本田99年老思域_97年本田大眼思域

1.本田思域的内饰差吗？它的低速顿挫感强吗？

2.本田思域的操控怎么样？它的缺点多吗？

3.本田思域缺点多吗？它的动力怎么样？

4.厉害的思域都是两厢的？东风本田：一起信仰落地

5.古典外形+比亚迪“芯”，这款美式复古跑车，你会购买吗？

6.逐渐步入了两厢思域大军的团队，群体越来越年轻化了

7.本田思域的外观怎么样？它的配置高吗？

8.本田ek9是几代思域？中国哪儿可以买本田ek9

才刚踏进2020年，本田就公布了今年国内的新车，可谓让本田粉热情高涨，而最值得期待的必须是广本的第四代飞度和东本的两厢思域。车系不断更新扩大的本田既能保持品牌热度，也满足了粉丝们的口味。

作为在赛车和改装领域有一席地位的本田，没理由会缺席2020京东改装车展，而这一次本田在展会上的产品有点特别，除了新车的展现，还重塑了上个世纪的经典。

先是新时代的第四代飞度（GR3），自发布以来一直是热点话题，而最大的争议在于外观，原因是长得太居家，至少现在看来，它缺少了前三代车型的“战斗气息”。

恰恰在2020年东京改装车展上，新飞度的改装案例新鲜出炉，看来买菜车第四代飞度依然不会被改装界放过。来自本田御用品牌--无限（MUGEN）的方案，分别展示了“Dash”和“Skip”两种风格。教授认为升级过后有点“像样”了~特别是红色的Dash，拥有激进的包围和碳纤维套件。

再来是Modulo?X版本，相比起MUGEN要显得“收敛”，部分套件使用了钢琴漆处理，中网也加入了镀铬装饰条，走的是小改精致风格。

EK9被称为“大眼鸡”，是1996年推出的第六代本田思域--高性能版Type?R，即使思域已经发展到第十代，但时至今日EK9在车迷心中依然有至高的地位，原因是它拥有轻量化且重心低矮的车身，并且搭载了越级的前后双A臂悬架系统，最重要的是带有VTEC技术的B16发动机。而当年大量进入国内的96款三箱思域和后续推出的8代思域，已经开始偏向家用，因此第六代的EK9成为了教科书式的典范。

东京改装展上本田官方改造的EK9，名字叫“Civic?Cyber?Night?Japan?Cruiser?2020”，它走的是赛博朋克风格，保留了经典的车身造型，然而被称为大眼的三角形前大灯，在“现款”上变成了眯眼，不过有趣的是前后灯组都有光源环绕，十足科幻。

在细节部分，全新的前后包围、车尾带有发红光的CIVIC字眼，再加上亮泽的银色车身，这台“新款”EK9更像是油改电进化而来的新能源车。

内饰同样加入了现代化元素，例如中控台的屏幕和下方的触摸式空调面板，同时还有类似半机械半液晶的仪表盘出现，可谓是跟上潮流。而中控台、方向盘、档把台的造型和用料都没有改变，这种原汁原味且不落后的内饰，复古与现代气息结合得相当到位。但遗憾的是，它仅是作为展示的作品，而不是本田更新的车型。

看完买不到系列之后，不妨看看这台本田官方推出的S2000?20周年纪念版。S2000是本田非常著名的一款FR（前置后驱）双门敞篷跑车，诞生于1999年，2009年停产。它配备了X型骨车架、2.0L?VTEC发动机、6速手动变速箱，最大马力240ps，接近50:50的前后配重，操控和运动它的代名词。而这次推出的周年纪念版，正是基于S2000?AP1打造而来，

20周年纪念款用了白色车身配黑色轮毂，前保险杠得到重新设计，同时也换上了新的侧裙，尾部的造型没有改变，不过换上了更大的鸭尾，空气动力学再次升级。

细节方面依旧是值得表扬，内饰用了红黑搭配，并在地毯、储物盖、座椅和头枕之间的挡风板上都刻有20周年的纪念标致。

和EK9一样，S2000的内饰也有现代化的中控屏，但这块面向副驾驶方向的屏幕，似乎是不想分散驾驶者的精力。虽然20周年纪念版暂时没有相关售卖信息，但通过消息了解，本田将会官方推出新打造的S2000车身零件，对于老S2000车主来说，这怎不是福音？

从新飞度、EK9和S2000可以看出，本田在推进新产品的同时，也不忘历史。之所以EK9和S2000被重塑，是因为它们是不能遗忘的经典。而教授还认为，这样改造却是恰到好处，毕竟拥有原汁原味的车身，也有尺寸刚好的中控屏。

反观国内，或许出于市场定位的原因，EK9和S2000从开始到现在都与国内消费者无缘，这也让很多本田粉“有心无力”。本田车型在中国的划分，其实教授认为还是比较精准的，但似乎还缺少一些更有乐趣和值得为情怀埋单的车型，当今面向年轻群体并且做到“同步公平”的车型，怕是只有飞度和思域了。

梦想还是要有的，万一能实现呢？这不，东风本田不就引入了两厢版十代思域，并且在今年完成上市，这让“本田人”离梦想又近了一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域的内饰差吗？它的低速顿挫感强吗？

虽然我国没有欧美日等汽车发达国家有历史深度，但随着国内汽车产销业的崛起，多年来也陆陆续续滋生了一些特有的“本土文化”，其中一些汽车品牌、车型“绰号”就是一个有意思的事情。可能很多人都知道“战神”是指日产GT-R，也知道“山猫”是指三菱帕杰罗，但很多人并不知道这些“绰号”的来历。对此，我们整理了一些关于汽车外号及其由来，知道10个算真车迷。

本田超跑——飞度GK5

按道理，“飞度仔”是一台不折不扣的买菜车，便宜、空间大、耐用性好，而且还很省油，非常受欢迎，一直占据合资小型SUV销量的榜首。更重要的是，飞度是改装界的宠儿，尤其是随着第三代飞度（代号GK5）的面世，装备1.5L地球梦发动机（131匹）的GK5只要强化一下动力系统就能做到160匹动力输出，在广东国际赛车场跑出1分34秒的成绩更是“秒杀”了宝马M3、奔驰C63AMG，在GK5消费者眼中，称这台小车为“本田超跑”的确耐人寻味。

战神——日产GT-R

其实，“战神”这个美誉在第一代GT-R（R380，基于公路版改装的赛车）就已经获得，1967-12年间的勒芒GT1赛事中创下了50连胜的记录而“封神”，随后从90年代初GT-R（R32）横扫澳门格兰披治大赛、日本GT大奖赛A组、日本JGTC等赛事再续“战神”，可见“战神”的美誉并不单单是大家熟悉的GT-R（R35），不过破百时间不到3秒的性能让它再次获得“东瀛战神”的封印。

东瀛法拉利——本田NSX

第一代本田NSX出自奥山清行之手，是世界上第一台在量产车中应用全铝车身技术的车型，凝聚了本田全部尖端发动机技术，并得到了F1车神塞纳的试车调教，其性能直指法拉利328、348等当时名噪一时的超级跑车。凭借出色的操控性能，NSX一鸣惊人，上市之初就得到全球媒体认可，“东瀛法拉利”的美誉实至名归。

速霸、猪扒、牛魔王——丰田第四代Supra

虽然15年前已经停产，但在01、04直线加速赛和改装圈我们都能常常看到第四代Supra的身影。由于这一代Supra是改装圈的宠儿，动力系统稍作升级就能达到600匹以上的动力输出，爆改1500匹也不再少数，是直线加速赛的常胜将军，因此得名“速霸”、“牛魔王”。不过也因为它过于笨重，没有改装的原型车天生缺乏操控性，赛道飙车就像个“猪扒”一样慢被人诟病。

三菱帕杰罗——山猫

如今逐渐淡出我们视野的三菱汽车其实在越野界还是有着一定的分量的，三菱帕杰罗征战达喀尔拉力赛的三十多年岁月中早已造就了一代，对越野迷而言，帕杰罗是就是一个永恒的经典。至于帕杰罗名字的由来，是源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种矫健敏捷的野猫，就叫PAJERO，翻译成中文也就是“山猫”的意思，寓意帕杰罗能够像山猫一样在山间驰骋，早期帕杰罗的圆形大灯其实就是仿生山猫的眼睛。

破鞋、波子——保时捷

很难想象，品牌、性能俱佳的保时捷有个叫“破鞋”的绰号，但其实这只是保时捷英文（Porsche）的译音而已，中文读音与“破鞋”相似而得名；此外，至于“波子”这个绰号则是源自香港人的叫法，讲粤语的广东人也习惯称保时捷为波子。

辣馒头——凌渡

上汽大众凌渡其实有个很洋气的英文名——Lamando，读音就是“辣馒头”， 上市之初凌渡凭借运动的造型设计走红，如今依然有着月均近万辆销售表现，“辣馒头”这个绰号也在凌渡的论坛得到发酵，久而久之，大家都喜欢这样叫它。

街霸、芦笋——三菱EVO

斯巴鲁翼豹WRX Sti的劲敌，三菱EVO虽然发展到第十代车型后退市，但十代EVO之前就是街头跑车的“代言人”，“街霸”之名不仅是来自它强悍的4G63红头发动机，不仅改装潜力巨大，一言不合可爆表，粗壮的排气尾喉带来炸街搬的声线，配合迷人的涡轮泄压阀，一副街头霸王的形象。尤其是90年代，EVO凭借及其强悍的性能征服了不少消费者，国内消费者即便是买不起EVO（售价很贵，裸车 约50万）也愿意将国产翼神、蓝瑟（已停产）改成EVO的模样，可见EVO的拥趸不计其数。至于“芦笋”的叫法，是源自它的英文Lancer Evolution后半段“lution”简称的译音。

斯巴鲁——扫把佬

在斯巴鲁进入国内之初，我们对“SUBARU”这个品牌并不熟悉，反而对“富士重工”这个企业带来的汽车产品背感兴趣，香港人也更愿意叫它做“富士”。不过随着富士重工对SUBARU品牌的极力推广（2017年富士重工已更名为“株式会社SUBARU”），在国内取名中文斯巴鲁，按照它的译音，广东、香港这些讲粤语的地区便戏称它为“扫把佬”。

淑女——日产Fairlady Z

说日产Fairlady Z系列车型可能很多消费者都不知道是什么来头，但要说350Z、370Z可能关注汽车的人都有听闻。对， Fairlady Z其实是日本本土市场的叫法，350Z、370Z则是日本之外的叫法，而“淑女”则是英文Fairlady的中文翻译。

乡巴佬——MINI Countryman

宝马旗下的Mini其实是一个出身名门的贵族品牌，车子虽小、定价不低，正如其名，Mini向来都是做“小车”，2011年突然宣布体型更大的全新Countryman系列车型，大家都很难接受，就像当年大家都不看好保时捷做SUV一样，不过Countryman也成为了Mini在国内最畅销的车型，而它的中文名字也被调侃为“乡巴佬”。鸡——日产Silvia系列

大家都知道，前置后驱的日产Silvia S系列车型在漂移界名声响当当。在大陆消费者接触到它们之前，其实Silvia S13就先行在香港发售，由于前置后驱、轻车身（1200kg）、大马力（SR20DET涡轮发动机，205匹）的搭配，这台车非常容易就做出漂移的动作——甩尾，最终这台车被玩家吐糟空有强大的动力而无操控性能，就像“飞鸡”一样不受控制，从此得名。眼—本田6代思域EK3

说起国人对思域的认识，其实1995年面世的本田第6代思域EK3（三厢五门版）就开始流入国内市场，前双叉臂后多连杆的设定注定是为运动而生，也是赛车场的常客，也正是这一代车型树立起思域在国内良好的品牌形象，由于它有着一双大大的前灯，被业内玩家称之为“大眼鸡”。

士力架——丰田Celica

此士力架非彼好吃的士力架，而是丰田旗下入门级跑车Celica（赛利卡）的绰号，由它的译音而来，曾小批量引入过国内市场。

肥龙——布加迪Veyron

在布加迪Veyron刚刚发布之初，国内消费者称之为“威龙”，随后进入国内市场官方宣布中文名为威航，但由于它装载了一个8.0L排量的W16涡轮增压发动机，体态宽大、显得臃肿而得名。

其实，关于汽车绰号的汽车文化不仅仅只有上述这些，这里权当是抛砖引玉，各位车迷网友不妨留言，说说您认识的汽车都有哪些绰号？

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本田思域的操控怎么样？它的缺点多吗？

优点：转眼间一年半过去了行驶了35000多公里了，都是自己一个人开的。可以说现在对思域12款2.0的这款车子已经是相当了解了。网上只有1.8排量的动力0-100公里加速测试-好像是9.6秒吧，1.8的没开过，估计2.0的也得9秒多吧。低速80公里以内超车还是挺轻松的。城市里面开，虽然比不上两厢车短小，但自己开起来已经相当自如，也许是自己已经习惯了它的体型。2.0的发动机应该说是日常代步够用。高速再不超速的情况下也够用。120以上了还想加速超车，就有点累了，特别是有点上坡的地方。当时选择的2.0没有错。优惠2W还可以办两年的免息。配置比1.8的豪华型还多了无钥匙进入。方便很多。我的钥匙从来就不需要掏出来。

缺点：车漆薄，很多时候停在旁边的车，只要车门碰到我的车门，就会留下小小的一个印子，现在车身上已经很多这种印子了，虽然粗看不明显，但还是让人感觉很不爽。看不到车头，有时候倒车的时候距离不太好判断，不过习惯了也就没事了。原配的车胎是米其林的Pilot Sport3，价格不便宜。照道理这个胎应该是很好的，但是高速行驶撞到路面不平很容易鼓包，为此，已经换了一个胎（不知道其他胎会不会也有这个问题）

外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰：内饰一流，双层仪表盘，全数字化显示，精细的做工，除了材质大部分是硬塑料以外没有半点缺陷。还有金属拉丝按键，钢琴烤漆的空调面板，我说的再多，不如你自己去亲身看看，感受思域最引以为豪的地方！！！

空间：空间不错，后排头部空间挺恶心，我1米8的身高，200公斤，作者不憋屈！虽然空间不错，但是车内的车门储物槽感觉不是能放太多东西，反而比较窄小，尤其是副驾驶膝盖处储物槽，太小了！后备箱空间比较宽，但是高度不是很高，原先我开的锋范后备箱空间很大！506的空间，思域只有400多。

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。

动力：2。0的发动机搭配在思域上能不好吗？起步稍微油门踩重点动力就跟上了，100码以后的动力虽不说源源不断，但至少不会让你失去信心！城市道路你要想超个车，只需要深踏油门，变速箱会迅速反应降档，速度立马就可以起来！城市里开思域，你就放心吧！

操控：操控不错，挺轻松。过弯速度不是很快不会有太大的倾斜感！不过路感挺清晰的，就是路边的稍微颠簸，脚底下能感觉到，方向盘很小，转向很舒服！不过如果他的转弯半径能和八代一个样就好了！2圈半还是有点多呀，不过方向盘是公认的好看，舒服，尺寸很小，现在去别的4S摸其他车系的方向盘感觉好大，很不舒服！

油耗：说实话，本田是出了名的省油，比如飞度，比如锋范！虽说思域是典型的本田车，但它确实不怎么省油，大概是因为这台高转速发动机吧，我2。0的在市区的油耗大概是10个左右，高速的话6个吧，当然动力跟油耗是不可兼得的，总的来说油耗我觉得还凑合，如果你确实很看重的话我个人建议你还是去选择1。6的车吧。。。

舒适：操控和舒适性是不可兼得的 相对来说思域的舒适性差点 隔音不好 速度上80外界传入车厢的声音就很明显了 如果开的不快的话 还是比较舒服的 座椅也比较舒适 坐车里看外面比较低 有点像开跑车 8代坐进去感觉更明显 因为8代中控比9代还要低。。。。。。

本田思域缺点多吗？它的动力怎么样？

优点：外观和内饰我都很喜欢 内饰接触的人都说 我噻 科技感很浓呀 我的审美观和普通国人不太一样吧 哈哈 不喜欢“大众化”的东西 别人都有的东西买来干什么。。。

优点：外观和内饰我都很喜欢 内饰接触的人都说 我噻 科技感很浓呀 我的审美观和普通国人不太一样吧 哈哈 不喜欢“大众化”的东西 别人都有的东西买来干什么。。。

缺点：其实谈不上什么最不满意了，但车无完车，首先思域的个头确实不大，单纯的看外观有点偏小，但这也有它的优势，就是操控灵活，其次呢内饰虽然好看，但材质都是硬塑料的，如果能是搪塑的，那爽了去了！

外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰：精致，做工好。也符合运动版的身份。不同于豪车的全皮内饰和木纹什么的，本田的内饰用心设计体现在视觉能看到的地方都很舒服，身体能接触的地方却是软软的不会冷冰冰硬邦邦。比如坐副驾驶时右臂能刚好搭在右车门扶手位，不高也不低，很合适，手臂接触的地方就是软质的，但不是那种黏黏的软度，而同样的花纹用在台面上就是硬的，因为你不需要天天去摸他。。。很多软质材料多年后会出现起皮，所以长远看“软”并不完全等于“好”。最后就是全息座舱，简直就是梦幻。

空间：平常就我和老婆两人，以后会多个小孩，家里的人个头也都不算大，都是标准个头，乘坐空间还是够用的。后备箱空间与其它车型相比略小，但是日常使用还是够用，后排座椅也能完全放倒。

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。

动力：2.0很给力。烈日炎炎的夏天，车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态，3000时提速就已经能让乘客有推背感，到4000就很“威猛”了，4000以后声音很亢奋，动力很澎湃。最高提速到210km/h，乘坐5人，提速到200感觉不算吃力，也稳，符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐，提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续，音频较高，传说中的本田音？变速箱换档快，还有类似手动档刚性连接的感觉（或称顿挫感）——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递，传动效率应该不错。

操控：方向盘握感很爽，力度适中。真皮包裹，大小适中，真没必要给上方向盘套了。非常享受方向盘的握感！多功能方向盘也很方便，可以控制音响，电话，定速巡航等。真皮座椅包裹性还是不错的，对大腿支撑也是很到位，不过硬度偏硬了一点点，可以上个座椅垫子增软（世界上没有完美）。中央扶手的设计也很符合人体工程学，长途行驶时可让用手间歇性解乏。

油耗：目前市区10左右，市郊7、8，路好6也能，最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。

舒适：这个看你自己怎么感受吧，我个人觉得这个价位谈什么舒适度啊，只要腿部空空间不拥挤，后排坐姿不直线，长途乘坐腰部不累就可以了，前排的座椅包裹性一般，但柔软度还是比较合适的，后排的我基本上没坐过所以没啥发言权，但是我老妈说后排坐着挺舒服的，但是，悬挂真的比较硬！真的硬！！！

厉害的思域都是两厢的？东风本田：一起信仰落地

优点：外观

缺点：其实谈不上什么最不满意了，但车无完车，首先思域的个头确实不大，单纯的看外观有点偏小，但这也有它的优势，就是操控灵活，其次呢内饰虽然好看，但材质都是硬塑料的，如果能是搪塑的，那爽了去了！

外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰：随车脚垫会滑动或污损 2015年06月30日 发表了追加口碑 追加 购车2年6个月后追加口碑 当前行驶里程31580公里 当前平均油耗7.0升/百公里 免费保养 1 次收费保养 5 次共花费 1960.00 元

空间：空间我无所谓，买这个车我压根就没考虑过空间，我相信买思域大多人平时就自己开着上下班，如果没了操控，那么思域也失去购买他的意义了。

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。

动力：2.0很给力。烈日炎炎的夏天，车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态，3000时提速就已经能让乘客有推背感，到4000就很“威猛”了，4000以后声音很亢奋，动力很澎湃。最高提速到210km/h，乘坐5人，提速到200感觉不算吃力，也稳，符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐，提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续，音频较高，传说中的本田音？变速箱换档快，还有类似手动档刚性连接的感觉（或称顿挫感）——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递，传动效率应该不错。

操控：方向盘力度适中，指向还是比较精准的；过弯侧倾有点大，好处是可以提醒自己放慢速度

油耗：目前市区10左右，市郊7、8，路好6也能，最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。

舒适：头枕不舒服（难受，怎么放都难受），腰部不舒服（长时间开，会有种做完仰卧起坐才会有的腹部疼痛，这个应该是为了减肥设计的吧）， 因为头部空间不足，头部有压抑感，由于没有隆起部分，后排腿部不错，但是后排头部很一般（本人1.75m），开高速时噪音比较明显，主要噪音是从后面传过来的。

古典外形+比亚迪“芯”，这款美式复古跑车，你会购买吗？

CIVIC?思域的诞生，原本是着眼于经济小型汽车，第一代只有两厢车型，整备质量仅有600多千克。其实在6代诞生之前，思域车系都侧重于两厢版本，而如今到了十代车型，两厢版几乎都是与我们无缘！

忘了哪一天，东风本田说要正式引进国产思域Hatchback（两厢），当时的我并没有那种喜出望外的心情，反倒是疑惑不已：在销量任务排在最前头的当下，在国内市场推出两厢思域Hatchback其实并不是明智之选，东风本田为何要执意为之？

过去一段时间，心中一直没有确定的答案，直到去珠海国际赛车场参加了“燃擎挑战?东风Honda?CIVIC思域?控场嘉年华”之后，发现答案其实很简单：信仰落地！

说起本田的信仰那可就多了，从发动机到性能车，从Si到Type?R，再到东瀛超跑NSX，那要是落地呢？

思域FK8?Type?R没有正式渠道进入国内市场，要想让这份信仰落地，手头没个70万人民币是办不成的。如今东风本田提供了一个最低成本的信仰落地选择，那就是思域Hatchback。虽然机舱里没有红头机，底盘硬件也相差甚远，但整体风格和FK8?Type?R极为接近，对于多数本田党而言，这甜头已经很够味儿了~

两厢版很香吗？

香！要知道厉害的思域基本都是两厢的！

思域正式引入国内是在2006年，那时已经是第八代车型，在国内可谓是一炮而红，家用也好玩车也罢，备受欢迎的它渐渐的在国内家喻户晓。其实，早些年也有小部分的思域进入到国内，比如“大眼”思域（第六代），只不过几乎都是三厢，这时候本田已经开始走三厢为主两厢为辅的策略。

第四代思域EF9?SiR，一款高性能两厢车型，搭载了第一台使用VTEC技术的B16A发动机。五代推出了在《头文字D》一展拳脚且红遍全球的EG6?SiR?II，六代有大名鼎鼎的EK9，这是思域车系里的首款Type?R车型，到后来的7、8、9、10代的思域都有Typr?R，可以说思域就是坚守Type?R名号的阵地！

除了8代日规Type?R是三厢（FD2），其余可都是两厢版本，这也是为什么说厉害的思域基本都是两厢的！

也许键盘侠会说不都是前驱车，但人家好歹是做到了最速前驱车，此前的7月份，一台限量版的思域Type-R以2:23.993的成绩，刷新了日本铃鹿赛道的前驱车圈速纪录。

Type?R是本田性能车中的顶尖代表，那就是一个本田魂的集中营，但并不是那么容易触及，信仰落地对于大多数人而言都只是个空想，而如今的十代思域Hatchback则让这个空想，变得更加具象化，更加的真实。

思域Hatchback标配Hatchback专属运动套件，保留了海外版原汁原味的设计，形态和FK8?Type?R有多接近，或者说有多帅气，想必用乏味的言语去描述，还不如直接看图……

在东风Honda?CIVIC思域控场嘉年华珠海站，思域Hatchback可谓是成为了全场的焦点，这是东风本田给粉丝带来的最大的惊喜，甚至说是“一剂毒药”。思域Hatchback的动力系统和三厢Sedan版无异，搭载1.5T发动机，最大功率130kW，CVT车型峰值扭矩为220N·m，MT车型则为226N·m。

思域Hatchback还提供手动挡车型，是让大家更加喜出望外的一点，只不过配置车款是放在了高配，而非惯常的入门版，想必入门手动挡有三厢有了，Hatchback的手动挡索性就给安排多点配置。

思域Hatchback那6MT变速箱的金属档把，可是和思域Si同款，短行程+锐利手感给纯粹驾驶加分不少，更是让思域Hatchback的“毒性”更上一层楼。

和三厢版比起来，思域Hatchback的底盘要更加扎实，弹簧弹性系数更高，压缩量更小，原厂对其的调教是要更为运动。用的DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，从最左到最右的圈数只有2.2圈。另外，思域Hatchback的排气系统要更为的高调一些，这也对得起那帅气的中置双出排气。

东风本田敢把思域Hatchback国产化，最大的底气也许还是因为它是一辆思域！

12年第一代思域问世，48年的进化来到了第十代，它退能居家，进能玩乐！放眼全球，一路走来的思域已经汇聚了将近2500多万车主的喜爱。

如今，两厢的思域Hatchback终于正式来到了国内，我想这是东风本田给众多粉丝，特别是后浪们最好的献礼。

思域Hatchback终究是姗姗来迟，毕竟当下十一代思域已经开始预热了，那么留给十代思域Hatchback的时间还有多少呢？下一代又还会不会有Hatchback呢？谁也不知道，唯有好好珍惜当下~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逐渐步入了两厢思域大军的团队，群体越来越年轻化了

最新公布的工信部申报名单出现了一款特殊的车型，一辆名为?SS?DOLPHIN的美式复古跑车出现在名单中。

产品商标申报为比亚迪牌，车辆前后也印有带“BYD”字样的logo，但设计厂家却是一家名为松散机车的公司，比亚迪是作为代工厂家的存在。

这到底是怎样一回事呢？实际上松散机车是一家美式机车俱乐部，它们本来是做高端定制古典汽车的。这次找到比亚迪，也是看中比亚迪出色的做工和技术。比亚迪并非单纯代工，新车将用比亚迪的混动系统。

（1）古典外形+比亚迪“芯”，有搞头吗？

其实这款复古车在之前的北京车展上就已经展示过了，关注度非常高，它复刻了1958年的经典跑车科尔维特C1的造型。从它的外形来看，可以一窥60多年前老美的汽车审美。

新车的整体流线造型完全是满满的肌肉感，霸气的“四眼”圆灯，经典的双车车身，夸张的保险杠，布满各处的镀铬饰条，以及方正的通风口，不得不说，这车看上去真的帅。

毕竟在那个年代，科尔维特C1是作为绝对的奢侈品存在，所以在造型方面也是极尽奢华。

新车的车身尺寸为4855*1900*1431mm，轴距为2700mm。按照今天的观点来看，算是B级车的车身尺寸，A级车的轴距，这样的设计，可以说空间利用率是相当低的。不过这车本身就是个两座车，所以空间其实还是比较充裕的。

夸张的前后设计，让它的车身看上去非常修长大气，气场比同级尺寸的B级车强得多。

内部设计方面，SS?DOLPHIN还是比较现代的，比亚迪的风格还比较浓郁。悬浮式中控大屏，液晶仪表盘，新式电子挡杆，车内多用浅色内饰，整体豪华风格相当突出。

该车搭载了比亚迪的“BYD476ZQB”型发动机，以及前置永磁同步电机，核心是比亚迪的DM插电混动系统。这套系统最大的特点是可以发电机和电机全擎发力，动力表现非常强劲，最大功率为230kW，最大扭矩达到500N·m，所以新车的0-100km/h加速时间为4.9秒，还是符合其跑车定位的。

复古外形加上比亚迪“芯”，虽然还是属于高端定制的范畴，但SS?DOLPHIN其实更接近一个套着复古外壳的现代工业品。而且售后质保也是比亚迪提供的，从这个维度来说，它的机械素质比大家玩的一些复古车型更加可靠，非常有吸引力。

（2）售价直降84%，玩车一族的福音

其实SS?DOLPHIN是有进口版本的，配的是和科尔维特C7同款的6.2L?V8自然吸气发动机，最大马力450匹，最大扭矩609Nm，算是科尔维特C1的壳子配的C7的“芯”。但因为高额的排量税和进口身份，这款车的进口价格是375万元，一般人可真玩不起。

而国产之后的版本，售价为59.8万元，并且作为插混车型是可以免购置税的。虽然国产之后性能有所下降，但比亚迪的DM系统也是非常有劲的，日常狂躁一下还是绰绰有余。

只是车辆的秉性有所变化，传统V8内燃机加速的时候是嘶吼，DM系统加速时更加安静，那就感受不到那种老车的咆哮感了，不知道后续会不会加入专属的声浪，让用户开起来更带感一些。

不过不管怎么说，国产之后，SS?DOLPHIN价格直降84%，并且在后续零部件保养供应方面更有优势，甚至油耗还非常低，从这个角度来说，可以说非常划算。

新车还提供敞篷和硬顶两种车身配置可选，内饰颜色、车身配色这些都可以专属定制，而且新车也配备了比亚迪最新的自动驾驶系统，主动刹车、自适应巡航、并线这些功能都有，开起来比老车更加安全放心。

（3）古典与现代结合，玩老车的新思路

其实国内也有相当一部分的情怀老爷车玩家，但相比国外的爱好者，他们能玩的实在是太少了。玩来玩去基本上就是“虎头奔”，本田思域“大眼鸡”，丰田Supra“牛魔王”等寥寥几款。

相比之下，国外的老车玩法就丰富多了。有性能取向的老式跑车“升级”，有老款豪华车“修复”，还有各类复古的MPV，全尺寸超大SUV，甚至房车。甚至像斯瓦辛格这样的名人，明星以及知名政客，也是狂热的老车爱好者。阿诺是悍马车迷，还亲自将自己的燃油版悍马改成了纯电动版本。

对于国人来说，这是难以想象的。首先国内有机动车强制报废标准规定，达到一定年限的汽车，即使保存的再好，也是要报废的。其次国内私家车真正蓬勃发展也就这区区近十年，老车的丰富程度和国外也没法比。

再加上汽车行业进口的强力限制，国外老车进来的价格基本都是天价，因此国内的爱好者们，即使再喜欢复古老车，也只能网上看看望梅止渴了。

除了和比亚迪联手推出SS?DOLPHIN之外，松散机车还将在未来3年陆续推出6款新古典车型。其中第二款车型是名为“SS?SUMMER”一款新型MPV，它的设计灵感是来自于经典的大众T1，这款车算是中厢式多功能车的始祖。

它的双色白顶车身，V字型前脸机盖，我们在很多经典作品，甚至是动漫中，都曾经看到过这款车的身影。

而在内部设计方面，它和SS?DOLPHIN的相似度比较高，都是比较接近比亚迪的现款SUV设计。这车还有一个特点就是，除了好看之外，它的车内空间表现其实相当不错，六座的设计，座椅还能够放倒，还会搭载艾尔法级豪华商务座椅。

所以这车的实用性还是挺高的，甚至可以从容带着全家一起出游。可以让用户既能“玩”复古车，又能兼顾家用。

（4）功夫拍案

松散机车和比亚迪的这番合作，其实开辟了一条新的思路。既然我们没有如美帝、西欧一样的汽车文化，那完全可以换一种思路嘛。让专业的高端定制公司去设计、去定制，让比亚迪这种现代化车企提供技术解决方案，既解决了情怀所需，又能最大限度保证产品质量，何乐而不为呢。

至于这样的复古车型到底能不能卖掉，销量能达到多少，似乎也并不是我们该关心的，相信车企不会做赔钱的生意。

前不久的北京车展，长城也展出了一款复古轿车“潮派”。复古身加现代“芯”，可能不会只有这一两款车，而是会形成一种新的，属于我们国人的新汽车文化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域的外观怎么样？它的配置高吗？

如今的购车群体越来越年轻化了，可以说是只要把握了年轻人的喜好，那这个品牌就能拿下大部分市场份额。大部分年轻人喜欢的车，不仅要外观好看，还要具备运动的性能，最重要的还要足够的便宜和舒适。?那就不得不谈谈思域了，这款车从2006年进入中国之后，一直以来都是人气不减，拥有了一大批忠实粉丝群体。特别是发展到现在的十代思域，网上关于他的各种说辞也是没有停过，不论是“秒天秒地秒空气”还是“六百万下无对手”。思域上市这么久，我也是难逃过它的手掌心，果断入手。

两个字："英俊"。看上去就像是一个浓眉大眼的年轻人，整体的设计并不夸张，给人感觉是属于那种稳中求胜的类型。溜背式的设计，让整台车看起来也要更为运动。作为十代思域的小改款，19款可以说是完善了一些16款细节上的不足，最为明显的就是这个黑化了的中网。很多16款的车主买回来第一件事就是把银色镀铬的中网改成黑色，然而这次官方直接给你搞定了。

依然还是本田非常标识性的回旋式尾灯，另外车尾增加了尾扰流器，排气也从隐藏式变成了双中置排气，看着很运动。

其实很多人都追悔莫及之前的大排量思域，其实小排量涡轮的趋势并没有影响本田对性能的追求，1.5T地球梦发动机能爆发出177匹马力，220牛米的扭矩，这动力还不够吗？又不是真的跑赛道，这反正足以让我这个热血青年为之青睐了。我周围的人还问我，啥时候改啊，改完了借他们开一下。其实无论是走姿态路线还是竞技路线，思域都是一台非常不错的车。

红配绿真是绝配，如此大的反差映着思域的高颜值，绝了。走进车内，黑色的内饰比较平淡，好在是中控台用了软质材料包裹为思域挽回一点颜面。

方向盘上海增加了换挡拨片，给这个CVT变速箱来实现模拟换挡。转向手感算的上精准，而且虚位比较小，开起来有足够操控感。这对年轻人来说，无疑是最开心的。

思域座椅的柔软度非常好，而且也有一定的包裹性，但同时会让人忘记了在"战斗"。而对一台新本田来说，隔音降噪的水平确实有所提高，值得表扬。论空间，本田一直都是强项。思域这个后排腿部空间对于家用来说，是非常富余的了。头部空间也并没有因为溜背的造型而造成了影响，和朋友三个人来球场打球，他坐在后面夸了一路后排空间还有动力，还说回去让他开一下，可见谁坐谁被圈粉。而且家人都不会劝阻的一辆“跑车”，你值得拥有。

这大夏天的出来打球，可以用炭火烤活人来形容了。不过也确实很久没运动了，疫情期间不运动，疫情之后又加班，时隔半年打球都跳不动了，真是得开始运动了，不然都配不上思域了。

本田ek9是几代思域？中国哪儿可以买本田ek9

优点：：外观完全符合我需要的运动风格，侧面流线型线条明显，车身不高，轮毂特别好看，带有小尾翼，整体有点跑车的感觉，特别是思域白色，红色满大街都有的情况下，炫光蓝的思域暂时还没有看到过，回头率也比较高，偶尔会碰到别人问我这是什么车！

缺点：其实谈不上什么最不满意了，但车无完车，首先思域的个头确实不大，单纯的看外观有点偏小，但这也有它的优势，就是操控灵活，其次呢内饰虽然好看，但材质都是硬塑料的，如果能是搪塑的，那爽了去了！

外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰：精致 层次感很强 仪表就更好看了 就是有几点小细节没有做好 手套箱不是很平 不知道是个别还是大多数 全黑的内饰很动感 银色线缝的黑色真皮座椅很有质感 坐垫和靠背真皮还做了折皱处理 很喜欢 双层式仪表读取车辆信息很清楚 晚上看很醒目 还带有节能提示的灯光条 可以让驾驶者实时注意自己的驾驶习惯 唯一一点就是为什么后排就是不肯多弄2个出风口 那就更显档次了 车门的内饰大部分都是软质塑料 扶手区域还都带有和座椅一样材质的真皮包裹 我相信大多数喜欢思域的 喜欢它内饰的占大多数 再加上动力和外观 所以最后还是提了思域

空间：总体来说空间很不错的，因为后排没有凸起哦，然后即便就是坐三个人什么的都不会感觉难受，唯一就是牺牲咯尾箱让给咯后排座！~不过尾箱不可能坐人和不会一直装很多东西出门~！

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。

动力：2.0很给力。烈日炎炎的夏天，车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态，3000时提速就已经能让乘客有推背感，到4000就很“威猛”了，4000以后声音很亢奋，动力很澎湃。最高提速到210km/h，乘坐5人，提速到200感觉不算吃力，也稳，符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐，提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续，音频较高，传说中的本田音？变速箱换档快，还有类似手动档刚性连接的感觉（或称顿挫感）——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递，传动效率应该不错。

操控：虽说是偏运动的车型，但是地盘在有些震动的路面50码以上过弯，有些弹跳时，让你信心不足。平整路面高速行驶还是挺稳的。方向盘指向性还是挺精准。旷量很小。最快在高速试过20，电子狗一响就来了个急刹，幸亏边上车道也没车子。地盘不稳，应该是急刹后的下压力的重量太大且不平衡导致地盘左右乱飘。吓了一身汗。这车太快的速度急刹，千万要小心。对于思域的车子安全性能来说，不建议网友开超160以上。真的是不安全。毕竟生命只有一次。

油耗：目前市区10左右，市郊7、8，路好6也能，最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。

舒适：操控和舒适性是不可兼得的 相对来说思域的舒适性差点 隔音不好 速度上80外界传入车厢的声音就很明显了 如果开的不快的话 还是比较舒服的 座椅也比较舒适 坐车里看外面比较低 有点像开跑车 8代坐进去感觉更明显 因为8代中控比9代还要低。。。。。。

本田车迷，开口埋口肯定就离不开EK9，或许你知道EK9是思域，但本田EK9是第几代思域你就可能未必答得出了。其实EK9是第六代思域Type R的代号，而这一代思域的五门三厢版本代号是EK3。

EK9对于思域车系来说有着重要的意义，因为这是思域的第一代Type R版本，在EK9之前，Type R版只存在于雅阁、NSX、以及Integra三款车型上。不过在后来，雅阁、NSX、Integra先后取消了Type R版本，只有思域Type R保留了下来。

这么一款意义非凡的车，是所有本田车迷都所向往的，那么中国哪儿可以买本田EK9呢？恐怕只有私人收藏家才有，毕竟这款车当时是在日本和北美等海外市场销售，虽然有进口到中国市场，但以三厢的EK3居多，两厢版甚至EK9的数量都非常稀少。

EK9当时所搭载的是B16B型号的1.6L发动机，当转速拉高时，VTEC会增大气门的开度使得发动机的声音突然激昂起来，转速达到7500转时能够爆发出160N·m扭矩，转速拉升至8200转时，能够爆发出185马力，升功率破百无压力。

除了有强悍的动力，EK9的前轴还配备了一个LSD限滑差速器，变速箱的终传比是4.4，整个加速升档的过程极其顺滑，而且转速落差小，用于跑赛事非常合适，因此当时的各大汽车比赛中都能看到EK9的身影。

外观也是EK9不得不提到的一点，这一代思域推出了两厢三门版、三厢两门版、三厢五门版、还有旅行版多种车型，EK9是两厢三门版。众所周知，本田的Type R车系都要向本田的F1赛车RA272致敬，所以Type R车型都会用红色的发动机缸头、红色的座椅、和红色的内饰，车漆以及轮毂则用“冠军白”。第六代思域的外观特色是有一组尺寸比较大的大灯，所以也被车迷们戏称为“大眼思域”或者“大眼鸡”。

当然了，这款神车也出现在了《头文字D》当中，由二宫大辉驾驶，是一辆是**、动画是黄黑搭配的EK9。虽然只是配角的座驾，但也吸引住了一大批车迷。