。而且，相比普通版有些复杂的轮圈样式，R-Line版本这套枪灰色17英寸轮圈颜值显然更高。最后，如果再配合上R-Line专属的星际蓝车身（试驾的这台白色总觉得差点儿感觉），整车看起来相当“R”化。

在两厢车当中，我一直认为高尔夫的侧面设计是最为协调的。原厂的高尔夫，轮胎到轮拱之间的距离也就前三指后四指，并且轮圈的ET值比较合适，不会向里收得太紧，给人一种比较饱满的观感。全新高尔夫的车顶线条从B柱往后变得更加溜背，而且外后视镜的位置被移到了车门上。或许看起来少了一丢丢传统高尔夫的经典味道，但是配合整车更为前卫的造型，这些变化又显得自然而然。

来到车内，设计方面不多聊，就说这套“全数字化座舱”好不好用。其实，这个适应过程就跟当年我们从诺基亚全键盘换成大屏智能手机一样，但全新高尔夫考虑到了很多便捷性的功能设计。我原本以为是不是常用的功能都需要进入大屏来控制，但其实并非如此。比如，空调控制，常用的温度、风量被单独拿出来放在了中控屏下方，方便快速调节。

而在两个空调出风口之间，还放置了一块常用功能调节区域，包括驾驶系统、自动泊车、驾驶模式等。并且，这些功能调节都是触控式的。还有一处比较有意思的，大众经典的旋钮灯光控制，也被改成了触控，设置在了仪表左侧。

R-Line版搭载的是10英寸的触控屏，内置全新的CNS3.0车机系统。总体来说，这套系统应该是目前大众最好用的。UI设计比较简洁，功能很好上手，操作逻辑基本上跟智能手机一样，内置的导航还比较好用，触控的反应也不错，总体用起来比较流畅。要说缺点，10.25英寸全液晶仪表+10英寸触控屏，仔细看我感觉黑边还是比较明显。而且，如果是中低配车型，那块触屏只有8.25英寸。另外就是，语音识别的反应速度和识别率还有待提高。

这台全新高尔夫R-Line版内饰还有两点是我比较喜欢的。一个是R-Line方向盘，是目前大众最新的样式，平底造型非常运动，三点和九点处的握感也很充实，我觉得甚至比7代GTI的方向盘更能挑起驾驶欲望。另外就是这套座椅，用的是翻毛皮+仿皮的混搭形式，乘坐起来包裹感比较好，两侧支撑性不错。缺点也有，那就是——比较硬，然后座垫长度的话，腿长的会感觉比较短。

进入驾驶环节，原本以为，这应该就像是喝白开水那般无聊。毕竟，同样是那台EA211?1.4TSI引擎+7挡DSG干式双离合变速箱，动力参数大家都能倒背如流了......最大功率110kW，最大扭矩250Nm。恐怕，这是看了开头就能猜到结尾的剧情。然而，将全新高尔夫开起来，伴随而来的却是惊喜和遗憾的跌宕起伏。

首先，还是说一下动力。全油门加速不会感受到跟之前高尔夫7有什么差别，照例是在2000-4000rpm这段有着不错的爆发力，然后上了4000rpm往后，基本上就是干吼不走了。只不过，全新高尔夫双离合变速箱的换挡逻辑略有变化，给我的感觉S挡更加好用了。在高尔夫7上，切到S挡后，变速箱更喜欢把引擎转速往2500rpm上拉，日常巡航顿挫感会比较明显。

而在全新高尔夫上，S挡下，引擎转速基本上在2000rpm左右，这时动力响应也足够快，而且日常驾驶起来平顺性很不错，这次试驾我用得最多的就是运动模式+S挡。因为，D挡实在是太肉了......

当然，“肉”是相对的，只要你深踩油门，D挡一样有爆发力，但是那样开会很累。只不过，用D挡温柔驾驶，确实几乎感觉不到顿挫感，除非你在低速行驶下，频繁踩踏油门为难它。相信将D挡油门调得比较迟钝，也有平顺性方面的考虑。

其次，底盘，这是给我惊喜最大的地方。上手全新高尔夫，压过几次窨井盖，并且快速通过一段起伏路后，我体会到了之前高尔夫不曾有过的——高级感！也就是说，全新高尔夫加强了避震系统初段的滤振性表现，直白来说就是——悬挂初段变软了！不像之前高尔夫6或者高尔夫7，底盘有些“硬碰硬”的感觉。

只是，这种高级感带来的惊喜，只停留在铺装还不错的城市道路中。但如果遇到部分失修的小坑洼路面，全新高尔夫的碎振还是能够清晰的反应到方向盘以及座椅上。当然，这也说明了，全新高尔夫依旧没有丢失那份“德味”。这一点在以稍高的速度攻弯时，也能有明显的感觉，全新高尔夫悬挂的支撑性还是很足的。

接下来，说一下转向。全新高尔夫R-Line给了经济、舒适、运动以及个性化的模式，除了动力响应的区别之外，转向手感也会有些许变化。全新高尔夫在运动模式下加强了随速以及随角度的转向反馈力度，在大角度转向或者是以稳态通过高速弯时，方向盘会给你比较强的驾驶愉悦感。

再说一下驾驶系统吧。全新高尔夫的ACC自适应巡航非常好用，支持0-210km/h全速域，可惜这里不是德国......我们试驾的这台带有L2+级驾驶系统，在高速路上，只需要设定好限速和车距，接下来的就交给毫米波雷达和摄像头了。不过，照例还是得掌控一下方向盘。虽然，全新高尔夫可以让你时刻保持在道路中央，弯道上亦能如此。

最后，全新高尔夫的刹车脚感发生了变化。原来开高尔夫7那种灵敏的刹车感觉没有了，刚一上手，会感觉全新高尔夫的刹车变“软”了。深入了解后，其实并非如此。全新高尔夫用了燃油车上比较少见的iBooster电控智能助力刹车系统，刹车的调校变得更加线性，能够增加城市低速跟车的平顺度。

鹏友说：

更前卫运动的外观、全数字座舱、全触控体验、更加高级的驾乘质感.....这台全新高尔夫的确是一款传承经典，又带来革新的产品。虽然，它还并不完美。比如动力部分没有引入1.5TSI?EA211?evo，理由或许是现在的动力组合更加稳定。再比如，当我拿到配置表，发现我们试驾的这台是“满配”车型，像L2+级驾驶系统中的车道保持功能，都是需要选装的，IQ.Light矩阵式全LED大灯同样如此。还有哈曼卡顿音箱、wHUD平视系统，甚至连FPA驾驶模式选择功能也是。如果这样算下来，原本R-Line车型16.58万元的售价基础上，恐怕还得再加上两万多块。当然，瑕不掩瑜，全新高尔夫的魅力不仅仅是一部车而已。就像我前文所讲，高尔夫甚至可以说代表着“半部大众史”，其背后是46年来8代车型的经典传承。并且，试驾过全新高尔夫之后，我依然坚定着我对两厢车的爱，甚至，心底已经默默为将来的GTI留出了位置。这是一部有温度的车，没有绝对的评判标准，一切皆因——“喜欢”，这便足矣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新老款PK全面对比7代/8代高尔夫：尝鲜还是抄底？

一直以来，15万级别的家轿选购都是消费者最关注的。大多数人在选购这个级别车的时候，更多关注的都是车子的油耗、可靠性，以及性价比。这倒不是说消费者不想要更多的东西，毕竟厂家造车的成本就这么多，这样的价格也没太多选择。

但前不久上市的全新数字高尔夫，却打破了这多年的常规。全新数字化的理念让这个本就大红大紫的车型，又增添了一道神秘的光圈。很多人都会觉得，全新数字化不过只是一个噱头而已，并没有什么新鲜之处。但这个车真的如此么？

首先，咱们先来说说大家迷茫的“全新数字化”。大家都知道，?大众高尔夫一直都是使用的MQB平台，而全新数字高尔夫则用了MQB?Evo平台。这就可以让第八代高尔夫可以更好的满足未来造车电气化和智能化的发展要求。

说白了，就是这一次，全新数字化的高尔夫，更加智能科技，而且是从内到外的那种。当你站在车前，看着那贯穿前脸的LED灯带，是不是有一种当下科技时代天之骄子的感觉？

在为期一周的长测试驾中，范儿最大的感触就是：“真香警告”。为什么会这么赤果果的夸呢？原因很简单，就是因为在亲自驾驶使用后，一些细节真的很舒服。

举个例子吧，曾经大众那一成不变的简约内饰，此次在全新数字高尔夫8身上再也看不到了。当你打开车门的那一刻，映入眼帘的是更贴合当今科技感化的数字座舱设计。时下主流的双联屏设计，真的可以提升你坐在车内的心情。

当然，有很多人会说：网上好多媒体都说了，高尔夫8的内饰取消了物理按键，换成了触控面板。让很多人不适应，操作不方便。

全新数字高尔夫8确实用全触控面板取代了物理按键。这对于刚上手的很多人来说，也确实有些不习惯。但当你开上两天后，你会发现，利大于弊。其实大家回想一下，当年我们从诺基亚时代更新触屏苹果时代的时候，是不是也需要一个适应期呢？

除此以外，大众标志性的DSG圆头档把也换成了更精致更时尚的电子档把了。对此范儿表示，因人而异吧。也许对于一些执念信仰的德粉儿来说，这个电子档把确实少了那份，让全新数字高尔夫失去了那个味道。

但换个角度想，作为标签数字化的全新数字高尔夫，小而精的电子挡把不正好画龙点睛么？

其实，无论是外观的改变还是内饰的改变，也都只是趋于表面的变化。真正核心的数字化变革，则是MQB?Evo平台之下的智能精髓。

为了真正达到数字化的标签，大众为其率先用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，这使得它的驾驶系统更为流畅自然，反应也更迅捷。

IQ.DRIVE技术打造出了智能化的移动出行解决方案。包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶服务技术，将相互独立的驾驶功能进行整合。通过Trel?Assist一键式智能驾驶系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front?Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane?Assist车道保持等系统，实现了L2+级自动驾驶。

比如，在试驾时，全新数字高尔夫的ACC系统的表现就非常惊艳。原本范儿对ACC这种驾驶系统并没有太多好感，总觉得行车电脑不能更人性化的识别前车距离。但全新数字高尔夫的ACC却让范儿对它有了全新的看法。

可以这么说，从开始的试用，到后来放心大胆的依赖，只用了半天时间。更夸张的是，范儿的同事在用过之后，竟然被种了草。一直感叹自己的320?Li在这一块真的不如第八代高尔夫。

除此以外，大灯触控区、wHUD抬头显示、数字液晶仪表、触控方向盘、信息系统、顶棚触控区等等细节之处，都无不透着科技感。仿佛你在坐进车子的一刹那，就开启了一个智能科技的全新时代。

这一切的一切，都始于大众全新数字化的MQB?Evo平台而来。而大众的这个平台的，根本就是要开启一个全新的数字化汽车时代。

每次晚上下班后，范儿开着这两全新数字化高尔夫回家，行驶在熙熙攘攘的车流中，总在想，到底现在的消费者对于汽车是怎样的需求呢？这样一台12.98万起售，16.58万封顶的全智能化的高尔夫8，真的能开辟消费者数字时代的新篇章么？

当你坐在咖啡厅里，看着路旁这台安静的全新数字高尔夫的时候，也许你会想，作为新时代，追逐时尚的我们，什么样的车才能贴合我们的喜好需求呢？是平庸？还是畅想随行？

是呀，与其附和平庸，选购一辆挑不出大毛病却又没有任何亮点的车来代步通勤。倒不如贴合自己性格，迎合时代潮流，选一辆有性格有想法的全新数字高尔夫.这不正好符合我们那怀揣梦想，不服输，酷酷的样子么？

最后，范儿想说，一辆车好不好，不是别人怎么说的，而是自己开出来的。如果手握15万购车预算，范儿建议可以去亲自感受下全新高尔夫.世间没有十全十美之物，当惊喜大于失望的时候，那些小瑕疵真的可以忽略不计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/马骁进

每逢一款车型换代，消费者就少不了纠结，我们对什么“买新不买旧”、“早买早享受”早已稔熟于心，但还是经不起那几万块优惠的诱惑。从市场的角度来看，那些新老同堂销售的车型中，新款销量远不及老款的比比皆是。所以在全新的第八代?高尔夫上市之际，我们把它和七代车型做个对比，看看哪里变了，哪里没变以及之前的问题解决了吗？

先来说说比较遗憾的事，第八代高尔夫国产版车型依然沿用了七代的动力总成，呼声很高的EA211?EVO?1.5T发动机并没有来，同时基于MQB?EVO平台的第八代高尔夫在底盘硬件方面也和七代车型完全一致，仅在电气系统布置上有些许差异。

第八代高尔夫提供了两款动力总成，与七代车型完全一致。分别是200TSI最大功率为116马力的1.2T四缸涡轮增压发动机以及280TSI最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的均为代号为DQ200的7速双离合器变速箱。

我们一直在期待的1.5T发动机虽然2017年就已经在欧洲市场问世，但至今也与我们无缘，不仅仅是高尔夫，即将亮相的国产奥迪新A3同样也没有装配上这台1.5T。据消息称要等到2023年，国产高尔夫才会和欧洲版本同步更新EA211?EVO2代1.5T发动机。

底盘硬件布置上也和七代车型完全一致，些微差异仅体现在了电气系统上。第八代高尔夫的200TSI车型后悬架形式依然是扭力梁非独立，而280TSI车型是多连杆独立悬架。而在以后可能会有的GTI车型上，悬架形式不变的基础上还会有更多铝合金材质的加入。

发动机变速箱和底盘结构的一成不变让高尔夫的这次换代显得有些不那么新鲜，但其实最大的新鲜感来源在于外观和内饰的设计上。

和大众的新LOGO一样，第八代高尔夫的外观也变得更加扁平化了。上格栅和头灯组都更扁，LED日间行车灯和格栅上的灯带相连接，辨识度相当高，同时不论是R-Line还是普通版都有着贯穿式的大尺寸下格栅。在各种横向设计元素的加持下，比第七代还窄了11毫米的第八代高尔夫却显得格外宽厚。

第八代高尔夫车身尺寸为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米。与七代车型相比它车身略长，但宽度、高度和轴距都略逊一筹，不过差距均为毫米级。

尾部的设计理念和前脸相同，尾灯变得更细更长，同时GOLF的英文标识放在了大众的LOGO下方。R-Line车型使用了四出排气，但很遗憾，的。

如果让我说八代高尔夫身上最大的亮点，我肯定认为是这套全新的内饰。这或许也是它和七代车型最大的不同了。10.25+8.25英寸的双联屏是标配，新内饰层次感很强，除了双联屏之外还有很多控制按键变成了触控滑动样式，科技感营造的也相当不错。高尔夫的内饰终于不那么“大众”，不那么平庸了。

还有一个变化在于第八代高尔夫用上了大众集团最新样式的电子挡把，992代保时捷911的同款，短小精干，先不谈是否好用，和科技感还是相当足的。

车主对七代高尔夫的吐槽在八代身上解决了吗？为了回答这个问题我专门搜集了车主反映最强烈的六条问题。

首先是车灯亮度不够，七代高尔夫只有280TSI?R-Line和280TSI旗舰型两款顶配车型配有LED大灯，其余均为卤素灯泡，在2020年这实在有些让人难以接受。好在八代高尔夫解决了这个问题，全LED大灯组成为了全系标配，蜡烛灯绰号不复存在。

第二点在于液晶仪表，第七代高尔夫仅有280TSI豪华型及280TSI?R-Line配有液晶仪表，其余配置提供选装，但车主普遍反映4S店不提供选装或选装订车周期过长。第八代高尔夫身上功能更全面的液晶仪表也已经成为了全系标配。

第三点是很多大众车主共同的痛点，旋钮式靠背角度调节用起来确实是太费劲，尤其是想在车上小憩需要放倒靠背的时候。在第八代高尔夫身上电动座椅依然是高配专属，但好在手动座椅的靠背调节变成了常见的手柄式，使用便利性好很多。

上述几条老车主的吐槽在新车型上都得到了实质性的转变，但难有十全十美，有些弊病还将继续伴随第八代高尔夫。韩泰轮胎的胎噪太大也是不少车主反感的点，目前见到的第八代高尔夫实车装配的均为邓禄普轮胎，但作为韩泰的老合作伙伴，我想八代高尔夫装配韩泰轮胎会是必然的事情。

七代高尔夫后备箱空间较小的问题在第八代高尔夫身上依然不会有改变，在车身尺寸几乎不变的情况下后备箱容积也和七代车型保持了一致，所以到底够不够用最好还是根据自身情况去看看实车吧。

而关于DQ200双离合变速箱低速换挡轻微顿挫的问题，动力总成一成不变所以也是不用多想了。

总结一下，第八代高尔夫与七代车型相比，最大的变化体现于外在。外观和内饰的焕然一新带来了不小的视觉新鲜感，外观更强调扁平化运动化，而内饰则是科技感和质感的全面提升。同时针对于七代高尔夫车主反映较多的一些问题在八代车型身上也得到了解决，例如大灯、液晶仪表和座椅调节方式。但高尔夫的换代却总让我感觉不够彻底，其中的主要原因在于内在的动力总成和底盘硬件都没有变化，同时车内空间也几乎与老款如出一辙。

那么到底是应该尝尝鲜买八代还是赶快抄个底买七代呢？看看价格，全新高尔夫也就是第八代车型售价从12.98万元到16.58万元，新车上市还没有优惠，而七代高尔夫指导价为14.23万元到18.02万元，不过终端市场有大概3万多元的优惠力度，所以最终成交价在11-15万元左右。我的建议是如果预算不高的前提下可以选择七代高尔夫的280TSI车型，起步价格约在12.4万左右，比第八代车型便宜两万有余，如果预算充足而且对这套新设计比较，那就上第八代车型吧，毕竟看起来更Fashion一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。