埃安汽车买了后悔死了可以退吗_埃安汽车怎么样

1.Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼

2.家用的话，电动汽车是买特斯拉，还是国产的埃安V？

3.埃安y怎么样

4.埃安六年质保需要买吗

5.开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

买新能源汽车要慎重

导读：近几年，国内新能源汽车发展的非常迅速，新成立的品牌犹如雨后春笋一般层出不穷，而像理想、几何、哪吒、蔚来以及小鹏汽车等品牌，都有着不错的市场表现。不过买新能源汽车也要慎重，根据“中国汽车质量网”在3.15汽车质量专题公布的中国品牌质量排行榜（新能源篇）来看，质量比较领先（质量分未超过160）的新能源品牌共有15家，其中销量表现出色的埃安汽车夺得它们，而比亚迪汽车也是入榜前三，比较受宠的新势力品牌也都表现不错，哪吒汽车和蔚来汽车都排名前十，小鹏汽车和理想汽车也都有亮眼表现。买新能源汽车要慎重！

具体来看，埃安汽车夺得了新能源汽车质量头名，还是挺令人意外的，虽然埃安汽车的市场表现一直还不错，不过它的产品力表现并不出众。比亚迪汽车也是入榜前三，作为目前最受欢迎的新能源汽车品牌，比亚迪汽车的月均销量达到了20万辆左右，多款主打车型的月均销量都达到了2万辆以上，所以比亚迪汽车除了产品力比较出色之外，它出色的品控表现也很有吸引力。几何汽车和哪吒汽车也都入榜前五名，它们也都是比较知名的新势力品牌，哪吒汽车的主打车型哪吒V和哪吒U都表现不错。

而依托上汽集团的飞凡汽车，质量排名第六位，主打车型飞凡R7有着不错的产品力表现。而月销过万的蔚来汽车排名第七位，蔚来汽车的市场表现一直还不错，蔚来ET5用了第二代平台之后，销量也有明显回升。依托东风集团的岚图汽车，质量分也只有141，远低于行业平均值，而它的主打车型岚图FREE也是颇有好评。威马汽车和合创汽车也都是入榜前十，合创汽车的质量分为151，其主打车型合创Z03的2月份销量突破了千辆。

最后，质量分未超过160的新能源品牌还有高合汽车、小鹏汽车、创维汽车、天际汽车以及理想汽车，相对来说小鹏汽车和理想汽车的名气更大，而且它们的市场表现也更出色，小鹏汽车的小鹏P7，理想汽车的理想ONE，都有着很高的知名度，而接力理想ONE的理想L8，夺得了2月份中大型SUV销量头名。高合汽车、创维汽车和天际汽车也有着不错的品控表现，当然它们的市场表现都很一般。

Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼

我个人认为埃安之所以能被资本无限看好，主要是因为埃安在商用市场和民用市场的发展都很好。

怎么说呢，埃安能这么受资本欢迎，主要是和它在商用市场的发展离不开关系。如果你人在广东省，你会发现路上基本都是埃安汽车，因为埃安的大本营就在广东，毕竟埃安是广汽集团推出的新能源汽车。当然，在广东各市看到的埃安汽车，其实很多都不是个人买的，而是租车公司的，这是我从网约车司机那里了解到的，大部分在广东开网约车的，特别是在广州和深圳这种大都市开网约车的司机，基本上都是开埃安汽车，因为租车公司买的都是埃安汽车。我这么说，你可能不知道埃安汽车在广东省有多成功。就这么说吧，广东省每十辆出租车里面，至少有五辆是埃安汽车。在广州市和深圳市，这个比例可能有九比一。

有一说一，埃安如果单是商用市场发展好，是不可能被资本如此看好的，所以埃安在民用市场上也不差。从埃安汽车公司最近公布的前三季度埃安系列新能源汽车销量来看，虽然民用市场的销量还是远远不及商用市场，但其销量在整个新能源汽车市场，也是属于中上等的（前三季度销量是18.2万辆）。当然，这个销量相比于比亚迪这种头部的新能源车企来说，肯定是不值得一提，但除了比亚迪和特斯拉这两家车企之外的众多新能源汽车品牌里面，埃安汽车的销量是前三甲，所以你也知道为什么资本无限看好埃安汽车了吧，毕竟能在商业市场和民用市场都受欢迎的汽车品牌可不多见。

总的来说，埃安汽车因为在商用市场和民用市场双重发力之下，前三季度销量暴增，让资本对其未来发展有信心，所以就被资本看好了。

家用的话，电动汽车是买特斯拉，还是国产的埃安V？

从混动汽车问世开始，就在持续关注新能源车，同时也作为行业从业人员，对于新能源车的优缺点不敢说了如指掌，但也算基本胸中有数。?如果你要问我什么时候买新能源车最合适，我想主要还是看自己的需求和使用场景，但是2018年以前肯定不是很好的时机，之前的新能源车及新能源汽车市场主要存在五大痛点（续航短、质量差、充电难、成本高、残值低），并且没有很好地得到解决，包括T公司、B公司这些先驱们（向他们致敬，希望先驱不要变先烈^_^）。你可能说，那时候有大笔补贴啊，对呀，就是因为那个时候的新能源存在各种问题，所以才需要花血本去补贴、去推动整个产业的发展。好在经过多年的努力，也算趟出一条有中国特色的新能源汽车之路。?从2018年开始，新能源汽车的五大痛点逐步解决，比如续航，2018年400公里、2019年500公里、2020年则实现600+公里。蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，就好比搅动新能源产业的鲶鱼，刺激整个产业的发展与快速转变，传统造车势力（上汽、广汽、长安、吉利等）等厚积薄发，促进整个新能源产业的规模也在快速地良性发展，政策的调整、技术的快速迭代，更是良币驱逐劣币的市场规范之必由之路。?很早开始就关注广汽新能源的Aion?S产品，也跟几何A、Marvel?X等作过对比（造车新势力不在考虑之列，毕竟车是关乎生命安全的移动工具，不是玩具，还是更相信传统车厂造车实力的技术沉淀、和对生命安全的敬畏），最后还是毅然决定选择Aion?S。?我为什么选择Aion?S呢？原因也很简单。

外观极具视觉冲击力

钥匙表面比较光滑，容易留下手指印，不过我一般放在包里并不拿出来

俗话说“一百个人眼中有一百个哈姆雷特”，就好像找对象得靠眼缘，每个人对汽车外观的偏好也不尽相同。?Aion?S给我过目不忘的感觉，让我瞬间想起那句歌词---“只是因为在人群中多看了你一眼，无法忘掉你的容颜……”。非常协调的三围尺寸、高脉冲腰线、俯冲的运动姿态、融合传统与新能源特征的前脸及内饰风格、画龙点睛的大灯及其超强视觉冲击力的“雷神之锤”日行灯、极具辨识度的贯穿式尾灯，以及几乎家族化的悬浮车顶等等。所有的流行元素搭配在一起，恰到好处、没有堆砌感，年轻时尚而又不失稳重大气，非常和谐，有一种“两看相不厌、只有我埃安”的感觉。?前脸无格栅设计显得很简约，能够明显区别于燃油车，但相比Tesla的前脸大口罩包覆之极其苍白空洞的设计（当然也有人认为是极简设计），Aion?S显然更善于做取舍，没有一简到底，其前脸内容更丰富、更有内涵，从燃油车到EV车的过渡不会显得太突兀，更接地气。?我给Aion?S的颜值评价是：丰神俊朗、卓尔不群、无出其右！

“鹤立鸡群”的感觉

霸气十足

高脉冲腰线

日行灯神似雷神之锤

LED模组有金边点缀

这个品质不单单指的产品质量、安全等基本要素，本身广汽品牌就是质量的通行证---我想说的是给我们的生活带来的品质感。?正如大家买房，都希望公摊面积少一些、没有浪费多余的设计、套内面积尽可能的大一些。而正好Aion?S率先使用纯电专属平台，将纯电专属的优势发挥得淋漓尽致---完全不像几何A、BYD的车系等“油改电”需要保证与油车共通化。在设计中完全不需要考虑发动机、变速箱、油箱、机油壶、传动轴、排气管、散热等的位置以及其兼容性设计，将电池装配在地板上（电动车的主流做法），其它零件也布置得非常紧凑，所以才实现了A+级车身、B级空间的极致体验。?别看只是比几何A多了50mm轴距，但坐进后排，与前排的空间感立即拉大了，后排中间地板也比较平坦，即使坐中间也无须畏手畏脚、局促不安了。空间的扩大，自然带来了极佳的驾乘品质感---对得起广汽新能源自己的宣传---“鲸空间”！

棕色内饰，高级感满满

内后视镜没有流媒体行车记录仪功能，有些小遗憾

电动车是智能驾驶的最佳载体。犀利的全LED头灯、尾灯、雾灯、高位刹车灯、车内阅读灯等，节能、科技又时尚，而且据了解这个大灯是华域视觉（前身上海小糸，比肩德国海拉、法国法雷奥的超一流科技灯厂）设计制造的，质量非常有保障。双12.3寸大屏，出色的UI设计和操作便利性，特别是实时的导航地图可以关联显示在仪表液晶屏上而不需要偏头看系统的大屏或者手机导航，非常的人性化；此外，从实用性来看，更喜欢这种传统的横屏而不是Tesla那种后装ipad感极强的竖屏（当然Tesla的风格也不乏B**等国内主机厂进行效仿）。?从使用第一台车开始就严重依赖摄像头泊车的我，这次依然毫不犹豫地选装了泊车无忧套装，360全景泊车给倒车以及在拥堵路段低速行驶观察爱车周边环境带来极大的便利性，自动泊车功能也挺不错，对于停车小白很实用（前提是你得放心将方向盘控制权给汽车控制器），但也有小bug（相比后面出来的Aion?LX、V等车型），就是在自动泊车的时候需要一直摁着自动泊车键，显得不够友好，不知道后续能否通过OTA升级去除这个略显繁琐的操作呢？?经过一段时间的了解和权衡，L2智驾系统也最终被选装了。在这段时间，每个功能都进行了体验。Adigo系统的确给驾驶带来更高的安全感和舒适性，比如车道保持功能，一旦汽车偏离车道比如压线，方向盘会有纠偏的力反馈、同时仪表相应符号由绿色变为橙色示警；30-120km的自适应巡航在高速上也非常好用，可以在设定的车速范围内跟车、自动调整车速、帮你转动方向盘（但车主必须手握方向盘，一旦脱离方向盘超过一定时间，便会报警提示），我体验过使用集成式巡航ICA功能，基本上两小时内都不会有驾驶疲劳感。必须提醒的是，L2智驾可以给车主带来更舒适的体验，但不能完全代替人---或许Aion?LX和V的L3级智驾可以大部分代替人的操作，所以事关生命安全一定不能放松警惕，避免踩Tesla?FSD撞车惨案的坑。?另外，比较灵敏的语音识别也给人车互动带来极大的便利，喊一声“你好、baby”、或者“叮当叮当”就能唤醒语音系统，发出比如导航到某地、点歌、开空调、关闭天窗、锁门等指令，识别后就会马上执行，但也不是没有槽点，比如发指令“打开酷我音乐程序”，车机就无所适从了，不知道是不是还需要学习才可以执行额外的指令？?此外，座椅舒适性也是亮点，包裹性非常强，看起来有飞行员座舱的感觉。双窗拼接式的全景天窗也使得座舱更通透、更明亮，与整体可开式相比天窗面积可以更大。而按键设计既有减法，也有所保留，比如实体空调按键。这个设计有见仁见智，有T粉就喜欢Tesla一个屏幕全搞定的极简方案，而我却觉得Aion?S的设计更符合使用习惯，方便传统燃油车主向新能源车的操作习惯之无缝对接和迁移。?所有这些设计，既科技感满满、又实用性极强，符合其“先人一步的科技享受”的品牌定位！

PU的方向盘简洁更耐看，顶配真皮方向盘的电镀装饰有些堆砌过度的感觉，个人并不是很喜欢

灯光穿透雨雾，很犀利

L2级智驾，高速非常方便

还是拿几何A作参照吧。既有410km版的，Aion?S?49.4度电，几何A?51.9度电，相差2.5度电；也有500km级别的，Aion?S?510km/58.8度电，几何A?500km/61.9度电，相差3度电。?这几年是比拼续航的时代，主要靠开源节流。开源就是大家一窝蜂地用高能量密度的三元锂电芯、想方设法利用车的有限空间多塞电池，从提高电池包电量的方式来增加续航；节流就是造型上降低风阻、轮胎及传动上降低滚阻，使用I-pedal、ibooster等先进的能量回收技术等，从节能上来增加续航。?从两个车型的车身来看，都差不多，甚至几何A的还要小一些，加上又是帝豪平台的油改电、空间利用方面显然没有Aion?S那么出色。就拿500km版而言，用同样的独角兽企业CATL公司811电芯，几何A更小的空间，能够比大空间的Aion?S装更多的电芯？（3度电的差异可不小，鄙人估计布置电芯需要的空间大概要5~6L吧）大家想一想，这没有道理呀？所以呢，我估计这就是江湖传说中的电量检测标准的差异。据电池技术员介绍，1/3C充放电标准测试出来的电量会比1C测试的高一些，也就是说Aion?S可能用的是1C检测标准，实打实的58.8度电，几何A用的是1/3C检测标准的，61.9度电，比Aion?S高3度，但实际电量可能一样的（所以不矛盾、不奇怪啊）。按照网上信息，电池参数对比如下：

从以上对比不难发现端倪，两款电池重量的计算值差不多，说明啥问题？要么几何A电池的外壳更薄？要么几何A为了拔高能量密度值用了1/3C的电量值，即几何A与Aion?S的电池可能根本就是一样的。?设真的电量基本相同，那么Aion?S的续航怎么会比几何A高10km呢？大家不要忘了Aion?S用了钢铝混合车身、铝车盖，重量比几何A轻25kg，此外，用高效率电驱动系统、低滚阻轮胎和传动部件、低风阻造型设计，续航更高也就自然而然、水到渠成了。?所以说，从续航上来看，两款车伯仲之间。?论坛里吐槽最多的恐怕还是续航缩水问题，核心原因还是电池不给力，尽管主机厂想了很多办法去解决，但现阶段还是不得不含泪替“无能”的电池厂背下这口“大锅”。当然，这也不是某一个车企、某一款车型的个案，是电池先天不足的固有特性决定的，也是整个行业亟待攻克的难题：?①锂电池天生就怕热畏寒，无论你是三元电池、还是磷酸铁锂电池。夏天的时候，你在户外用手机玩玩游戏，甚至刷刷微信、看看头条，手机很可能会热的烫手；天冷的时候你的手机掏出来，不管是华为、水果，还是小米、Vivo，是不是都坚持不了多久就关机、揣在兜里焐热了又能重启开机？所以，电动车也一样，需要夏凉冬暖，细心呵护。夏天需要专门的设备（液冷系统）给电池散热，这个液冷系统工作肯定要耗电的，早些年很多纯电动车取风冷散热技术，长时间驾驶电池很容易过热罢工的；冬天需要给电池加热保温，这块儿耗电也很厉害（常用的加热器功率大约7kW/h，基本上占用了行驶电耗的20~30%左右），所以北方的车主抱怨冬天续航大幅缩水，那不是瞎说、是有根据的。?②其次也由车主驾驶习惯、驾驶环境这些综合因素共同决定的。我以前开SUV燃油车，有的同款车主可以开出平均7点多、有的8点多个油，我跟踪了3年大约4.5万km（用小熊油耗记录），平均油耗去到9.3L/100km，差别不可谓不大，所以电动车也是同样的道理、续航因人而异吧。?③最后是车子的BMS控制策略。允许你用车过程中电池满充满放吗？还是限制了放电深度（专业术语叫DOD）以及充电上限？一般基于安全以及延长电池寿命考虑，电池管理的策略不会为了迁就续航里程而允许满充满放。安全起见、充电可能到了96%左右的电量水平就限制继续充电，考虑电池寿命、比如大众的放电策略可能在剩余6%左右就不允许再放电。但是整车厂在公告前进行的续航测试，几乎100%放电的，所以如果你的车续航水平与NEDC有10%左右的差异，不稀奇，那可能是电池管理系统在作怪---不过是为了保护你及你的爱车。?所以呢，关键是你的用车环境是什么？你的需求是什么？你需要多长的续航？就拿我而言，平时上下班也就20km左右的车程，正常情况下2~3周才需要充一次电，偶尔珠三角旅游，若跨途自驾，做足攻略、在解决充电顾虑的情况下，尝试电动车其实也未尝不可，因此410km续航足矣。最后之所以忍痛多加几万元选择510版的，主要还是因为410km版没有智驾包可选装，愚以为智能驾驶的科技享受才是电动车的真正魅力所在！?拿到车，熟悉了一段时间之后，满电状态开始续航测试。就是平时上下班，周末没事跑跑高速（疫情期间曾经较长一段时间免费），经过3个多月的使用，完成几个常用场景的测试。按照各种使用场景进行了续航里程跟踪，结果如下，仅供参考：

场景一：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号2），续航里程500km左右，约等于NEDC续航；操作优秀的话，达到NEDC?510km的值也是完全有可能的，如果使用I-Pedal模式，估计能达到550km左右，完全满足个人日常用车需求（但I-pedal不太容易适应，所以尝试之后没有作为首选项）；?场景二：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，80%开空调26℃、1档风（序号4），续航约458km，NEDC打9折；?场景三：日常上下班。100%城市道路，按照燃油车习惯开，Normal+能量回收高模式，30%下雨天+70%开空调（序号6），续航455km，NEDC打89折，与场景二基本相当，Normal模式起步电耗稍高，但驾驶体验要好一些；?场景四：75%城市道路+25%高速（限速100）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号3），续航464km，NEDC打91折；?场景五：60%城市道路+40%高速（限速120、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号1），续航446km，NEDC打87折，符合春秋季节驾驶条件，若高速限速100，则续航应在9折左右；?场景六：20%城市道路+80%高速（限速100、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号5），续航448km，NEDC打88折；?场景七：100%纯高速（限速100、开智驾及导航）。解方程式，设纯城市路况续航X，纯高速路况续航Y。∵0.6X+0.4Y=446km，X≈500km，∴Y≈436km。也就说春秋季不开空调纯高速续航范围436km，NEDC续航打85折；∵0.2X+0.8Y=448km，X≈458km，∴Y≈410km。夏季开空调预计纯高速续航410km，NEDC续航打折8折，考虑10%的电量作为安全余量，那么满电高速单程跑370km应该是可行的，行驶更长就不建议了。当然续航里程主要取决于驾驶习惯、行驶速度（≤100km/h的电耗大概是13左右，还算比较经济）、路况、气候环境等。走长途高速的话，建议还是得提前做好规划，至少每200~250km就补一次电，避免“里程焦虑”的产生。?实测结论（未考虑寒冷地区情形）：?1、日常城市道路通勤，续航455~550km，NEDC的89折以上水平?2、日常城市+高速用车，续航445~465km，NEDC的87~91折水平?3、高速用车，限速100km/h，续航410~430km，NEDC的8~85折水平?这样的续航表现，个人觉得算是比较优秀了，你怎么看呢？

众所周知、相比燃油车，电动车的用车成本优势还是比较明显的，那么购车成本有没有优势呢？以广州为例、与同级别配置相近的几款畅销燃油车对比，购车成本的优势其实也很明显（特别是限购限行的城市）：

其次看用车成本，主要对比能源成本吧，保养哪些就不对比了，电车的保养肯定比燃油车要少一些。?按照92号油两年均价6.6元/L、电价1元/kWh、年度行驶15000公里计算，电动车的经济性优势更加明显（省钱率55%以上）：

整体来看，电动车生命周期内的成本优势明显，拿Aion?S跟朗逸、雷凌双擎的5年综合成本对比，大概为Aion?S：15.28+0.195*5=16.255w，朗逸：18.2+0.686*5=21.63w，Aion?S综合成本比朗逸低（16.255-21.63）=-5.4万元；雷凌：23.93+0.46*5=26.23w，Aion?S综合成本比雷凌低（16.255-26.23）≈-10万元，还是相当给力的。?这样算下来，智能电动车代表Aion?S香不香？

比如车子的销量（Aion?S销量一路走高，2020年排在Model?3之后，屈居第二，展现出非凡实力）、市场口碑（这个要甄别是车黑还是车托，没有认证车主的帖子我基本上不太信）、销售店的服务（广汽新能源的25hours就很有意思，多出来的1小时干什么呢？疫情关系，也没有在体验店里多停留）、厂家的创新能力和市场反应速度（比如肺炎一爆发，广汽新能源和吉利这些厂家就马上开发N95汽车超滤）、品牌价值（感觉上汽、广汽、长安、吉利、长城等，这些有历史、有沉淀、有实力、有底蕴、有情怀的老牌子还是更让人放心一些；新势力、小品牌们资金紧张、朝不保夕，已不是新闻，万一哪天就突然没啦，车主们找谁去说理去？售后维保找谁去？）、厂家上下游关系（死命压榨供应商、剥削经销商等负面新闻太多的品牌我也基本不予考虑）等等，都是选择的参考因素。

Aion?S具备造型时尚、科技领先、空间宽敞、车内静谧、加速快、真正的无级变速、综合成本低（特别是广州出台新能源车补1万、厂家补1万的利好）等诸多优秀品质。?但是从整个行业来看，仍然存在政策需要稳定、充电设施需要扩大布局点和面、居民安装充电桩需要更方便、解决油车占用充电桩位等需要改善的地方，这些无形中增加了车主使用中的“里程焦虑”，也是影响准车主下定决心的因素。不管怎样，对新能源车的特点（包括优点和缺点）都要有清楚的认识、以及平和包容的心态。一切以满足自身需求为原则，无需苛求完美、或者人云亦云，实用就好。?“金无赤足”，Aion?S也有不完美的地方、也有槽点。比如：?①EVO?630是非真皮的座椅面料。用的是提花刺绣工艺，看起来比较高大上，可是透气性不好，春秋冬感觉还行，但是大夏天则会使跟座椅接触的部位全部汗水淋漓，舒适感全无。所以选座椅，最好还是真皮的，如果带有通风功能则更好，特别是南方的车主，如果不巧你的爱车不是真皮座椅，那就买一套凉席坐垫吧。?②我的这款已经是次顶配（选装不算），但是副驾驶座椅还是手动调节，你没看错---就是手动的。要知道Aion?S的主力客户是出行客户，乘客坐在副驾驶，却不能享受到一键调节座椅的舒适性和便利性，对得起“电动、智能”的电动车属性吗？?虽然Aion?S有一些缺点（个人的感觉而已），可是瑕不掩瑜，这是一款真正的好车。一旦开上了电动车，享受了纯电动车的乐趣，估计你就再也难以回到燃油车的驾驶席上。你可能会非常不适应燃油车的换挡顿挫感，讨厌嘈杂的机器轰鸣声，痛恨燃油车半天提不上速超不了车的无力感……

贯穿式尾灯辨识度极高

展翼欲飞

珍珠白百看不厌。

前段时间看到某新势力汽车创始人发表关于tesla的言论。认为国内新能源车企不理解tesla的成功之处，认为Tesla的成功之处在于自建超充，认为它国产后给竞争者带来“灭顶之灾”般的致命打击等。个人不太认同其观点。?关于Tesla成功的因素，个人认为核心还是创新、不走燃油车传统路的创新，有四点：?1、纯电专属平台，整车布局、外形设计与传统燃油车或者油改电的“伪电动车”截然不同；?2、科技引领，掌握并率先应用L2级智能驾驶、OTA等核心技术；?3、设计理念前卫，类似苹果LIM（Less?is?more）的极简风格，吸引一批有相同理念的车主；?4、商业模式超前，线上订购的直营模式，打破传统的4S店经营模式，没有中间环节、更直接地对接车主，省钱、省事、省心、高。?针对tesla的特点，其实国内新能源车企都有应对之策，比如：?1、传统车企广汽在埃安车系率先量产纯电专属平台，新势力蔚来等亦然，反而理想汽车则仍然是传统的燃油车平台；?2、Aion?S量产的L2级智驾不输Tesla、“先人一步的科技享受”逐渐深入人心，上汽也有“互联网汽车”的概念，新势力们也将智能网联作为核心竞争力；?3、新势力在简约风格上更彻底，传统车企在简约、实用、人机工程方面更均衡；?4、传统车企以实体店代销为主，但比如埃安愈加注重App订购、App直接服务车主，打造厂-店-车主“金三角”关系等，而蔚来等则是直销模式。?也就是说，竞争者们都在学习、借鉴tesla的经验，创新方面的差距也是越来越小，目前tesla受众多的一个原因，可能还有情怀的因素在里面，就好像**姐们几乎人手一台苹果手机一样---不管是真喜欢、还是虚荣心作祟也好，反正就认可它。?新能源车的痛点，比如续航问题、质量问题、残值问题、充电问题、电池安全问题等等，是整个行业的问题。如果整个行业没有质的提升，显然凭Tesla一己之力也不可能扭转局面，最多就是蚕食其他新能源品牌的份额---新能源汽车的市场容量目前就这么大。?还是需要所有参与者一起培育、一起经营这个市场，一花独放不是春，万紫千红春满园。打嘴炮、无聊的自嗨、互吹或者互黑，则显得格局太小，皆不可取。

埃安y怎么样

买车最重要的是看价格。如果你的预算在20万以下，那就选择国产的埃安V。如果你的预算在20万以上，那么特斯拉一定是你的首选。特斯拉在自动驾驶方面确实是佼佼者，车开起来很轻松。

毫无疑问，特斯拉的三电技术仍然是目前电动车中最好的，主要表现在续航里程非常实在，表观损耗非常小，能量管理和动能回收系统非常合理。最重要的一点是，特斯拉的超级工厂位于上海，在价格上对国内消费者非常友好。目前，特斯拉国内供应链基本实现了100%国产化。

未来随着电池成本的进一步降低，特斯拉的价格还会继续降低。所有权，特斯拉目前在国内有轨电车市场保持领先地位，增长势头非常迅猛。随着保有量的进一步增加，充电和售后维修会越来越方便，这是国内其他有轨电车无法企及的。

国内几家新势力造车企业的电动车发展很快，虽然销量不如特斯拉，但也取得了不错的成绩，尤其是国产的埃安V ，销量非常不错。他们的产品已经不是十年前甚至五年前做的国产车了，有了很大的进步，得益于新能源电动智能汽车的革命。他们和传统汽车的区别太大了，没有传统汽车的三大部分，也不用和其他积累了一百七八十年的车企竞争，相当于造车新势力的车都走了捷径。

虽然国产的埃安V还不错，性能等各方面也不算差，但是国产新势力在自动驾驶技术上和特斯拉有差距，国产的埃安V要稍微差一点，当然这也只是我个人的一些看法，还需要大家自己去感受一下，毕竟买车也不是一件小事，可以多看看，试驾一下，综合考虑再买也不迟。

埃安六年质保需要买吗

埃安Y评价还不错。

埃安Y汽车的性价比非常高，与其他电动车品牌相比，埃安Y汽车的价格更为亲民，同时还具有更高的配置和更好的性能。这也是为什么很多消费者选择购买埃安Y汽车的原因之一。埃安Y汽车的品质非常优秀，埃安Y汽车用了先进的技术和高品质的材料。

从而保证了车辆的安全性和可靠性。此外，埃安Y汽车还具有出色的操控性和驾驶体验，让消费者在驾驶过程中感受到更加舒适和安全的驾驶体验。

埃安Y汽车的售后服务也非常出色，在购车后，消费者可以享受到埃安Y汽车的专业售后服务，包括维修、保养和配件等方面。这也让消费者在购车后可以更加放心地使用埃安Y汽车。

埃安Y的特色功能

1、自动驾驶：埃安Y汽车用了最先进的自动驾驶技术，可以在高速公路上实现自动驾驶，让驾驶者完全放心地享受旅途。同时，它还配备了高精度的定位系统和智能避障系统，可以实时感知周围环境，确保行车安全。

2、智能互联：埃安Y汽车内置了智能语音助手和人工智能系统，可以实现语音控制和自动驾驶。同时，它还可以实现与其他车辆、智能家居等设备的互联，让驾驶者在行车过程中享受更多便利和舒适。

3、高性能动力：埃安Y汽车用了最新的电动驱动技术，可以实现高效、环保的行驶。同时，它还配备了高性能的电池和电机，可以实现快速充电和高速行驶，让驾驶者在行车过程中享受更多乐趣和。

以上内容参考百度百科-AIONY

开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

不需要。根据查询相关公开信息显示，三电就是终身质保，不需要买延保。广汽埃安广州汽车集团股份有限公司旗下汽车品牌。2017年7月28日，广汽新能源品牌宣布正式注册成立，已启动首期投资46.亿、产能20万辆/年的工厂建设，后续将协同合作伙伴累计投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。

我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。

如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？

我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。

说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？

缺点一，担心电池安全

我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。

我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。

新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。

其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。

这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！

好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。

虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

缺点二，充电难，耗时耗力

关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。

深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。

如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。

可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。

其次是自己所在小区是否能够安装充电桩

我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。

如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。

缺点三，无法避免的里程焦虑

很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。

其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。

想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！

如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。

为什么我建议买传统车企的新能源车？

首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。

这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。

我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！

电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。

我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？

这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。

新能源车的用车感受

燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。

好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。

不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。

对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。

写在最后

虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。

我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。

电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。

现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。

但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。

总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年

2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：

1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。

2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。

3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前再换一辆600-700公里的电车。

4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。

5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。

只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。

但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。

然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。

但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。

还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。

可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！

这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。

车马上就三年了说下感受。

350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。

北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。

600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。

但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。

建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！

荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。