东南三菱车型大全_东南三菱汽车之家

1.非承载式车身＋四驱，三菱“得利卡”正式换代！

2.国产的三菱发动机技术落后，为什么国产车纷纷效仿？

3.三菱轿车在国内是哪个厂生产的

4.汽车之家三菱劲炫发动机号码在哪里

5.背后有三菱这棵大树，东南汽车为何会无法制止衰颓的局面？

1、不是，是中国航天三菱公司制造的。东南汽车厂的股东之一是日本的三菱公司，东南汽车属于福建汽车工业的自主品牌汽车，而三菱汽车属于日本三菱公司的，是外资品牌。

2、东南三菱是东南汽车的一个品牌车型，标志为三菱车标，字序为东南汽车，俗称国产三菱或合资车。东南三菱主打东南汽车，与三菱汽车合资生产开发。东南汽车下面的汽车侧重自主品牌。

3、东南汽车搭载的4A91 PLUS发动机，是一个新技术亮点。这款发动机是第一种在国内合作生产，真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困，三菱拿出了货真价实的硬货。

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另一方面，国内自主品牌汽车使用的发动机大部分由外企供应，仅有为数不多的几家自主车企掌握了发动机生产技术。

而在这些发动机供应商中，日本三菱汽车是供应量最大的，使用三菱发动机的自主车企超过了自主品牌总数的80%。其中，自主SUV中的长期销冠长城哈弗品牌的车型也大量使用三菱制造的发动机，东南汽车和猎豹这两家车企更是全部使用三菱制造的发动机。

广汽三菱发动机厂后期的规划极有可能对外输出自产发动机，随着自主品牌的发展，对具有极高燃油经济性，动力性能和可靠性都领先的三菱发动机的需求将会继续提升。

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非承载式车身＋四驱，三菱“得利卡”正式换代！

这个车是因为性能好而被称为贼车。

三菱蓝瑟是东南汽车推出的三菱车标轿车，属国产车，其车因为性能好的关系常被不法之徒利用作为逃走工具，故在中国香港亦有别号“贼车”之称，“贼”，或许体现了三菱对运动型家用轿车的理解，也是性能一般的发动机与高效率变速器和运动型底盘相结合的奇妙产物。

国产的三菱发动机技术落后，为什么国产车纷纷效仿？

随着MPV车型的逐渐火爆，各家车企都开始向MPV领域里发起了猛攻。其中最为出色的要数丰田，本田以及别克系列了！而如今又一款日系品牌也开始重视MPV车型，这个品牌就是三菱汽车，而此次的MPV车型就是全新换代的“三菱得利卡”！这款全新的换代版本竟会给我们带来全新的视觉体验，下面就让我们走进这款全新一代的三菱“得利卡”！

首先在外观方面，这款车用了一种更加方正的设计，而且这种设计更是延续到了它的细节上！比如正面的格栅用了一种类似于长方形的结构，上方的LED大灯同样也是用了这样的结构，包括两侧的雾灯也延续了这样的设计理念，整个感觉就像是用积木组成的一款MPV！侧面上用了双侧滑门的设计，给人一种更加稳重的视觉效果。

尺寸上，这款车的长宽高分别为4800mm/1795mm/1875mm，轴距达到了2850mm。数据上的表现还是相当的完美，从这个角度上，这款全新的得利卡就给我们展现出了比较浓厚的商务元素。而在尾部上，贯穿式的尾灯以及越野的前包围，也带有一种硬派越野车的风格。

和外观的设计理念一样，这款车的内饰则表现出了沉稳和简洁感。中控台大尺寸液晶显示屏，档把、手刹以及四驱转换按钮全部集成在显示屏下方，非常方面。并且这款车还配有7座以及八座两个版本，如果对空间有需求，整个后排的座椅全部可以放倒，瞬间成为移动大床房！而这款车在细节上也表现出了和外观相同的设计理念，就是充满了力量感，不知道你们对于这款车有怎样的看法！

在动力上，这款车标配了2.2T柴油发动机，其中这款车的最大马力达到了173匹马力，匹配8AT变速箱，还配备了三菱最强的超选四驱。更符合这款车的设计理念！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱轿车在国内是哪个厂生产的

大家都知道，我国的汽车工业起步较晚，所以在很长一段时间内不能自给自足，尤其是在发动机的技术上，好在三菱愿意帮助国内的企业，因此很多国产品牌都曾使用三菱的发动机。后来我国的车企在造车技术上有了很大提升，也研发出了自己的发动机，所以逐渐摆脱了三菱，但如今已经是2020年了，却依然有品牌还在信赖三菱，都是哪些品牌还在使用三菱的发动机呢？

东南汽车曾跟三菱合作，成立了东南三菱这个品牌，虽然现在已经停产，但两家车企依然保持合作关系，而东南汽车一直都在使用三菱的发动机技术，目前旗下有不少车型都在使用沈阳航天三菱的4A91系列发动机。因为东南始终没有自己的核心技术，所以在市场上的表现也不是很好，如今逐渐被边缘化。

众泰汽车在四五年前使用的发动机，基本上都是三菱提供的，虽然众泰后来也在自己研发，但技术上并不是很成熟，所以很多车上依然还用的是三菱发动机。现在的众泰汽车在国内混的一天不如一天，大家都认为是山寨的原因，其实这跟众泰的技术也是分不开的，因为技术储备太薄弱，所以打造的车也没有任何亮点，这样很难吸引到消费者。

东风汽车有很多合资品牌，他们的主要收益也是来自这些合资品牌，不过东风在技术上并没有什么兴趣，所以旗下的车大部分使用的都是三菱发动机，比如风行T5L、风行SX6等，使用的都是沈阳航天三菱的1.5T发动机，对于这些车大家似乎都不太了解，确实它们在市场上的存在感也比较低，归根结底还是因为技术上的原因。

猎豹旗下有些车型也使用了三菱发动机，或许很多人觉得意外，因为这个品牌虽然销量不是特别出色，但口碑相当不错，也因为生产越野SUV而被大家熟知，但这种车型的受众面较小，所以猎豹也开始打造城市SUV，虽然有些军工的品质，但技术太过于落后，所以还在使用三菱的发动机，也正是因为技术上的原因，这两年的销量越来越差，去年还出现了欠薪停产的现象。虽然三菱的发动机技术不差，但到现在已经非常落后了，完全没有竞争力，所以使用它的车型也都销量不理想。

汽车之家三菱劲炫发动机号码在哪里

1995年，福建省汽车工业集团公司(现更名为福建省汽车工业集团有限公司)与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业---东南（福建）汽车工业有限公司。

日本

三菱这个名字来源于两部分：“mitsu”表示“三”而“bishi”表示“菱角”。三菱的标志是岩崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手官方经营的长崎造船厂，1873年，造船厂更名为三菱商会。三菱开始涉足矿、造船、银行、保险、仓储和贸易。随后，又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在，三菱建立了一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

三菱汽车公司于10年从三菱重工业公司独立出来，三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车。三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再励，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。此外，三菱汽车公司在海外也荣获了多种权威性奖项，其产品的优良性能得到国内外客户的一致好评。三菱汽车公司将凭借过去的成功和拥有的先进技术，制造更先进的车辆并使其成为顾客日常生活中的瑰宝。

日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华－菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero、Lancer Evolution等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。现在，这个标志是三菱组织中各公司全体职工的象征。

就专业眼光来看，三菱汽车只是三菱企业的一个部门，却是日本汽车业界，拥有最强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头——日本邮船、三菱仓库及三菱商社，都是拥有百年商誉的日本“重量级”企业，投资范围涉及于造船及其他重工业，保险和银行，原子能研究及电脑电子工程，更包括日本的太空研究的主干——太空火箭的设计和制造。

背后有三菱这棵大树，东南汽车为何会无法制止衰颓的局面？

三菱发动机的钢印号码在车辆的发动机与变速箱结合位置，有一个平面凸起，上面有一串数字编码。发动机钢印号是证明的发动机有效身份的号码，是发动机独有的号码，在使用当中是不会出现重复的，在机动车辆过户，提档，注册的时候需要使用。

代表的含义分别为：

1、首部包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。

2、中部由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。

原因之一，发展战略不明

东南发展初期，选择了自主品牌发展之路，使得菱帅在车市中也曾风光一时。随着竞争加剧，竞品不断推陈出新，菱帅却固步自封，这导致了东南自主品牌的衰落。于是，东南选择了“三菱”品牌，希望能在“三菱”这棵大树的帮助下重振旗鼓。戈蓝挂起了“三菱”标志，也请出了成龙，但最终似乎还是没有收到什么效果。如今，东南再次舍弃“三菱”标志，又一次启动自主品牌。这种不断改变路线的做法，相信东南自己也矛盾重重，他们既希望有国外厂商的强力支持，又希望得到以及国人更多的支持，可事实是两边做了两边都不讨好。市场、消费者对此更加不可理解，以至于难以接受。

原因之二，没有主力车型

可以说目前东南汽车旗下没有一款车型堪称主力，就菱帅在车市中小有几年风光。之后推出的蓝瑟未能很好接班，而中型车戈蓝也只是B级车中的小众车型。为了救市，V3菱悦迫不得已扮演了赵云“单骑救主”的角色，可结果还是未知。另外，东南汽车在品牌行销和品牌塑造方面，与其他日系车企相比，还有许多不足，比如推介的力度，推介的手段，推介的连续性等等方面也都值得商榷。因此，找到自己的主力车型，围绕产品的品牌推广、市场营销、售后服务等进行精品打造，是东南汽车突围现在困境的路径之一。

原因之三，零部件供应体系的制约

在日系车里面供应商和整车厂联系比较紧密。整个汽车工业所崇尚的就是垂直整合，每一家车企都有就是相对固定的供应商，相对固定的体系。在这个固定体系里面，会保证供应商有一定的利润。同时供应商也给车企提供最高的质量。这样情况下，供应商在车企遇到困难的时候，他们愿意和企业一起分担困难。这属于长期战略性的捆绑问题。而东南汽车，在成立之初，台湾中华的零部件供应商也随之来到中国内地。目前东南汽车85%的零部件都由他们供应。随着市场竞争的激烈，很多企业降价的背后是零部件企业的让利，但东南汽车的台湾零部件供应商却很少降价。这样的零部件供应体系实际上已经制约了东南汽车销量，而销量难以扩大，零部件降价的可能性更小。这已形成了恶性循环。

原因之四，渠道的固步自封

5年时间，东南几次换帅，但不变的始终是“突围”的行动。在中国车市最为关键的这5年时间里，别的车企是迅速抢占“领地”，极力扩充销售渠道，而东南始终坚持区域总代理的渠道建设，这使区域销售处于一潭死水，没有充分发挥自身的竞争力。