赛力斯汽车发展前景_赛力斯汽车发展前景如何

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       下面，我将为大家展开关于赛力斯汽车发展前景的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊赛力斯汽车发展前景的问题。

1.赛力斯5上市：我来晚了，请问还有活路吗？

2.规划年产能达百万辆，赛力斯的新能源“野心”有多大？

3.实现“小康”梦，搭上华为的赛力斯能行吗？

4.“赛力斯速度”背后的数字与逻辑

5.拓局智能电动车市场 重庆车展专访赛力斯汽车CMO张正源

赛力斯5上市：我来晚了，请问还有活路吗？

       要说几年前是造车新势力纷纷崭露头角，各自为战的阶段，那么现如今，它们面对的就是优胜劣汰，互相结盟，为生存而战的局面。除了特斯拉的一枝独秀之外，我们熟悉的蔚来、小鹏、理想、威马基本属于造车新势力的第一阵营。它们有产品有销量有话题有曝光。而同时期的一些其它品牌，有的上市没人买、有的上市无法交付、有的迟迟上不了市、还有的因为资金周转已经自身难保。对于这些品牌来说，随着传统车企大举杀入新能源汽车市场，留给它们的生存机会已经十分渺茫了。

       不过哪里都有命硬的主儿，今天我们要说的赛力斯，如果自己没有点背景和实力，可能还真无法在现在这个节骨眼儿顽强上市。

       赛力斯是什么牌子？

       赛力斯的全称是金康赛力斯，虽然这个名字大家可能比较陌生，不过它还真不是那种靠PPT造车的互联网造车新势力，而是一家有传统造车企业背景的造车新势力企业，背后的靠山，就是小康集团。金康赛力斯是小康集团的全资子公司金康新能源的中高端新能源汽车品牌，而这个小康集团，正是我们大家熟悉的那个东风小康的小康。

       东风小康成立于2003年，是由东风汽车集团与小康股份50:50持股，主营开发、生产、销售东风牌多用途乘用车、微型货车和微型客车以及汽车零部件的企业。并且由于盈利水平良好，依托东风小康，小康股份于2016年6月在A股成功上市。并且在今年4月，小康股份发布公告称，东风小康50%的股权已过户到其名下，东风小康正式成为了小康股份全资子公司。为了这一操作，小康股份花了38.5亿。换句话说，就是小康并不差钱。

       而“赛力斯”这个品牌，最早则是源于小康集团在美国硅谷注册成立的一家新能源公司SF?Motors。这家公司最大的价值就是此前收购了InEVit公司。而后者是由特斯拉联合创始人Martin?Eberhard创立，主攻方向是电动车的电池盒动力系统的研发与设计。

       因此在经历了一系列战略调整、公司和产品更名之后，我们只需知道最后的结果，那就是金康赛力斯是一家具备原创研发核心电驱动技术、算法以及工程技术的新能源造车企业。其中四电机独立驱动技术和车载一体化增程器平台是其在三电领域取得的两项技术成果。

       因此本着“技术开放、制造共享”的企业理念，金康赛力斯未来也将通过授权专利和设计定制等方式向其他整车厂进行技术开放。同时由于东风小康的造车背景，金康赛力斯早早就拥有了重庆两江智能工厂和造车资质，目前这一工厂还生产东方风光ix5。

       赛力斯5是款什么车？

       既然拥有这么深厚的企业和技术背景，那么赛力斯推出的首款车型赛力斯5究竟是款什么产品呢？

       首先此次在重庆国际车展上市的赛力斯5可以说是本土作战，先期推出的是其四驱增程高性能版车型，售价为33.9万元。没错！它也是继理想ONE之后市面上第二款造车新势力推出的增程式电动车，售价也十分接近。并且后续还将推出两驱版和标准版车型进一步降低售价。

       不过赛力斯5定位是一款中型五座SUV，搭载双电机四驱系统，最大功率510kW（694Ps），最大扭矩高达1040N·m。因为数据参数非常夸张，以至于官方公布的百公里加速时间4.8秒反倒不算抢眼。

       动力系统搭载一套双电机组成的四驱系统，配合一台最大功率110kW的1.5T涡轮增压发动机与永磁同步电机组成的增程器。动力电池组容量为35kWh，NEDC工况下纯电续航里程为150km。并且官方也没有强调其综合续航表现和里程无焦虑等噱头十足的宣传点，感觉这个品牌整体调性都颇为低调。

       赛力斯5目前已知的几处亮点：

       1.?该车可实现V2V车车互充功能，可为同行纯电车随时补电。

       2.?V2L放电功能，可为随车携带的用电器提供220V电源。

       3.?中控台配备了17英寸超大多媒体触控屏幕，并搭载阿里打造的AliOS?2.0智能交互系统，该系统还可以通过车联网技术实现全车OTA升级，以及超过30项主被动安全配置。

       4.?赛力斯5还拥有自主开发路径为L2-L3-L4的自动驾驶软件系统，从系统感知、定位、决策到控制系统均为自主研发。

       5.?除了增程版车型，后续赛力斯5还将推出纯电版车型，功率与增程版同为694Ps，百公里加速达到3.5S，最高时速可达250km/h，NEDC续航超过500km。

       6.?该车不但采用运动的外型设计，悬架系统为前双叉臂后多连杆的铝合金材质，主打运动操控属性。

       赛力斯未来的路好走吗？

       如果我们单看赛力斯5这款增程版车型的产品力，可能并没有那么让人神往。毕竟纯电车有蔚来、增程版有理想，它们还都受到特斯拉的打压。而赛力斯5的外型和内饰设计现在看来并没有太抢眼的表现，这也和赛力斯5早早亮相却迟迟未上市有关。不过对于赛力斯而言，其面临的问题也许并不是产品技术不足和资金问题，而是其公司战略和发展方向一直没有明确。这不但影响其品牌的发展，更让消费者对这个品牌难以获得信任。

       不过赛力斯确实是目前为数不多的拥有纯电和增程两种动力系统自主研发能力的企业。并且这家企业在电池和自动驾驶方面也有所研究。

       再加上东风与小康已经签署了新的战略合作框架，未来东风集团将向小康集团共享中大型传统车平台和新能源模块化架构，小康集团也将共享其电池、电动机和电控资源。并且未来金康赛力斯将被授权使用“东风赛力斯”品牌，重庆市政府也将助力两家企业进一步有序合作。

       如此来看，赛力斯这个品牌可能想“凉”都没那么容易。不过对于消费者来说，赛力斯5这款车并不算是其真正能走量的产品，而更像是一款试水产品。所以光拥有实力，缺乏像样的产品定位，以及自己究竟是什么身份，将是赛力斯急需解决的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

规划年产能达百万辆，赛力斯的新能源“野心”有多大？

       要论2022年一鸣惊人的车市新秀，一定少不了AITO问界系列。作为华为和赛力斯深度合作、联合设计的车型，问界系列自亮相上市之后，便成为市场的焦点：自2022年3月启动交付以来，累计交付量已突破8.5万台，成绩十分亮眼。

       一年内，AITO问界系列车型凭借自身出色表现，先后获得了多家权威机构、媒体，针对智能、驾控、安全等方面颁发的奖项与认证。比如，AITO问界M5获得了中国汽车健康指数的“五星健康车”认证、问界M7获得了中国汽研驾乘品质之星认证、问界M5纯电获得了充电兼容性五星认证等等。

       市场和媒体的认可，问界的成功是稀缺的必然，离不开赛力斯汽车与华为的共同赋能。赛力斯是怎样的一个汽车企业？让我们来揭秘这个来自重庆的整车制造商：拥有20年造车经验、掌握三电核心技术、坚持严苛标准制造的重庆赛力斯汽车。

以实力赋能，打造高竞争力车型

       赛力斯汽车目前打造的问界产品三款：M5、M7以及M5纯电，都拥有不俗的产品力和质价比，是赛力斯造车水平研发水准的最有力实际体现。

       首款车型——问界M5，定位智能豪华电驱SUV，源自DE-i超级电驱智能技术平台。性能方面，问界M5拥有4秒级百公里加速，四驱旗舰版最大功率达到365千瓦，满油满电时综合续航可以1100+公里。支撑M5行驶的全铝底盘和高品质独立悬架，采用前双叉臂后梯形多连杆，为整车提供更好的驾驶乐趣。

       问界M7定位豪华智慧大型电动SUV，2+2+2的6座大空间，搭配独有的零重力座椅，打造前所未有的豪华舒适驾乘体验。此外，问界M7的内饰还搭载15.6英寸2K HDR中控大屏，超纤麂皮、樱桃木质纹理、晶钻挡把等高端材质与配置，结合三面双层隔音玻璃，打造静谧、尊贵和颇具氛围感的车内质感，为用户提供轻松便捷、体验丰富、智能方便的沉浸式驾乘体验。

       问界M5纯电是品牌首款纯电SUV，采用了独特的都市生态美学设计，外观时尚灵动。问界M5纯电的CLTC续航最高可达620km，零百加速只需4.5秒，搭载动态自适应扭矩系统（DATS），全方位提高车辆的驾乘舒适性，让车主体验媲美超跑的驾乘乐趣，配合智慧充电方案及超高的充电兼容性，问界M5纯电帮助用户更懂纯电出行，全面告别里程焦虑。

       此外，三车均搭载了华为赋能的HarmonyOS智能座舱，以更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容资源、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，全面突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。目前，问界全系车型正陆续进行HarmonyOS 3智能座舱的OTA升级，新老用户均可享更加轻松自然、体验丰富的沉浸式驾乘体验，再次将问界系列车型的智能化提升到新高度。

       背靠强大企业实力与过硬技术赋能，问界系列车型不仅发展迅速，更成为友商难以复刻的标杆。

以强大实力为本，持续提升企业竞争力

       作为一个传统的汽车企业，赛力斯一直拥有高质量的水平，无论是技术还是制造。

       技术方面，赛力斯拥有完整且领先的三电系统核心技术，同时拥有自建的三电生产线，这是其二十多年的整车制造所积累下来的财富。早在2016年，赛力斯便开始布局高端电动车研发，6年累计透出超过100亿元，中美两地都拥有研发中心，技术人员超过3000人，丰富的造车经验、雄厚的资金投入、充实的人员储备让赛力斯从容面对技术变革浪潮的变化，打造与时俱进的好产品。

       整车制造方面，赛力斯坚持工业4.0工业标准体系，在重庆两江新区拥有智能协同系统“数字大脑”的智慧工厂，拥有冲压、焊装、涂装、总装全能生产车间，以数字化、网联化为基础，实现关键工序100%自动化，在2021年被评为重庆“灯塔工厂”。过硬的智能制造能力，是产品品质的坚固基石，也正持续提升赛力斯汽车的品牌竞争力和市场号召力。

广交天下朋友，全面赋能高价值产品

       赛力斯与华为的合作开始于2021年，开创了联合业务深度跨界融合的先河，我们都知道，华为在多个领域均“遥遥领先”，在问界系列车型上，行业领先的HarmonyOS系统简单易用，流畅丝滑，重新定义了智能车载系统。除此之外，华为与赛力斯在产品开发设计，销售渠道以及品牌营销等全面合作，AITO问界品牌得到了独特的优势和发展潜力以及消费者群体。而在未来，基于全新平台设计生产，发挥各自优势的首款旗舰车型将在年内发布，值得消费者期待。

       除了与华为的深度合作，赛力斯在其他领域同样也找到了优秀行业“大佬”开展合作：2021年与宁德时代两次签署战略协议，5年内系列车型将会全面搭载宁德时代动力电池，全新车型还将采用宁德时代遥遥领先的麒麟电池；其次，先后与文灿集团就新能源汽车一体化结构件等方面展开合作，与激光雷达企业速腾聚创、禾赛开展合作，预计今年内激光雷达将会全面装车，再度开启智能化汽车新时代。

       问界成功的背后，除了华为的深度赋能，同时离不开赛力斯所打下的深厚根基，我们可以看到，深厚的造车经验、与其他领域的深度合作、夯实的工业基础都是赛力斯成功赋能的关键，同时赛力斯也在不断开展新技术研究，提供持续的新产品开发优化以及更贴心的服务，将在未来收获更好的成绩。

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实现“小康”梦，搭上华为的赛力斯能行吗？

       作为?新能源技术自持者?，自2016年开始，赛力斯就进入到高端新能源汽车的研发工作中，成立5年以来，投入了大量资金与人力，其核心研发成员来自世界顶级汽车公司，引领着新能源整车及各系统专项产品的研发工作，

“赛力斯速度”背后的数字与逻辑

        5月29日，赛力斯华为智选SF5在重庆两江智能工厂如约开启首批车主交付，兑现了4月上市发布会上的交付承诺。现阶段，该车全系共计推出两/四驱版，官方指导售价分别为21.68和24.68万元。

        这样的速度，在新能源造车企业中是不多见的，像此前沸沸扬扬的阿尔法S华为Hicar版也要到年底才正式上市，对比下来，足可见赛力斯的迫切之情了。

        按此前发布的信息，在赛力斯华为智选SF5上市后一周时间内，就收获了6000多辆订单，是2020年全年订单的6倍。这样的成绩，让赛力斯信心满满，处处流露出要与蔚来、比亚迪一较高下的意图。

        “在国内的 汽车 制造商中，赛力斯虽然不能算是无名之辈，但是在 汽车 市场中知名度远不如比亚迪等厂商，搭上华为这艘大船，赛力斯能否一飞冲天，其实还有待观察，毕竟现在还在热度期内。”业内人士分析认为。

        是否如此，必须要先厘清赛力斯的品牌基础和其与华为的合作模式。

        赛力斯，成立于2018年，是位于重庆的小康公司旗下的新能源品牌。作为赛力斯的母公司，重庆小康旗下产品有东风小康 汽车 、小康 汽车 动力和瑞驰新能源 汽车 等品牌。该公司最初靠摩托减震器发家，后续与另一个厂商合作制造和销售摩托车，之后与东风集团合作创办东风小康品牌，在微型 汽车 市场赚到了自己的第一桶金。

        不过，小康集团并不满足于微型车市场，而是开始进入智能电动车市场，为了能够让自己的产品看起来更有分量，由小康集团董事长的儿子张正萍挂帅，成立金康新能源 汽车 并前往美国硅谷成立了一家名为“SF MOTORS”的 汽车 公司，将自己标榜为“硅谷造车新势力”，也就是我们现在所熟悉的赛力斯。在美国硅谷镀了一层金后，赛力斯就回国发布了第一款混合动力 汽车 ——赛力斯SF5。

        一切仿佛如同许多造车新势力的故事一样。

        只不过，“意外”终归是来了。华为的强势入场，让赛力斯一夜之间从一个无人问津的新能源 汽车 品牌成为了“香饽饽”。4 月中旬的上海车展期间，华为与赛力斯联合发布了SF5，4月中下旬，赛力斯进入华为智选渠道销售后，赛力斯瞬间从一个名不见经传的品牌成为爆款。赛力斯的股价也暴涨超过500%，直接超过了恒大 汽车 等造车企业，市值仅次于小鹏、比亚迪等大型车企。

        此时，赛力斯的“小康”梦又被重新点燃。

        但是，好花不常开，好景不常在。在5月24日华为公告宣布不参与造车后，小康股份瞬间下跌6%，人们不禁笑言，“别人的饭果然不好吃。”看样子，赛力斯的前景似乎被蒙上一层阴影。

        毫无疑问，与华为的合作是赛力斯最好的契机，但合作向来都是一把双刃剑，尤其是与华为这样的强势企业合作，无资历、无资源、无背景的赛力斯已经处于弱势方。

        这不是妄言。据媒体报道，赛力斯与华为的合作其实早在2019年就已经开始，也就是小康集团决定转型新能源 汽车 企业的第二年。赛力斯与华为在多个关键部件上都展开了合作，比如电机、MCU、Hicar、智能座舱等，基本上囊括了一部新能源智能 汽车 的主要部分。

        但是，重点是这个但是，在此期间，小康股份多次对外表示，赛力斯SF5的电驱系统、电池PACK、增程器等关键部件均为自行研发产品，在性能和质量上均达到了国内的优秀水平，但是在对车机系统方面的披露却十分少。彼时，业内普遍认为，“赛力斯并非不想宣传车机系统，只不过受限于华为的布局计划，无法提前告知外界。”

        这也足以说明，双方从合作一开始，就不是处于同等地位，华为对于赛力斯的掌控可能要超过普遍的想像。

        “华为其实并不仅仅是想要作为一个车机系统供应商如此简单，而想要在整车设计和开发中得到更大的话语权，不管是选择上汽还是其它 汽车 品牌，都很难做到，但名声不显的赛力斯可以让华为更有发挥空间，这也是华为选择赛力斯的主要原因。”

        没办法，这就是商业 社会 的现实，合作必须建立在双方实力均等的基础上，才能以你我之边促你我所需，从而将双方的优势融合、扩大，以求取得力量最大化。但赛力斯与华为的合作显然不在此列。

        因为相比较，赛力斯更需要华为。

        作为一个市场地位、体量都完全无法与华为抗衡的车企，赛力斯面对华为伸出的手只有一个选择，握住、大力握住、用尽全力握住。毕竟如果不握住华为的手，那么亏损关闭相关业务可能是唯一的选择，因为面对其它的车企，小康本身的竞争力十分有限，在没有技术优势的情况下基本看不到突围的可能。

        从这个意义上讲，华为选择塞力斯，是因为从头培养一个新生的企业要比入股一个已经成熟的企业更能够让他们获得超额的利润。就像小米在初期被网友戏称为组装厂，赛力斯接下来所要面临的命运实际上也差不多，只不过这次是 汽车 而非手机。

        当然，对于赛力斯来说，如果能够以此为契机，像小米一样积累并发展自己的技术，那么也不失为一个好的未来。只不过，现在看来小米的未来也许并不是赛力斯的未来，不管是赛力斯自己的4S店，亦或是华为的体验店，宣传的重点都是华为智选，主打华为的车机系统、核心部件。

        当一个主机厂，只能为供应商打广告的时候，其发展前景可想而知，届时，赛力斯还是不是现在的赛力斯，一切都不得而知了。（ 采写 | 汽车 有智慧 水淼）

拓局智能电动车市场 重庆车展专访赛力斯汽车CMO张正源

       去年一年内，问界系列三款车型上市，270天，销量8万+。在疫情反复以及供应链受限、物流受阻等不利因素影响下，赛力斯在2022年创造的成绩，成为了行业内备受关注的现象。

       显而易见的数字之外，“赛力斯速度”的背后又有哪些逻辑？

“老司机”带来“新司机”

       相比网红种草，姑娘们更相信闺蜜安利的护肤品；无论是steam游戏还是约姑娘吃饭去哪个饭店，对男性而言，“狐朋狗友”的推荐比网络点评更有杀伤力。我们身边大多数人都是这样，身边朋友用什么，看着如果觉得还行，反馈也不错，那就也来一套。

       汽车这件大宗消费品同样如此。论坛上闲逛，你会发现“键盘车侠”很多，但生活中大多数人说起买车还是一知半解，新能源浪潮下尤其如此。对于计划买车的朋友们来说，身边亲友的“安利”或是“吐槽”显得尤为重要。花了真金白银且真的在各种场景下长期体验的朋友，才是最可靠的评价者。

       这里我们要简单介绍一下NPS的概念，NPS也叫用户净推荐值，咱们也可以简单理解成口碑相传，反映到数字上就是老用户拉来多少新用户。问界系列车型的NPS数据，在一定程度上说明了口碑对销量的重要支撑作用。

       数据显示，问界M5车型的NPS为86.4分，问界M7车型的NPS为80.7分，均处于行业第一阵营。不但高于汽车行业的平均NPS水平，更实现了对传统豪华车企的超越。正是用户的口碑相传，互相“安利”，才让问界系列车型在不到一年的时间内销量超8万。

支撑销量的是口碑 支撑口碑的是产品

       新能源1.0时代，大家抢补贴，占市场，当年曾经“领跑”的车企时至今日褪去光鲜的也有不少。随着补贴的退出，新能源汽车完成从“政策导向”和“市场导向”的转型之后，用户的口碑深刻影响着品牌发展，而影响用户口碑的基石永远是产品。

       作为赛力斯旗下明星产品，问界M5、M5纯电、M7三款车型全面涵盖了增程、纯电技术路线，不同尺寸满足不同用户多场景出行需求，打造差异化的高端智慧产品矩阵。

       对不了解问界系列车型的朋友而言，“高端”、“智慧”之类的形容词也许过于飘渺且乏味，毕竟现在的宣传口号大多如此。对于用户而言，这些形而上的感受究竟是什么呢？

       首先就是性价比，注意，性价比不同于低价。性价比与低价的区别在于，低价是一种战术，而性价比是一种价值观，背后是对商业模式效率的极致追求。减配置控制成本不难，但是如何在消费者认可的价格区间内给到用户更多非常考验企业的实力。

       问界系列车型价格覆盖25.98-37.98万范围，这个价位区间的用户虽然不见得大富大贵，多半也是小有所成，这群自我要求不低的用户对产品同样“挑剔”。

       如何满足用户的“挑剔”？比如，问界M5零百加速4秒级成绩，带来远超数字的感官刺激。M5和M5纯电的全铝底盘达到了百万级豪车水准，在底盘悬架上的高成本“堆料”让原本重心低、加速猛的新能源车型更具操控乐趣。

       问界M7首搭的零重力座椅，在乘坐时，身体的重力会均匀分布到腰、腿、臀、背，带来轻松舒适的云端漂浮感，缓解工作生活带来的身体疲惫。

       配置方面，你能想得到的都有，肉眼可见的诸如樱桃木质纹理、晶钻挡把等细节之外，ICAS 智能清洁座舱系统等不易察觉的设计也是用户口碑相传的重要因素。与此同时更低能耗、更加安静的驾乘体验，也会让用户对新能源时代的出行变化，有更深刻的感受。

       智能方面，问界系列车型搭载最新的HarmonyOS智能座舱，智能泊车以及L2级辅助驾驶等功能在智慧和安全方面表现出色。这些功能相信大多数朋友都有所耳闻，在此不再赘言。

       我特别要提到的一点是车机与儿童座椅的互联功能，问界M7的HarmonyOS智能座舱支持配套儿童座椅靠近发现，一键直连。车机就能直接查看儿童座椅温度等状态，还能一键开启座椅自动通风模式，这类功能对有娃家庭绝对算是“重大利好”。

       用户好评之外，问界系列车型更是获得了多家权威机构、媒体，针对智能、驾控、安全等方面颁发的奖项与认证。比如，问界M5获得了中国汽车健康指数的“五星健康车”认证、问界 M7 获得了中国汽研驾乘品质之星认证、问界 M5 纯电版获得了充电兼容性五星认证等等。

产品背后 那些看得见与看不见的技术

       上面我们提到了很多关于产品的数据和让人目不暇接的科技配置，毫无疑问，这是赛力斯技术实力的体现。不过，我们常常提到的技术其实比较狭义，那些令人眼花缭乱的新兴技术层面之外，赛力斯在制造经验、工厂设施、供应链把控、成本控制等等消费者“看不见”的技术环节同样有着坚实的基础，这也是以问界系列车型为代表产品的赛力斯被认可的根本原因。

       2016年，赛力斯汽车就开始布局高端电动车的研发，每年创新研发投入超过销售收入的10%，6年累计投入超100亿元。2021年研发投入19.49 亿元，2022年上半年研发投入13.93亿元，同比增长123.17%，占营业收入比例达11.22%。

       赛力斯汽车自主掌控全球领先三电核心技术并自建三电产线，拥有近20年整车制造完整的核心工程能力，技术储备雄厚。智能制造方面，赛力斯两江智慧工厂以数字化、网联化为基础，通过1000余台机器人协同，关键工序100%自动化，确保高品质产品的输出，两江智慧工厂也获评重庆“灯塔工厂”，用“中国领先，世界一流”来评价赛力斯工厂也许并不为过。

       华为、宁德时代、博世等一批行业优质供应商的强强联合，赋予了赛力斯独特的优势和发展潜力。供应链方面，赛力斯汽车正凭借优势技术和产品吸引合作伙伴在重庆工厂附近建厂，拉动上下游供应链企业，提升产业链运作效率，共同进步、共同创新。

       在诸多合作伙伴方面，赛力斯与华为的深度合作尤其引人注目。2021年，赛力斯与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河。合作中，赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，华为深度参与产品定义、渠道销售等。与华为参与的其他汽车品牌相比，问界是应用华为智能汽车技术与能力最全面、合作最为深入的产品。同样也是市场认可度最高的产品之一。

       2023年2月25日，赛力斯汽车与华为签署联合业务深化合作协议，进一步强化双方合作关系。根据协议，赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端则充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造更具市场竞争力的产品。

写在最后

产品、口碑与品牌是不可割裂的组成部分。我们目睹很多知名品牌志得意满的踏入新领域，结果往往不尽如人意；另一方面诸多老品牌固步自封，因后知后觉在熟悉的领域被蚕食侵吞，而后一脸慌张；某种程度而言，品牌解决不了产品的问题。

同样，产品也不是万能法宝，酒香也怕巷子深的道理在这个时代同样适用。如何说服消费者、如何迅速让品牌散发光辉，新势力们急需解决的问题。

过去一年，赛力斯用坚实的数字证明了自己在技术研发、智能制造、供应链管理、跨界合作等多元体系下的综合实力。以问界系列车型为代表的产品凭借用户的口碑相传收获了市场与行业的认可。

就像小时候老师对我们课前预习、认真听讲、课后复习的要求一样，道理简单，做到却不容易，能取得好成绩的更是凤毛麟角。梳理“赛力斯速度”背后的逻辑，你会发现同样不复杂：打磨产品、塑造品牌、细致服务都是传统招数。能把这些“简单”的方法论落到实处，让用户成为“一线销售”才是赛力斯让人赞叹的地方。

       本文来自易车号作者谈车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       易车专访 87天累计交付破万，跻身新能源SUV销量榜前十名，这是AITO的亮眼成绩单。这股势如破竹的气势，来自于华为深度加持与赛力斯造车经验的融合，也让其拥有破局智能电动车市场的自信与底气。

       借本届重庆车展之机，我们采访了赛力斯CMO张正源先生，一起探究赛力斯的现在与未来。以下为专访内容：

       易车：非常感谢张总在百忙之中接受我们易车的专访。作为后起之秀，问界M5仅用了87天达成破万交付，同时也连续出现在新能源SUV的销量榜前十名。请问您如何看待赛力斯汽车取得如此优异的成绩？

       张正源：在今年大环境如此艰难的情况下，赛力斯交出了这份优异的成绩单。问界M5在3月份挺进了高端新能源SUV销量榜前五名，同时在4月、5月继续发力，一直维持新能源SUV销量排行榜前十名，得益于市场和消费者对产品力的认可，也同样证明了赛力斯汽车的企业速度。

       从去年12月问界M5上市，到3月问界M5交付，再到7月4日问界M7即将上市，我们的产品研发速度、制造速度、交付速度均领先同类创新的新能源品牌。

       截止目前，赛力斯已投入营业的体验中心约500家、用户中心约120家，年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设，让用户便捷触达更多元的体验场景。

       问界M5 5月销量突破5000台，交付后销量逐月提升，87天交付破万，达到11296台；是创新品牌单款车型交付破万最快记录，刷新业内销量记录，未来有望持续攀升。

       易车：赛力斯能造就如此不俗的成绩，最核心的原因还是产品力。张总您能分享一下问界M5这款车产品本身最吸引用户的卖点是什么吗？

       张正源：一款车能够得到用户的青睐，离不开产品本身。作为新品牌，赛力斯在品牌力上还有很大的提升空间，但是我们的产品是极具竞争力的。

       凭借在技术实力、生产智造上的优势，我们推出的问界M5拥有高性能、长续航、高智能以及媲美豪车的驾控性能等特点，这些都可以看作吸引用户的核心卖点所在。

       问界M5采用百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘，它能够带来整车轻量化效果，同时耐腐蚀性高，振动变形小，操控表现更稳健、安全。前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性，使得问界M5的实测麋鹿成绩达到75km/h。

       第二，得益于纯电驱智能增程平台（DE-i），它在满油满电状态下，WLTC标准续航超过1100公里。无论在哪种场景下用车，都能做到零焦虑。该平台在第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。优化后，整体的效率、NVH、安全性都得到了显著提升。

       第三是鸿蒙智能座舱的应用。问界M5还是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。操作顺畅度、丝滑度，以及智能生态做得都非常好，可以为用户打造沉浸式驾乘体验。

       从3月份开始交付再到4月份、5月份，我们明显感觉到用户的青睐度呈几何倍数的增长，接下来可能会有更高的增长。

       易车：我也使用过问界M5，确实是像您说的丝滑感觉。看到问界M5这么好的产品，让我们自然更期待后续的问界M7。

       其实我这次来重庆时在路上还看到了测试车。张总能不能借这个机会，给网友剧透一些它的卖点？

       张正源：我们计划是在7月4日做上市发布。问界M7更具豪华性，同样是增程式电动车，采用6座布局，从各个感官上为用户带来顶级、奢华的体验。

       比如，新车会搭载最新一代的华为HarmonyOS智能座舱，打造极致的智能交互体验。我们将采用全球首创的最舒服、最享受的“老板位”休息座椅，为用户带来前所未有的车内体验。在这里就不剧透了，敬请期待7月4日发布会。

       易车：刚才您也提到了我们重要的合作伙伴华为，赛力斯汽车跟华为属于深度合作，具体体现到哪些方面？以及跟其他与华为合作的品牌来讲，我们的区别在哪里？

       张正源：区别于其他车企的合作，我们开创了跨界合作的全新模式—智选车模式，是与华为智能在汽车技术、能力方面，合作最全面、最为深入的体现。最大化发挥双方的技术优势和经验，以求优势互补，在商业模式、产品体验、购车体验、服务体验各方面为消费者打造极致体验。

       在双方的合作中，华为凭借在信息与通信技术领域30多年的创新技术积累，将数字世界带入每一辆车。华为全程深度参与，进行产品定义、功能设定和营销服务。双方联合设计的问界M5，取得了良好的市场成绩，这是华为帮助车企造好车、卖好车的实践。

       华为鸿蒙智能座舱为产品赋能，给问界M5赋予了人性化的概念，为消费者带来愉悦的用车体验。

       同时，赛力斯汽车在新能源领域也深耕多年，建成了全球领先的研发基地，掌握超过1000项的专利技术，打造了增程+纯电双重技术路径。特别是在增程领域，赛力斯自主研发了纯电驱智能增程平台（DE-i），引领增程技术快速发展，并按照工业4.0标准规划建设了赛力斯两江智慧工厂、赛力斯凤凰智慧工厂，具备智造精品的能力。

       还有在销售方面，华为的海量店面能快速触达用户，这发挥出渠道优势。赛力斯在线下的用户中心，负责交付、售后等环节，双方在终端相互配合，发挥各自的优势。

       未来，我们还将进行产品全价值链的深耕，围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开更深入合作。

       易车：我们也注意到在新能源时代，汽车产业变化巨大，可以说是颠覆性的。在张总您看来，未来的3年、5年、10年，会有怎样的变化趋势？面对这样的变化趋势，咱们赛力斯会如何去应对？

       张正源：随着双碳要求不断深入，中国能源形式亟待改变，新能源车型将成为未来的主流，新能源汽车的渗透率在快速提高，各大传统车企也在不遗余力地进行新能源汽车转型，部分竞争能力弱的新势力企业已经消失了。

       第二，未来汽车“智能化”是会不断改变迭代。人们对汽车的需求将会发生根本的改变，汽车需要依靠智能感知硬件和软件的结合，完成更精准的操作。这也正是赛力斯汽车积极探索的智慧汽车，更懂你的汽车。

       第三，增程式将会是未来很长一段时间解决续航和充电焦虑的最优方案。在能源形式上，增程式电动车是可油可电的补能方式，提供给用户更便捷的用车生活，在接下来可能迎来爆发式的增长。

       可以预见，汽车发展的赛道将围绕增程混动和纯电动进入双驱动的路径。未来，赛力斯汽车将加大研发力度，向智能化、高效补能领域布局，也会与华为一起通力合作，发挥各自优势，抓住新能源发展的大势，顺势而为。

       易车：非常感谢张总的精彩分享，也期待问界M7以及更多后续车型的问世。

       今天的讨论已经涵盖了“赛力斯汽车发展前景”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。