问界汽车价格比理想_问界m5
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1.华为技术加持下的问界M7 能否撼动理想ONE？
2.AITO问界M5售24.98-31.98万元，增程式电动车真香！
华为技术加持下的问界M7 能否撼动理想ONE？
作为赛力斯和华为联手打造的高端新能源品牌，问界品牌自问世以来便得到了不少消费者的关注，旗下首款车型 问界M5 自上市以来，就取得了不错的销量成绩。打铁需趁热，M5之后问界推出了M7，M7定位中型SUV，直接对标 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）。理想ONE作为目前新势力中30万级别热门的SUV之一，其销量说明了一切。那作为华为全面赋能的后来者问界M7，它的到来能否撼动理想ONE地位？下面我们来对比一番。
两车都有哪些核心亮点？ 两车核心亮点 问界M7 理想ONE 售价 31.98-37.98万元 34.98万元 座椅布局 6座布局 6座布局 车身尺寸 长宽高5020/1945/1775mm，轴距2820mm 长宽高5030/1960/1760mm，轴距2935mm 车载系统 华为鸿蒙系统 安卓系统 综合续航里程 CLTC：1220km、1100 NEDC：1080km 纯电续航里程 CLTC：200km、230km NEDC：188km 0-100km/h加速时间 7.8s 、4.8S 6.5s 注：数据来源 制表：
购车福利方面，7月4日起， 问界M7 （ 查成交价 | 车型详解 ）将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为 商 城、华为体验店、我的华为APP以及 AITO 官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。首批预定问界M7车主有专享好礼，还有HUAWEI Card车主权益与服务。
参与问界M7预售即可享受意向金1000 元 抵5000元车款权益；预售期内支付意向金的客户，可以提前锁定M7上市万元礼包；此外，还有专属顾问服务，优先邀约产品体验和试驾活动；值得一提的是，意向金随时可退，原路返还。
理想ONE享受理想提供的整车质保4年8万公里，三电系统质保8年12万公里。此外，新任车主还将享有理想提供的三项免费用户权益，包括免费道路救援，全国范围内免费家用充电桩及安装服务，三年流量无忧方案（每月20GB免费流量）。
谁的外观更好看？
外观方面，问界M7延续了此前问界M5的家族化设计语言，车头下部采用尺寸硕大的六边形进气格栅设计，内部辅以镀铬饰条点缀，营造出沉稳的气质和十足的层次感。而理想ONE虽然作为新势力品牌，但也没有把车子设计得过于标新立异，走起了求稳路线，不过考虑到它的目标客户群体，这样的设计风格也更容易为 大众 所接受。
车身数据方面，问界M7车身长宽高分别是5020/1945/1775mm，轴距为2820mm； 理想ONE 长宽高分别是5030/1960/1760mm，轴距为2935mm，单看车身尺寸，问界M7更占优势。两车作为定位大六座的SUV，相信实际体验空间方面两车差别应该不会很大。
问界M7还提供了五辐和十辐两款不同样式的轮圈，另外根据车型版本不同还会有镀铬色和黑色两种车窗装饰条以及两种样式的保险杠可选；而理想ONE则有三款轮毂供选择，运动范儿和豪华范儿的都有。
看惯了太多外观造型更科幻更前卫的新能源汽车，这两款车型给人的感觉都十分稳重大气。问界M7延续了此前问界M5的家族化设计语言，沉稳的气质和十足的层次感符合主流审美；理想ONE整体设计虽然说不是非常惊艳，有点守旧但其实也是耐看的风格。至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜欢的就是最好看的。
谁的座舱更智能？
内饰方面，问界M7内饰基本延续了M5的设计语言，整体设计依旧保持了简约且豪华的风格，而华为鸿蒙座舱，才是它的最大亮点。而理想ONE内饰四块大屏十分吸睛，车载系统更像个机器人掌管着一切，?理想同学?的语音交互能力也很强，车辆本身更像是一个附属品。车机硬件方面，问界M7相比理想ONE会更胜一筹。
两车座舱硬件对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 仪表盘尺寸 10.25英寸 12.3英寸 中控屏尺寸 15.6英寸 16.2英寸 副驾娱乐屏尺寸 无 12.3英寸 车载芯片 海思麒麟 990A 高通骁龙 820A 闪存+内存 6+128G 8+64G 车机系统 鸿蒙系统 安卓系统 语音系统 华为 理想自研+思必驰 注：数据来源 制表：
综合来看，座舱智能化方面两者都各种亮点。问界M7在鸿蒙OS系统的加持下，中控屏显示效果、实际操作的流畅性更高一些，对于驾驶员来说更加友好；理想ONE的中控屏以及语音交互也保持着不错的水准，同时还加入了副驾娱乐屏以及控制屏，照顾了副驾出行的用车体验也不忘了使用便捷性。
两车智能驾驶辅助硬件对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 超声波雷达 12 12 毫米波雷达 3 5 环视摄像头 4 4 前视摄像头 单目（260万像素） 单目（800万像素） 注：数据来源 制表：
而智能驾驶辅助方面，理想ONE配备了理想 AD MAX 智能驾驶系统，能实现例如 LCC 车道居中、ALC 打灯变道等功能，同时还配备高阶辅助驾驶系统，能够实现 NoA 领航辅助功能，并且是全系都标配，不需要单独选装。而问界 M7 上能功能相对来说比较基础，比如 ACC、LKA 这类型功能是有的，但高阶辅助驾驶却没有搭载。
在硬件层面上，AITO 问界 M7 车型上搭载的硬件设备其实和 M5 上那一套是一致的，新车搭载 1 个 230 万像素前单目摄像头、4 个环式摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达；而理想 ONE 上配有 5 个第五代博世毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 4 个环视摄像头、1 个 800 万像素前视摄像头。
展开余下全文（1/2） 2 两车配置/空间/动力对比 回顶部
谁的空间更宽敞？
座椅舒适性配置方面，问界M7后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。问界M7还拥有 AITO 零重力座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布均匀的座椅靠背坐垫，官方称可比平躺的座椅更为舒适；用户语音或者一键打开即可实现零重力坐姿。结合全新的小憩模式，能够快速切换独享休息空间。
舒适性功能上， 问界M7 前排都搭载了通风、加热以及按摩，第二排座椅同样支持座椅通风、加热以及按摩功能；理想 ONE 前排座椅同样是搭载的了座椅通风、加热以及座椅按摩，第二排座椅则是搭载了座椅加热及按摩。不过遗憾的是，理想 ONE 第二排座椅没有座椅通风。
另外在隔音玻璃上，问界M7以及 理想ONE 都搭载了前后排双层隔音玻璃；在音响系统方面，问界M7搭载的是HUAWEI SOUND音响，配备19个扬声器，包括15 车内音响以及4个头枕音响，理想 ONE 搭载的是12扬声器Hi-Fi音响。
两车舒适性配置对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 前排座椅 通风/加热/按摩 后排座椅 通风/加热/按摩 加热/按摩 座椅软枕/腰靠 腰靠 软头枕 后排右侧座椅 老板键/零重力座椅（带腿托） 老板键 座椅材质 NAPPA真皮座椅 手机无线充电 双40W无线充电 单个无线充电 扬声器 19个扬声器（15车身+4头枕） 12个扬声器 隔音玻璃 前后排双层隔音玻璃 注：数据来源 制表：
舒适性配置层面上，问界 M7 会更丰富点，包括后排座椅通风、双 40W 手机无线快充、第二排小桌板（选装）以及第二排零重力座椅等配置在理想 ONE 上是没有的。
实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。（问界M7体验者177cm，理想ONE体验者183cm）
两车乘坐空间对比数据 车型/参数 前排头部空间 第二排头部 第二排腿部空间 问界M7 两拳 一拳两指 两拳 理想ONE 两拳 一拳 一拳三指 注：数据来源 制表：
从实际体验来看，两款车型的乘坐空间表现似乎并没有拉开差距，第三排坐成年人还是略显紧凑，但别忘了理想ONE的空间的体验者身高更高，而且后备箱的纵深方面理想ONE也更占优势。
谁的动力更强/续航更长？
问界M7提供后驱版高低配和四驱版高低配多款车型，全系采用1.5T四缸发动机作为增程器。不管是是后驱版还是四驱版，都搭载由华为提供的驱动电机。其中后驱版配备最大功率为200kW的电机，百公里加速时间为7.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1220公里续航、纯电续航230公里，官方表示馈电油耗油耗5.8L/100km。
四驱版前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW，百公里加速时间为4.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1100公里续航、纯电续航为200公里，馈电油耗6.3L/100km。
理想ONE采用一台1.2T三缸的发动机作为增程器，其中前电机最大功率100kW，后电机最大功率145kW，动力系统综合最大功率为245kW，最大扭矩为455N?m，百公里加速时间为6.5秒。满电满油的中台下NEDC综合续航为1080km，NEDC纯电续航188km。
两车动力对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 增程器 1.5T 四缸 1.2T 三缸 驱动方式 后驱/四驱 四驱 电动机总功率（kW） 200/330 245 电动机总扭矩（N?m） 360/660 455 电池容量（kWh） 40 40.5 0-100km/h加速时间（s） 7.8/4.8 6.5 纯电续航里程（km） CLTC：230/220 NEDC： 188，WLTP：155 注：数据来源 制表：
由上表可见，问界M7的四驱版车型相比理想ONE不管是动力还是续航表现都更占据优势，而问界M7后驱版相比理想ON除了续航占优以外，动力表现还是差点意思。由于我们暂时还没有对问界M7进行试驾，以下为理想ONE的驾乘表现：
在有电的状态下，纯电或是油电混合行驶都会觉得提速较为轻快，没有什么动力不足的情况出现。不过即便是满电状态，全油门下也不会给你 特斯拉 那般狂暴提速感，毕竟 理想 ONE超过了2吨，官方零百加速时间为6.5秒。
而在低电量状态下，全油门提速，尤其是超过100km/h后的提速感会弱一些，不过起步和中油门都不会给你感受出什么动力衰退感。而关于增程器方面，在全油门时会听到发动机的声音以及电机声，在市区走走停停的话，增程器的存在感倒不怎么明显。
动力方面本就不是理想ONE该去重点关照的，毕竟奶爸车，舒适性是第一位，秒天秒地也抵不过老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE对后悬架进行了提升，方具体也没有说明后悬架优化了什么，但很显然都是向着更舒适进化。因为老款车型后悬架升级后是什么样的感觉我并没有体验过，所以这里就没法跟老款升级后作出感受对比。而相比最早期的理想ONE，悬架尤其是后悬架部分对冲击的柔化会更好一些，不过终究我感觉整车对振动的吸收处理还是稍硬了一些，遇到减速带以及坑洼，振动的传递会有一点直接。
悬架有舒适和标准两种模式可选，对应的是阻尼可变减振器的调节。一般的城市道路和高速其实选择标准模式就足够，这样车身稳定性更好一些，也没那么容易让乘客觉得晃晃悠悠。如果路面质量较为一般的话，选择舒适模式对振动的处理感会细腻一些。
全文总结
综合来看，两车不论是产品力、配置等方面各有优势。问界M7在华为技术、鸿蒙OS智能座舱系统的加持下，整体的智能程度还是非常出色的，重要的是动力方面相比理想ONE也更占优势；而理想ONE作为首批进入增程式SUV市场的车型，车身尺寸方面相比问界M7会更大。另外，理想ONE目前在市场上已经拥有较高的知名度，也经受住了市场的考验，毕竟销量就说明了一切。
所以就目前来看， 问界M5 前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那撼动理想ONE的市场地位指日可待。至于这两款车型该怎么选？我想大家心中应该自有答案了吧。（图/文/摄： 宇智波民）
车型参数对比 查看全部参数 @2019
AITO问界M5售24.98-31.98万元，增程式电动车真香！
AITO汽车作为新势力的后来者，这些年在华为品牌的影响力让其销量实现快速增长。自去年3月正式交付以来，AITO 旗下问界M5、问界M7的销量表现的还不错，尤其问界M5凭借着华为的背书以及不错的智能座舱体验，曾经也是一度达到月销一万六千多台的销量。为了更近一步拔高品牌形象，AITO准备推出一款更高端的全尺寸SUV——问界M9。在问界M9最新谍照流出之前，华为官方有关人员就向消费者强调他是一款超越同价位各种品牌，更高端、更豪华的车型。不过结合最新的问界M9相关信息来看的话，真的如此吗，我们一起来看看。比问界M7更大气，座椅或采用6/7座布局
从谍照图来看，问界M9有两种车型，虽然整车包裹的比较严实，但还是可以看出一些细节部分，如一种是前脸部分保留了大尺寸进气格栅，而且还是双层进气格栅设计；另一种则采用的是封闭式设计，
猜测两种造型分别对应增程版和纯电版车型。大灯细节上预计采用全新样式，和问界M5、问界M7的大灯造型都不一样。问界M9在前脸外观造型上整体比较方方正正，比起问界其他两款M5、M7车型都要大气得很多。
车身侧面，车门采用隐藏式门把手，整体线条比较平直。可以看出的是，前后车窗玻璃面积与车身比例比较大，预计车内乘坐空间会有着不错的通透性。车身尾部似乎被拉长了许多，很大程度上是为了给第三排座位腾出更多的空间。尾部车窗带点溜背造型，增添了一份运动感。尾灯造型看起来采用的是传统的分体式设计，和问界M5、问界M7的贯穿式设计可能有所不同，不过新车上市也可能会有所改变。车身比例感推测车身尺寸应该远超问界M7，宽大的车身配合大尺寸轮圈，让整车看上去十分的庞大，具有很强大的气场。
内饰方面，从目前的谍照图来看，整体设计比较简约，有着较为明显的家族化设计风格。T型中控台融合了嵌入式的液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏，以及和问界M5、问界M7样式相同的双辐式方向盘。从车机画面来看的话，这台问界M9测试车似乎已经搭载了华为的鸿蒙系统，车机交互系统将会是新车的一大亮点。另外，中控台下方区域被挖空，可能是因为测试车临时装配，也可能量产车型会采用此设计，不过以上都只是猜测，具体原因还不得而知。值得一说的是，座椅比较宽大，舒适度方面应该不错，而且多处还带有镀铬条装饰，具有一定的豪华氛围感。在座椅布局方面，第二排采用的是双独立座椅，新车将会采用2+2+2的六座布局，但结合较问界M7的六座布局来看，更大尺寸的问界M9第三排座椅预计会推出三座椅布局，因此最终新车不排除会推出2+2+3的七座版车型，这样一来更加丰富了消费者的选择空间。
配空气悬挂，或升级更高级别辅助驾驶，50万值得买吗？
至于动力部分，据了解其中问界M9增程式版本由1.5T增程器+驱动电机组成，并搭载两驱和四驱系统，具体参数还未公布，不过可以参考现款在售的问界M7，动力上会比现款问界M7有较大提升，毕竟要拖动一台更加沉重庞大的车身所需的动力要更强。同时新车预计配备50kWh宁德时代最新的麒麟电池组，WLTC纯电续航能够达到200公里。纯电版车型则搭载由华为高压电驱组成的电动四驱系统，并配备100kWh的电池组，WLTC纯电续航能够超出600公里，相比起同级别车型，问界M9的纯电续航里程表现差不多达同级别水平。
另外，从轮胎到轮眉之间的底盘间隙可以看出新车配备了空气减震器，预计会配备空气悬挂。而且底盘下还搭配了大量的铝制材料组成的多连杆悬挂系统，在用料上比较足，这对于后期乘坐体验感来讲会有不错的帮助。问界汽车除了拥有华为鸿蒙智能座舱外，据了解此次问界M9在智能硬件方面将搭载3颗激光雷达，其芯片算力达到400TOPS，二者结合预计新车会推出更高阶的辅助驾驶方案，可能会比现有L2级别辅助驾驶更高，因此在智能辅助驾驶能力上面要明显优于问界其他两款车型。目前采用布置在车头3激光雷达方案的车型也不多，有阿维塔11、极狐阿尔法S HI版等车型，比起理想L9要多两颗，问界M9智能驾驶辅助方面可以说已达到了同级中上水平。值得一提的是，大家都猜测问界M9新车售价将会在五十万上下，根据问界M5和问界M7的售价来看，问界M9作为全尺寸SUV，定位更高于其他两款车型，再参考其他同级别对手的售价也大都在四五十万左右，这样看来问界M9五十万的售价也不是没有可能。
总结
问界M9作为AITO汽车旗下一款全新豪华大尺寸SUV车型，未来势必是要冲击更高端的市场。而就眼下来看，问界M9未来将面临最直接的竞争对手会是理想L9，理想L9在智能化配置方面同样也很有优势，产品力口碑实力都很强，更是做到了这个级别的新能源标杆车型。问界M9虽然作为后来者，产品力方面有着华为各种技术亮点的加持，而且有着更加庞大的门店渠道等实力也不容小视。不过对于消费者来说，豪华配置+智能科技体验这些产品点渐渐趋同的情况下，那么价格方面假如问界M9未来卖50万，对比理想L9更贵，大家能否接受问界M9呢？接下来我们一起期待下。
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随着理想ONE的热销，增程式电动车这个新能源汽车分支进入了大众视野，凭借没有里程焦虑的特点逐步被消费者接受。近期，另一款热门的增程式电动车AITO问界M5已正式公布价格，共推出3款车型，价格区间为24.98-31.98万元，据悉，新车还将于近期正式开启交付。那么，相比于同类型的理想ONE，它有哪些亮点？面对Model Y和蔚来ES6这样的纯电动阵营热门选手，它又有何优势呢？比平台：增程式电动车没有里程焦虑，纯电动车主场仍在城市
AITO问界M5源自纯电驱增程平台（DE-i），通过一台1.5T四缸增程器为电池供电，不同于纯电动车只能通过充电桩补能，AITO问界M5具备充电和加油两种补能形式，用车场景更加灵活多样，市区代步和跑长途都不存在里程焦虑的问题。在满电满油的情况下，AITO问界M5的WLTC续航里程超过1100公里，这是众多纯电动车可望不可及的。
理想ONE同样源自增程平台打造而来，和AITO问界M5不一样的是，它的增程器是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，虽然也能很好的为电池提供能量，但由于三缸机结构的先天特性，在平顺性方面不如AITO问界M5来得稳定，续航里程方面，理想ONE在WLTC工况下的综合续航里程为890km。
Model Y源自纯电平台，搭载一块容量为78.4kWh的电池组，NEDC纯电续航里程为640km，续航水平在同级中处于十分不错的水平，在城市中驾驶游刃有余，用车成本可以大大降低，不用担心汽油价格上涨带来的困扰。
蔚来ES6也采用纯电驱平台，由一块100kWh的电池组提供能量，NEDC综合续航为600km，这个续航表现在市区驾驶绰绰有余，跑长途的话会和Model Y一样有里程焦虑。一方面，高速巡航会加快掉电速度，实际续航里程估计也就三四百公里，另一方面，如果开了空调，续航更是雪上加霜，基本上跑个两百多公里就得进服务区充电。
小结：增程式电动车和纯电动车由于平台结构的差异，前者可油可电，后者只能充电，因此理想ONE和AITO问界M5更能适应多元的用车需求，Model Y和蔚来ES6当下更适合在城市中行驶。
比加速：AITO问界M5成最快选手，Model?Y和蔚来ES6紧跟其后
AITO问界M5采用双电机方案，前桥为异步交流电机，后桥为永磁同步电机，通过不同类型的电机组合，兼顾高性能和低能耗的特点。在双电机四驱和强劲动力输出的加持下，AITO问界M5四驱性能版车型的零百加速时间仅需4.8秒，是四款车中最快的，放在整个新能源阵营也属于第一梯队的存在。
理想ONE也搭载了两台电机，总功率245kW，总扭矩455N·m，参数表现不如AITO问界M5，零百加速时间需要6.5秒，比AITO问界M5慢了近2秒。当然，理想ONE作为一款主打多人出行的家用中大型SUV，这样的加速表现也能很好地满足日常驾驶所需。
Model Y和AITO问界M5一样，采用异步交流电机和永磁同步电机组合而成的双电机方案，电机总功率达到331kW，总扭矩为559N·m，零百加速需要5秒，虽然和AITO问界M5相比稍逊一筹，但也能提供强劲的动力体验。
蔚来ES6采用双电机布局，不同的是，它前后均为永磁同步电机，这类电机更注重高效率，扭矩和功率输出比异步交流电机弱一些，因此蔚来ES6的总功率稍稍落后于AITO问界M5，零百加速时间需要5.6秒，在四款车中处于第三名，不过这个成绩也已经达到同级别中等偏上的水平。
小结：由于采用了电驱动力，因此新能源车的动力表现会比同价位的传统燃油车更好，以上四款车的动力表现都不差，不过达到“4秒级”标准的，只有AITO问界M5一台，所以还是值得肯定的。
比底盘：双叉臂悬挂是主流，AITO问界M5的轻量化值得肯定
AITO问界M5采用昂贵的全铝合金底盘，在轻量化方面做得很到位，同时也能保证足够的刚性和强度。前悬挂采用双叉臂结构，转弯侧倾小，可以自动改变外倾角适应路面，让轮胎的接地面积更大，保证抓地力；后悬挂采用多连杆结构，可以很好地吸收路面震动，为车内乘员带来令人满意的舒适性。
理想ONE的底盘虽然也应用了一部分铝合金材料，但是体积较大的下控制臂依然是铸铁材质，还有提升空间。前悬挂采用麦弗逊式，相比于双叉臂结构，它的成本更低，体积更小，方便发动机舱的布局，但是在侧向支撑方面不如双叉臂，满足日常驾驶没问题，不过不适合激烈驾驶；后悬挂也采用了多连杆结构，注重舒适性的营造。
Model Y和蔚来ES6的底盘规格也都比较高，铝合金材料的应用范围很广。悬挂方面，和AITO问界M5一样，它们也采用了前双叉臂+后多连杆的结构，高端车型都偏爱双叉臂悬挂，虽然成本高一些，但是在操控方面带来的好处是常见的麦弗逊式悬挂无法比拟的。
小结：由于电池的存在，新能源车轻量化是行业一致的方向，AITO问界M5、理想ONE和蔚来ES6在这方面都很舍得下本，同时双叉臂悬挂的应用也能显著提高动态性能，这是未来高端新能源车的一大趋势。
本次对比的四款新能源车来自两个阵营，纯电动车目前受制于电池技术的瓶颈，无法在续航里程上取得突破，主战场依然是城市。如果你有长途出行的需求，增程式电动车更适合，可油可电的特性可以让旅途体验更加轻松自在，理想ONE和AITO问界M5都是不错的产品，后者在动力性能和底盘规格上的表现更加突出，驾驶体验更好，更值得推荐。
好了，今天关于“问界汽车价格比理想”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“问界汽车价格比理想”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。