常熟比亚迪汽车4s店保养电话_常熟比亚迪汽车4s店

1.宝能杀到比亚迪老巢，姚振华却并非真心想盘活观致？

2.比亚迪唐 2021款内饰官图发布，岚图首款概念车即将亮相

3.苹果手机代工厂都有哪些？

4.疫情下的汽车业 | 复工不等于复产，主机厂“解封”仍需时日

亚迪泰丰好。根据查询常熟本地宝得知，常熟比亚迪泰丰好，常熟市，简称虞，因“土壤膏沃，岁无水旱之灾”得名“常熟”，国家历史文化名城，常熟地处江南水乡，素有“江南福地”的美誉，是吴文化发祥地之一。

宝能杀到比亚迪老巢，姚振华却并非真心想盘活观致？

电动汽车品牌非常多，以下列举其中一部分比较常见的：蔚来、特斯拉、比亚迪新能源、江淮新能源、腾势、北汽新能源、荣威上汽新能源、吉利新能源、宝马新能源、奔驰新能源、奥迪新能源等。

1、特斯拉

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

2、比亚迪新能源

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

3、蔚来

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

4、北汽新能源

北汽新能源成立于2010年，是中国汽车品牌，主要生产清洁能源动力汽车。公司全称为北京新能源汽车股份有限公司，简称北汽新能源，企业与品牌独立运作，与北京汽车为同级单位，隶属于北汽集团，负责北汽集团所属车型的电动化改造及生产。

5、腾势

DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。

2019年11月，腾势品牌再启新程，完美结合了梅赛德斯-奔驰与比亚迪优势的腾势X正式上市。

以上内容参考?百度百科-特斯拉；百度百科-比亚迪；百度百科-蔚来；百度百科-北汽新能源；百度百科-腾势

比亚迪唐 2021款内饰官图发布，岚图首款概念车即将亮相

历经两年半的建设，宝能汽车首个自建工厂终于揭开面纱。

11月8日，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布建成投产，宝能自主研发的新能源xEV平台也迎来首车下线。

首款车型是基于观致3打造而来的增程式电动车，新车有望明年上市。

乐逗汽车注意到，与当初基地开工时情景颇为类似，此番工厂竣工投产仪式，也引来了陕西省委、西安市委一众领导班子高规格出席捧场。

宝能集团方面，姚振华也率领一众企业高管悉数到场助阵，好不热闹。陕西地方对宝能汽车项目如此重视，背后原因不难理解。

毕竟经过前几年的“万宝之争”，无论是宝能集团还是潮汕商人姚振华，可谓一战成名。宝能和姚振华的大名，业界无人不知无人不晓。

姚老板来西安投资兴业，地方当然夹道相迎。

宝能集团董事长姚振华

加上最近这些年，尽管历经各种“牛鬼蛇神”和各路新造车势力的野蛮生长，泡沫也频频受到挤压和刺破，宏观政策和趋势来看，新能源汽车领域仍是资本长期看好、并竞相追捧的朝阳行当。

于是我们看到，继格力董明珠、恒大许家印等商界大佬之后，靠金融和房地产等行业跻身为资本大鳄的宝能姚振华，也以资本为杠杆和抓手强势进军汽车行业。

与恒大造车一个路数，宝能“脱虚向实”从房地产金融等行业，向汽车行业进军和转型，也是首先通过“买买买”的方式。

其相继斥巨资将观致汽车、长安PSA收入囊中，然后以造车为由头，在全国多地投资建厂和跑马“圈地”。

公开信息显示，此次竣工投产的宝能西安基地，是继观致常熟工厂、深圳长安PSA工厂之后，宝能的第三个工厂制造基地。

并且与西安基地相对应，宝能在诸如广州、杭州、贵阳、昆明等区域城市，也规划和正在建设多个大型研发制造基地。

据乐逗汽车不完全统计，参照此前宝能官方对外公布的上述各地工厂基地、及对应的整车制造产能来看，到2025年宝能全球规划的整车产能高达数百万辆。

仅仅西安基地一期就有50万辆，全部建成投产总规划产能逾百万辆。难怪宝能集团董事长姚振华信誓旦旦地表示：

“未来10年到15年时间，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。”

需要指出的是，尽管宝能集团和姚老板这两年四处“放卫星”，对外展现出了一副“不差钱”和全力进军汽车产业的决心和姿态。

但对于宝能和姚振华“杀入”汽车产业的动机与真实目的，业界一直不乏各种质疑。

外界质疑和不相信宝能跟姚振华的原因，不外乎以下几点：

1、过去在金融和房地产领域，“赚快钱”出名的宝能和姚振华，在资本市场和金融界“名声”并不是很好。素有“野蛮人”之称。

万宝之争后，2017年2月24日，保监会列出宝能旗下子公司前海人寿险资违规六罪状，姚振华被禁入保险业10年。姚老板留给外界的“野蛮人”、“投机分子”标签，进一步被坐实。

2、汽车是个“大投入、慢回报“的行业，对于那些根基浅、过往没有汽车行业经验的“门外汉”而言，跨界造车更是个极为“烧钱”的事情。

没有个一两百亿甚至更多资金投入，成功的概率极低。

你看蔚来、理想、小鹏，以及乐视、拜腾、博郡、长江EV等，纵使已经融资和投入了上百亿资金，很多依旧前景不容乐观。最后能够真正活下去的，屈指可数。

格力董明珠信誓旦旦各种豪赌之后，依旧未能避免一地鸡毛和黯然退场。

3、宝能手里已有的牌，也同样难以叫人看好。

论资金实力，宝能再怎么豪横也是不及恒大许家印的；

论技术和产品，无论是观致还是长安PSA，宝能此前斥资买下的都是些“没有竞争力被市场淘汰出局”的弱选手，弱弱联合还是弱。

事实上，在宝能收购观致汽车之后的这两年，宝能并没有给观致带来多大的生机与活力。

宝能入主后首款新车观致7

观致品牌市场声量不见涨，旗下在售车型产品也乏善可陈，九月份上市的观致7投入到市场上之后并没能激起一丝波澜。

事实胜于雄辩，宝能和姚振华再有和实力，现有的观致品牌都没有扶持起来，还谈啥未来几年要年销几百万辆，跻身全球知名车企集团行列？！

此外，透过本次宝能西安基地投产仪式，一个小细节也足以窥见：宝能和姚振华大肆投资和进军汽车行业，并非真心想盘活观致和造车，某种意义上讲，更多的还是以造车之名为宝能集团贴上“脱虚向实”的新标签。

不信你看看此次活动，从现场布置到宣传基调，无不是围绕“宝能集团”、“宝能汽车”在大做文章。

至于宝能进军汽车行业最直接、也最具代表性的观致品牌，几乎被宝能彻底掩盖，就连下线新车上的车牌，写的也是“宝能汽车”几个大字。

极力凸显宝能淡化观致

白瞎了观致这个业界众所周知的品牌和logo。在宝能汽车体系下，观致已然沦为了一个背景和道具。

试想，无论是站在业界还是普罗大众消费者的角度，你说宝能汽车大伙儿基本上普遍难以有一个清晰的认知与概念，但你说观致十有八九都并不陌生。

起码大家都知道观致是一个有鼻子有眼的汽车品牌，而且一度是国产车“冲击高端化”的代名词。所以宝能集团在传播层面，刻意强化和凸显宝能汽车、淡化观致品牌，实在有些让人难以理解。

既然如此，财大气粗的宝能明面上“杀”到比亚迪老巢西安又如何，本质上姚振华和宝能系并非真心想盘活观致。

是不是跑马“圈地”不好说，但宝能和姚老板造车“醉翁之意不在酒”已昭然若揭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果手机代工厂都有哪些？

逐渐“汉”化，比亚迪唐?2021款内饰官图发布

比亚迪最近发布了唐?2021款的内饰官图，整套内饰的造型都经过大幅度的调整，风格也跟比亚迪汉非常相似，全新的方向盘、空调出风口造型，以及独特的座椅真皮缝线工艺，让它显得更有档次感。

唐?2021款搭载的车机系统也得到升级，它的中控屏幕尺寸将会升级到15.6英寸，并具备屏幕旋转功能。另外，它的搭载的智能网联系统也会用新设计的UI界面。

不过到目前为止，我们并不知道唐?2021款的外观长什么样子，比亚迪之前也只发布过的外观细节预告图。但没关系，唐?2021款很快会在7月21日正式亮相，而且会在7月24日的成都车展上展出并开启预售。所以，各位准备入手这款车的消费者完全不用着急。

7月29日亮相，岚图首款概念车

前几天，东风全新高端电动汽车品牌——岚图，才刚刚在武汉发布。而到了7月20日，岚图又发布了旗下首款概念车的预告图，官方同时还透露，这款概念车将会在7月29日岚图举办品牌战略发布会上正式亮相。

从概念车的轮廓来看，它很有可能是一款纯电动轿车，从车标一直延伸到两侧大灯的LED光带装饰，有点科幻的感觉。

除此之外，这场品牌战略发布会还会对外公布品牌的战略规划、用户及市场定位、核心技术优势、商业模式等信息，岚图未来的发展方向都会全面展现出来。面对竞争激烈的国内汽车市场，这种高端化的路线是否能凑效，还得靠时间来证明。

观致7正式下线

7月20日，观致7在常熟基地总装车间正式下线，沉寂了好长一段时间的观致汽车，总算拿出了一款全新的车型出来。

从外观、内饰的设计来看，它与以往的观致车型显然在风格上已经不一样，观致7设计比以前更大胆。论尺寸，它属于一款紧凑型SUV，它长宽高尺寸分别为4679/18/1679mm，轴距为2720mm，已经贴近中型SUV。

观致7将搭载两款动力，分别是1.6T发动机和1.8T发动机。根据工信部之前公布的申报消息，1.6T发动机最大功率为144kW（约196匹马力），1.8T最大功率则为160kW（约218匹马力）。

积木一般的个性化，新特汽车AEV?s正式发布

新特汽车旗下第三款车型——新特AEV?s，在7月20日正式发布。这款车的外观用了模块化个性定制的概念，引擎盖、车门、轮眉、轮毂、等位置的装饰部件，可以随时个性化更换为不同的造型或颜色。

它所搭载的全新DOS?SELF智能车联系统也有不少亮点，那块达到12.2寸的悬浮式触摸液晶中控屏，可以根据喜好进行旋转。同时，它还配备了Teddy智能助手、手机APP远程控制等多种智能化功能。

新特AEV?s这么小巧的车身，再加上色彩鲜艳且个性化的造型，看起来确实有“玩具”的感觉。或许对于年轻人来说，这种特别的定位会比较受欢迎。

哪吒汽车全新小型SUV车型发布预告图

哪吒汽车最近发布了旗下第三款量产车型，即代号为EP12的小型SUV的预告图，它未来有可能被命名为哪吒V。虽然目前这幅所谓的预告图还只是草图的状态，但哪吒汽车官方已经透露，这款车在今年年内就会亮相。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的汽车业 | 复工不等于复产，主机厂“解封”仍需时日

主要有下列工厂。

1、国内

国内主要有富士康（6个工厂)、和硕科技(2个工厂)、广达电脑(3个工厂)、纬创集团(1个工厂)、英华达(1个工厂)、仁宝电脑(1个工厂)、比亚迪（1个工厂)

2、国外

国外主要有苹果爱尔兰分部(1个工厂）、富士康（1个工厂)、伟创力(1个工厂)

苹果公司（Apple Inc. ）是美国一家高科技公司。由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·沃兹尼亚克和罗·韦恩(Ron Wayne)等人于16年4月1日创立，并命名为美国苹果电脑公司（Apple Computer Inc. ），2007年1月9日更名为苹果公司，总部位于加利福尼亚州的库比蒂诺。

参考资料苹果公司_百度百科

春回大地，仿佛一切都在缓慢的苏醒中，人们的生产生活将逐步迈向正轨。

距离2月10日正式返工的日子已经过去一个月，全国各地的汽车主机厂也陆续实现了复工复产。即便处于风暴中心的湖北车企——东风本田和风神汽车，也收到了最新的复工批准。

3月12日，中汽协公布的月度数据显示，在其跟踪的23家企业集团、203个生产基地中，截止3月11日，整车企业复工率达90.1%，员工返岗率达77%，复产率为40%。

汽车产业作为国民经济战略性、支柱性产业，覆盖了产业链、出口、就业等多重层面，对国民经济的影响可谓牵一发而动全身。为了有效应对疫情冲击，2月16日出版的《求是》杂志发表重要文章，强调“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

国家层面的扶持也在各级层面得到迅速响应。近日，商务部表示，各地可因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。具体到地方，以广州为首的城市率先打响了“救市”第一枪。

在整个汽车产业链中掌握着绝对话语权的主机厂，也在此次复工战役中扮演着急先锋的角色。但要完全实现往日正常复工的局面，依然面临了众多难题。

复工不等于复产

错时错峰、线上“云”办公、分批次复工，这可能是和口罩、测体温、消毒、公司隔离板、公司套餐等同步出现的奇特景象。以巨大经济和社会代价换取的疫情防控新形势，汽车行业从业者力争复工的同时，也不敢有丝毫懈怠。

谈及复工，车企也有“生产线”和“非生产线”的分别。当非生产线的工作可以通过上述措施得到恢复，需要进入工厂实际操作的生产线工作，则需要人员实际到岗。如果说不断攀升的复工率实现了破局困境第一步，后续等待的，还有很多。

人员聚集，必然面临交叉感染的风险，如何降低这一风险？是困扰车企的一大难题。即便国内少数车企实现了工厂的自动化生产，诸如蔚来的关键零部件在整个装配过程中的流转实时监控，奇瑞捷豹路虎常熟工厂第二总装车间使用的激光V运输物料，通过机械化和智能化达到风险降低，但拥有这些先进技术的仍然是少数。

换言之，复工和复产是两个不同的概念。

对于中汽协的复工数据，有专业分析人士指出九成的企业复工，77%的员工返岗并不意味着车企相应比例的产能启动。具体到到企业情况来看，还存在错时、分批次复工，员工也存在一定的隔离观察情况。

人员的牵制放缓产能解封后，供应链的缺位也明显制约着主机厂的复工节奏。此前奔驰率先为复工发声，便是为零部件供应商而发出的。日产、现代和起亚等车企在本国的工厂也受到零部件供应中断的影响不得不面临停产。对于此次复工，不少业内人士表示，公司是否复工取决于供应商的复工情况。

根据中汽研公布的数据，截止3月9日，13家主要零部件企业集团中，6家全部复工，5家复工率超过80%。值得一提的是，在疫情限制下，供应商开放的有限产能会优先满足大体量的公司订单，而小主机厂的微小订单，可能会延后，这对于那些本就处于行业末端的车企，似乎是不太友好的消息。

此外，以往车企竞相追捧的低库存也在此次疫情中暴露短板。受制于疫情期间交通物流的限制，尚未形成全方位产业链集中度的车企不得不面临高昂的缺货成本。

相比之下，接近“爆表”的经销商库存指数更让人揪心。数据显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%。库存资金的持续承压让众多经销商面临资金链断裂的风险。根据流通协会最新数据显示，截至3月2日，在参与调查的8095家经销店中，综合复工效率仅为36.6%。

作为产业链中的“出水口”，经销商被堵住了，整个产业链的运转速度势必受到影响。

多策并举，克服困难逆势前行

伴随整个产业链中各个环节的紧密度越来越高，要赢得复工复产的优势，主机厂的考虑范围不仅是自身，还要放眼于整个产业链上下游，一起共度时艰。

对于下游的经销商，主机厂接连出台调整考核目标、给于金融政策、增加返利补贴等扶持内容。其中，大众、福特、捷豹路虎、现代等品牌取消了一季度的销量考核；广汽传祺取消经销商提车任务，提车享有提车奖励，针对库存融资提供30天免息期；比亚迪发布一季度1-2月份免考核，取消服务质量考核或复检延期；一汽奔腾延长T99的专项返利补贴至2月29日；长城启动2000万元用户关爱基金。

下游的关怀，同样体现在上游供应商中。车企正在通过制定灵活的生产、组建专项资金等方式保证其供应稳定。以北汽为例，北汽福田向所有湖北供应商发公开信，号召供应商不裁员。并由北汽产投牵头组建近10亿元抗“疫”专项资金池，优先支持北汽产业链伙伴和汽车领域各类型企业。对于网约车、出租车等机构类客户，北汽集团推出了最长31天的还款宽限期政策，并提供低利率的支持。

据不完全统计，到目前为止已经有超过30家整车企业公布了针对合作伙伴的扶植政策，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。此次疫情对零部件企业是一个考验，整车企业给零部件企业更多的支持，也有助于共渡难关。

回归主机厂自身，这场疫情也在加速新的销售模式孵化。疫情期间，线上场景成为各大车企的首选。新车发布、直播卖车作为突破口，车企在努力实现信息数字化场景下的转型。但碍于技术支持、汽车大宗消费的特性，这一模式的有效性仍待商榷。

而这场危机中蕴藏的机遇，也被少数厂商抢先觅得。不论是吉利先期投入3.7亿元人民币启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发，还是长安在3月10日量产的“PM0.1级”复合抗菌杀毒高效过滤器，以及广汽新能源研制出的“埃安过滤杀毒一体式”防级健康座舱，都体现出企业对于市场需求的敏锐变化。

虽然在3月完成复产十分艰难，但此前也有车企通过“另类”复工模式实现了的有效利用。比如上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等，选择复工生产口罩、消毒液，为防疫工作提供支持。面对国外医疗物资紧缺的现状，适当的转变也许是新的机遇。

钟述

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。虽然作为资本密集型产业，汽车业的复苏将较为漫长，但一切都在向好的方面发展，身处转型阵痛期的主机厂们，终将迎来春暖花开。

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