中汽中心测评中心_中汽中心汽车测评排名一览最新版最新
1.C-NCAP最新成绩发布 东风风行游艇1.5T DCT逐浪版获五星级
2.中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？
3.获5星/推荐级别 2021年中汽测评C-NCAP及CCRT评价结果公布
4.深读曝光车内健康“杀手”，中汽测评这么做！
5.涉及8款车型 2020年度CCRT第三批评价车型结果出炉
6.2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布
7.他们道出中国汽车出口的奥秘
易车讯 10月21日，中汽中心汽车测评管理中心发布公告，C-NCAP管理规则（2021年版）》将于2022年1月实施。在正式实施前，为进一步完善试验评价方法，优化运行管理流程，中汽中心汽车测评管理中心于2021年9月组织了对《C-NCAP管理规则（2021年版）》的补充修订工作，并将于2021年10月21日在C-NCAP进行规程更新。
此次修订的主要内容包括新增了对于车辆召回和OTA升级相关问题的处置方式，选车范围新增了皮卡车，更新了电安全评价指标等，具体内容可在中汽测评官方网站进行查阅。
中汽中心汽车测评管理中心（简称“中汽测评”）是负责运营C-NCAP、CCRT等测评项目的管理机构。中汽测评以引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设为使命，通过独立、公正、专业、开放的测试评价，服务消费者，当好选车购车参谋，促进汽车质量提升和新技术应用，助力中国汽车产品走向世界。
C-NCAP最新成绩发布 东风风行游艇1.5T DCT逐浪版获五星级
近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。
当然，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。所以，一些在C-NCAP拿下五星的车型却在中保研C-IASI表现不甚理想。
因此，如今的网络舆论，消费者层面确实普遍更倾向于支持中保研C-IASI的碰撞测试成绩。
不过，可能也确实是为了更接近实际碰撞现场，也为了正名，证明自己碰撞测试的公信力。近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心，也就是中汽研对外宣布，为整合现有测评，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛征求意见，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。
而新的征求意见版本2021版C-NCAP规则相比此前的2018版本，主要变化在以下几个部分，包括碰撞测试的变化、行人保护规则的变化、主动安全部分以及评分细则的权重变化几个大的方面。其中，又尤其以“增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法”为重中之重。
同时，这一最核心变化，也在网络上引起了巨大的关注，不少不明真相的网友认为“从40%到50%，是C-NCAP的又一次倒退，可能以后得叫六星批发部了”。
不过事实上，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验其实难度更大，甚至难度超过中保研C-IASI的25%偏置碰撞；并且，从实际事故角度来看，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验还更具有现实路况指导意义。
在中汽研C-NCAP已经公布的细则中，“正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验”其实是以“试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞”的方式来完成，也就是说，新规则下碰撞时的相对速度高达100km/h；而此前的40%偏置碰撞时速仅有64km/h，甚至就是网友们普遍看好的中保研C-IASI的25%偏置碰撞也不过是64.4km/h的时速。
当然，碰撞时速更高是变化之一，变化之二还包括“渐进变形壁障”与“不可变形壁障”的区别，此前的碰撞试验，都是“不可变形壁障”考验试验车的缓冲效果，但是在实际事故中，尤其是车与车的事故中，双方都有缓冲区域，两车内部缓冲结构在碰撞瞬间变化错综复杂甚至直接交错在一起，原有结构能否在复杂变化下有效发挥都是问题，而如今用”渐进变形壁障”对撞的方法，明显更贴近实际事故。
所以，看完了这些，可能从2021年开始，真的再也不能叫C-NCAP为“五星批发部”了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？
易车讯 日前，经中汽中心评测管理中心审核，东风风行游艇1.5T DCT逐浪版车型综合得分率为83.3% ，达到C-NCAP“五星级”。
东风柳州汽车有限公司，东风牌 LZ6480MQ15CD型多用途乘用车（东风牌/风行游艇 1.5T DCT逐浪版），已按照C-NCAP（2021版）管理规则完成全部测评项目，经中汽中心汽车测评管理中心审核，并公布评价结果：
根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为83.3% ，达到C-NCAP“五星级”。该车型性能画像如下：
信息显示，车辆在乘员保护方面得分74.402，得分率86.51%；行人保护方面得分10.098，得分率67.32%；主动安全得分56.398，得分率85.24%。
根据易车App“热度榜”数据，东风风行游艇在同级别竞品中排名第2，日均关注度3.78万。如需更多数据，请到易车App查看。
获5星/推荐级别 2021年中汽测评C-NCAP及CCRT评价结果公布
中国汽车健康指数（英文：C-AHI）是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司研究制定，立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，是整合汽车、医疗、通信行业技术，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系，旨在通过公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。
现在汽车健康指数已经发布结果的有VOC、VOI、EMR三个指标，每个指标里面都有很严谨的标准规则，这些实验过程和标准都是经过国内汽车行业整车零部件、医学、材料、电磁辐射等专家进行论证得到广泛认可的。
中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。
此外，中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。
中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。
深读曝光车内健康“杀手”，中汽测评这么做！
易车讯? 今日，我们从中汽中心官方了解到，2021年中汽测评C-NCAP车型评价结果已经发布，本次发布车型共三款，分别是BEIJING汽车BEIJING-X7、一汽奔腾T99、以及广汽传祺GS4，三款车型综合得分率分别为88.5%、85.9%、91%，获得5星安全评价，与此同时全新的CCRT（中国汽车消费者满意度调研与测评）也已经发布测试结果，三款车型均获得了80分以上的推荐级别。
其中第23号车型，BEIJING汽车BEIJING-X7，? 测试车型为1.5T DCT致领型，综合得分率为88.5%，具体来看，主动安全得分率为94.41%，行人保护得分率为73.15%，乘员保护得分率为90.59%，获得了5星评价。
第24号车型，一汽奔腾T99 ，测试车型为2.0T自动尊享型，综合得分率为85.9%，其中主动安全得分率为84.13%，行人保护得分率为69.05%，乘员保护得分率为89.86%，获得了5星评价。
第01号车型，广汽传祺GS4 ，测试车型为270T自动智联科技版，综合得分率为91%，其中主动安全得分率为.4%，行人保护得分率为65.2%，乘员保护得分率为95.2%，获得了5星评价。
据了解，C-NCAP历经多年发展，已经经历了5次迭代，测试场景不断完善，在2018版中新增了新能源汽车测评，新增了行人保护和AEB测评项目，并更新了评分体系，开始关注车辆对外部行人的保护，新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用，而2021版在不久后也即将推出，又将有哪些更新，值得关注。
除了C-NCAP车型评价测试结果外，本次还对全新的CCRT进行了解析，CCRT全称中国汽车消费者满意度调研与测评，是由中汽中心负责运营的汽车综合测评项目，将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注汽车综合性能进行评价，其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考，在100分体系下，如果超过80分，则可以成为CCRT推荐车型。
其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试，包括中国工况油耗，高温车内气体质量以及怠速车内噪声等；而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价，单个车型有效调研样本量为400个。
在本次公布的CCRT成绩中，奔腾T9测得分为83.4分，BEIJING-X7评测得分为82.2分，传祺GS4评测得分为82.9分，均成为了推荐车型。
而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。
涉及8款车型 2020年度CCRT第三批评价车型结果出炉
受肺炎疫情影响，越来越多的消费者开始重视汽车的健康环保问题。各大汽车厂商为更好的贴合消费者需求，相继推动开展汽车健康性能技术的研发升级。“健康汽车”也成为近一段时间各大车企宣传车型的新热点，特别是强调其车辆搭载的空调滤清器对细颗粒物以及飞沫的过滤效果。
在这里，小编需要提示您的是：除了关注车辆对车外污染物的过滤性能之外，由于车用材料自身挥发的甲醛、苯等挥发性有机物（VOC）和车内异味引起的车内空气质量问题更应该引起您的警惕，因为它对您的身体健康来说是一个切实存在的“杀手”。数据统计，消费者对车内空气质量的投诉呈逐年递增趋势。因此，在选择购置新车时，我们有必要对车内空气质量指标进行足够的重视，避免在使用过程中带来健康隐患。
如何选择一个车内空气质量优良的健康车型？
对普通消费者来说，选择一个车内空气优良的车型一般会有两个方案：
第一，以身试“法”，很多人是自己坐进车里用鼻子闻来自测的，新车也许能闻到一些气味，但是更多的污染物是没有味道的。也就是说，即使您闻不到什么刺鼻的气味，也并不能代表车内就不存在污染了。
第二，买市售的甲醛测试仪进行检测。方便、便捷、可量化是其优点。但不同甲醛测试仪质量参差不齐，且测试结果容易受到检测环境的温度、湿度、气压的影响，使得结果出现偏差。看似科学的甲醛测试仪也存在“说谎”的可能。
因此，一个专业客观的车内空气质量测评结果来帮助消费者选择“健康车型”显得尤为重要。中汽测评旗下CCRT评价项目于2018年起就开始发布车内空气质量测评结果，至今已完成57款热销车型的结果发布。
中汽测评如何评价车内空气质量？
中汽测评是中汽中心汽车测评管理中心的简称，负责运营管理C-NCAP、CCRT等行业知名测评项目。车内空气质量是CCRT的重要指标，通过测试车内挥发性有机物（VOC）浓度及车内气味来进行。具体测评方式如下：
第一，中汽测评严格按照标准执行测试。《车内挥发性有机物和醛酮类物质样测定方法》（HJ/T 400-2007）标准中，对样环境、样方法和设备以及数据分析方法等进行了详细的规定。比如在正式样之前，车辆在试验舱内打开车门6个小时，充分消除车辆样前车内累计的VOC并且使车内环境与试验舱进行温湿度交换。然后车辆在恒温恒湿的试验舱内密闭静置16个小时进行VOC挥发。在国标规定之外，中汽测评还做了很多工作来保障测评结果的公正、客观与专业。举个例子，所有测评车辆均是测评工作人员以消费者身份在4S店购置的新车。同时，为消除由于车辆下线时间不同对VOC浓度产生的影响，测试时间同一规定在新车下线28-33天。
第二，测评污染物种类多。除了消费者熟知的甲醛外，中汽测评还对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等污染物进行测试评价。测评的8种污染物中，苯和甲醛已被国际癌症组织列为致癌物，毒性较大。考虑到不同污染物对消费者健康影响不同，在得分评价模型里提高了甲醛和苯两个污染物的分值权重。
第三，测试场景丰富，贴合消费者实际用车状态。在刚才提到的《车内挥发性有机物和醛酮类物质样测定方法》（HJ/T 400-2007）中只规定了测量常温（25℃±1℃）状态下VOC挥发情况，可是夏天高温状态下，车内空气质量状况确是消费者更为关注。中汽测评车内空气质量在常温VOC的基础上，增加高温VOC测试评价场景，利用光照灯（400W±50W）模拟太阳光照4小时，最后半小时样。车内温度可以到达45℃左右。
第四，主客观评价相结合，测评结果更准确。刚才讲到的前三点全是基于客观试验测试来判定车内空气质量优劣。中汽测评车内空气质量测评中还有一项主观的项目——车内气味。车内气味泛指车内各种气味的总称，大部分气味来自于车辆使用的黏合剂、塑料、皮革、橡胶、辅料和装饰材料等。当车内存在令人不愉快感觉的气味时，会对人产生心理影响和生理危害。虽说是主观评价项目，但对评价人员有较高的要求，需获得国内权威机构颁发的“气味评价员培训合格证书”。5位持证的专业嗅辨员对车内气味依次进行精准评级。在专业嗅辨员评价车内气味之外，中汽测评还组织专业调研团队对该车型的400位真实用户进行气味舒适性调研。从专业工程师和普通消费者两个维度开展车内气味的评价。
第五，也是最关键的一步，就是试验做完了如何将试验结果转化为车型之间横向对比的具体得分。中汽测评在参考国家标准的基础上，摸底600余款整车数据制定评分体系。测评车辆满足国家标准是前提，在前提的基础上优中选优。可以说，中汽测评的车内空气质量评分体系可是相当严格的。举个例子，国家现行标准里甲醛浓度限值0.1mg/m3，某车型甲醛测量值恰好为0.1mg/m3，那它在中汽测评体系中甲醛这项只能得零分，如果要想在这一项得满分，测量值需低于0.01mg/m3；0.01-0.1mg/m3之间是梯次给分。
写在最后
在这里需要提醒大家的是，车内VOC是一直存在的，车内空气质量得分较高的车型也只是说明其浓度低，但不是没有。因此，我们在长时间开车或长期使用的过程中，应该勤开窗通风，在冬天天冷的的情况下开启外循环模式，来降低车内不断积累的污染物浓度。刚买来的新车尤其要这么做。
后疫情时代，汽车的健康性能必然受到大家更广泛的关注。中汽测评将持续通过更专业、更贴合消费者用车场景的车内空气质量评价为消费者提供权威参考。预告一下，我们后期将为大家解读已测评热门车型的车内空气质量水平，请大家持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布
易车讯? 2021年1月19日，中国汽车消费者满意度研究与评价（以下简称CCRT）2020年度第三批评价车型结果于天津发布。中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（后简称“中汽测评”）技术管理部部长周博雅以“云发布”形式全程在线直播发布车型评价结果。
本次共涉及8款热销车型，包括上汽通用五菱新宝骏RM-5、东风本田享域、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、上汽通用昂科威S、东风乘用车奕炫、江铃福特领界S、上汽大众威然。
RM-5 78.0分
GLB 83.6分
昂科威S 85.2分
宝马3系 84.6分
领界S 78.8分
威然 86.6分
享域 81.1分
奕炫 82.3分
中汽测评同期也发布了《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究报告（2020）》（以下简称“中国工况油耗报告”）。中汽中心汽车测评管理中心主任方茂东，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级技术总监李孟良，汽车测评管理中心党支部书记、副主任李向荣，汽车测评管理中心副主任吴淑霞共同完成云发布。
自2018年成立以来，CCRT已完成8批次75款热销车型的评价工作，始终坚持自主选车、自主购车，从用户调研和客观试验两个方面进行综合评价，为消费者提供一站式、多维度的购车、用车参考信息。CCRT建立了用户和试验相结合的评价体系，详细评价车辆驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率等方面的表现。这其中，中国工况油耗、车内空气质量等是CCRT的代表性评价场景。CCRT中国工况油耗法作为2020年度央视风云盛典的车辆经济性评价指标，为其年度车型的评选提供了重要技术支撑。
2021年，CCRT评价规程将进行全新升级，为智能电动汽车推出了专属测评项目“CCRT（智能电动汽车）”，这将是国内首个正式应用的面向汽车智能化、网联化、电动化等“新四化”的测评规程，为消费者提供更全面的购车指引。
他们道出中国汽车出口的奥秘
截至2020年4月24日，2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。
本次发布结果的4款车型中，包括3款传统燃油车，其中B类车2款，SUV车型1款，纯电动车型1款。该批4款车型包括2个自主品牌和2个合资品牌。具体车型及生产企业如下：
1.广汽乘用车有限公司 传祺牌/GAC7152B2A6A型轿车（GA6 270T AT尊贵版）
2.上汽大众汽车有限公司 大众牌/SVW72023FV型轿车（帕萨特330TSI精英版）
3.浙江豪情汽车制造有限公司 几何牌/HQ7002BEV37型纯电动轿车（几何A高维标准续航幂方版）（EV）
4.广汽本田汽车有限公司?本田牌/GHA6460RAC6B型多用途乘用车（皓影240TURBO CVT两驱尊贵版）
本批4款车型均严格按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》的随机抽样原则，由汽车测评管理中心独立从4S店购置，购车辆及零部件费用支出约256万元。全部车型按照C-NCAP管理规则依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，并完成评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP上提前通知。
C-NCAP 2020年度第一批四个车型评价结果
为了积极响应行业与消费者对新车测评体系更全面、更权威、更公正的实际需求，也为了整合现有测评，推进四个测评规程更加协同高效地开展工作。中汽中心于3月初整合成立了“汽车测评管理中心”，从车型选取、车辆购、测试评价、结果发布、规程协同及更新研究等各方面进行统筹管理。
目前，测评管理中心正紧锣密鼓地进行规程修订工作，2021年版C-NCAP新规程将在今年上半年发布征求意见稿，并于2020年下半年正式发布。与2018年版相比，2021年版C-NCAP新规程主要变化为：在被动安全部分，正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分，增加车道保持系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSD C2C）试验，及前照灯整车性能试验。
未来，中汽中心将进一步整合精简C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST和CCRT四个测评规程，建立起“三横两纵”评价体系。三横，即安全、生态与健康、智能网联三大性能方向；两纵，即新能源车和传统车。同时，推进中心测评体系的系统化、规范化发展，为汽车测评行业树立典范，引领汽车行业健康可持续发展，彰显中汽中心作为央企的责任与担当。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2023年3月30日天津，中国汽车技术研究中心有限公司（下称：中汽中心）碰撞试验室，随着一声巨响，一辆红色的试验车顺利完成了正面碰撞。
对于在场的四百多名嘉宾和来自全国的媒体而言，这是难得一见的碰撞试验，但是对于中汽中心碰撞试验室的工作人员来讲，这是成立24年来的第20000次碰撞试验。
从“碰撞门”到出口领先
2009年的春天，某中国品牌旗下的一款轿车参加欧洲NCAP碰撞居然只得0星，让中国汽车进军欧洲遭遇“碰撞门”。
然而，十几年后的2022年，中国汽车、新能源汽车出口都交上满意的答卷。
中汽协数据显示，2022年，我国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
2023年3月30日上午，以“智能绿色安全”为主题的2023汽车测评国际峰会上，中国汽车工程学会副秘书长闫建来对中国汽车近年来发展的成绩做了分析。
闫建来指出：“近年来，中国汽车已经成功进入了欧洲、美国市场。从价格看，中国汽车出口并不是靠倾销的方式进入欧美市场，而是凭借高品质。从中国汽车品牌出口数量看，在欧洲销售的中国品牌达到17个。同时，以纯电为代表的中国汽车产品科技感最强，得到全球消费者的广泛认可。”
闫建来认为，中国汽车成功走出国门走向世界的重要原因，是在过去的十几年中，中汽中心打造了聚焦车辆安全的C-NCAP与考验车辆综合性能的CCRT两项第三方测评规程，满足了消费者对车辆性能的多维追求。
见证中国汽车安全历程
中国汽车之所以从十几年前在欧盟遭遇“碰撞门”到如今的畅销海外。关键原因是在质量技术标准方面达到了领先，在提升中国汽车的标准体系，特别是安全标准体系方面中汽中心做出了突出贡献。
3月30日下午，中汽中心第20000次碰撞试验前，碰撞试验室成立以来的五位主任介绍了24年来的发展历程。
创业艰辛、薪火相传是碰撞试验室第一任主任刘玉光的真实感悟，他表示：“90年代初，在中汽中心副主任王轩的带领下建成了中国汽车的安全标准体系，1999年建成了国内第一个碰撞试验室。”
碰撞试验室第二任主任白鹏介绍说：“初创阶段非常辛苦，我们自己画图，自己进行设备开发。2010年，碰撞试验从每年的二三百次上升到近千次，原有的试验室已经不能满足发展要求，于是中汽中心开始建设新的、更大规模的碰撞试验室，就是今天大家所在的场地。这个试验室能够完成更高难度、高精度和更复杂的碰撞试验。”
碰撞试验室第三任主任李向荣介绍说：“我接手碰撞试验数据时，由于当时强制的标准法规碰撞还没有完全实施，碰撞试验室成立前两年只完成了137次试验。然而，2014年我们完成了1100次碰撞试验，2018年完成了超过1808次碰撞试验……和我一起工作的同事们每天在试验室走路最多的记录是6万步，除了吃饭时间，他们不是在试验当中，就是在去试验室的路上。”
碰撞试验室第四任主任张向磊介绍说：“2008年大学毕业之后，我加入中汽中心，在碰撞试验室一干就是14年。14年中，我见证了超过17000次碰撞试验，可以说是站在了巨人们的肩膀上。由于我们中国品牌汽车出口的步伐越来越快，对出口汽车技术服务的需求日益迫切，为了帮助我们国内的汽车更好地走出去，我们先是获得了东盟NCAP官方实验室授权。而后，在2019年跟西班牙签署了协议，正式开始了欧洲NCAP联合认可试验室的申请流程，尽管受到了疫情全球肆虐的阻挠，但我们只用了一年半的时间顺利的拿到了欧洲NCAP联合认可官方试验室。”
如今，中汽中心总部的碰撞试验室成为全球唯一一个同时具备了三个公开官方试验室资质，这代表着中汽中心的技术水平得到了国际的认可，也意味着中汽中心可以给中国的汽车企业提供更加及时高效和全面的技术服务，帮助中国品牌汽车更好地走出去，帮助中国汽车产业实现高质量发展，以昂阳的姿态走向国际舞台！
薪火相传新力量启航踏上新征程
当前，在智能化、网联化和电气化的带动下，全球汽车产业正面临百年未有之大变局。在全球占领智能网联汽车制高点的激烈竞争中，谁掌握了标准，谁就掌握了话语权。
碰撞试验室第五任主任刘磊介绍说：“目前，传统汽车的被动安全走到了一个新的十字路口。汽车进入电动化时代，让传统安全的保护范畴从对人员的保护拓展到对高压系统的防护。驾驶技术的出现，会影响发生交通事故车内成员的姿态，对传统的运输系统也提出了挑战。同时，智能座舱中的零重力座椅，也会影响车内乘客姿态，甚至会颠覆我们现在传统运输系统的防护理念。诸如此类的新技术出现，都给被动安全带来了新的挑战，当然也为被动安全向更高层次发展提供了新的启迪。”
中汽中心碰撞试验室24年的发展，见证了中国汽车安全水平从无到有，从弱到强，从跟随到引领的发展历程。体现了中汽中心全体人员对汽车安全的孜孜以求，对技术进步的不懈坚持，帮助中国品牌汽车走出国门、走向世界。
当前，在以低碳化和智能化为两大目标的新的汽车产业发展过程中，中国已经具备了极大的全球先发优势。正如中汽中心总经理陆梅所说：“为促进汽车行业高质量发展，中汽中心始终以‘引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设’为使命，通过独立、公正、专业、开放的第三方汽车测评工作，为消费者提供汽车消费指南，为提供管理支撑，为行业技术和质量提升提供参考方向。”
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