汽车气门怎么调节间隙多大_汽车气门调节方法

1.四缸汽车气门间隙怎么调

发动机气门间隙的调整方法：1、气门间隙每个气缸的调整方法：转动曲轴，找到该气缸的压缩上止点。首先检查阀门间隙是否匹配，如果不匹配，松开气缸进排气门调节螺钉锁紧螺母，拧松调节螺钉；2、使用符合气门间隙值的尺片，插入阀杆尾部与气门摇臂头部之间，一边转动调整螺钉，一边移动尺片，调整至对拉动尺片感到有点阻力。用同样方法将每个气缸的其他进气、排气门的间隙调整为基准值；3、气门间隙二次调整法：使发动机曲轴旋转到第一气缸的上止点位置，决定是第一气缸还是最终气缸。在第一个气缸的压缩上止点时，如果按点火顺序从前向后调整，则4缸发动机的调整顺序为“不进入双重”。再旋转发动机曲轴一圈，调整剩下的阀门。

四缸汽车气门间隙怎么调

以四、六、八缸发动机气门间隙调整为例，对四缸、六缸、v型八缸气门间隙调整：1、四缸发动机进行了说明，其工作顺序为1~3~4~2。当一缸活塞位于压缩结束的上止点时，可以调整一缸进气、排气阀、三缸排气阀和两缸进气。然后，可以旋转曲轴一周，更换“两一不”，更换“排一进”，调整剩下的未调整的阀门。2、六缸发动机工作顺序为1~5~3~6~2~4。当一缸活塞位于压缩结束的上止点时，调整一缸进气、排气阀、三缸和五缸排气阀、二缸和四缸进气门，曲轴旋转一周，调整其余未调整的气门；3、v型8缸发动机，工作顺序为1~6~3~5~4~7~2~8。当一缸活塞处于压缩结束上止点时，不能调节一缸、二缸、七缸、八缸进气门、一缸、三缸、五缸和六缸排气门、四缸进气、排气门；曲轴在4气缸位于压缩结束上止点时，调整剩下的8个未调整的阀；4、判断多缸发动机工作顺序和调整气门间隙；转动曲轴，打开一个气缸的进气阀(或排气阀)，继续转动曲轴，然后观察打开进气阀)的气缸，直到每个气缸的进气阀)或排气阀打开一次。然后，转动曲轴时，进气阀打开)或排气阀打开的优先顺序排列的就是该发动机的动作顺序。然后，根据发动机的工作顺序，选择上述方法调整气门间隙。

有三种气门调节方式。

第一种是通过标准垫片在装配时通过测量气门间隙值用标准垫片垫在气门顶杆上补偿间隙，但是磨损后还得垫新的垫片。

第二种是用液压顶杆，其间隙是通过液压顶杆自动调节间隙，液压顶杆不坏的话是不需要调节的。

最后还有一种是老式的汽油机，在气门完全封闭状态下调节摇臂上的螺杆补偿间隙。

调节气门顺序。先把动机搞到第一缸工作，调第四缸进、排，第三缸进、第二缸排！然后在把动机搞到第四缸工作，调第一缸进、排，第二缸进、第三缸排！切记间隙要大至一样。

顺序是的1-3-4-2

一、把1缸转到压缩上止点调1缸的近排气门

二、按发动机工作方向转动曲轴180度，把3缸转到压缩上止点调3缸的近排气门

三、再次转180度，把4缸转到压缩上止点调4缸近排上止点

四、依此调2缸。

扩展资料：

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

百度百科-气门间隙