汽车测评机构排名有哪些比较好的公司_最具权威的汽车评测机构

1.猎头公司排名？

2.?最佳汽车品牌雷克萨斯第5，马自达第4，美国消费者报告权威公布

3.解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

4.汽车测评是什么意思

不久前，按照往年惯例，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一年度的最佳安全车型榜单。

作为目前世界上最为严格的车辆碰撞测试机构，IIHS的评测标准一直以来对于大部分车来说都是“魔鬼”般的存在，但从另外一方面来说，对全球消费者而言，其对车辆的安全测试结果向来都具有非常高的参考意义。

在2019年，总共有111款车辆获得了IIHS?TOP?SAFETY?PICK认证，而这其中又有56款车型获得了最高安全级别的TOP?SAFETY?PICK?+殊荣。下面我们就一起来看看，去年是哪些车通过了IIHS的“炼狱式”考核，一路过关斩将成为赢家的吧。

评选标准，“副驾25%小偏置碰撞”是亮点

IIHS的TOP?SAFETY?PICK认证始于2006年，从2013年开始又细分出更加严格的TOP?SAFETY?PICK?+顶级安全认证，其核心测试项目——正面25%小重叠面碰撞测试是一个重要参考指标。

到了2018年，IIHS再次提高了碰撞测试标准，加入了“副驾驶侧25%小重叠面碰撞”测试环节——获得TOP?SAFETY?PICK+的车辆需要通过所有测试，并获得全部优秀（GOOD）评价。

TOP?SAFETY?PICK认证车辆的标准略有放宽，副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试和大灯评级中获得良好（Acceptable）评价即可（依旧非常严格）。

另外，鉴于IIHS只针对美国市场在售车型进行碰撞测试评估，车型分类方式上与国内和欧洲都有所不同，这一点希望读者朋友稍微留意一下。

TOP?SAFETY?PICK+最佳车型

小型车部分（紧凑型）：共计11款

整个榜单被日系与韩系给承包，其中韩系代表现代、起亚上榜5款车型，和斯巴鲁打个平手。对于国内消费者来说，考虑到现代和起亚的海外版车型一般引入国内后都有较大改动，唯一具有一定参考性就是起亚2019款Forte（福瑞迪）这款车型。

中型车：共计7款

屠榜的依旧是日韩系品牌，在国内无人问津的斯巴鲁轿车成最大赢家，其中斯巴鲁力狮2019款、2020款均有上榜，传统日系三剑客则只有丰田凯美瑞在榜单上。而老款现代索纳塔、老款起亚Optima（K5）、马自达6、新凯美瑞在国内也属于主流车型系列，并且国产车型在品质方面也还算是在线，因此，IIHS这份榜单还是具有一定的参考意义。

豪华中型车：共计5款

在这一细分市场中，品牌开始呈现多样化，德系大厂开始发力，对于国内消费者来说，所有上榜车型都具有很高的参考价值，宝马3系和奔驰C级国产版以及特斯拉Model3都属于热门车型，几个品牌的同款国产车型在安全性方面也有着较好的表现，而雷克萨斯ES350就更不必多说了，进口车型中的战斗机。

大型车：共计两款

比较可惜的是起亚高端系列Stinger4与国内消费者无缘，但采用了丰田TNGA新构架的亚洲龙，以及上面的新凯美瑞都证明了新平台在安全性方面的表现值得信赖。

豪华大型车：共计7款

这一细分市一直都是BBA为首的德系品牌天下，这一点从榜单上也有很直观的体现——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6均有上榜。

另外，现代在美国市场推出的高端系列捷尼赛思也表现出了极高的车身安全素质，旗下三款车型G70、G80、G90全部上榜。反倒是印象中在这一领域表现还不错的美系品牌，只有林肯Continental（大陆）这一款车型。

至于日系豪华品牌，则是无一上榜。

小型SUV：共计8款

小型SUV市场，日韩系依旧保持优势，霸占了其中6个席位。其中，同样采用了TNGA平台的全新换代RAV4没有令人失望，也对得起它如今的爆款地位。

而像奥迪Q3、雷克萨斯UX这样的豪华品牌小型SUV，在品质方面还是延续了大厂该有的水平。另外，主打安全牌的沃尔沃在2019年推出的XC40也在品质方面也保持一贯水准。

中型SUV：共计6款

本次上榜的中型SUV里面，几乎所有车型都与国内消费者无缘——唯一有些关联的大众途观，也完全不具有参考价值（想想国产版在中保研那惨烈的碰撞测试成绩吧）。

亮点依然是韩系车，现代、起亚在2019年推出的全新中型SUV，在北美市场保持着极高热度的现代Palisade、现代圣塔菲表现亮眼，不知道相关高端车型入华能不能得到相应的高关注度。

豪华中型SUV：共计8款

豪华车型方面，大部分都是国内消费者熟悉的“老面孔”了，既有宝马X3、X5、奔驰GLC、GLE、雷克萨斯NX这样的热门车型，也有讴歌RDX这款小众车型。在榜单上还出现了即便在美国市场也属于极小众的氢燃料汽车——现代NEXO，看得出，不管任何车型，IIHS都是一视同仁，获得认可的只有硬实力。

大型SUV：1款

以往，消费者都认为大型SUV皮实耐造，在美国市场上更是主流车型，向来也是竞争最为激烈的战场，但这次比较出人意料的是，IIHS将最佳车型这个奖项颁给了奥迪首款纯电SUV?e-tron，看来，有着传统优势的美系品牌需要加把劲了。

最后说说

从这个获奖名单看下来，会发现韩系品牌在美国市场的认可度有着惊人的大幅提升——这跟韩系品牌这几年在国内的整体状况简直大相径庭。

而新能源汽车随着竞争力提升，也开始与传统燃油汽车展开了正面较量。美国本土品牌在本次榜单上极低的出镜次数已令人唏嘘不已，另外，像是斯巴鲁这样在国外风生水起，而国内叫好不叫座的进口品牌，表现也让人大跌眼镜。

当然了，作为国内消费者，IIHS的这份榜单中，高档进口车的参考意义会更大一些，而引入国产化的合资车型，也有少数品牌存在偷工减料、区别对待的黑历史，因此，相应国产车型还需综合中保研C-IASI的报告结果，进行比对参考。

但不管怎么说，IIHS这家测评机构对于很多车企来说就是一面“照妖镜”，于我们中国消费者而言，能够起到很好的参考作用，尤其对于那些全球车型来说，如果经得起最为严格的IIHS测试，还在国内机构测试中不及格的话，那就真的会打脸打得很疼了。

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猎头公司排名？

国内十大猎头公司有智能卓聘、尚贤达猎头公司、沃锐猎头机构、锐仕方达、埃摩森猎头、海仕国际咨询有限公司、亿猎猎头、金猎猎头公司、光辉国际、高邦猎头公司等。

1、智能卓聘

智联卓聘以智联招聘为平台依托，专注于中高端人才招聘。整合全国优质猎头资源，向企业提供从"起点到终点"的一站式人才招聘服务。企业根据自己的需求，自由选择服务节点。

2、尚贤达猎头公司

尚贤达猎头（Sunsharer Headhunting）是专注从事猎头服务，为优秀企业进行高尖端人才寻猎、甄选、推荐，提供高级人才团队引进、配置以及建设解决方案的专业人力资源服务提供商。?尚贤达猎头目标市场以珠三角为核心。

3、沃锐猎头机构

沃锐猎头的猎寻与甄选服务主要致力于为国际跨国公司以及国内大中型企业提供中国本土优秀的中高层管理人员以及专业技术人员。沃锐猎头机构是中国最早的合伙人制猎头公司之一。

4、锐仕方达

锐仕方达(Risfond Executive Search)（人力资源服务许可证号：RC0811180）成立于2008年5月，总部设在北京，在上海、广州、深圳、成都、青岛、南京、重庆、武汉、西安、长沙、苏州、天津设有100个分公司，锐仕方达是多家世界500强在华长期猎头供应商。

5、埃摩森猎头

埃摩森成立于1998年，埃摩森（中国）管理咨询有限公司(AIMSEN Associates（China） CO.,LTD )是一家专业从事人力资源咨询、猎头服务、职业规划和人才测评、咨询服务的一流人力资源服务机构，为雇主提供涵盖整个雇佣生命周期和商业周期。

?最佳汽车品牌雷克萨斯第5，马自达第4，美国消费者报告权威公布

猎头公司排名由前到后分别有埃摩森咨询、大瀚咨询、沃锐人才、锐仕方达和海仕国际，具体内容如下：

1、埃摩森咨询

埃摩森成立于1998年，是一家专业从事人力资源咨询、猎头服务、职业规划和人才测评、咨询服务的一流人力资源服务机构，为雇主提供涵盖整个雇佣生命周期和商业周期的一系列服务，在大中华地区的核心业务为猎头服务。

2、大瀚咨询

成都大瀚人才资源咨询有限公司于1999年创立于天府之国成都,是中国领先最大专业猎头机构。大瀚一直致力于提供最优质的服务以满足客户多元化的人力资源需求。

3、沃锐人才

沃锐是中国最早的内资猎头公司之一，1999年成立至今已有11年在中国的招聘经验、知识。沃锐猎头的猎寻与甄选服务主要致力于为国际跨国公司以及国内大中型企业提供中国本土优秀的中高层管理人员以及专业技术人员。

4、锐仕方达

锐仕方达已成为中国多数高层人才跳槽的幕后推手，快速的发展和不菲的业绩被海内外近百家知名媒体报道，公司规模化的发展梦想开始一步一步变为现实，而企业全球化的战略构想亦开始进入筹划阶段。

5、海仕国际

海仕国际咨询有限公司起源于美国Montesea品牌，Montesea全方位创新的人力资源解决方案咨询服务，在业界取得了良好的口碑;在大中华区，海仕国际同样致力于为客户提供最有效的人力资源解决方案咨询服务。

解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

美国权威的第三方独立测评机构?Consumer?Reports?《消费者报告》日前公布了评选出来的2020年最佳汽车品牌排行榜。《消费者报告》主要是以实际公路测试、汽车可靠性、车主满意程度以及安全表现这4大准则来评估各大汽车品牌的表现。

今年抢下冠军头衔的却是跑车品牌保时捷，把去年夺冠的斯巴鲁“赶了下台”！保时捷以86分的高分让它从去年的第三名连升两个名次，成为了今年的冠军霸主。紧追在后的则是来自韩国现代的豪华品牌Genesis，以84分的得分捍卫去年第二的宝座。接下来则是去年夺冠的斯巴鲁，这家日系技术宅在今年下滑了两个名次。

至于马自达与雷克萨斯则分别以79分以及77分的表现分别排行第4与第5；而第6-10则分别是奥迪、现代、宝马、起亚以及Mini。

值得一提的是，特斯拉竟超越丰田，分别夺得第11位和12位。13-15位分别是林肯、英菲尼迪、本田。大众排在本田后面，仅据第16位。奔驰则只排到第20位，对比前十的奥迪、宝马相当尴尬。沃尔沃则只排在第22位，比奔驰更靠后。

这项调查报告主要是在美国进行的测试与调查报告，总体来看，韩系车近年的质量得到不错的提升，而丰田似乎在对利润的追求中，降低了品质。另外老美对自家豪华品牌也还是比较钟爱，特斯拉以及林肯均有不错的排名。

不过在国内市场，这份榜单对于进口品牌来说参考价值较大，而部分品牌国产后存在偷工减料情况品质以及安全性能有所下降，这就要另当别论了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车测评是什么意思

汽车安全性一直以来都是我们关注的重点，我们在买车之前经常被老司机提醒：“买车就要买安全的”“安全比什么配置都重要”。这也衍生到一个问题：怎么样的车才算安全？

在全球范围内，测试车辆安全的重要标准——碰撞测试，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞测试。C-NCAP碰撞来源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是中国第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为当时老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。

而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

可以说，中保研是目前中国范围内最专业、可信度最高、执行标准最严苛的机构，这也是为什么中保研能够让消费者信服的重要原因。

实际上，很多人会搞混中国汽研、中汽研、中保研三者的概念及它们之间的关系，特别是中汽研和中国汽研，如果对此没有关注的话，很容易认为这是同一个机构，其实不然。

中国汽研，全称：中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重庆中型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。其中包括：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

对于广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

C-IASI是参考美国IIHS制定测试标准，而美国IIHS标准是从80年代左右出现，一直致力于对美国销售的车辆进行测试，而且IIHS拥有号称全球最严苛的测试标准——25%偏置碰撞，以及NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试以及儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试就是引进了IIHS测试方法，并且根据中国国情进行一定的调整而来，可以说C-IASI测试是中国最严苛的汽车安全测试。所以，C-IASI并非随意制定出来的标准，而是有根有据，对我国消费者有重要参考意义。

实际上C-NCAP和C-IASI这两个体系并非对立，而是相辅相成的关系。两者的数据基础和测试侧重点不同，不能简单地以要求高低来直接比较，以正面碰撞项目为例，C-NCAP采用40%可变形壁障偏置碰撞与C-IASI的25%重叠不可变形壁障碰撞相比，C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深入挖掘车辆的极限安全能力。

这里简单小结一下，中保研是中国汽研与保险协会合作推出，两者共同组成我们俗称“中保研碰撞测试”，而中汽研最著名的则是C-NCAP碰撞测试。

前文说过，中国汽研是主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，一直以来对我国汽车发展作出重要贡献。

在1965年前后，为了我国的军用重型汽车和重型载货车的，长春汽车研究所和第一汽车制造厂的技术人员、毕业生以及宜宾高压开关厂技术人员在西南金沙江畔会师，开始了重型汽车研究所的创建工作。

1965年至1988年，汽研所独立开发了20多种车型，诸如CQ261军用越野车，红岩261越野军用牵引车、CQ30290公路载货汽车等；1984年还开发了CD632客车、在1985年引进MTS材料实验机。

为了更好地服务中国汽车工业的发展?1988年重庆中型汽车研究所搬迁到重庆九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地有汽车侧倾实验、高低温实验、灯光试验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、转向器实验室等多个一流实验室。

千禧年后，转制为全民所有制企业，并更名为“重庆汽车研究所”；2003年重庆汽车研究所划转国资委管理；2006年联合重组并入中国通用技术（集团）控股有限责任公司。

2010年整体变更设计为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海证交所挂牌上市。

2013年中国汽研研发和测试新基地建成并投入使用，选址位于重庆市北部新区金渝大道9号，总投资约15亿元，占地550亩，为中国汽研具有国际一流、功能完善的汽车技术研发、测试评价综合能力打下坚实基础。

据2018年5月中国汽研重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司官网显示，公司拥有整车、发动机、动力总成、传动系、转向系、制动系、新能源等方面的产品设备共208项，全方位保障中国汽车产品开发、试验研究以及质量检测。

而近年来与保险行业合作开展碰撞测试的根本目的是增加我国车辆的安全性，但不可否认，中保研C-IASI是为了帮助保险机构去认清车辆的后期维修成本，所以在中保研的测试中有一项独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在发生严重事故中需要的维修成本高低，并将此来定夺某些车辆是否需要提升保费。

用直白的话来说就是中保研为了更清晰明了判断保费高低，他们需要一个参考标准，一个可以将极端情况考虑在内的标准。不难发现，中保研的利益正好与车企相反，车企想要降低成本去获取最大利润，而中保研要求的车身安全性则需要高成本去支撑，所以中保研的测试会更加客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检，可以有效防止测试车的用料、安全配置与市售车型不一致，也就是说，中保研测试的车辆跟我们消费者买到的车辆是一样的，进一步提升了公信力和可信度。

前文说过，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的标准，根据图表显示，除了碰撞测试的项目不同以外，侧向碰撞实验的速度、撞击试验车的重量都会有些许出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS则是64km/h；IIHS与C-IASI的撞击试验车的重量均为1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。

从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然接受C-IASI标准的测试，难免出现窘态，就好像一个做湘菜的厨师，要同时学会做粤菜、客家菜一样，要求车企在安全方面做得更为全面，而不应该只是应试教育，得过且过。

C-IASI就像是车市的“鲶鱼”，可以明显刺激那些已经慵懒的“沙丁鱼”活跃起来，从消费者对C-IASI结果的高关注度来看，车企们已经不能再忽视这一套汽车评价体系了。

从消费者角度来看，越严苛、越全面、越多的体系建立，可以明显增加车辆在各个维度的安全性，举个例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI则是25%偏置，只有两个方面都获得好成绩，车辆才能在消费者中有较好的口碑，才能最大程度保证消费者用车安全。

回归到根本，安全碰撞测试最核心的目的是为了让消费者购买到更加安全的车辆，这也是中保研做碰撞测试的初心。希望在测试机构的监督下，车企能更注重车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车测评是对汽车进行全面的测试和评价，以评估其性能、质量、安全性、舒适性等方面的表现。汽车测评通常由汽车媒体、专业机构或汽车制造商进行，包括对车辆进行实验室测试、道路测试、安全测试等，以及对车辆的外观、内饰、操控、动力、燃油经济性等方面进行评价和比较。

汽车测评的目的是为消费者提供可靠的汽车质量信息和购车指南，帮助消费者做出明智的汽车购买决策。同时，汽车制造商也可以通过汽车测评了解市场反馈和竞争对手的表现，以改进产品设计和提高市场竞争力。

汽车测评的结果通常会被媒体广泛报道，吸引消费者的关注和购买欲望，同时也影响着汽车制造商的品牌形象和市场地位。因此，汽车测评的科学性、客观性和公正性非常重要，需要遵循科学的测试标准和方法，避免受到商业利益和个人偏见的影响。

需要注意的是，汽车测评的结果只是参考，消费者在购车前还需考虑自己的实际需求和预算，选择适合自己的车型和品牌。