8万级的家轿 省油的得算这一款_

1.10多年卖出400万辆！8万多的省油舒适新车 好卖到离谱

2.想买小轿车,想要价钱在8至12万,较省油,外形美观,性能好,安全舒适,较宽敞皮实,请大家推荐.

3.盘点三款国产精品家轿，10万内能落地，实力不输合资车

合资品牌

首选给你推荐的是雪铁龙爱丽舍

2011年被国家推选为性价比最高的家轿

从油耗、动力、空间、舒适性上都完胜捷达

报价7.38万最终成交价在6.6左右

如果你那边加气方便更可以考虑爱丽舍的CNG车型

百公里11.3元的费用

你说省不省

维修保养费用极低

而且出厂的是原厂阀门和罐体

2年6万公里的质保

安全、省心

现在很多国产的合资技术品牌

思铭

启辰D50

理念

也都值得考虑

这三个车中首推D50

10多年卖出400万辆！8万多的省油舒适新车 好卖到离谱

最近，我接到一些读者的咨询，很多都是关于省油方面的，不知是我最近谈这方面过于集中了，还是大家本来就对此十分关注。但这些都不重要，因为在电动车尚未大规模进入家庭之前，普通老百姓对油耗的关心实属正常。

比如最近，我身边就有朋友准备买辆车日常家用，总预算10万左右，浮动上限不超25%，偏爱轿车，对空间和油耗比较看重。

其实他的需求很好满足，随口就能点出几个销量榜上靠前的名字来，比如轩逸，但出于朋友的好奇心，想多了解下其他车，所以我前两天陪着他逛了下车市，锁定中日韩三大派系汽车品牌的代表——?卡罗拉、伊兰特和逸动PLUS，因为这三款车无论历史、口碑还是销量，都算得上各自国别汽车品牌的代表。

经过对市场的走访，三款车的基本情况和终端优惠，都如下表所示：?

▲三车的基本情况

下面，我们就来看看此行的收获。看看三款车到底该怎么选？

卡罗拉：年终优惠加大，但内饰质感差?

论历史和名头，卡罗拉不仅是这三款车里面的老大，即便是在整个日系品牌之中，也是销量基数最大的车型了，所以我们此行首站便是一汽丰田的4S店。

看了实车，朋友觉得这一代卡罗拉的造型设计挺好，就是内饰不怎么样（其实，他不知道的是，这算是丰田的传统），硬塑料气息重，座椅皮面接缝处的做工甚至会让你产生错觉，这会不会是外面作坊改的？当然，这些都只能算细节，他的关注重点还是油耗、空间、配置。?

在简单试驾几公里之后，朋友对卡罗拉1.2T的动力只能说是勉强能接受，至于油耗，虽然工信部数据显示只有5.5升/百公里，但销售顾问还是很实诚地告诉我们，一般不可能达到这个数，正常开一般在6升到7升之间（此处必须为销售小哥点个赞），除非你生活在基本不堵车的平原地区。

而在年终这个节点，卡罗拉的终端优惠也比前段时间有明显加大，对于1.2T燃油车型，销售顾问直接报价优惠8000元，如果确定下来要买，还可以再谈，据说有望达到1万左右。而如果是买1.8L混动版，优惠则在5000元到8000元不等（根据配置款型），但混动版现车少，提车周期偏长。在金融政策方面，店里支持首付6成、2年免息的按揭购车方式，按揭手续费统一为3600元。

只不过，如果你是想买先锋版（也就是指导价11.48万的丐版），店里是没车的。反而在此期间销售顾问一再推荐店里的“特装版”，其实就是店里自己在原厂精英版车型（次低配，指导价12.78万）基础上加了配置的所谓“新款”，称优惠力度更大——大家都懂，这就是套路，变相加价卖精品，所以直接被我们无视，出门去了不远处的北京现代4S店。

伊兰特：新车上市暂无优惠，但厂家政策不错

其实，在我个人对伊兰特最早的记忆中（2004年刚国产那一代，俗称“新三样”），这车油耗并不低，但经过几代产品更迭之后，如今省油也是它的卖点了。在工信部数据中，伊兰特1.5L+CVT车型的百公里油耗也就5.3-5.4升，1.4T+7DCT车型更是只有5.2升，两款都比卡罗拉更低。

而且，销售顾问说工信部数据其实都高了，他表示1.4T最低能跑出4.9升的油耗来，还振振有词（反正我是有点将信将疑）。当这位小哥后来告诉我们，伊兰特发动机用了CVVD技术，我就知道他扯远了，估计这哥们是跟索纳塔那台1.5T搞混了吧。

其实，对伊兰特第七代的设计，我和朋友都表示相当认可，尤其是当你从侧后方看过去，那种近乎掀背式的风格相当吸睛，会让人觉得这车应该是属于更高一个级别的存在，显得特别低趴，特别动感——也许是设计师刻意降低了车身高度，整车宽高比尤为突出（实际上查询了数据得知，伊兰特的高度只有1415mm，比朗逸差不多低了6公分。宽度达到1810mm，宽高比达到1.28，确实是同级车中最突出的）。因此，我朋友当时就有点心动了，要不是我在一边盯着他，估计现场就下叉了。

销售政策方面，尽管是年终，但伊兰特新车刚上市，终端一分现金都不少，好在厂家送首年全险，以及终身免费保养（按照开6年换车算，基本相当于小1万吧）。按揭的话，可以三年免息，手续费3100元，但厂家提供额外3年动力总成质保（也就是8年不限里程）。

总的来说，这一代伊兰特无论内外设计还是做工用料，其实都比卡罗拉有看头，但销售透露厂家根本没安排最低配车型生产，所以要想买至少也是11.28万那款（精英版）。

逸动PLUS：首次用加特可CVT，价格优势明显

在连续看了日韩系龙头品牌之后，我们这次把目光转向了国产，也就是新上市不久的长安逸动PLUS百万版。之所以会把它纳入考察范围，一是价格相对便宜，CVT车型最低只要8万多，而且终端还有优惠；二是新车换成了加特可CVT变速箱（也就是轩逸用的那台），这就让人充满想象，油耗会不会也跟轩逸一样低？

网上暂时没查到这款车的油耗数据，但之前在参加新车上市试驾时，厂家透露的数据是5.9升/百公里。而且，此次探店时，销售顾问也表示，逸动PLUS自动挡车型以前用爱信6AT，油耗是6.2-6.4升（实际驾驶可能还会略多一点，一般人7升比较现实），如今加特可CVT变速箱大概能降低0.5升左右。虽说还是比卡罗拉和伊兰特稍高了点，但看在车价也便宜几大万的份上，一切都不是问题。

而且，在厂家宣传的6000元现金抵扣的优惠基础上，年终这个节点，店头还有一定的空间（就看自己谈了），享受6年12次免费保养等。在按揭方面，提供三年低利率分期（三年总利息500元），手续费3600元。

从现场实车来看，逸动PLUS品质感真不输卡罗拉这样的同级合资车（无论外观还是内饰），而且，自动挡车型最低只要7万多块，诱惑还真不是一般大，按照朋友的预算，他就是选豪华版也都还省下一些预算。此外，销售顾问透露，逸动PLUS以后不再使用爱信6AT了，也不知真。?

最后，我们来对比一下三车的配置

店里看完了三款车之后，我们将三款车的主力车型：分别是两款合资车的精英型、国产车的豪华型，三个版本的配置对比如下：

▲三款车配置差异化对比

三车之中，伊兰特比卡罗拉虽然少了一个自适应巡航、车道保持，但其他方面配置更高，而且伊兰特精英版的价格只有11.28万元，比卡罗拉的精英版指导价便宜了1.5万元。性价比更高。配置最丰富的当属逸动PLUS，这款豪华型指导价仅为8.99万元，加上终端优惠，10万就可以落地。?

『?最后说说?』

大半天下来，我们在看完这三款车之后，朋友其实挺纠结的，论品牌，他还是认为卡罗拉是首选；论设计，他又喜欢伊兰特，甚至有些恋恋不舍；论性价比，他觉得逸动PLUS相当实在，设计和配置也都不错。

其实，这也从侧面反映出如今的市场格局。丰田的确强势，坐拥品牌影响力的优势，常年在轿车销量榜上位居前几名，但整车质感真的不咋地；而韩系车在经历一段低谷之后，如今也就看伊兰特能否撑得起销量，还需要一定时间恢复状态；至于自主品牌的代表逸动PLUS，也是今年推出新款之后才迅速杀入轿车销量榜前十附近的，依靠的也是符合年轻消费者需求的造型设计和智能化两大核心卖点，当然，性价比依然是中国品牌汽车的传统优势。

当然，让朋友左右为难的其实还有轩逸，因为轩逸经典终端能优惠1.4万元，也就是说9万多就能买到，但那又是上一代车型，不仅造型和配置相对差些，就连发动机和变速箱也不是最新款。如果看新款，价格上至少又得多花两万多，跟卡罗拉类似，总预算面临超支。

最终总结一下，这三款车里，更推荐的是伊兰特和逸动PLUS，如果嫌伊兰特精英版的配置低，其实向上一个配置的1.5L尊贵（12.38万元），配置要多得多，远远超出1.1万元的价差。逸动PLUS则是务实之选，除了配置丰富，省出来的车钱足够烧几年的油了。

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想买小轿车,想要价钱在8至12万,较省油,外形美观,性能好,安全舒适,较宽敞皮实,请大家推荐.

从小我就感受到了，老师对于班上成绩好的学生和成绩差的学生，态度是不一样的。

之前网上有一个，一位销售走路时故意撞到了经理，经理本想训斥她一顿，在得知是销冠后，还主动上前嘘寒问暖。

虽然只是一个段子，但也说明了“大腿”的重要性。

在汽车行业中，也总有那么一两款车型撑起整个品牌的销量。

如果说汽车市场是一个战场，那么那些养活这个品牌的单款车型，就可以称之为“孤胆英雄”了，尤其是那些“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”的车型。

轩逸

去年，轩逸以超过50万辆的销量位居国内乘用车销量排行榜第一名，与第二名的朗逸拉开近8万的距离。

而去年日产品牌的全年累计终端销量为1047037辆，这个成绩有一半是轩逸贡献的。连续多年蝉联销量榜首的它，或许从出生就注定了不平凡。

2006年，第一代轩逸正式在国内面世。那个时候谁也没有想过，作为一款家轿，身上所具备的无限的内涵延展。

家轿是一个难以简单概括的词，它围绕家庭而生，以满足家庭需求作为最终目的。

现如今，轩逸在国内累计销量已经突破400万辆，更多时候，我们已经开始用轩逸去代指家轿这一概念，用一款具体的车型，去准确描述我们当下，乃至对于未来家庭生活的想象。

一张沙发一样舒适的座椅，是支撑多少人不被疲惫击溃的保障。优惠后裸车8万多的价格（经典款），也让它走进了万千普通老百姓的家。

从设计用料到智能科技配置，从空间到调校，轩逸见证着一个又一个家庭的成长，并实现自我进化。

这种自我成长性，与每一个中国家庭对于美好生活的持续追求相呼应，同时也驱使着轩逸持续进化，满足不同时代下家庭的需求。

关于你在网上寻找有关轩逸的讨论，有一个高频词的出现那必定是家人。中国人对于家庭的观念是很强的，而轩逸始终象征着对于美好家庭生活的向往。

如果把轩逸写成一部**，过程一定是讲述陪伴，而结局一定是温情的。

马自达3昂克赛拉

总有人调侃，马自达在别人蚕食市场的黄金时代，把精力全部放在转子发动机上，我觉得倒也不全面。

我充分地体会到，买一台马自达是需要信仰的，如在马粉面前谈论一切与驾驶无关的东西，多少有点庸俗了。而这种信仰，在马自达3昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）上，是最容易触手可及的，不仅仅是因为价格（11.59-18.99万元）。

所以你会发现，虽然马自达在中国的销量不容乐观，但是马自达3的表现却尤为突出。2021年昂克赛拉的全年销量为90667辆，占了整个品牌销量的一半，并且是第二名CX-5的3倍多，是第三名CX-30的5倍多。

昂克赛拉从立项进入中国，就一直坚定地走在为取悦驾驶者而活的道路上。

魂动设计是它的魂，水晶魂动红骚到不行，但因为工艺复杂得多花点钱，同时在剐蹭之后手工补漆总会有点色差。

它转向手感好，GVC能控制发动机降低扭矩，提升抓地力，也能控制提高扭矩来将负荷转移到后轮，提高车辆稳定性。

有个说法，昂克赛拉的女车主比例高达40%，毕竟他颜值高好开，女神都喜欢这样。

思域太过张狂，卡罗拉太过无趣，朗逸太过妥协，只有昂克赛拉低调地做自己。

百年老店马自达是不缺粉丝的，也不缺爱好者，昂克赛拉所要做的并不是讨好所有人，而是努力服务好那一小撮粉丝，属于懂的人自然懂。

如果说起运动的热情，以及对驾驶的追捧，我想，在中国没哪个平民品牌能够和马自达一较高下吧，这就是昂克赛拉还深受那么多年轻人喜爱的原因。

哈弗H6

中国SUV销量排行榜说起来着实有点“乏味”了，因为你拿着榜单一年一年往前翻，基本上每一年冠军都是哈弗H6。凭借稳定发挥，业内给它冠以“神车”之名。

有多神？哈弗品牌2021年度销量为770008辆，其中哈弗H6的销量超过了37万辆，接近哈弗品牌一半的销量成绩，占长城全年销量的1/3。

来得巧不如来得早。2011年，初代哈弗H6作为十五万价格区间唯一一款紧凑型SUV，凭借可靠耐用的特点，上市之后便迅速成为市场的热宠。

在2010年之前，城市SUV还是一个新鲜事物，代表着更自由的用车方式和更充裕的购车预算。是当哈弗将一辆具有品质感的SUV带入10万元价位之后，SUV才真正发展为今天近半数消费者的主流选择。

第一个吃螃蟹的人不代表它能一直吃下去。哈弗H6所要做的当然就是与时俱进，不断提升自身产品力。

随着长城汽车在技术上不断进步，哈弗H6的做工细节、品质以及口碑也在不断攀升，从而进一步带动销量上扬，因此神车哈弗H6走出了一条足以成为教科书的道路。

经历了多年的洗礼，现如今哈弗H6依然延续了最初消费者对它“可靠耐用”的定义，在此基础上，更安全、更有科技感。这也是为什么<a class="hidden" href="s://car.yiche/hafuh6/" title="哈弗H6" data

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盘点三款国产精品家轿，10万内能落地，实力不输合资车

“上海大众新POLO劲情、劲取刚上市，就引来了竞争对手的强烈反应。

在北京，思迪、飞度和伊兰特等车型纷纷降价，而上海通用随后也推出了1.6升的乐风应战”。来自新华信市场咨询公司的调查结果显示，随着新车的不断低价入市，老车为了保存市场份额都相继降价，目前，十万元左右的家轿已经成为我国汽车市场消费的主流车型。

据不完全统计，今年上半年，1.4~1.6升排量、8万~12万元价位区间的“新贵”共有数十款，包括骏捷、新POLO、福美来、乐风、思迪、标致206、新东方之子、06款飞度和雅绅特等车型，不仅是消费最集中的区域，也是商家必争之地。

标致206最先打开这一市场。年初标致206抢先上市，来了个“开门红”。由于相比进口车，价格下降幅度较大，加之法国车浪漫的外形，很快赢得不少女孩子的芳心。雅绅特也不甘落后，在国内新车还未“出炉”的时候，就在韩国举行了中国媒体的试乘试驾活动，着急之心跃然纸上，其最大的卖点就是千里马的升级换代，“千里马都能卖得那么火，雅绅特怎么可能不火呢？”

新东方之子和骏捷可谓十万元家轿的一个“分水岭”。在此之前，十万元家轿的概念基本上等同于紧凑型小车，而这两款无论是车身大小，还是配置属性都属于中级车的车型，却把价格下拉至十万元以内，虽然是国产车型，但其高性价比，还是为其赢得了不少的人气。

新华信的调查结果显示，在16383个有意购买十万元左右车型的被调查者中，骏捷高居榜首，选择购买骏捷的占被调查者总数的26.3％；POLO排在第二位，选择购买POLO的人占14.7％；紧接着就是伊兰特，选择购买伊兰特的占12.5％。

如果说骏捷以性价比取胜，那么，POLO劲情、劲取则是以其始终如一的高品质和精致的工艺取胜。另外，新POLO在外观上也有了很大的改进，颇有“小领驭”的风范。更重要的是，其价格较之老款车型也有一定程度的下降，提高了其性价比。

调查结果显示，对于十万元左右的家轿，人们最看重的还是其性价比。这也是为什么伊兰特还能广受欢迎的原因之一。据悉，刚刚降价的伊兰特在经销商处又有了优惠，其中，1.6GLMT标准型售价仅为9.65万元，比厂家10.48万元的指导价还低近9000元。在伊兰特的潜在消费者中，高达43.3％的人是看重其性价比，看重其性能的占11.6％，而看重其外观设计的占10.3％。

业内人士表示，在十万元左右价位区间里，竞争产品密集，价格也互有重叠，消费者很容易挑花了眼。除了价格外，外观、性能、油耗以及养车、维修等综合用车成本，也必须是消费者重点考虑的因素。

参考车型：

性价比之王：骏捷 价格：8.58万~12.88万元

品质之王：POLO劲情、劲取 价格：9.38万~13.58万元

节油之王：思迪 价格：9.68万~12.48万元

家轿之王：伊兰特 价格：10.48万~14.18万元

手头钱不多又想买好车，这可能是最近大多数有购车意向的人的心理想法，毕竟年前看车的时候手头资金还算充裕，结果因为疫情影响，一个多月没有开工，还天天在家有花销，所以买车的时候遇到了资金紧张的问题，今天我们就给大家解决这个问题。我相信现阶段买车大多数人都很追求性价比，所以今天就推荐三款性价比超高的车型，它们都是来自国产一线品牌的自主车型，走量车型售价都在8万左右，落地价格不超过10万元。

吉利帝豪GL

指导价：7.88万到12.18万

帝豪GL是吉利轿车产品序列的主力车型，凭借大空间高颜值的特点征服了不少消费者，也逐渐被中国汽车市场认可，而且它的价格也是相当便宜的，入门车型售价仅7.88万顶配车型也不过12.18万，算上优惠主力车型落地价格不超10万元。外观上用了吉利家族式的设计风格，辨识度高年轻战斗，此外内饰造型也是领先同级别的存在用料扎实而且都是环保材料。配置同样非常丰富不仅有电子档还有L2级的驾驶功能，此外还有N95级的空气净化系统。动力部分有1.8L自吸、1.4T、1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手动、6挡双离合、8速模拟CVT、7挡双离合多款变速箱。

长安逸动

指导价：7.19万到10.39万

这几年长安汽车在设计方面发力迅猛，全系用了全新的设计语言，各级别车型一经用就变成了爆款，尤其是CS75?PLUS、CS55等车型在同级别中都是数一数二的存在，而在轿车领域长安的逸动系列一直以来都是国产轿车中的明星产品，而全新一代逸动自从用了蝶翼式前脸后就成为了网红产品，颜值高造型动感完全是同级别中的耀眼明显。内饰方面用了长安最新的设计语言，整个中控台层次分明造型流畅，再加上扎实的用料让它在10万内的轿车中大放异彩。动力部分用了1.6L自吸以及1.4T蓝鲸发动机，动力表现非常出色而且燃油经济不错。

上汽荣威i5

指导价：6.89万到11.59万

荣威i5也被称为国产朗逸，它是上汽最新研发的走量车型，定位和朗逸一致都是经济型紧凑家轿。定价是相当亲民，起步价仅有7.19万元，而且优惠幅度也不小。外观上用了荣威律动风格，前脸造型和朗逸类似，大尺寸的横幅镀铬中网辨识度高，灯组造型犀利下包围动感，整体上不输朗逸。空间表现也是同级别数一数二的存在。内饰方面更是良心存在，对称式的中控台造型流畅、大面积的皮质软质材料包裹凸显档次感，配置也不错，配有大尺寸中控屏、液晶仪表、多功能方向盘等实用配置。动力部分搭载了1.5L自吸以及1.5T涡轮增压发动机，匹配5速手动、CVT、7速双离合变速箱。

总结：上述的三款车型都是来自一线的国产品牌，实力都非常强大，有着不输神车朗逸的存在，而且价格比合资车型便宜不少，走量的车型基本上10万内能落地，对于资金紧张的消费者来说非常合适。不过它们也是有缺点存在的，首先是吉利的帝豪GL高配1.5T是三缸动力低配1.8L技术老旧不省油，需要消费者斟酌，长安的逸动空间表现尚可，1.4T车型价格偏贵。荣威i5主要存在的问题是隔音不佳小毛病偏多。

注:配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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