比亚迪唐dmi超级混动评测_比亚迪唐dmi超级混动试驾
大家好,今天我来为大家详细地介绍一下关于比亚迪唐dmi超级混动评测的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳,希望能对大家有所帮助。
1.比亚迪唐dmi的车主对它的驾驶评价是怎样的?
2.续航更长/更智能 拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
比亚迪唐dmi的车主对它的驾驶评价是怎样的?
比亚迪唐DM-i是一款中型SUV,它的驾驶评价因人而异。以下是一些车主对它的驾驶评价:
1.有车主表示,唐DM-i的加速性能很猛,但驾驶感受却平易近人,行驶质感也相当出色。
2.有车主表示,唐DM-i的油耗很低,一公里才三毛钱。
3.有车主表示,唐DM-i的空间很大,内饰好。
续航更长/更智能 拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
俗话说菜萝卜各有所爱,买车本来就是主观性强的行为。不同用户对汽车的需求不同。但是实际上,我们不难发现,在销售排名中,国内用户对汽车的需求点仍然比较集中。空间必须足够大。中国人对购物车的热爱由来已久。因为大部分国内用户买车都是以家庭为单位的,所以对空间有实际需求,所以同级产品中更大的车型的销售量也会经常更好。了解超级混动浮力、耗电量5.3L、比亚迪顿DM-i仅国内油价就上涨了8次,92号汽油迎来了“7元时代”。这似乎是一年到头用汽车费用微妙地提高价格也是一笔不小的费用。特别是在这个鼓励节能减排的时代,用户对燃料经济的要求也在提高。有什么产品不仅能满足人民的美好需求,还能带来低燃料消耗的长寿命?当然,那是我们主人公比亚迪唐DM-i!什么是超级混合?让我们来了解一下DM-i“堵了就省了”的DM-I,作为国内新能源汽车领域的龙头企业,比亚迪在过去几年里以DM技术平台架构制造的一系列混动车型,在国内新能源市场站稳了脚跟。
比亚迪又正式推出DM-i超级混动技术,以“快、成、静、顺、绿”的五大核心优势刷新了用户对插头混动产品的理解。速度的提高优于现有的同类燃油车,插头混动产品的损失状态下也是“油耗高”。我们要说的这个钱DM-i是DM-i系列的主力产品,它拥有由小云-插头专用涡轮增压1.5Ti高效率发动机、EHS电动混合系统和DM-i超级混合专用电力型刀片电池组成的动力系统。该热效率达到40%的1.5T发动机可以提供102kW的最大功率和231N? m的最大转矩,
电动机的总功率为160kW,最大转矩输出为316N? m,动力参数可与现有的2.0T燃料动力相媲美。与传统的插头混动系统不同,比亚迪DM-i超级混动是以电力为主的混动技术,工作逻辑和增程混动系统更相似,主要依赖高功率高效率电动机,因此,搭载许多“黑科技”1.5T发动机并不是该动力系统的主角。更多的是在高效率转速区负责发电,必要时直接驱动。了解超级混动浮力、耗电量5.3L、比亚迪顿DM-i
随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布,以及一系列利好政策相继推出,中国品牌在混动汽车领域开始快速布局,并展现出惊人的进步。长城汽车和比亚迪汽车同属混联式混动类型,那么究竟谁的技术实力更扎实,续航能力更强,智能化水准更高呢?今天,我们带来魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i两款车型进行一系列对比,为大家揭晓答案。外观方面,两款车均采用家族化设计语言,拿铁DHT-PHEV造型饱满,前格栅造型有着相当高的辨识度,两侧黑色装饰与黑色中网配色带来十足的沉稳大气氛围。唐DM-i前脸采用大尺寸进气格栅搭配四条横幅镀铬装饰,镀铬装饰贯穿整个车头连接两侧大灯。具有明显的家族特征。
大灯方面,两车均采用全LED光源,拿铁DHT-PHEV灯腔内部采用双透镜设计,唐DM-i造型更为锐利,具备矩阵式大灯,功能性方面,两车都配备自适应大灯、自动大灯、高度调节和延时关闭功能,拿铁DHT-PHEV配备独有的LED前雾灯,唐DM-i独有转向辅助灯和大灯雨雾模式。
车身侧面,拿铁DHT-PHEV车身较为硬朗,SUV的特征更为明显,车窗边缘采用黑色装饰,车身尺寸为4668/1890/1730mm,轴距为2745mm。唐DM-i车身侧面更为修长,C柱区域采用悬浮式车顶设计,颇有轿跑的感觉,但外观整体的豪华感的营造不如拿铁DHT-PHEV。其车身尺寸为4870/1950/1725mm,轴距为2820mm。
轮胎方面,拿铁DHT-PHEV采用多辐式造型,看上去十分动感别致,轮胎规格为235/55 R19。唐DM-i采用五辐式造型,感官上足够精致,轮胎规格为245/45 R20。显然拿铁DHT-PHEV的扁平比更高,舒适性更好。
车尾方面,拿铁DHT-PHEV造型更有层次感,并使用一条镀铬装饰贯穿车尾,同时在尾灯内部使用熏黑处理,带来了十足的运动感。唐DM-i尾部造型圆润,使用贯穿式尾灯设计来强调辨识度。
拿铁DHT-PHEV内饰运用菱形皮革材质包覆,在三块液晶屏幕的映衬下,兼备科技感和豪华感。唐DM-i内饰采用大面积装饰板和双色配色强化层次感,可旋转的中央屏幕仍是该车的最大科技亮点。
尤其在科技感的营造上,拿铁DHT-PHEV采用9.2英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控屏和9英寸空调控制面板,同时,导航增强型HUD抬头显示系统可实现四屏联动,为消费者带来了高度集成化的操控方式,科技感远远领先于唐DM-i。而唐DM-i仅搭载了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中央屏幕,科技氛围稍弱于拿铁DHT-PHEV。
在智能化配置方面,拿铁DHT-PHEV全系标配行业领先HWA高速自动驾驶辅助系统,包括巡航控制系统、拨杆变道、自动变道、车道居中保持、盲区监测等极为丰富的智能化系统,为其带来L2+级智能驾驶辅助体验。唐DM-i尽管也配备了L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统,却远不如前者有诚意,唐DM-i缺失了车道居中保持、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道辅助、50米循迹倒车、HUD抬头显示等多项智能化装备,智能化差异较为悬殊。
即便在常规的车机系统方面,拿铁DHT-PHEV仍有较为明显的优势。拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均搭载高德地图、导航路况显示、道路救援服务、语音识别控制、车联网、车载4G网络、WIFI热点等常规功能,而区别之处在于拿铁DHT-PHEV配备的面部识别系统,让驾驶者更加便利的开启各项功能,并提供个性化的服务。
此外,拿铁DHT-PHEV还具备主动降噪功能和12扬声器Infinity燕飞利仕高级品牌音响,为消费者打造极为安静的车内环境和更为高级的听觉享受。另外还有手机APP远程控制功能,其覆盖范围较唐DM-i更广。前者通过手机可控制车门、启动车辆、管理充电、控制空调,查询诊断车辆状态,定位车辆位置。唐DM-i仅支持控制空调、查询车辆状态和定位车辆,对于插电混动车型来说,能够远程实时检测车况,尤其是电池状态,是最能保证车辆安全的有效手段。
舒适性方面,拿铁DHT-PHEV采用真皮材质包覆方向盘,NAPPA真皮材质包覆座椅,并且提供方向盘加热、前后排座椅加热、前排通风和驾驶位按摩功能以及老板键。
而唐DM-i方向盘仅采用皮革材质,并且不具备加热功能,座椅尽管采用了真皮材质包覆,缺没有驾驶位按摩和老板键、后排座椅加热等功能。
两车均采用1.5T发动机搭配电动机作为动力源,拿铁DHT-PHEV发动机最大功率115kW,最大扭矩235N·m,唐DM-i动机最大功率102kW,最大扭矩231N·m。两款发动机均配备米勒循环和涡轮可变截面技术,拿铁DHT-PHEV发动机配备缸盖集成排气歧管设计,冷却液可利用排气温度实现更快的暖机效果,自主研发的VGT可变截面涡轮可满足发动机在不同工况下的性能和快速响应,与传统增压器相比,响应速度可提升30%,同时提升16%的低速扭矩。
电机方面,拿铁DHT-PHEV采用的是一台永磁同步电机,其优势在于能量转换效率高,功率大体积小,定子电流和定子电阻的损耗较小,转子参数可测,控制性能出色,在长续航电动汽车上用得比较多。
传动系统方面,两车存在较大差异,拿铁DHT-PHEV搭载独自研发的2挡混动专用DHT变速箱,有着相当高的技术壁垒。这台2挡混动专用DHT变速箱,与发电机之间的两档减速器采用定轴式、平行布局结构,发动机通过1挡(一级齿轮)减速直接连接发电机,由离合器控制发动机的介入过程;发动机通过2挡(二级齿轮)直接将动力经由差速器传递到车轮,此时由发动机负责驱动车辆。这台变速箱通过不同的工作模式,尤其在需要加速超车时2挡混动专用变速箱切换到低速挡位减少发动机动力的损耗,中低速行驶时,发动机介入驱动,始终保持在高效区间工作,以此带来最高可节约15%的燃油经济性,而高速巡航油耗不到6L/100km,同时保证车辆在换挡、油电切换时可以更加安静顺滑,有效减轻顿挫感。所以拿铁DHT-PHEV在中高速超车时的表现要优于唐DM-i,并且有着更好的驾驶舒适性。
唐DM-i采用E-CVT电子无极变速箱,油电切换依托EHS积淀耦合系统来实现发动机动力和驱动电机动力的串联和并联输出,而非拿铁DHT-PHEV的2挡切换模式。这套EHS系统内部带有一个离合器,当离合器分离,发动机只带动发电机发电,实现串联输出,离合器结合时,发动机直接参与动力输出实现并联。
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