汽车安全气囊系统误作用试验道路_汽车安全气囊检测与控制系统

1.汽车安全气囊的工作原理和工作过程是怎样的?

2.中国汽车工业的优势和局限性

3.五菱凯捷参与碰撞测试 以C-NCAP五星标准打造

4.汽车安全气囊知多少

5.汽车安全气囊使用知识

现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块（电脑）等组成。

3.气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30 ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。

4.控制装置。一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时，电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号，经过反复不断的分析、比较、计算，决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断，点火时刻也必须精确控制。

虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传智能安全气囊感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装在方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。

汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气]

新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：

1.分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。

2.分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。

为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。

安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。

汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。

汽车安全气囊的工作原理和工作过程是怎样的?

太平洋汽车网安全气囊灯亮的作用提示安全气囊系统存在故障，安全气囊灯在打开点火开关时亮3秒后熄灭是汽车电脑在自检，这属于正常现象，如果车辆在运行过程中，安全气囊指示灯闪烁5秒后长亮，则表示安全气囊出现故障了，气囊故障将会导致气囊不起作用或误弹出的情况，为了安全起见，车主应该马上到4S店进行检查维修排除故障。

本篇主要介绍了气囊灯亮了是什么原因造成的，abs和安全气囊灯亮了是什么原因的相关知识，若您需要了解更多关于气囊灯亮了是什么原因造成的的文章资讯请您移步到阅读更多的汽车仪表盘气囊灯亮了是什么原因，路虎揽胜气囊灯亮了是什么原因这些知识能帮助到您。

安全气囊灯在打开点火开关时亮3秒后熄灭是汽车电脑在自检，这属于正常现象，如果车辆在运行过程中，安全气囊指示灯闪烁5秒后长亮，则表示安全气囊出现故障了。气囊故障将会导致气囊不起作用或误弹出的情况，为了安全起见，车主应该马上到4S店进行检查维修排除故障。

安全气囊灯亮的原因很多，例如方向盘游丝故障、气囊传感器松脱或接触不良、气囊体故障、气囊ECU线路故障等问题。

气囊灯亮了排除方法

1、检查插头气襄系统的某一个插头断开或者解除不良，这一故障也是最高发的。检查各个插头的连接情况（**插头），各个插头重新插一遍，最好是在插头处缠一层黑胶带加以固定。如果汽车加装过其他用电设备或者方向盘有过拆装作业，应特别留意该处插头的连接情况。

2、汽车某处的搭铁线有松动。检查各个搭铁线的接触情况，一般肉眼看不到接触是否不良，最好的办法是把每处的打铁连接都紧固一遍，还有的原因可能就是碰撞传感器、气襄电脑等配件方面的故障。这个就涉及到更换相关的零部件了，但这方面的故障概率其实是很小的。如果之前汽车发生过碰撞这方面就要考虑检查一下了。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

中国汽车工业的优势和局限性

1 前言

随着汽车综合性能的提高，

汽车的安全装置越来越重要，汽车的安装置分为主动安全和被动安全两种，主动安全装置(如ABS、ASR等)是指汽车防止发生事故的能力，被动安全装置是指汽车一旦发生事故，汽车保护乘员的能力。汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止或减小对乘员的伤害，

目前汽车主要装有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(SRS是英文Supplemental RestraintSystem的缩写)等。

2 汽车安全气囊发展

安全气囊是1953年由美国人约翰·赫缀克发明的。13年日本本田汽车公司引进安全气囊技术进行实车应用。经过了30多年的漫长历程，直至年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，

其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，

但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。

3 汽车安全气囊系统的基本组成及工作过程

3.1 汽车安全气囊系统的基本组成

驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。按其总体结构可分为机械式和电子式安全气囊系统两类。机械式安全气囊不需要电源，检测碰撞和引爆点火剂都是利用机械装置来完成。电子式安全气囊是机械式安全气囊与电子技术结合的产物。目前汽车用的安全气囊系统普遍都是电子式安全气囊系统。电子式安全气囊系统主要由碰撞传感器、微处理器(SRSECU)、防护系统指示灯(SRS指示灯)、气体发生器和气囊等主要部件组成，如下图为汽车安全气囊系统的组成示意图1。

碰撞传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。气囊中所用的气体多为氮气。

3.2 汽车安全气囊的工作过程

汽车在行驶中发生一定强度碰撞后，传感器开关启动，控制线路即开始处于工作状态，并接着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。

由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，接着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。安全气囊组件工作过程如(图2)。

(1)将从碰撞传感器接收的电信号传给充气器的引爆剂。

(2)引爆剂像根“电火柴”通电后着火，然后再点燃充气器组件内的扩爆剂，扩爆剂又称为引爆管。

(3)扩爆剂点燃后，点燃主装药-主推进剂。传统的主推进剂由氮化钠加氧化剂组成，也有些使用压缩氮气或氩气，还有两种混合应用。

(4)推进剂燃烧生成氮气流。

(5)迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫，形成安全气囊雏形。

(6)充气器使充入安全气囊的气体压力增高，并开始推压安全气囊饰罩。

(7)安全气囊饰罩上的压力不断上升，饰罩材料延伸变形和撕裂薄弱区的接缝。

(8)随着裂缝的出现，饰罩门开启，为充气安全气囊的喷出提供最佳通路。

(9)气体压力继续增长，安全气囊张开至织物绷紧。

(10)乘员接触和压迫安全气囊，实现安全保护；通过气体的粘性阻尼作用，乘员前移能量被吸收和耗散， 安全气囊中过压气体经过安全气囊通气孔排出而不致伤害乘员。

据计算， 正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。

4 安全气囊系统的检修

如果安全气囊已经引爆，

必须更换而不能修复使用。检修安全气囊系统与检修汽车的其它系统不同，若操作错误，可能使安全气囊意外引爆导致伤亡。各个厂家用的传感器、充气器类别和级数、引爆电路布局、引爆～扩爆～推进剂等都有差别，因此，对安全气囊系统检修的注意事项，大致归纳如下，详细作业应严格按各车型维修手册的规定。

安全气囊系统的故障，必须用显码法、外接仪器诊断法、闪码法或参数测量法以确定故障部位，再进入维修或换件阶段；检修安全气囊系统时，将点火开关转至“LOCK”位置以及拆下蓄电池负极电缆，还需再等2～5分钟(让电能贮存电容器放电完毕)以上，才能进行维修工作，否则安全气囊有不适时引爆张开的危险；

不能用万用表测量安全气囊组件引爆电阻的阻值(引爆电阻时所需的电流极小，万用表电阻档的输出电流一般都大于引爆电流，

即使选用输出电流只有几毫安培的高阻档， 也不能保证安全气囊不会误爆)。目前，大多进口汽车的车型都用安全气囊ECU内的诊断电路，

发送比引爆电流微弱许多的监测电流对引爆电阻实行检测。设方向盘内螺旋电缆聚酯薄膜与铜导体面间的阻值在规定容限，各接触面(点)接触良好，将引爆电阻从引爆电路分离，

确诊了安全气囊ECU功效正常后，才可以诊断引爆电阻。下面以奥迪A6轿车SRS系统为例做简要介绍。

4.1 SRS 系统的组成部件

奥迪A6

轿车SRS系统的主要部件有电子控制及监测单元J234(即气囊电脑)，SRS故指示灯，气囊组件，爆燃式安全带张紧器，螺旋导线单元(即气囊滑环F138)和连接线束等，它取消了传统的车身前部碰撞传感器，

而把它们集成在了控制单元J234内。

4.2 维修注意事项

(1)绝对不能用万用表测量任何与SRS系统有关的电路( 在拔掉组件的情况下可以测量其导线的导通与否)。

(2)维修SRS系统之前，应将点火开关转到OFF位置，拆除电瓶线负极并等待5分钟

以上( 拆电瓶线前应向车主索要录音机密码，修复完成后要对录音机进行解码)。

(3)安装电子控制及监测单元J234时，必须按照规定的方向安装，使箭头指向车

的前方。

(4)安装螺旋导线单元时，必须使汽车前轮处于直行位置，并且使螺旋导线也在中间位置(即往正反两个方向转的圈数相同的那个位置)，否则装上后，转动方向盘时有可能拉断螺旋导线。

(5)更换SRS电脑J234后，必须对新电脑J234进行编码，否则故障灯常亮，SRS系统不工作。

(6)若线束有损坏，必须更换新件。

奥迪A6轿车SRS系统具有强大的自诊断能力，内容包括:读取故障代码、清除故障代码、查询控制电脑编号、给控制单元编码、读取测量数据流等功能。奥迪A6的OBDⅡ诊断接口在方向盘下驾驶员右腿上方，接上诊断仪(如V.A.G1552)就可以通过它的自诊断系统诊断出故障的大致原因，

再通过查阅具体的资料，就可以确定正确的维修方法。

5 安全气囊未来发展方向

5.1新型材料的应用

杜邦公司与德国阿莎芬堡的TakataPetri联合开发中，推出一个新的HytrelRS材料规格，成为业界第一个可以应用于安全气囊系统中的来源于可再生的热塑性弹性体。杜邦HytrelRS保留了Hytel标准等级的技术特性，含有质量分数35％

以上的可再生物质，可以满足汽车制造业对可持续发展方案的需求。

5.2顶棚安全气囊系统

美国TRW汽车集团推出一种全新的装配于汽车顶棚的安全气囊系统，可取代通常安装在汽车仪表盘里面的安全气囊。TRW全新的顶棚安全气囊系统是一项独特的技术。有研究表明，该技术提高了未来汽车内饰风格的灵活性，并可为乘员提供优异的约束和保护功能。此外，这种全新的设计，不需将安全气囊安装在仪表盘内，也不需专门制作一扇为安全气囊打开的门，显著降低了汽车仪表盘的开发制造成本，提高了开发效率且适用于各种汽车架构。该顶棚安全气囊系统包括一个气袋和一个气体发生器。当车辆发生碰撞时，气体发生器向气袋充气并打开，对乘员实施保护。其不仅有助于减轻事故中乘员所受的伤害，而且提高了车厢内饰设计的美感，同时也节省了仪表盘内的空间。

5.3智能化、多安全气囊

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。

新的技术可以更好地识别乘客类型，取不同的保护措施。系统用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。

网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。

Safe-By-Wire是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。Safe-By-Wire

Plus总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的CAN、FlexRay等总线相比，Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。

参考文献

[1] 惠彬.安全气囊系统的使用及检测维护.哈飞汽车工业集团有限公司，2010.

[2] 董震，席金波.奥迪A6轿车维修手册[M].机械工业出版社，2006.

[3] 朱忠伦.安全气囊系统及关键技术[J]. 安徽交通职业技术学院汽车与机械工程系，2010.

[4] 赵翔.汽车安全气囊系统的安全检修[J].安徽电气工程学校，2010.

[5] 百度百科.安全气囊[OL]. ，2012.

五菱凯捷参与碰撞测试 以C-NCAP五星标准打造

振兴民族汽车工业的优势条件

1、 市场经济规模效应必须突出

1953年8月，美国人约翰·赫特里特首次提出了"汽车用安全气囊防护装置"，并在美国获得了"汽车缓冲安全装置"专利。15年8月，在美国首次有轿车安装了安全气囊。从此，安全气囊作为在交通事故中保护乘员安全的有效装置之一，逐步进入了汽车工业领域。1966年梅塞德斯-奔驰公司开始研制安全气囊装置，11年秋季在德国注册了第一个"安全气囊"专利。19年3月，梅塞德斯-奔驰公司作为世界上第一个汽车制造商，展示了批量安装有方向盘内藏式驾驶员安全气囊的轿车，并随后于1981年6月在当时的S级轿车方向盘中都安装了安全气囊。而中国的汽车安全气囊直到2000年才真正被国人所接受，研制能适合中国道路、中国制造汽车的、瞬间关系到人类生命安全的安全气囊显得任重而道远，正如东方久乐所走的道路，自1991年到2000年，历经十年磨砺，上亿元的投入，造就了这项高科技产品。到了八十年代后期，世界各地的汽车生产厂家都开始逐渐在所生产的汽车上配备安全气囊。进入九十年代后，随着人们安全意识和安全气囊性能的不断提高，安全气囊的装用量也急剧上升。汽车安全气囊作为一项重要的被动安全部件，已经逐渐大量成为当今小型汽车的标准配置。而安全气囊行业的市场经济效应已突出显现。

2、 产品经济规模效应必须具备

（1） 中国汽车零部件起步晚，基础薄弱，打破重生产轻开发是当前所面临的首要问题。汽车零部件工业的落后，不仅使中国汽车工业的整体竞争实力降低，而且在一定程度上制约了汽车工业的发展，产品结构不够合理，产品竞争力较弱。零部件企业人才缺乏、产品开发能力弱，有产权无知识的问题令人担忧。大多数企业包括中外合资企业都重生产、轻开发，导致企业研发基础薄弱，手段落后，从事开发的人力不足。合资企业由于受引进产品技术许可制度的制约，消化和吸收引进产品的核心技术艰难，新产品的开发主要依赖外方，有"产权"无"知识"的现象普遍存在。

（2） 安全气囊作为汽车零部件的新兴行业，掌握核心技术，研发出具有自主知识产权的高技术产品并行成产业化生产是首要条件。增强企业自主开发与创新能力，引进产品不仅要"产权"，还要学"知识"。汽车零部件合资企业引进国外资金、技术和产品后，在抓生产、重效益的同时不能短视，要建立起自己的技术队伍，培养自己的产品研发人员，加大产品开发和人才能力建设的投入，组建自己的产品研发中心，尽快消化和吸收引进产品的关键与核心技术，提高技术人员的科技创新能力，以便能独立自主地进行产品的更新换代，开发出适销对路有自主知识产权的新产品。

关键零部件新产品的开发应以世界先进水平为目标，以标准化、系列化为前提，逐步确立独立完善的产品开发和技术创新体系。按照助优扶强的原则，对于零部件的关键企业，又需要有关部门在资金、政策和税收方面给予支持和优惠。因此产品研发、经营环境宽松成为加速零部件发展的催化剂。

（3） 依靠自主知识产权，形成规模化、产业化的格局才能保证企业有能力与国际同类行业进行竞争。

a.技术优势

作为安全气囊的核心技术之一的控制器技术，国外普遍用的是单点式ECU一体式碰撞传感器系统。这种碰撞传感器系统用加速度传感器，由ECU中的计算机进行计算，通过软件设置不同车型的点火控制门槛值。东方久乐用的由中央控制器单片机作为主控模块，由电子加速度传感器点火储能，RS232通信和电源等主要部件组成的控制器，在达到国外产品性能的同时，具有功能自检、碰撞信号输出、黑匣子记忆及计算机通讯和诊断功能，增加了使用可靠性和方便性，便于对产品性能和碰撞事故记录分析，具有一定的先进性。

气囊模块为汽车安全气囊的重要部件之一。国际上驾驶员侧安全气囊均用叠氮化钠（NaN3）为发火剂的烟火式气体发生器，乘员侧的气体发生器主要为烟火式和混合气体式，其中欧美由于气囊容积100升以上以混合气体式为主。亚太地区日、韩由于气囊容积100升以下以烟火式为主。东方久乐气囊模块用的是烟火式，通过十余年的不断研究及改进，具有性能稳定、声噪低、充气时间短、体积小的特点，达到了国际先进水平。

螺旋电缆和线束：由于安全气囊系统是电子式的，而碰撞又随时随地可能发生，所以安全气囊系统和电气连接性能至关重要，为此公司与国际知名公司共同开发安全气囊专用插接件和螺旋电缆，全部插件有国际知名公司安全气囊专用插件，达到国际先进水平。

方向盘及气囊饰盖：方向盘及气囊饰盖既属于安全气囊功能件，又属于整车内饰件，所以，在保证产品质量的前提下，又要协调到外饰的设计，东方久乐方向盘用铝镁合金一体压铸成型，气囊饰盖用DUPONT公司专用气囊饰盖材料一体注塑而成，在功能和外观上已与国际先进水平同步。

b. 质量优势

作为汽车安全气囊的专业设计、制造厂商，必须注重公司产品对客户及最终消费者的重要性，从一开始就要注重运用先进的质量管理方法来指导工作。

正如东方久乐所说，各关键零部件的质量水平完全按气囊行业国际标准执行。安全气囊各零部件在-35℃和+85℃温度范围内均能可靠工作，且工作性能基本一致。作为系统供货的安全气囊产品，不仅要求满足在碰撞时可靠起爆，同时要求产品在各种复杂路况行驶、人为修理误操作或恶劣电磁干扰环境时产品不能误起爆，为此每一车型安全气囊的研制，均要经过坏路面试验、误操作试验、电磁干扰试验、综合路面测试等试验测试，来保证最终产品的质量可靠性。

实行产品精确追溯管理办法，对每一发产品的生产信息，均保留20年以上，确保在产品寿命期间均可精确追溯。

在质量体系方面， 以ISO/TS16949:2002质量体系为指导方向，提升质量管理水平，建立适合实际情况的全面、系统、有效的质量管理体系，用先期产品质量策划（APQP）的系统方法来规范、控制设计过程，从源头上确保产品质量和设计进度。紧紧围绕以顾客为中心，通过市场调研、与客户交流，充分、准确识别客户的要求，运用质量功能展开等方法，确定设计开发目标，对整个设计过程进行监督和控制，参加设计评审、验证、确认、试生产等工作，指挥协调设计所涉及相关部门的协同工作，将设计过程相关信息提交公司最高管理层并寻求管理支持。

c. 服务优势

汽车零部件配套方式一般均为OEM配套方式，即以品牌整车为载体面向市场。服务由整车厂设在全国的服务网络进行服务。零部件企业提供技术及配件支持。作为安全气囊系统供应商，久乐公司经过近三年的配套服务过程，形成了自己完善的培训及服务体系和服务队伍。

安全气囊的安装、使用、维修的培训工作在产品的开发过程中已经开始，在产品的送样和试装过程中，将根据主机厂的实际情况进行《安装维修说明书》的编制，并协助主机厂进行总装工艺的排布，确保产品PPAP认可后能在最快的时间内进行批量生产，在小批量装车过程中，将再次对《安装维修说明书》进行完善并进行对总装相关员工的安装及注意事项的培训。

3、 产品综合市场竞争水平应持续提升

中国建立自己的关键汽车零部件体系，是从中国国情出发，也是适应未来汽车市场需求的必由之路，用自己的知识产权，发挥自身优势，运用有中国特色的管理体系、生产体系、质量控制体系，开发具有中国特色的安全产品，东方久乐安全气囊产品在振兴民族汽车工业道路上，必将成为中国汽车零部件行业新的经济增长点。

自主品牌还不是中国汽车工业的领导者主流

然而，正如资深的汽车人士、一汽丰田销售公司的副总经理董海洋所说：中国的自主品牌汽车公司，还只是一些个案，从销量、产品线和市场份额来看，它们还没有成为中国汽车工业的一个潮流，还没有成为中国汽车工业的领导者或者主流。它们可以成为一个挑战者，但现在还不是局面的左右者，它对中国汽车工业格局的影响力从目前来看还不是那么强大。“是合资企业在左右着中国的汽车工业。”尽管通用汽车在北美麻烦缠身，但是在中国却依然一枝独秀。上海通用汽车无疑仍将成为今年的销售冠军。福特汽车也是如此。今年以来中国销售的突飞猛进令它宣布要加大在中国的投资与购。

因此，当我们庆祝它能够提升自主品牌形象的时候，却不得不怀疑，中国自主品牌汽车向中高档发展能够在商业上获得成功吗？高端品牌如同名贵陈年佳酿需要长年积淀、精湛的工艺伺服、品牌精心呵护和高端顾客的拥趸。现在横空出世的自主品牌中高档轿车并无这种实际的积淀，应该怎么办？我们看到它们的营销人员在努力往这些品牌中注入高级品牌的因子。在中国的狮子和华表的因素之中，“荣威”的标识没有丢开那个代表罗孚血脉的“R”字母，而整体的标识感觉是西方古老时代的家族族徽。而南汽则干脆沿用了MG品牌，而它的中文名字也是同高档、豪华、贵族气息挂钩的“名爵”。

不是所有的中国中高档汽车都能够有这样的先天优势，而且仅有这样的优势也远远不够。但是这也并非表示中国自主品牌汽车就没有了远大前程。中高档自主品牌企业和合资企业或者外资企业的差距是品牌。而品牌不足可以用价格来弥补。价格是市场竞争的永远利器，无论在发达国家还是在发展中国家都是无一例外的。价格是一个很重要的杀手，对于中高档自主品牌轿车，价格优势同样存在。在此前提下，我们要真正努力把产品做好。中国改革开放20多年，做中高档车的技术来说对于我们来说已经不是太大的难题，只要真正全心全意，我们完全可以做到和跨国公司的水平、质量、技术完全相等。在中高档产品，如果把性能做到和国外品牌一致，价格更低，我们也就获得了自己的独特优势。

倘若如此，在中国潜力巨大的汽车市场上，中国的竞争者或许能够三分天下有其一。但是相信那些不扎扎实实练内功的企业恐怕就没有继续活下去的机会，对中国本土企业如此，外国公司也是如此。

汽车安全气囊知多少

易车讯?近日，五菱凯捷参与了碰撞测试，新车以C-NCAP五星标准打造。五菱凯捷将于9月28日公布预售价格，并将于10月正式上市。五菱凯捷用了6座布局，搭载五菱最新的1.5T涡轮增压发动机，并且是五菱用“银标”logo后的第一款车型。

碰撞测试包含了从车辆多个方向、各种速度、不同角度进行撞击，模拟了正面碰撞、侧面碰撞、追尾卡车钻入车底等绝大多数道路交通事故，以确保车辆在发生任何危险情况时都能尽力保障驾乘人员的安全。除此之外，车辆还需经过一百多种的误作用试验，经受各种极端敲击，各种极端路面的试验，确保气囊不会在低速碰撞中误爆。

在被动安全中，车身强度是个非常重要的指标，五菱凯捷能够取得优异的碰撞成绩，首先要得益于五菱凯捷笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，航空级别的超高强钢应用比例更达到31.53%。同时车身闭合环路设计能提升碰撞传力效率，再加上前端铝合金吸能盒设计，可以快速吸收碰撞能量。在50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试可以看出，车身乘员舱结构保持坚固完整，A、B柱无明显弯折。

在安全气囊方面，五菱凯捷与国际一流供应商奥托立夫合作，为整车配备了6个环抱式安全气囊+贯穿式侧气帘。在50km/h侧面碰撞测试中，当车身侧面发生碰撞时，安全气囊第一时间弹出，这得益于工程师通过精心设计调整的点火时间，气囊点火时间在ms级别，保证人体在气囊弹出最饱满的时刻与气囊接触，确保气囊起到最大的缓冲保护效果。

除了高强度的车身结构和全方位的安全气囊，五菱凯捷还将安全性落实到车内的每一个到座椅细节上。在64km/h40%重叠可变形壁障碰撞测试中，车内人被很好的固定在座椅上，且座椅和头枕对人身体和颈部提供了足够的支撑。这是因为，五菱凯捷用了更领先的预紧限力式安全带，除了市面上常见的卷收器预紧，五菱凯捷的安全带还多了一级PLP端片预紧，让安全带更牢固地限制人体位移。

同时为了避免碰撞力度过大导致安全带勒伤乘员，还设置了限力机构，当安全带受力超过一定数值时，会适当放松，避免对人体骨骼和内脏造成挤压伤害。同时，五菱凯捷与全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓进行座椅定制，高强度钢设计的座椅骨架，为碰撞条件下的人体提供足够的支撑刚度，有效抵御碰撞冲击力。

汽车安全气囊使用知识

汽车安全气囊知多少

汽车安全气囊是什么

汽车安全气囊系统（简称SRS）是安全系统，通常是作为安全带的安全装置出现，与安全带一同发挥作用。按保护位置可分为前方气囊、乘客气囊、侧边气囊、后座侧边气囊、侧边气帘、膝部气囊等。

工作原理:安全气囊是由带橡胶衬里的特种织物尼龙制成。当系统中的传感器监测到汽车速度减小达到一定的程度时，安全气囊系统就会激活，以无害的气体填充织物膨胀，起到缓冲作用。在碰撞发生的早期系统激活，安全气囊充气大约需要0.03秒，这就能够确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时发挥作用。当头部碰到安全气囊时，安全气囊又可通过气囊表面的气孔进行排气，增强柔性的同时又增加了缓冲时间，确保让人的身体部位可以较缓慢地减速。

如何判断安全气囊出现故障

当车辆启动时，车内电脑系统会对整个安全气囊的工作状态进行自动检查，确认安全气囊是否存在，以及感应器是否连接正常。如果气囊工作正常，则指示灯在点亮几秒钟后就会停止。如果安全气囊系统存在异常，在车辆仪表盘上会看到安全气囊指示灯被点亮并且连续闪烁，需要及时到专业的维修点进行维护。

另外需要注意的是，安全气囊是一次性使用的装置，发生作用后无法复原。

如何正确安全使用安全气囊

1.安全气囊需要结合安全带才能发挥其全部作用，不能单独使用。没有安全带，安全气囊的使用效果将大打折扣。据统计，单独使用安全气囊时事故死亡率降低约18%，单独使用安全带时事故死亡率下降约42%，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低约47%。由此可见，两者相互配合使用才能最大限度降低事故的死亡率。

2.不要让婴幼儿坐在副驾驶位置或者设置有气囊开关的位置上。因为事故发生时，安全气囊的冲击力不仅无法保护婴幼儿，还会对其造成一定程度的伤害。

安全气囊日常注意事项

1.留意安全气囊外覆盖面是否损坏，及时进行维护。清洁时只能用干布擦拭。

2.不要在安全气囊位置摆放香水瓶或者粘贴饰品，以免气囊弹出时这些物品跟着被弹飞，伤害到车内人员。方向盘面板也不要加装外套或是进行其他加工，以免安全气囊无法及时弹出。

3.日常应尽量避免让气囊和传感器处于高温和静电环境下，防止其错误触发启动。同时，也要避免意外磕碰、震动影响到气囊传感器，以免造成安全气囊发生故障或者错误开启。

4.安全气囊组件的检查与拆装需要由专业人员进行。不能擅自改动安全气囊系统的线路和元器件。对安全气囊系统的电气测试要待系统安装好后才可以进行，切不可用万用表测量气囊引发器的电阻，以免造成气囊误爆。

　近些年来，随着汽车市场的井喷式增长以及交通事故的日益频发，购车者们对汽车的安全性配置有了更高的要求。安全气囊作为一个不可或缺的配置经常被提及;日常生活中因安全气囊引起的争论也越来越多。那么大家对安全气囊是否真正了解呢?下面就来说说安全气囊的一些常见问题。

　 1、有了安全气囊，就一定安全吗?

　大量模拟试验和统计表明：在所有可能致命的中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60%;如果只使用气囊，这一比例不会超过5%。

　数据显示，一辆汽车以60km的时速行驶，遇到突然撞击时，气囊会以200km/h以上的速度弹出，由此产生的撞击力约180公斤。如果乘员没有系好安全带，那么气囊的弹出角度就会发生偏差，从而导致这股巨大的撞击力落在乘员的脆弱部位，造成伤害。

　另外，安全气囊的效果与身高也有关系。美国俄勒岗卫生与科学大学的研究报告显示：安全气囊对低于1.5米或高于1.9米的人致伤几率更大。值得注意的是，安全气囊不能保护儿童，由于儿童身体承受能力非常脆弱，即使给他们系好安全带，气囊的爆发力也远远超出了他们的承受范围。因此当乘员是儿童时，必须在后排中间位置为他们安装儿童安全座椅。

　正解：安全气囊必须与安全带一起使用。儿童须乘坐儿童安全座椅。

　 2、安全气囊越多就越安全吗?

　某些汽车除了正面双气囊、侧气囊、侧气帘，还有颈部、膝部、腰部气囊等等，俨然是“肉加囊”的节奏。但是，气囊越多就越安全吗?

　据从事汽车碰撞的工作人员介绍：大量试验显示，碰撞发生时，大部分车内乘员最容易被撞击的部位是：脸部、胸部、腰部、头部。由此有了经典的“6方位部署”原则，即主、副驾驶前的安全气囊主要保护前排乘客的脸部及胸部;主、副驾驶座椅外的侧安全气囊主要保护前排乘客的腰部;位于ABC柱内饰版内的侧安全气帘则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。

　所以，一般来说，车辆配备了前排双气囊、侧气囊及侧气帘并合理分布，就已经到达适度的安全范围，如果过度追求数量，在事故发生时，反而会因为气囊分布不合理而受到其意外弹出的撞击。

　汽车安全是一项系统工程，不是几个安全配置的简单罗列，还要考虑彼此之间是否匹配，其中最重要的就是安全带、座椅及安全气囊等乘员约束系统之间的`匹配与优化。车型安全系数高低的差别就在于乘员约束系统的匹配是否合理，即在碰撞发生时，它们能否彼此协调，在最佳的时间发挥最好的作用。

　正解：安全气囊最重要的不是数量，关键是分布合理，以及能够和其他系统合理的配合。

　 3、安全气囊没打开，就一定不安全吗?

　“某款车型发生碰撞事故，但车内安全气囊没有打开，因此造成车内乘员受到严重伤害。”某些评论者就将车内乘员受伤的原因归结为安全气囊未能打开，甚至认为这样的车辆就一定不安全，其实这种单纯的主观判断是有失公允的。

　安全气囊打开需要合适的碰撞角度、速度，角度为车辆在正前方左右大约60°之内的位置，速度为高于30km/h。国外对此也制定了相关准则：20km/h以下撞击时，气囊不会弹出;30km/h以上正面撞击时，气囊一定弹出;而20-30km/h之间为模糊区，气囊可弹出也可不弹出。所以，即使车舱发生了很大变形，但如果碰撞部位有不对，传感器也不会发出引爆气囊的指令。

　值得一提的是，安全气囊也有保质期限，这也是影响其弹出的一个因素，所以车主每行驶1万到2万公里后，就该到4S店检查安全气囊。同时由于安全气囊为一次性产品，引爆后必须更换新的气囊。

　正解：安全气囊打开是需要条件的，不能把其当成衡量汽车安全的唯一指标。另外要注意安全气囊的保质期，以保证它能正常发挥作用。

　 4、特别注意：不要在气囊的前方、上方或近处放置物品

　许多车主喜欢在挡风玻璃上粘上一些小饰物，尤其是女性朋友对坚硬的水晶、玻璃制品情有独钟。专家建议，最好不要在挡风玻璃上悬挂小饰物，尤其是质地坚硬的物品。因为在气囊弹出时，挂件饰物突然受撞，会产生猛力，像一样射向乘坐者，后果不堪设想。

　所以，不要在气囊的周边放置物品，以免在紧急时刻这些物品妨碍气囊充气或被抛射出去，形成较大的安全隐患。

　 温馨提醒：

　安全气囊不是万能的，也不是越多越好，更需要定期保养。一句话来说，汽车的安全配置只是起到作用，驾驶员增强安全意识、遵守交规、谨慎行车才是关键。

　汽车，渐渐成为家庭中不可或缺的一员，自然与孩子时常接触。所以儿童乘车安全方面的意识需要进一步强化，作为家长需要引起必要的重视。

　 少让孩子自己上下车

　小朋友力气小，车门开启时如果推不到位，会造成车门微微回弹。对稚嫩的孩子来说，这有可能夹伤手指。此外，车子开门另一侧的路况父母可能不是那么清楚。因此，建议年轻的父母最好亲自下车给孩子开车门、关车门。

　 孩子别坐副驾位置

　不少父母单独和孩子外出时，习惯把孩子抱到副驾驶位置。这样家长就可以边开车边照看孩子。 一般汽车具有双气囊，一旦发生危险气囊打开，挡在人与车体之间，使人免受伤害。但由于孩子上身较矮，气囊打开的位置往往是在孩子的头顶，非但保护不了孩子，反而会造成伤害。儿童最安全的位置应该是后排的中间位置，因为这里离每个撞击点都有一定的缓冲空间。

　 不把孩子独留车内

　为了安全起见，很多家长外出办事时往往将小孩单独锁在车内，殊不知这样非常危险，小孩好玩好动的天性、车内密闭的空间都可能是潜在的杀手。

　 开车不与孩子说笑

　很多人把行车途中时间作为与孩子交流沟通的最好时机。父母边开车，边与孩子聊天、讲故事，甚至说笑。还有的人把一大堆零食拿出来让孩子吃。但由于将注意力分散在孩子身上，严重影响行车安全。开车时一定要注意力集中，出车前要嘱咐孩子安静;如果孩子有事情求助您，最好是找到合适位置按规定停车，然后再处理孩子的事。

　 车内尽量减少装饰品

　对于车内装饰，绝对不能有尖锐的和硬的东西，这样才能保证在发生事故时儿童不会因为撞击而受伤害。此外，有些情况对成人也许构不成伤害，但可能伤害到婴幼儿。如放置在车前面的香水、装饰用小宠物，如黏附不牢，一旦被猛烈追尾就会向内弹射，高度往往正好是孩子头部的位置。

　 幼儿不用成人安全带

　从安全带的角度看，普通的车用安全带一般都不能满足低龄儿童的使用需求，对于他们来说，最稳妥的办法是装配儿童座椅。一般来说，婴幼儿使用汽车安全座椅，而12岁以下的幼童要使用儿童增高坐垫并系好儿童安全带。

　 要装自动车门锁

　儿童的天性就是好动，汽车在行驶中，一定要锁好后排的车门和车窗。好动的孩子一旦不经意间误开了车门或者把身体探出了车窗，后果将不堪设想。

　 车身贴上警示贴

　如新手上路会给车尾贴上"实习驾驶"一样，在车尾挂上"内有儿童"的标识，同样能引起周围车辆的警觉。同时这也是提醒自己，再也不能像过去那样横冲直撞了，为人父母的责任感其实是安全行车的最大保障。

　 小孩别围着汽车耍

　停车场是个非常危险的地方，尤其是对身材矮小的小朋友来说，容易被驾驶员忽视，尽量不要让小孩围着汽车玩耍。