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1.两田的混动更劲，还是比亚迪汉DM更强？说一说混动的三种境界

2.混合动力汽车排名十强

比亚迪汉油电混合2022款售价百公里油耗1.8L/100km。根据比亚迪得知，比亚迪汉油电混合2022款售价为7.99-11.19万元，比亚迪汉油电混合2022款搭载的是比亚迪汉1.5TGDI发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，搭配6速手自一体变速箱，搭载的电池容量为12kWh，综合工况油耗为1.8L/100km，该车配备了多种安全配置，包括主动刹车、自适应巡航等，比亚迪汉油电混合2022款以其出色的性能、高效的油耗及丰富的配置，受到了消费者的青睐。

两田的混动更劲，还是比亚迪汉DM更强？说一说混动的三种境界

比亚迪汉EV补贴后售价21.98-27.95万元；?凯美瑞混动售价23.98-27.98万元，两者虽然一个是纯电动，一个是燃油车，理论上不会形成竞争关系，但是价格相差不大，个头也都差不多，身边的人就真的会?将两款车放在一起选择。

比亚迪汉EV颜值相当好，车头设计简洁，辨识度高，同时“汉”字类似浮雕的设计相当精致。汉EV长宽高为4980*1910*1495mm，轴距2920mm，真心不小。

汉EV的内饰依然是以简洁为主，无论是中控的软性材质包裹，还是木纹材质的融合，都给人感觉非常豪华大气。除此之外，汉EV的座椅相当宽大，而且填充物也很柔软，舒适性表现也不错。动力方面，不用多说什么，纯电动的加速能力要比燃油车强很多，且有四驱的加持和超长的续航等，在限牌限号的今天优势明显。

凯美瑞混动也不用多说什么，激进的外观，到位的安全配置，稳定的产品质量，这些都是吸引消费者的重要原因。除此之外，丰田的混动技术也是无人不知无人不晓，驾驶的静谧性，以及动力输出的平顺性等在燃油车里都是佼佼者，不过未来凯美瑞的竞争对手必定要有纯电动车的加入，怎么选择，还得看自己更注重什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混合动力汽车排名十强

前不久比亚迪汉正式开始了预售，混动DM版本非常扎眼，前脸与EV版本略有不同，毕竟有发动机需要进气，不能用封闭式格栅设计。

系统最大马力达到436匹，峰值扭矩高达650Nm，百公里加速时间4.7秒，几项动力核心参数基本都是插电混动顶尖，当然23万的价格，也是国产混动天花板了。

比亚迪作为国内顶尖的新能源厂商，它的混动和丰田、本田有什么不同呢？把汉DM拿来和雅阁锐混动以及凯美瑞双擎PK，是否有优势呢？

1、凯美瑞混动，油为主，最极致的热效率

丰田是最早研究混动技术的车企之一，从19年第一代普锐斯上市开始，丰田THS混动系统的架构就基本确立了，剩下的就是在这套架构上修修补补。

丰田的架构搭建逻辑非常简单，首先为什么要做混动。在那个年代，首当其冲的肯定是为了省油，因为当时还没有现在这么严苛的法规，也没有夸张的补贴，排放、积分这些都是次要的。

首先得让消费者有足够的理由接纳它，而省油，是消费者最容易接纳的理由之一，选择的也是普锐斯这样一款小车，也是因为这个级别的消费者对于油耗更敏感。

丰田这套系统的核心是由两部电机组成的E-CVT结构，虽然也叫CVT，其实和日系普遍用的一个钢带在两个锥轮间移动的CVT变速箱没啥直接关系，丰田叫这个名字估计更多的是取其无级变速的意思。

这两部电机都是既可以当发电机也可以当电动机，电机1负责发动机启动，然后就是给动力电池充电。电机2负责一些工况发动机驱动，然后还有能量回收的工作，当然它们在一些工况下也可以协同工作。

总体而言丰田这套系统的逻辑就是，发动机运转效率不高的那些区间，比如启动呀、倒车呀、低速走走停停呀，电机介入拉一把。

有了电机的加持，发动机也解放了，尽可能往高效率做，在性能方面则可以做一些让步，同样是2.5L发动机，混动发动机用的是阿特金森循环。

凯美瑞双擎上用的2.5L?Dynamic?Force?Engine混合动力发动机热效率高达41%,，作为一款中型轿车，综合油耗只有4.1L/100km。

而且混动车真的是谁开谁知道，起步阶段由电机驱动，不仅起步更快捷不突兀，NVH表现也更好。新一代系统加速时发动机介入感也不强烈，带来强劲而又平顺的动力输出感受。

最关键的是，市区代步可以给人带来更大的满足感，当其他车面对拥堵油耗蹭蹭往上涨时，凯美瑞双擎车主可以泰然自若，而且电机拉动的频繁启停更加轻松。

混动给用户带来的意义，除了足够长的时间段可以省回“油钱”之外，更大的意义还是享受新科技的快感，以及驾驶感受的提升。

2、雅阁混动，电为主，畅享风驰电掣

本田搞混动实属无奈，毕竟“老邻居”丰田实在不好惹，两者相互竞争60多年，早已知根知底。

丰田做什么，本田是一定要跟进的，毕竟丰田可以和大众合作，把爱信6AT变速箱卖给爱信，但对本田绝对不会那么客气。

丰田在研发THS系统时布下了大量的专利陷阱，避免本田在混动这块大蛋糕上分一杯羹。

作为诞生在赛道上的品牌，本田最擅长的就是在极限状况下不断磨练自己的技术，既然丰田把油为主的路线堵死了，那干脆搞一套属于自己的混动系统。

本田这套系统其实类似于现在的增程式混动系统，发动机-发电机-电池-逆变器-电机-后轴串联，也就是发动机主要功能就是驱动发电机给电池充电，电机驱动车辆运行。

和增程式混动不同的是，本田加入了一个专门的离合器，发动机也可以直接驱动车辆，当然主要是在高速时运行，解决增程式混动车型高速效率低的问题。

既然是类增程式的结构，对于电动机和电池的要求自然更高。雅阁锐混动用的双电机系统驱动电机最大扭矩可以达到315Nm，最大功率达到135kW，而油电混动的综合功率可以达到158kW，这个动力输出已经接近迈腾/帕萨特的2.0T?EA888高功的功率。

而本田也准备了大容量的三元锂电池给这套系统保驾护航，相比丰田的镍氢电池能量密度更高。

雅阁锐混动开起来更像一款电动车，毕竟绝大部分工况其实都是电驱动为主，起步更加轻快，中段提速迅猛，再加上这一代雅阁又进一步压低了座位位置和脚跟位置，整体操控感受更加突出。

从雅阁锐混动的市场表现来看，本田的这套系统可谓大获成功，并且在第三代i-MMD推出之际，在销量上已经和凯美瑞双擎旗鼓相当。

最近本田还在凌派上搭载了全新的1.5L混动系统，看来是野心勃勃想挑战老大哥的地位。

3、汉DM，油电并立，驾享油电交融

两田的混动系统虽好，但有个致命的弱点，那就是不能上绿牌。嗯，猜猜当时制定绿牌政策和补贴的研究组费了多少心思，才通过细分法则把两田的HEV排除在外了。

那如果既想要享受电动车的乐趣，又不想受到里程焦虑的困扰，还想要用绿牌的用户怎么办呢？答案是插电混动车型。

比亚迪汉DM就是插电混动车型中的杰出代表，这丝毫不奇怪，毕竟它是世界第二大汽车生产商，而特斯拉并不做混动。

而且比亚迪对于插电混动的研发也源远流长，2008年比亚迪就量产了世界上第一款插电式混合动力车F3?DM，当然这款车完成度不算高，只能算是一次伟大的尝试。

如今比亚迪的DM技术已经发展到了第三代，已经跳脱出了传统插电混动的概念，不再只是给用户提供一个绿牌，单是当油车用，而是充分展现油电交融的魅力。

汉DM搭载了最新的DM-p技术，新加入的高压BSG电机可以直接启动发动机，实现了智能启停、换挡、急加速助力等功能，这都是传统燃油车的“顽疾”。

传统燃油车的智能启停饱受诟病，极为影响驾驶体验，汉DM直接用电机接管启停功能，让电机来随叫随到，就没有传统燃油车启停的烦恼了。

而传统燃油车容易出现的换挡顿挫问题，电机的加入也很大程度缓解，让换挡过程更加顺滑。加速助力就不用说了，毕竟这可是一辆百公里加速4.7秒的中大型旗舰轿车。

汉DM实现了燃油驱动、EV、HEV三种驾驶模式融合，既能使用纯燃油驱动，也能纯电驱动，也能像两田一样油电混动，并且HEV强混模式还能串并联切换，将驾驶体验推向制高点。

4、功夫拍案

有人说混动注定只是一个过渡的方案，但毫无疑问，在电池技术取得大的突破之前，混动也是一个相当不错的选择。既节能环保，驾驶体验出色，也不用那么为充电烦恼。

凯美瑞双擎给我们展示了在混动技术的加持下，极致热效率的燃油车是什么样的；雅阁锐混动则在节能的同时，也拥有不错的驾驶体验；作为中国新能源领军者的比亚迪，则通过汉DM为用户带来油电交融的体验。

三者各有优势，当然，在可靠性方面我还是投凯美瑞双擎一票，毕竟装机量最大，技术最成熟。

你会选择哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混合动力汽车排名十强：

1、汉

比亚迪汉主打是双模电动车，分别有纯电版本和混合动力车型，纯电版和混动版在外观细节上有部分的差别，有一个共同点就是都有气场。动力必定是比亚迪汉的最大亮点，同时电能消耗和燃油消耗表现也十分不错。另外比亚迪汉的亲民的价格是它的主要优势，在比对手更加便宜的情况下，配置、用料、做工都胜过竞争对手，非常具有竞争优势。

2、荣威ei6 MAX

荣威ei6 MAX是一款紧凑型家用轿车，虽然它主打家用，但是它的动力却比一般家庭用车更强大，作为插电式混合动力车型，它224KW的最大功率不论是起步还是高速超车都有着超强的动力表现，并且百公里综合油耗仅为3.9L，在满足用户激烈驾驶的同时有着超强的燃油经济性。此外，这款车70公里的综合纯电续航也要优于同级别竞争对手，在15万元以内的售价里有着较高的性价比。

3、奥迪A6L新能源

转眼间奥迪A6L已经在国内上市二十多年了，早些年的A6L更多的是作为土豪们的生产工具，借助豪华品牌用以提升自身的形象与气质。而如今的奥迪A6L也与时俱进，推出了新能源车型，虽然这款车的售价已经接近燃油版顶配的水平，但是新能源车型可以很好地解决限牌与出行问题，同时还能满足用户对品牌的要求，如果价格更优惠一点相信这款车将备受欢迎。

4、宝马X1新能源

宝马X1新能源作为混合动力车型，它的外观和燃油版X1并没有太大的区别，唯有新能源车特有的绿色车牌以及车尾的“e”字母标识这两处细节可以显示出这款车的新能源特质。内饰方面依旧用了燃油版车型的设计，复古风格依旧迷人。作为一款混动车型，该车搭载了宁德时代的高镍811电池组，110KM的超强续航可以满足大部分家庭用户的需求，整体上有着不错的产品力。

5、DS 9新能源

DS旗下全新车型DS 9前段时间在中国亮相，作为家族最新的一款旗舰轿车，DS 9共有四款车型，其中包括插电式混合动力车型，说实话，这款车外观设计、内饰细节足以斩获女神的芳心，动力参数也不亚于一些主流品牌，至于说DS 9的市场表现，不少消费者也表示主要还得看它的诚意了。

6、领克06新能源

领克06 PHEV车型的纯电里程达到了55公里，如果你家附件有充电桩的话，平时代步接送孩子几乎可以不使用燃油，大大降低了使用成本。领克06PHEV的外观是一台十足十的SUV车型，小巧精致会是它最大的卖点。领克06 PHEV补贴后的价格还是很有优势的。

7、微蓝6

微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩，但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑，微蓝6也不例外。因此，别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求，如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。

8、标致4008新能源

标致4008新能源名称为标致4008PHEV，是继E-2008后的第二款新能源车型，整车继续沿用燃油版车型的设计语言。这款车最大的卖点就是首次搭载了四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力，拥有221KW的综合功率和250牛米的综合扭矩，在动力表现上有了进一步的提升。虽然定位依旧为紧凑型SUV，但是这款车将满足对动力有更大需求的用户。

9、迈腾GTE

迈腾作为一款久负盛名的B级车，旗下迈腾GTE自然也延续了迈腾的舒适性和便利性的优势；而且，无论是平顺有力的驾控体验、不俗的性价比以及迈腾车系均衡的产品实力，其全方位的表现都可谓是丝毫不亚于同级别很多竞品车型，甚至在很多方面迈腾GTE还占有优势。如果家里或者办公区域充电条件相对便利的话，迈腾GTE绝对是一个不错的选择。

10、起亚K5新能源

起亚K5插电混动延续之前韩系车高性价比的优良传统，在这个新能源汽车普遍比燃油车贵上许多的市场上，K5插电混动较低的售价倒是吸引不少的目光，尤其在限牌城市。况且K5插电混动的也并非只有性价比这个优点，省心省油同样也是起亚K5插电混动车型的头牌标签。