宝马m8极速多少_宝马m8极速多少码
大家好，今天我想和大家讲解一下“宝马m8极速多少”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
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2.宝马M8四门轿跑车雷霆版亮相成都车展 售196.8万元起
3.碳纤上身更添杀气，3D Design操刀改装宝马M8！
4.620匹马力德国警车，宝马M850i Coupe
5.宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？
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近日曼哈特（Manthart）改装厂推出了一款宝马M8改装车，该车将搭载名为" MH8 800"的性能套件，升级之后该车的0-100km/h加速时间与保时捷911 Turbo S持平，仅为2.6秒。
曼哈特在前不久推出了一款奥迪RS Q8的改装套件，经过升级之后该车仅有3秒就可以破百，也一举超越了由另一家知名改装厂ABT改装的版本。时隔不久，这一次曼哈特又选择了宝马M8车型。
外观方面可以看出该车用了曼哈特近期常用了黑金撞色设计，这也与之前的RS Q8风格类似，细节处金色拉花点缀装饰让该车的轮廓更加分明，这也让这台宝马M8看起来更加凶猛。
全新的21英寸铝合金定制轮圈同样用了与车身一致的黑金配色，透过轮毂还能看到金色涂装的6活塞刹车卡钳，同时曼哈特还为该车换装了全新的悬架系统，可以进行30mm的高低调节。
曼哈特还对该车的排气系统也进行了升级，新的排气系统用了可调式排气阀门，并且排气口用了碳纤维材质以及陶瓷涂层表面，当车辆行驶时可以释放出更加强劲的发动机声浪。
内饰方面的变化并不大，比较明显的是用了与外观相同的配色方案，同时细节处换装了碳纤维材质套件，比如M系列的三辐式方向盘和中控台区域。
车辆的座椅依旧用了宝马M8的造型设计，但配色和花纹用了全新设计，黑色搭配金色缝线的处理看起来非常奢华，同时座椅的中间部位用了菱形的花纹，更添精致感。
虽然外观和内饰的升级明显，但动力部分才是该车最大的亮点，该车搭载了名为" MH8 800"的性能套件，该套件可以让原厂的4.4升V8发动机的最大功率提升至823马力，峰值扭矩为1050牛·米。凭借这样强悍的性能，这台宝马M8可以仅有2.6秒的时间就可以从0加速到100km/h。这样的成绩不仅超越了日产GTR，还追平了保时捷911 Turbo S。
并且该车0-200km/h的加速成绩也只需5.7秒，也就是说从0加速到200km/h的时间与一台性能钢炮车型的破百时间几乎持平，同时该车的极速可以超过311km/h，足见该车的性能有多么恐怖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马M8四门轿跑车雷霆版亮相成都车展 售196.8万元起
得益于新车的较强的综合产品力，宝马在国内市场的口碑和销量持续走高。2019年，宝马在国内市场售出723680辆（含MINI）新车，同比2018年大幅上涨13.1%，不仅创下了新的销量纪录，同时也成为2019年度中国市场豪华品牌销量冠军。为了继续稳固中国豪华品牌的领导地位，宝马将在2020年持续发力中国市场，在合资车型迎来中期改款的同时，还会带来更加丰富的新能源产品线和M家族产品更迭，本文就来汇总2020年宝马将在中国推出的重点新车。中期改款宝马5系
首先我们先从合资车型说起，此前国内相关媒体曝光了中期改款5系的国内路试谍照，新车主要针对前脸和尾部设计进行了调整，将用全新样式的大灯组轮廓，同时全新的日间行车灯代替了当年样式，视觉效果更加突出。
来源：汽车之家
来源：汽车之家内饰方面新款5系预计不会针对布局进行太多调整，更多的将针对配置进行调整，车机系统预计也将沿用目前在售车型已经用的iDrive?7.0，并且搭配有12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控触屏。根据此前的消息，中期改款的宝马5系将于今年第三季度登陆中国市场，宝马5系自换代以来一直牢牢占据中大型豪华轿车的领先地位，而此次中期改款也将提升整体产品力，在与BBA阵营的较量中不落下风。
华晨宝马iX3
宝马iX3是一款基于宝马X3平台打造的新能源车，该车早在2018年北京车展上就以概念车世人，外形整体轮廓保持了X3的设计思路，但在诸多细节上都进行了调整，使之成为一款非常具有未来感和符合新能源产品设计思路的车型。
而这款车的海外量产版叠照也已经曝光，考虑到成本因素，新车整体外形相比概念车更加内敛，包括内饰在内都和宝马X3非常接近，除了在一些细节上表明着自己新能源的身份。
动力方面，宝马iX3先期将推出后驱版本，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，配合容量74kWh电池组，WLTP工况续航里程将达到440km，并且支持150kW功率的直流快速充电。根据此前消息宝马iX3将于今年有华晨宝马生产，未来上市的宝马iX3也将于特斯拉Model?Y等车型形成正面竞争。
宝马i8极夜流星限量版/改款宝马i3
说完了合资产品，我们再来看看进口的新能源车型，2020年宝马将更多重心放在了新能源车型上，包括新车型的推出和现有车型的更迭，这其中宝马i8和宝马i3都没有旁落，i8极夜流星限量版车型现已上市，官方指导售价为202.80万元。相比于此前上市的宝马i8敞篷版，此次宝马推出的i8极夜流星限量版在其基础上增配了包含电铜色+墨灰色拼接的全天然高级真皮内饰（带布饰镶边）、电铜色20英寸轮圈、陶瓷配件、暗色套件，以及深色软顶敞篷。（图为海外版i8?Ultimate?Sophisto）
i8极夜流星限量版在基础配置上与常规的i8敞篷版基本一致，限量版并未针对动力系统做出调整，其依然搭载由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率231马力、峰值扭矩320牛·米，电动机最大功率143马力、峰值扭矩250牛·米，系统综合最大功率374马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱，纯电动模式续航为50km，电池组需要2.4小时充满。
宝马i3自问世至今已有7年，但这款产品依旧保持着很高的产品力，宝马短期内并未考虑停产该车型，而是继续通过改款来提升竞争力。自2017款起，i3纯电动车型的续航里程从此前的185km提升到了271km；如今，在售的2019款车型续航进一步升级至340km，但指导售价却降低到了33.98万元，新款i3的产品力更强、售价也更加务实，未来4年宝马i3将持续升级革新，推出更具性价比的i3。
宝马X5?M/X6?M
在2019年的洛杉矶车展上全新一代宝马X5?M/X6?M完成了全球首发，并将在2020年的北京车展上完成国内首秀。作为X5/X6的性能顶级版本，两台车均搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，并均会推出雷霆版车型。
两台车在硬件基础上基本保持一致，均提供夸张的车身包围，夸张的进气格栅，同时21英寸轻量化运动轮圈不会缺席，前后轮胎的规格也达到了夸张的295/35?R21和315/35?R21，雷霆版车型将轮圈的尺寸提升至22英寸，同时配以315/30?R22规格的轮胎。此外包括M车型专属的外后视镜外壳、后扰流板、后扩散器、双边共四出的运动排期以及更大尺寸的蓝色卡钳都会悉数奉上，进一步提升整车的运动调性。
内饰方面两台车会将运动与豪华完美结合，真皮M挡把代替了“水晶大鸡腿”，中控台碳纤维面板、M运动方向盘、多处专属徽标、红色一键启动按钮，以及那对高包裹性运动座椅等配件的加入，则将运动化氛围推向高潮。
动力方面，标准版X5?M/X6?M将搭载608马力，750牛·米的4.4T双涡轮增压V8发动机，0-100km/h加速时间仅为3.9秒；雷霆版车型最大功率为626马力，峰值扭矩同为750牛·米，0-100km/h加速时间进一步缩短至3.7秒。传动系统部分，新车配备带有3种换挡模式的8速M?Steptronic手自一体变速箱、M?xDrive智能全驱系统，以及主动式M差速器。
全新宝马4系
宝马4系自从3系中脱离出来至今取得了不错的市场反响，同时产品线也更加丰富，车系产品更加壮大。2019年法兰克福车展上宝马4系推出了概念车已经预示了该车型未来的设计走向。
而就在不久前有海外媒体曝光了全新4系的量产版车型，新车用了和概念车相同的大尺寸中网，一改宝马传统的双肾进气格栅造型，二大灯的造型则相对“传统”。尾部的造型也部分来自概念车，但整体更加收敛。动力方面未来的全新4系预计将共享现款宝马3系的动力总成，包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在内的多款汽/柴油发动机。其中，2.0T汽油发动机最大功率根据调校不同，分别为156马力、184马力和258马力，而3.0T汽油发动机最大功率为340马力，传动系统均匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备xDrive四驱系统。
宝马2系?Gran?Coupe
在2019洛杉矶车展上，宝马发布了基于FAAR前驱平台开发的2系Gran?Coupe，新车未来将与奔驰CLA展开竞争，而在2020年内也将用进口的方式正式引入国内。
在造型方面2系Gran?Coupe整体设计风格与全新1系比较接近，包括前脸的连体式双肾格栅、尺寸较大且内置“双勺”日行灯的大灯组、造型复杂锋利的M运动包围等。
侧面线条用平滑流畅的车顶，营造出Coupe车型的动感。2系Gran?Coupe的车尾设计比较夸张，细长的尾灯用横向布置，内置折线形LED灯带。尺寸方面，2系Gran?Coupe的长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距为2670mm。
内饰方面2系Gran?Coupe也与全新1系比较接近，包括双10.24英寸的屏幕内置了iDrive?7.0车载多媒体系统。动力方面，未来引入国内的2系Gran?Coupe预计提供三款动力，型号为218i/228i/M235i。其中，218i搭载1.5T三缸发动机，最大功率140马力；228i搭载2.0T发动机，最大功率231马力；M235i?xDrive搭载高功率版2.0T发动机，最大功率306马力。传动系统方面，根据车型不同，新车提供7速双离合及8速手自一体变速箱。
宝马M8?Gran?Coupe
宝马M8?Gran?Coupe于2019洛杉矶车展发布。相比已经和大家见面的8系Gran?Coupe，新车在设计上要更加激进。夸张的前包围、更大的进气口、M家族专属的独特外后视镜外壳、双色双五辐式轮圈，以及高调的刹车卡钳等，都进一步增强了性能车的气势。在尾部，M8?Gran?Coupe加入了碳纤维扰流板、双边共四出排气、碳纤维后扩散器等，无时无刻不在展现着自己的暴力美学。
M8?Gran?Coupe也延续了8系Gran?Coupe的整体布局和设计，但通过应用更夸张的配色、更高级的材料，以及更多运动化元素，M8?Gran?Coupe还是在保证豪华感的同时，得到了更强的个性和更突出的运动气质。双色调真皮M运动座椅、M标识套装、M运动方向盘、预存驾驶模式切换按钮、红色一键启动按钮、碳纤维中控面板、M主题化全液晶仪表盘和车机系统等。
与宝马M5一样，宝马M8?Gran?Coupe也搭载那台4.4升双涡轮增压V8发动机，标准版最大功率600马力，雷霆版最大功率626马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱和带有后驱模式的M?xDrive四驱系统，0-100km/h加速时间根据车型不同为3.2-3.4秒。极速默认限制在250km/h，若消费者选装M?Driver套装，车辆的极速则可以解锁至306km/h。
结语：2019年是宝马收获的一年，在品牌销量领跑BBA的同时，13.1%的增幅也远超对手，2020年宝马将持续保持新车浪潮，除了本文中介绍的这些重点车型之外，还会有年度改款车型与消费者见面，实现几乎品牌车型更新的全覆盖。合资车型中的明星产品将迎来中期改款，而新能源更是宝马发力的重点，配合M家族在国内培养的一大批“拥趸”，2020年的宝马更值得期待。
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碳纤上身更添杀气，3D Design操刀改装宝马M8！
本届成都车展上，我们再次见到了宝马M8四门轿跑的身影。分别为普通版与雷霆版，售价分别为196.8万元和219.80万元。宝马M8四门轿跑车及雷霆版车型用全新设计语言，展现出了优雅而动感的美学设计。其配备M空气动力学组件，包括前后包围、侧裙、后视镜、鲨鱼腮侧通风口、带有对比色后导流板，以及大尺寸的进气口、BMW双肾进气格栅、宽大的前轮拱罩、双边共四出的排气尾管，赋予新车更加动态、独特的外观风格。
普通版与雷霆版外观方面的区别，在于轮辋和外观套件不同，雷霆版拥有更多轮辋型号可选，外装组件为黑色高光喷涂。
内饰部分，宝马M8四门轿跑车与M8双门轿跑车也完全一致，中控台用略微偏向驾驶员一侧的设计，充分考虑了驾驶员的驾驶感受。
普通版与雷霆版在内饰方面的主要差别是用料，普通版的座椅为部分Merino真皮，而雷霆版全部为Merino真皮。此外雷霆版可选择的内饰配色也更丰富，材质上可以与Alcantara混搭。
动力方面，宝马M8四门轿跑车搭载4.4T双涡轮增压发动机，普通版的最大功率为600马力，峰值扭矩为750牛·米，0-100公里/小时加速3.3秒；雷霆版因为加装了M竞速套件，最大功率提升至625马力，峰值扭矩保持不变，0-100公里/小时加速3.2秒。传动系统方面，两款车型均匹配8挡自动变速箱和M?xDrive四驱系统，极速被限制在250公里/小时。
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620匹马力德国警车，宝马M850i Coupe
做为宝马旗舰跑车复兴的象征，G14代的8?系?Coupe于2018年6月间重返车坛后，象征顶级性能F92?M8?Coupe也随后在去年6月亮相，而受到不少车主喜爱的日本改装车厂3DDesign，继先前为8?系?Coupe/Cabriolet推出改装方案之后，如今也为当前的轿跑旗舰F93?M8?Gran?Coupe推出了车身套件。延续着过往针对宝马旗下车款的改装手法，3DDesign这次同样为F93?M8?Gran?Coupe准备了前下扰流、侧裙、后下分流器、尾翼等空力套件，且均以干式处理的碳纤维复合材质进行打造，不过后下分流器则可能会影响到踢脚感应式行李厢盖的侦测；至于轮圈方面则是选用3DDesign自家推出的21寸Anniversary?01式样锻造铝圈搭配Pirelli?P?Zero性能街胎，让原本即具备优美身形的F93?M8?Gran?Coupe在原有迷人姿态之外又增添了暗夜风格的杀气。
而在车室内部方面，3DDesign则是为F93?M8?Gran?Coupe准备了金属或碳纤维材质的换档拨片、金属踏板组、专属脚踏垫等配件，创造出更添质感且富动感气息的车室氛围。至于在动力系统部分，3DDesign?则维持着M8?Gran?Coupe的原厂状态，搭载着代号S
63B44Tx的4.4?V8?TwinPower?Turbo双涡轮增压汽油引擎，标准版本具备600hp/6,000rpm最大马力与76.5kgm/1,800~5,600rpm峰值扭力输出，而Competition车型的最大马力则是再提升至625hp/6,000rpm的程度，搭配来自ZF并经过M?GmbH特别调校的M?Steptronic八速自动变速箱与M?xDrive四轮驱动系统，可写下0~100km/h加速仅需3.3秒、Competition车型3.2秒完成的表现，在选配M?Package性能套件后还可将原先250km/h的电子限速解除，让极速来到305km/h的水准。
宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？
相信有在关注改装车相关新闻的车迷都知道，由德国VDAT联邦交通运输部改装车协会（German?Federal?Ministry?of?Transport?and?the?Association?of?Automobile?Tuners）主导，并与各车厂及改装厂合作提倡安全改装观念的「TUNE?IT!?SAFE!」活动。自2005年起都会在德国埃森Essen改装车展发布施以德国警车的改装作品，只是在受到肺炎疫情再起的影响之下，也让埃森改装车展的时程延到2021年11月，不过2020年度的「TUNE?IT!?SAFE!」作品仍旧于现在公开。
担任今年度「TUNE?IT!?SAFE!」作品车款改装任务的厂家，正是众多宝马车迷都相当熟悉的AC?Schnitzer，此次以G14代M850i?Coupe为基础，在车身外部换上了全套的自家ACS8空气套件，包含以碳纤维复合材质打造的前下扰流、保险杠两侧定风翼、侧裙、后下分流器及扰流尾翼，加上德国警车式样的Foliatec全车包膜，并加装Proflash闪光警示灯与Hella?RTK?7车顶LED警示灯。
同时换装自家相当有人气的AC3式样铝圈，规格为前9.0J/后10.0J×21寸，搭配尺码为前255/30R21、后295/25R21的的Hankook?Ventus?S1?evo?3性能街胎，辅以可降低前20~30mm、后20~25mm高度的强化短弹簧，创造出相当帅气的执法者姿态。至于在动力系统方面，基于M850i所搭载代号N63B44的4.4L?V8?TwinPower?Turbo双涡轮增压引擎，AC?Schnitzer藉由重新撰写ECU的方式，搭配换装附可变阀门的运动化排气系统。
让原厂的530hp/76.5kgm动力输出，进一步提高到620hp最大马力与85.7kgm峰值扭力的输出表现，且引擎饰盖上不仅有着与车身相呼应的彩绘图样，两侧还加上了升级过后的动力输出图，而车尾的双编四出Carbon?Sport尾饰管也更添兴能气息，仅管AC?Schnitzer并未公布这款M850i?Coupe警车作品的性能数据，不过预料但可写下0~100km/h加速约3.5秒完成，极速突破300km/h的性能实力。根据AC?Schnitzer所公布的资讯，今年度「TUNE?IT!?SAFE!」作品的这辆M850i?Coupe警车，尽管无缘在埃森Essen改装车展中进行发布，但仍会于宝马巴伐利亚慕尼黑总部的宝马?Welt进行展示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在近期外媒拍摄到的一组谍照中，一台神秘的?宝马M8测试车被曝光；通过其C柱前三角窗新开设的进气孔，许多人开始猜测，在这M8跑车的外壳之下，隐藏着的或许是宝马全新一代中置引擎超级跑车。（来自CARSCOOPS）
对于宝马的跑车，大家比较熟悉的有2系、4系、Z4、6系以及近年复活的8系，而它们都是用前置后驱布局的车型；缺少中置引擎布局，宝马跑车实在难以被称为“超级跑车”。不过，其实在宝马过去的数十年发展历程中，曾经推出过几款中置引擎超跑。
宝马的中置引擎跑车历史始于上世纪70年代，起初宝马为庆祝12年夏季奥运会在慕尼黑举办，设计制造了一款名为Turbo的概念跑车。这款跑车由Paul?Bracq设计，拥有当时相当流行的楔形车身以及拉风的鸥翼式车门；底盘基于宝马3系的前身2002系列升级改造，用了中置后驱布局，并搭载了一台来自宝马2002的2.0T涡轮增压L4引擎，可提供最高280匹马力。
随后，宝马赛车部门希望打造一款中置引擎赛车参与Group?5组别赛事，而根据赛事规则，参赛车辆必须基于一款量产跑车研发。这个时候，大名鼎鼎的意大利超跑制造商兰博基尼来了，他们也想进军赛车领域，因此希望和宝马共同打造这款全新的高性能跑车和赛车，于是兰博基尼和宝马的合作就此展开。
可惜的是，由于兰博基尼的财政状况堪忧，很快就无力支撑这个项目的开支，与宝马之间的合作也随之终止。不过，宝马看着已经和兰博基尼合作设计完成的管阵式车架，想着：车架都设计出来了，花了那么多钱总不能白白浪费了吧？于是毅然决定独自完成这个跑车项目。
最终，在Turbo概念车的影响下，著名设计师Giorgetto?Giugiaro完成了楔形车身的外形设计，动力系统部分则用了代号M88/1的3.5L?L6引擎，提供最高277匹马力和330牛·米峰值扭矩，并搭配ZF提供的5前速手动变速箱，可跑出高达260km/h的极速。这款外形与Turbo概念车颇为相似的全新中置引擎超跑被命名为M1，以全手工方式制造了453台，其中包含53台赛车版本，是宝马M部门独立设计制造的第一款高性能跑车。
不过，由于M1的研发时间太长，等到它面世时Group?5的赛事规则早已更改，宝马以中置超跑参加Group?5赛事的希望破灭，最终只能参加组别稍低一些的赛事，但M1的参赛成绩也并不如预想中那样优秀。不过，宝马使用M1开设的单一车型赛事倒是吸引力许多著名F1车手的参与，获得了颇高的知名度。
或许是因为M1的研发周期与研发成本超乎宝马预料，且全手动制造的高成本以及民用版区区400台的总产量实在难以让宝马获取利润，宝马在80年代后便没有再推出量产中置引擎跑车。直至2009年，随着宝马Project?i的推进，Vision?EfficientDynamics概念车横空出世，宝马将中置引擎跑车的发展方向转向了“节能环保”。
其实在M1停产之后，宝马曾先后推出过一些中置引擎超跑概念车，比如在1991年至1992年推出的Nazca?M12和Nazca?C2。
Nazca?M12和Nazca?C2是当年仿照C组赛车设计的高性能超级跑车，用碳纤维制造车身，拥有低至Cd=0.26的超低风阻；在动力系统方面则用了5.0L?V12引擎（敞篷版用了5.7L?V12引擎），仅制造了三台原型车，未实现量产。
后来，宝马在2009年推出了向M1致敬的M1?Hommage概念车，尽管这款车型推出时引发了广泛关注，但作为“只为致敬经典服务”的Hommage系列概念车，宝马从一开始就没有把它发展为量产车的打算。
同样在2009年，宝马发布了Vision?EfficientDynamics概念车。
2013年，Vision?EfficientDynamics终于实现量产，i8作为宝马旗下第二款量产中置引擎车型，将当时极具新鲜感的混合动力系统带到了顶级跑车领域。在宝马面向未来电气化车型设计的全新Life-Drive架构下，i8用上了超级跑车“专属”的碳纤维单体壳式座舱，以轻盈的车架抵消混合动力系统带来的额外重量；位于后轮轴前方的1.5T涡轮增压L3引擎可输出228匹马力和?320牛·米扭矩，在可输出131匹马力的电机下，实现了合共362匹马力、570牛·米扭矩的出色动力性能表现（在2018年进行中期改款后，由于电机功率提升，i8的系统综合功率提升至374匹马力）。
尽管宝马i8仅仅搭载了基于一台三缸引擎的混合动力系统，但是在仅1539kg的整车重量以及出色的底盘调校，i8还是实现了0-100km/h加速4.4秒的好成绩，且在弯道中展现出优秀的操控性能。而由于用了非常前卫的外形设计以及代表着环保时尚的混合动力系统，这款只搭载了3缸引擎的跑车在全球各地取得了成功，从2014年正式投入生产到2020年6月宣布停产，宝马在全球市场合共卖出了超过2万台i8。
不过，在宝马i8宣告停产之后，宝马中置引擎跑车将再次“断代”，从近年推出的8系、Z4和4系等多款跑车判断，宝马将会继续让旗下跑车坚持传统前置后驱的动力布局。尽管宝马在去年推出过一款用中置引擎布局的Vision?M?NEXT概念跑车，让人们对未来的宝马超跑充满期待，但这个项目也在近期正式宣告终止。
宝马在2019年发布的Vision?M?NEXT概念车一度让人们以为宝马将要复活M系列中置引擎超级跑车。
或许你会说：这不是有疑似中置引擎的M8测试车出现了吗？说不定很快就能看到全新的宝马超跑了呢？不幸的是，关于那一台测试车用中置引擎布局的传闻也于近日被宝马官方否认，它只是在测试一些暂未能公布的新设备而已。
（来自CARSCOOPS）
那么，到底是什么让宝马接连两次将中置引擎跑车“打入冷宫”？教授认为原因有两个。
研发与生产成本是宝马放弃中置引擎跑车的主要原因之一，在上世纪70年代推出M1时，这个超跑与赛车项目花费了大量了研发经费，而随后新车用的全手工制造方式也导致制造成本大幅上升；实际上宝马赛车部门是在对顶级赛事的憧憬中硬着头皮把M1研发出来的，宝马无法从这个昂贵的中置引擎超跑项目中获得明显的收益。
而到了21世纪，宝马将希望寄托于拥有前卫设计理念和先进混合动力科技的中置引擎跑车i8；但是他们一样遇上了高成本的问题。全新的Life-Drive架构意味着宝马需要为这款中置引擎跑车设计全新的专用平台；无法与其他车型通用意味着这个专属车架的研发成本无法由多款车型分摊，再加上碳纤维单体壳座舱制造成本高昂；然而，在约12.6万欧元（国内售价为195.80-202.80万元）的售价下，即便i8的总产量达到2万台，宝马也依然无法从i8身上获取利润。高投入、低产出，宝马将中置引擎跑车“打入冷宫”的决定也就不足为奇了。
此外，我们正身处一个汽车工业快速电气化的时代，而自推出i系列新能源车型之后，宝马在电气化方面进展缓慢；但是电气化作为汽车工业最重要的发展方向，宝马不得不重视自身在电气化领域大幅落后的问题。因此，宝马现时需加大在电气化发展方面的投入，而对于未来即将逐步取代燃油车型的纯电动车来说，并不存在所谓“中置布局”，再投入大量资金打造一款“末代中置超跑”显然是情怀意义大于经济利益。
是的，宝马的中置引擎跑车似乎走向了终结，i8将成为宝马中置引擎跑车的绝唱；但是大家也不必感到遗憾，毕竟坚持了几十年的前置后驱才是宝马的“精髓所在”，只要宝马仍在推出传统前置后驱车型，我们就能继续体验到宝马独具一格的驾驶乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“宝马m8极速多少”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。