奇瑞a1汽车方向盘套_奇瑞a1汽车方向盘套怎么拆

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奇瑞a1汽车方向盘套”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.齐瑞AI这车怎么样呢 详细

2.奇瑞A1高配多少钱？

3.奇瑞a1的转向油在哪里加

4.奇瑞 A1 比 长安 奔奔

齐瑞AI这车怎么样呢 详细

       谢谢你对我的信任，奇瑞A1还是不错的，没有那么好犹豫的，喜欢的话，直接买就好了。

       和合资车相比，国产车最大优势，就是性价比很高，并且质量一直都是在不断的提高，不像国企，吃皇粮的，有资金的保证，有政策的保护，没有竞争的危机感，一直都是拿别人现成的东西。这和上学抄作业没有什么区别，结果就是锻炼了别人，而自己则没有任何的长进。

       而那些民营企业，一直都是在坚持自己完成做作业的，也许刚一开始，水平不怎么样，但相信用不了多久，通过自身的积累、上进、勤奋，就会达到一个很高的程度，其实，这种变化和进步，现在就已经非常的明显了。所有的成绩都是一步一步的走出来的。我相信，民营企业就是如此，非常的明显。

       同样的价位，你也可以考虑中华俊杰的两厢车，非常的漂亮，性价比也很高。这是刚出来的。

       /523/

       奇瑞的小毛病多，那是指奇瑞刚成立的时候，现在，奇瑞已经不是那个样子了，奇瑞进步非常的大，不然的话，它能有今天的名气和受欢迎程度吗？

       很多人自己瞧不起自己，不理性看待自己的企业，总是要求，自己的企业一夜之间就要达到人家发展了十几年几十年的水平，这就好像要求小学生一夜之间就达到大学生的水平，想想，你觉得那可以吗？那样的要求太过分了。

       其实，我们的民营企业发展的速度已经很快很快了，他们没有经济上的支持，没有政策上的保护，一穷二白，全凭自己的力量去发展，如同家境贫寒不能上学的孩子一样，起步的时候当然是很艰难的。如果我们国家像韩国关心自己的企业一样，下上人家一半的功夫，民营企业也早就就发展起来了。

       楼上说奇瑞是上汽的控股公司，说的一点也不假，但，这就是中国的悲哀，因为奇瑞和吉利都是第一代民营企业，奇瑞刚一出来，国家不让上市（因为当时，国企有绝对的发言权，那些当权者瞧不起也不相信民营企业能作出什么来），奇瑞被逼无奈，只好挂靠在上汽，因为不这样，国家就不让你生产，你能怎么办？可是，奇瑞却有雄心壮志，一出来就开门红，一直都口碑很好，销售的业绩也很好，直到获得了国家的认可，于是才逐渐的脱离了上汽。中国人就是自己人欺负自己人，外国的公司，办什么手续都容易，而我们的企业，想开工都不可以…… 悲哀啊。

       不像上汽，一直都是挂靠在德国大众上，一直都断不了奶，几十年了一直都没有自己的东西，还说人家这也不好，那也不行。自己做不到的都让民营企业实现了，还对人家冷嘲热讽，真的是太不要脸了。

       所以，民营企业真的是很争气的，看看国企的死气沉沉，看看民营企业的日新月异，你就知道了。

       当时奇瑞口碑不好，就是因为刚一开始搞，什么也不知道，什么也跟不上套，销售也搞的很原始，售后服务更是不行，没钱，没政策，没技术，没理念。所以，给别人留下一些不好的印象。

       上汽根本不会帮助自家兄弟成长的，上汽纯粹就是在拿钱，然后什么也不做，任由你死活。奇瑞就和一个签了卖了身契约的人一样，拼命的挣钱才买回了自己的自由。

       楼上关于奇瑞的说法，纯粹就是在胡说。就像很多的中国人一样，没来由的就瞧不起中国人，口气里，永远都是充满了对中国人的鄙夷，好像，国产企业不行的话会他有什么好处似的，好像国产企业不行的话，会证明他的判断多么准确似的。

       很悲哀。骨子里就觉得还是人家外国人的月亮圆,如果你也是这样认为的话，那我也没话可说。

       我解释这些，就是希望你可以对国产企业有一个了解，不要像他们一样，动不动就觉得国产车不好。

       一个车到底怎么样，市场是最大的检验。每一款车，刚出来，都不是很成熟，都需要一到两年的时间，用来磨合，通过第一批，第二批用户的反馈，逐渐的再次改进不合理的地方。

       这时候，这款车就比较成熟了。而技术也就相对的有些过时，生产成本也有了更好的控制，于是，价格也不再会要的那么夸张。并且，为了同别的新出来的车进行竞争，就会配上许多额外的配置，来吸引用户。

       其实，这对于我们来讲，这个时候买车是非常合算的。

       1，车也成熟了，

       2，价格也合理了，

       3，配置也丰富了。

       于是，我们就可以开买了。

       一款车，刚出来，卖的就是发动机和外型，配置几乎是很少的，这几乎是所有汽车厂家的规则。等到它卖不动的时候，才会逐渐的增加配置，并且，降低价钱。这样才能和别的新出来的车进行竞争。

       会买车的人，就会在这个时候出来买车。这个时候，一款车的性价比和成熟性是最高的。

       因为我们并不是什么赛车手，对车的要求就是1，安全，2，省油，3，皮实，4，便宜，所以，虽然技术是稍微的过时一点（但是，其实，也没过时多少，因为汽车技术的进步是5到7年的周期，甚至更长），所以，这个时候购车，对于我们来讲是最划算的。

       想想，为什么捷达，桑塔纳到现在都卖的那么好（他们一直都是销量前五名啊）？因为，该改进的都改进了，车的生产成本已经降到了最低。奇瑞的A1还有QQ还有旗云，都是一样的道理。技术越来越成熟，成本越来越低……就越来越为大众所接受。

       也许你会奇怪为什么我给你推荐新出来的中华车，因为，那只是一款换了外壳的车，里面的核心的东西都是没有变的，只是外型上进行了改变。所以，不需要什么磨合，看看，我给你推荐的那个网站里的评分，你就知道了，为什么那么高？因为它是在俊杰的基础上开发出来的，而不是凭空开发出来的。

       买车要注意什么？

       1，价钱，2，性能，3，质量，4，维修，5，配件，6，空间。

       这些方面都OK的话，那这部车就应该是相当不错了。 你说呢？

       上面回答的是第一个和第二个的问题，解释了那么多是希望可以不要对国产车产那么犹豫，并且也希望你可以了解一款车从生产到销售的周期变化。

       楼上也有人说了一些奇瑞的毛病，呵呵。这又是一个让人容易产生误解的地方，我来给你普及一个观念，任何一款车都不是完美的，任何一款车的设计制造都是有针对性的，超出这个针对性的范围来要求它，是不合理的，关键是看这款车是否适合你的要求。

       如果你喜欢宽敞高大的车，那法拉利就绝对不适合你，如果你喜欢越野能力强的车，那保时捷也绝对不适合你，但保时捷，法拉利却都是世界名车。所以，有人说，奇瑞A1的1。2档比较偏软。是的，的确如此。但，我还要说，奇瑞A1和法拉利比起来没人家跑的快呢，和悍马比起来，没人家宽敞呢。

       每一款车都有它自身的定位，所以，用定位以外的标准去衡量，当然就会觉得它到处都是毛病，甚至一无是处了。法拉利就是跑车，如果要是以越野车的标准去衡量，当然就会显得很无奈了。

       奇瑞A1，1。2档比较软，但是，妨碍你开车了吗？如果你觉得妨碍了，那就不要买，如果没有，你就不要听别人的。这就好比小马过河，最好还是看自己的感觉，如果你有那方面的要求，那就要考虑，如果没有，那就不要听别人的风言风语。

       没有那么完美的车，用你的要求去衡量。说实话，奇瑞A1之所以性价比很高，就是因为，它的配置很丰富，能让你有一种享受的感觉，倒车雷达，车载影音系统……，你可以把它的优点和缺点列出来，对比一下，你看看，哪些可以放弃，而哪些则值得拥有。

       赠品就不要太在意了，你的目的是要买车，千万不要因为别人给你送了个好东西，而捡了芝麻丢了西瓜。

       这是商家惯用的营销手法，不要让赠品分散了你的购车注意力。把所有的注意力都集中在车上就好了。

       还有，不要买雪佛兰的车，我已经说了很多遍了，中国生产的雪佛兰全部都是韩国大宇的贴牌车。

       亚洲金融危机后，韩国大宇倒闭被美国通用收购，因为其知名度低的原因，在中国生产的时候就贴上了雪佛兰的牌子卖。

       很多人都以为买了个美国车，但是，其实，它是正宗的韩国车，看看那样子吧，你觉得像美国车的风格吗？那是典型的亚洲的风格，并且，在美国就没有那么小的小型车。

       韩国车最大一的特点就是超级费油，费油就是发动机的问题，这对于我们普通用户来讲是绝对不能忽视的，技术很差劲，但价格却要卖到日本车的水平，这纯粹就是在骗不懂车的中国人。楼上表扬了半天韩国车，怎么就不说说它的油耗？ 难道油耗是可以忽略的问题吗？

       要知道，油耗那东西，可不是一次性消费，那是要天天消费的，现在的油价天天涨，中国人挣钱没那么容易。楼上那么专业，怎么就把这么一个大问题给忽视了？

       楼上说美国和韩国是在公用平台，我想说，根本就没有公用，而是直接就把原来的东西搬过来了，并且价格也很不合理，都达到日本车的价格了，但是，韩国车的技术和日本车比的话，那真的是差很远的，所以，性价比很低的。

       韩国车就和韩国人一样，很漂亮，脾气也和韩国人一样，很费油，小毛病也和韩国人一样，超级多，让人讨厌。

       可能，说的有点夸张，但就是这个意思，不建议你买。

       所以，有人建议你考虑雪佛兰，呵呵，我绝对不建议你考虑。

       说了这么多，如果你实在放心不下，那我就建议你考虑捷达，比A1贵两万，但绝对性价比更高，更加的实用，配件也都相当的便宜和方便，能给你省下更多的钱，呵呵。

       我的分析完毕，买车要理性，不吃亏的秘诀就是，要带着“为了用车而去买”的心态，“实用就好，够用就好”用这个标准去选车，而不是带着爱慕虚荣或攀比的心态去买。

       这样，心理感觉会非常的好。

       还有什么需要帮助，可以私下聊，

       上面，都是我个人的感受，如果你告诉我你买车的

       1，目的，

       2，用途，

       3，经济承受能力，

       4，个人的喜好，

       这样，我可能会帮你分析的更加的细致一些。

       买车要理性，还有什么需要帮助，可以随时给我发信息。

奇瑞A1高配多少钱？

       我们来看看最好的A1手动豪华型和M1手动尊贵型价格都为5.98万！

       按照动力来说M1大1KW8个牛米。而且扭矩的高峰值在比较低的转速对于微车来说多这么大的扭矩中低速提速就好的多啦！

       两车的油耗以及重量以及尺寸上都是差不多的！!

       车型：

        品牌：

        系列：

        生产厂商：

        厂家指导价：

        引擎参数

        标准引擎：

        变速箱：

        排量cc：

        最大功率：

        最大扭矩：

        燃油系统：

        油耗：

        最高时速：

        0-100km/h 加速时间：

        排放：

        尺寸对比

        车身重量：

        轴距：

        轮距：

        长：

        宽：

        高：

        悬挂，轮胎

        驱动方式：

        制动方式：

        转向方式：

        悬挂方式：

        轮胎：

        货舱容积

        货舱容积：

        油箱容积：

        标准座位：

        可选座位：

        车辆配置

        标准配置

        可选装备

        其他配置

        移除本车辆

       奇瑞A1 豪华型（带OBD）

       奇瑞汽车

       奇瑞A1

       奇瑞汽车

       59800 元

       奇瑞A1 豪华型（带OBD）

       ACTECO-SQR473F/直列4缸双顶置凸轮轴16V多点电喷汽油机

       手动 5档

       1297 cc

       61/6000 kw/rpm

       114/3800-4500 nm/rpm

       电子燃油喷射式

       4.6 升/百公里

       156.0 km/h

       秒（0-100km/h）

       国Ⅲ标准

       奇瑞A1 豪华型（带OBD）

       1040 kg

       2390 mm

       1370/1355 mm（前/后）

       3700 mm

       1578 mm

       1564 mm

       奇瑞A1 豪华型（带OBD）

       前置前驱

       碟/鼓（前/后）

       助力转向式

       麦弗逊式独立悬架，圆柱螺旋弹簧，稳定杆，双向作用筒式减振器/纵向拖曳臂式带横撑杆半独立悬架，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器（前/后）

       175/60 R14

       奇瑞A1 豪华型（带OBD）

       L

       43 L

       5

       行李架 高位刹车灯 铝合金轮圈 布面座椅 车身同色电动外后视镜 后风窗雨刷 MP3输入端子 单碟CD播放机 冷暖空调 扬声器数量4个 电动车窗 手动空调 四门未紧闭提示 瞬时油耗提示 保养提示 绒布镶嵌式门护板 前排驾驶员侧手动4向调节 前排乘客侧手动4向调节 内置开启油箱口盖 方向盘角度可调 倒车雷达 发动机防盗功能 ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带 后座椅三点式安全带 车门内置防侧撞保护梁 可溃缩转向柱 遥控中央门锁 全金属封闭承载式车身 制动液面过低报警

       移除本车辆

       瑞麒M1 1.3MT 尊贵型

       奇瑞汽车

       瑞麒

       奇瑞汽车

       59800 元

       瑞麒M1 1.3MT 尊贵型

       SQR473

       手动 5档

       1300 cc

       62/6000 KW/rpm

       122/3500-4000 N·m/rpm

       电子燃油喷射式

       4.5 升/百公里

       150.0 km/h

       国Ⅳ标准

       瑞麒M1 1.3MT 尊贵型

       1028 kg

       1370/1355 mm（前/后）

       3601 mm

       1587 mm

       527

       瑞麒M1 1.3MT 尊贵型

       前置前驱

       碟/鼓（前/后）

       助力转向式

       麦弗逊式独立悬架/拖曳臂式带横杆半独立悬架（前/后）

       175/60 R14

       瑞麒M1 1.3MT 尊贵型

       L

       43 L

       5

       时尚电调大灯 全车绿色玻璃 后雨刮 金属漆 防潜滑4向运动座椅 可折叠后排座椅 布绒门护板 带梳妆镜副驾驶遮阳板 高隔音双层密封胶条ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 儿童安全锁 智能数显3探头倒车雷达 中控门锁 一键升窗遥控钥匙 前后排隐藏式安全带导向环

       可以说配置上M1没有A1丰富但是在做工和操控上都有了很大的提高。

奇瑞a1的转向油在哪里加

       价格区间：5.38-5.98万元

       奇瑞A1源于欧洲，代表了欧洲最新造型风格的两厢小车，极富力量感及时代气息。搭载了奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机，配备有电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置，高配更有DVD,ABS＋EBD、前排双安全气囊等配置。

       4月20日，07年上海车展的第一天，奇瑞隆重宣布奇瑞新一代A0级轿车A1的售价，1.3MT舒适型和豪华型售价分别为5.38万元和5.98万元，正如此前业内人士预料的那样，价格区间位于5、6万元之间。奇瑞A1是奇瑞公司全新开发的一款基于富有现代化理念的A0级两厢轿车，从正式立项到产品推向市场历时3年。奇瑞A1定位于那些年轻、时尚、具有初步经济基础的白领一族，及年轻女性，这是一部被奇瑞寄予厚望的车型。在经济型轿车市场，主攻1.3和1.1L排量的奇瑞A1，将逐步取代目前QQ系列的市场，但无论从外观、动力或是技术含量上来讲，A1都比QQ要先进许多，它们是完全不同的两款产品。而首批推出的奇瑞A1均为1.3L排量，这也可以给QQ系列暂时形成一定的排量及价格差。

       从一年多前就已经开始流传开来的奇瑞S12谍照，到车展上敞开门迎接世人审视的量产版A1，眼前这款车完全找不到任何不和谐的地方，外观大方得体，达到了国际化水准。更重要的是，奇瑞走出了自主品牌依靠模仿起步的最初阶段，尽管在外观设计方面仍然不是自主品牌的强项，但是奇瑞通过与意大利著名设计公司博通合作，完成了一款款全新设计具有世界车风范的新车，奇瑞A1也源于此。这也是我们看到奇瑞近几年在车型设计方面突飞猛进的一大因素，通过与国际知名汽车设计公司的合作，奇瑞找到了一条捷径，扬长避短，走在了自主品牌中的前列。

       奇瑞A1是与意大利著名设计公司博通合作设计完成的，它与奇瑞QQ的圆润可爱有着较大的区别，A1的造型新颖、稳重、大方，体现了家用车的尊贵和谐，流畅的线条、车顶的行李架，又给了A1一丝运动和休闲感，整体成熟而不失活力，稳重而又富有激情，活脱脱一部城市休闲车，因此，它的目标群体也相比QQ更广，更适合大众的口味。

       前脸，是奇瑞A1最有灵气的一面。独特的长条形晶钻组合式大灯配合富有运动感的前脸，使人倍感年轻、自信、新意，而网格式的进气格栅，看似简单却颇为实用，它保证了气流高质量的进入，提高了发动机舱内的散热功能。此外，高投射式的前雾灯，镶嵌在宽厚的保险杠中，美观和实用。其中，前大灯的设计是最成功的一方面，“大眼睛”设计充满灵气又落落大方，美中不足的则是引擎盖的缝隙相对还不够均匀。

       奇瑞A1作为一款A0级轿车，拥有2390mm的轴距，车身尺寸为3700x1578x1527mm，由于A1更多的是面向年轻车主及个人用户，因此它的内部空间依然不算宽敞。不过作为两厢车，头部空间还是非常充裕的，我们的美女车模麒麒身高达178cm，再加上发型的因素，实际头部离车顶依然有不小的自由空间。而后备箱的空间则确实较小，主要是进深不足，无法放置过于宽大的物体，当然后排座椅的分割放倒是一个解决办法。

       奇瑞A1的尾部设计是简洁的，但独特的立体式尾灯令它不平凡，它与前大灯相互协调，而精心的后备箱凹陷设计，事实上也是起到了立体化的作用，看起来层次分明。后扰流板，除了可以起到改善气流的作用外，还令车尾更加显得精致美观。

       侧面闭合三角形封闭曲线设计，更加完美的车顶曲线及充满动感的车顶行李架，令A1与QQ有着本质的区别。

       后视镜宽大，视野开阔。

       物座椅，前排座椅均为4向手动调节

       奇瑞A1的内饰设计是明亮爽朗型，前卫而又有个性，在众多的A0级车中独树一帜。浅色主基调，银色的中控面板，三幅带亮银条方向盘，A1通过细节上的线条勾画，来突出其个性的一面。三环筒式仪表盘，是A1内饰最大的亮点，这让我首先联想到了马自达3，这是非常运动风格的设计。有所区别的是，马自达3是充满激情的红色背光灯，而A1则采用了具有未来感和科技感的蓝色冷光灯，不在任何时候都带来轻松的阅读感。此外，行车电脑助其发挥更多功能，比如瞬间油耗，保养里程提示等，在这样的小车上，也体现了细微的人性化一面。

       在配置方面，我们也发现奇瑞A1正在向豪华品牌的策略靠近，也就是同品牌不同档次车型的主要配置都是非常接近的。目前推出的奇瑞A1 1.3MT舒适型及豪华型，它们的配置非常接近，只是影音系统方面单碟DVD、6扬声器与单碟CD、4扬声器的区别。而电动车窗、电调外后视镜、遥控钥匙等方面，并无区别，值得一提的是，长按遥控钥匙的锁车键，四车窗便可自动关闭，而这可是欧系车常用的人性化设计。而且，别看A1只是一款经济型轿车，却同样拥有发动机电子防盗技术，分离式电子防盗器，钥匙内含有电子防盗芯片，与发动机控制单元密码联络，只有匹配的钥匙，才能正常发动。

       瑞A1采用前碟后鼓的刹车系统

       在轮胎方面，奇瑞A1配备的是7幅14英寸铝轮毂，175/60R14规格轮胎，A1没有选择更加美观的宽胎，而采用了与其车身及排量更加匹配的175胎，对于提高动力及节油也可以起到一定的效果，是比较实用的搭配。不过这批A1装备的“Haida”品牌轮胎，倒是比较少见的，笔者在网上查询得知，它产自四川轮胎橡胶公司，应当也属于一款中低档轮胎。是否因为其采购价低于常见的韩泰/锦湖，就不得而知了，也当是支持国货吧。在实际驾驶中，感觉这款轮胎也属于中低端中较常见的硬胎，胎噪较大。

       奇瑞A1 1.3L系列搭载的ACTECO SQR473F发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别车型中首屈一指。SQR473F的控制系统由德国博士公司提供，这款发动机除了通过加长进气歧管设计来提高低速扭矩的输出外，对燃油经济性及排放控制的也有所考虑，所以采用了较为折中的调校。为了保证燃油不被浪费，这款发动机还采用了多点燃油顺序喷射系统，精确控制每滴燃油的喷射，达到了省油的目的。

       而在变速箱方面，A1采用的是奇瑞自主研发的QR513手动变速箱，提速稳健，工作稳定，采用液压分离式离合器系统，液压分离结构是由分离拨叉与分离轴承而集成的，互锁式自锁结构，防止乱档，结构中有防止误挂倒档结构。A1的底盘为全新开发，在调教上偏向乘坐的舒适性。前悬挂为麦弗逊式前独立悬挂，后悬挂则为纵向拖曳臂式半独立悬挂，这是一种有效平衡成本与舒适性的考虑，在小型车中尤为常用。

       奇瑞A1的电子油门并没有明显的延迟，发动机的转速上升很轻快，同时，A1的车身整备质量也仅为1030Kg，这就令它的1.3L发动机有了好的表现。偏向舒适性的设定，A1的离合器行程较长，油门和刹车都很轻盈，变速箱的档位有些涩，但总体上，A1的操纵是比较轻松的。

       尽管车上栽了四个成年人，但无论是上高架过隧道，A1在动力的表现上并没让人感到失望，一般情况下，3000转左右换档就足以获得良好的加速度，而且此时发动机噪音的抑制也完全在控制范围内，尤其是中控台与发动机舱之间的隔音工艺，相比奇瑞以往的车型有了明显的提高。而A1最大的扭矩则出现在3800转以上，只是要获得最大扭矩，无疑在噪音上要牺牲不少，因为当转速一旦超过3000转，噪音的攻势也成几何倍数递增。

       在刹车方面，奇瑞A1采用的是前碟后鼓的 刹车系统，ABS系统来自韩国Mando公司，这家公司以生产刹车系统、转向系统等零部件为主，包括现代在内也采用它的产品。因此，驾驶过现代及起亚等韩国品牌轿车的读者对于A1的ABS工作状况是很容易适应的，它在调教上并不是很敏感，ABS的作用发挥较晚。

       除此之外，轮胎带来的胎噪声也是一大噪音源，尽管A1的悬挂还是比较软的，侧向的支撑力也比较一般，但是这种硬胎就像穿着解放鞋在石子路上奔走一样，一旦轧过路面上的接缝处，就发出“砰砰”的“硬碰硬”的声音。总体而言，在使用一段时间之后更换质地更软的轮胎，会给A1的噪音抑制表现增色不小。从各方面来看，A1是一款以舒适性为主，崇尚时尚的年轻人之车，而即便是对年长的一些人来说，A1也也比现在的QQ更加合适。

       在安全方面，奇瑞A1全系配备ABS+EBD、双安全气囊及倒车雷达，并拥有制动液面过低及胎压过低报警提示功能。在被动安全方面，全金属封闭承载式车身，A、B、C柱都采用了空腔注蜡技术，车身前后设置碰撞吸能缓冲区，全车采用双面镀锌钢板，最后达3.0mm，最小处也有0.6mm。

       奇瑞A1面向的是以雪佛兰乐骋、本田飞度等合资品牌竞争对手，而A1的优势在于符合世界潮流的时尚外观，丰富的配置，以及极具吸引力的价格，与对手相比，仅为1/2多一点，这对于刚刚步入工作岗位的年轻人而言，无疑充满巨大诱惑力。而在1.3L之后，将来推出的1.1L奇瑞A1，定价势必不超过5万元，届时，小排量阵营又将迎来一阵腥风血雨。

奇瑞 A1 比 长安 奔奔

车身左侧。

       1、准备千斤顶，千斤顶支架，方向助力油，真空吸油泵。

       2、换助力油时，先将千斤顶将车一边顶起，用千斤顶支架顶住。然后再用千斤顶顶起另一边，让驱动前轮离地，用真空负压抽油器将旧油吸干净，吸干净了旧油，然后打着车，左右转动方向盘，再洗干净旧油。

       3、将新的助力油注入，然后来回转动方向盘，让新油渗透，这样也能起到清洗的作用。为了渗透得彻底，车主最好大幅度地左右转方向，然后，不打着车的情况下，再轻微地左右转动方向。

       4、打着车后左右打方向，会听到轻微的“呼啦啦”声，没关系，这是油在循环，慢慢就会恢复无声。不能长时间空油着车，否则会毁坏助力泵。检查加的助力油是否在MIX和MAX之间，如果液面下降，适当添加即可。

       奔奔1.3L重塑了微车价格标杆，而刚刚上市的奇瑞A1则以其技术含量上改变以往人们对小车的偏见。

       二者外观有诸多相似之处

       奇瑞A1

       奔奔

       外观造型是辨别车型的第一要素。奇瑞A1和奔奔各有特色，粗看两者风格迥异，仔细甄别的话，还是能够发现一些相似之处。

       两车最大的相似点就在侧面下半部分。前大灯虽然风格不同，但仔细观察就会发现大灯底部的弧线完全一致，轮眉造型也相当接近。其实这样的相似度并不奇怪，奇瑞A1和奔奔的造型设计本身就来自于同一家意大利公司，只是侧窗的设计风格有所不同。

       尾部风格也两极分化，奔奔还是以普通设计为重点，避免过于怪异的造型设计，符合大多数人的审美情趣。而奇瑞A1则大胆的将牌照框放置到保险杠处，尾灯的设计也是与众不同，和前脸造型一样简练，只是这样的设计很多人还是不太习惯。

       车型 奇瑞A1 长安奔奔

       长 / 宽 / 高（mm） 3700 / 1578 / 1564 3525 / 1650 / 1550

       轴距(mm) 2390 2365

       前后轮距(mm) 1370/1355 1400/1385

       在宽度上A1比奔奔少了30mm，这在微车中还是相当可观的。不过奔奔1650mm的宽度包括了外后视镜，实际宽度也就在1600mm左右，这方面奔奔显然有一定的误导。

       动力对比：A1更细致，奔奔性能略占上风

       奇瑞A1的动力采用了自主开发的ACTECO系列473型1.3L发动机，并没有装备VVT等技术，为减少成本也采用了铸铁缸体。相比A1，奔奔的JL474Q6发动机技术成熟，全铝缸体加缸盖，体积上也非常紧凑。这发动机舱能够看出，奇瑞A1的相当饱满，这也反映出A1的发动机结构过大，奔奔的虽然略显空荡，但反映出的就是结构紧凑性高于对手。

       两个方面的细节值得关注，奔奔的发动机过于靠前，单从安全设计角度出发还是欠缺缜密考虑，低强度碰撞可能就会导致发动机受损。另一个方面就是奔奔的线束竟然用胶布简单包裹，这未免也显得太简陋了点。

       车型 奇瑞A113 奔奔1.3

       发动机型号 SQR473F JL474Q6

       排量(mL) 1297 1301

       功率(Kw/rpm) 61/6000 63/6000

       扭矩(Nm/rpm) 114/3800~4500 110/3000

       比功率（kw/kg） 0.059 0.063

       比扭矩（nm/kg） 0.11 0.11

       整备质量（Kg） 1040 1000

       内饰：A1活泼，奔奔保守

       A1中控台中规中矩，不过正副驾驶台线条就运用的过多，整体给人的感觉不够统一，可能是奇瑞太想突出运动感的原因。奔奔的椭圆形中控台整体感比较统一，黑色调的内饰也显得相对保守。

       仪表盘是A1最大的亮点，多功能性也强于奔奔。圆形液晶屏能够直观地显示瞬时油耗、里程、时间这三项内容，这在国产微车中确实很少见，另外还有些胎压检测器等等配置都作为预留，为未来的升级做好了准备。不过就两者视觉直观性而言，奔奔的可读性高于A1。

       A1方向盘是为很多人诟病的地方之一，略显“骨”感，跟整车风格并不匹配，这方面奔奔做的较好，跟内饰整体搭配较为协调。

       中控台的做工上看，奔奔除了过于简化以外，其精确度比A1稍差，音响设备不能融入整体，相比而言，A1虽然并不能算的上精细，但各个部件的匹配还是能够看出奇瑞的进步，只是细节方面的处理还有待加强。

       A1的手刹设计较为特别，采用了平板式，给人的感觉有些不够牢固，也不太方便。奔奔则采用了普通手刹结构，相信对于大多数人来说没问题。

       在内部空间使用率上，A1略占上风，全车储物空间有13个之多。特别是A1的前排正副座椅下都有抽屉式储物盒，方便驾乘人员放置一些鞋类等大件物品。

       底盘：奔奔略显粗糙，A1更为严谨

       两者都采用了微车常用的前麦弗逊独立+后扭转梁式非独立悬架形式，不过A1的前悬多加了一个稳定杆。在刹车系统上也都采用了前碟后鼓刹车方式。ABS+EBD是A1的标准配置，奔奔只在高配中作为标配。

       下面这张奔奔事故车照片让我们能够清晰地看到奔奔的底盘结构。单从对比来看，奔奔的底盘结构较为简单，甚至连隔热板都能免则免。反观A1底盘，在排气管的各项措施上都做的非常到位，起码看后给人的感觉除了紧凑之外就是各个线束的排序整齐划一。

       另一个值得关注的就是奔奔的油箱固定方式让人诧异。从图中看好像仅仅只有前端固定，而奇瑞A1则采用了两条加强筋固定。

       好了，今天关于奇瑞a1汽车方向盘套就到这里了。希望大家对奇瑞a1汽车方向盘套有更深入的了解，同时也希望这个话题奇瑞a1汽车方向盘套的解答可以帮助到大家。