甲壳虫汽车_甲壳虫汽车停产了吗-
很高兴有机会参与这个甲壳虫汽车问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题,我将采取系统的方法,逐一回答每个问题,并分享一些相关的案例和观点。
1.甲壳虫形汽造型发展史
甲壳虫形汽造型发展史
甲壳虫形汽造型发展史起因:箱形汽车时代的后期,人们逐步认识到空气阻力的重要性。?影响汽车的空气阻力的因素:除与迎风面积有关外,还与汽车的剖面形状有很大的关系。汽车横断面;改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键,促使流线形车身的设计-产生了后来的甲壳虫形汽车;空气涡流会影响汽车的前进。
典型实例:当一辆汽车从身边经过时,地上的尘土、纸片、树叶等较轻的东西紧跟在车后旋转、飞扬,由于涡流具有一定的能量,汽车前进时所产生的空气涡流会造成汽车能量的消耗。
改进:最初,人们只是直观地想,通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力,也就是减小汽车横断面的几何尺寸,即宽度和高度。其中,由于受到乘坐空间的限制,车身的宽度没有多大的文章可作,于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。1900年,车身的普遍高度与马车相仿,为2.7m;1910年降低到2.4m;1920年降低到1.9m;当代轿车的车身高度为1.1~1.3m。
为了减少汽车空气阻力,许多汽车厂家在探讨新的汽车外形。
理论成果:1920年,德国科学家保尔·亚莱通过试验证明,一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外,还与汽车的纵剖面形状有关,越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此,促使人们致力于流线型车身的设计。
流线型汽车的先锋:1934年,美国克莱斯勒汽车公司的气流牌(Airflow)轿车首先采用流线型车身。
流线型汽车的发展:1936年,福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精练,成功地研制出林肯·和风牌流线型轿车。流线型汽车的大批量生产
1937年,德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车,仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬,也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。
1937年,德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车,仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬,也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。
产量:1939量生产年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世,1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂开下装配线,打破了福特T型车的产量记录,一度成为世界上同种车型销量最多的汽车。
甲壳虫形汽车的缺点:一是乘员活动空间狭小;二是对横风的不稳定性
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
4081mm。根据查询爱车之家官网信息显示,甲壳虫车是大众旗下的一款车,定位为一款小型轿车,长宽高分别为4081mm、1724mm、1498mm,轴距为2508mm。大众甲壳虫在全球范围内都具有很高的文化价值,代表了一个时代的汽车文化和设计理念。
好了,今天关于“甲壳虫汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“甲壳虫汽车”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
- 上一篇:泉州新奥拓汽车报价
- 下一篇:别克全部车型及价格_别克全部车型及价格图片