恒驰新能源汽车集团怎么样_恒驰新能源汽车集团
1.恒大新能源贵州公司欠费百万成老赖！
2.恒驰5交付超900辆，恒大汽车或有停产风险
3.特斯拉这次遇对手了，恒大新能源恒驰六车发布，颜值惊艳众人
恒驰汽车，在国内众多造车新势力中无疑是“顶级流量制造者”，虽然目前旗下还没有一款车型上市销售，但只要是有关恒驰汽车的新闻，总能引起极高的关注。
地产巨头转行造车，这个话题本身就已足够吸引眼球。按照恒大集团董事局许家印的愿景：“力争在3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。恒驰汽车背后的恒大集团，不惜斥巨资让恒驰品牌以冲刺的速度落地。
2019年8月29日，恒驰品牌横空出世，作为地产巨头的恒大，自身能给予恒驰品牌最大的支持，便是资金，经过前期一系列的“买买买”，和之后的多方整合，让恒驰汽车立刻进入了自己的读条期。
今年8月3日，恒驰品牌全球发布会上，恒驰汽车一口气公布6台新车的壮举，令整个车圈为之震惊。
由1到6，恒驰汽车确立了几乎涵盖所有主流车型的产品布局。恒驰1为纯电动超豪华D级轿车，恒驰2为纯电动豪华运动型B级轿车，恒驰3为纯电动豪华C级大型SUV，恒驰4为纯电动豪华大七座MPV，恒驰5为纯电动A级SUV，恒驰6为纯电动A级跨界SUV。总的来说就是2款轿车，3款SUV，1款MPV，当然无一例外，全部剑指豪华车型定位。
显然自诞生之日起，恒驰汽车就不打算开发普通的家用新能源汽车，而是要在豪华领域的新能源汽车市场大展拳脚。
发布新车后，恒驰再次开启了自己的读条期，又一次消失在人们的视野中。然而就在几天前，恒驰再次闪现，来了一套三连“爆击”。
11月10日，恒驰正式公布其车标，车标整体大气磅礴，“金狮”、“蓝天”、“红球”共同构成了恒驰车标的三大设计要素。意在?“保护蓝天、决胜红海、东方雄狮、傲视全球”，俨然折射出恒大汽车意欲傲视全球的气魄。
11月11日，恒驰公布车型命名规则，恒驰未来车型名称将由“恒驰+数字+两个英文字母”构成：
1、数字：从数字1开始依次编号，表示恒驰车型上市先后顺序。
2、第一个英文字母代表车型档次，共三个档次分别如下：
L级，豪华车型（英文“Luxury”）：用“L”代表，售价25万元以下；
S级，超豪华车型（英文“Super?Luxury”）：用“S”代表，售价25万元至50万元；
F级，旗舰车型（英文“Flagship”）：用“F”代表，售价50万元及以上。
3、第二个英文字母代表车型，共三个类别：
字母“S”代表轿车车型；
字母“X”代表SUV车型；
字母“M”代表MPV车型。
11月12日，恒驰汽车又公布了其生产基地试生产。分别设立在上海，广州两大生产基地，是恒驰依照工业4.0标准打造的两大“黑灯工厂”。
这些工厂拥有2545共计台智能工业机器人，利用之前购的德国Schuler、KUKA、DURR、以及日本FANUC等世界一流的制造装备，用世界最先进的工艺流程，从而实现世界最先进的智能制造。据称，全面达产后，年产能可达50万台以上。
中展示了其高度自动化的冲压，焊接，涂装和装配车间，以及最终下线的试装车辆。这款试装车型，却意外的成为全片的彩蛋。
这台缓缓走下生产线的试装成车，虽然经过了一定的伪装，但细心的观众不难看出，这是恒大新能源汽车的首款车型，萨博9-3电动版的国产型，国能NEVS?9-3。
首台试装车的下线,却不是恒驰品牌旗下车型，令人感到些许遗憾。但这也意味着恒驰的两大生产基地已经全面具备了生产能力。在恒大集团的强力支持下，背靠大树好乘凉的恒驰汽车以惊人的速度完成了从品牌成立到试装车下线的过渡，我们完全有理由相信，恒驰旗下首款车型的下线，将指日可待。
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恒大新能源贵州公司欠费百万成老赖！
谁能想到，新车仅交付900辆，公司就要面临停产风险，这里说的正是恒大汽车。
去年9月份恒驰5正式量产，并在10月底开启交付，对于恒大汽车来说，这无疑是翻开美好新篇章的开始。然而短短不到半年，恒大汽车自曝流动资金紧张，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。
为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠”，而实际上就是进行大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设，跟破产没什么两样。
说完自己的惨况后，恒大汽车还不忘继续画饼，称集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，将推出多款旗舰车型，并望实现量产。但从恒大汽车目前的经营状况和市场表现来看，恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。
恒大弹尽粮绝，牵连甚广
早期，相信所有人对于恒大造车都是抱有不小的希冀的，毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”，恒大比起其他互联网新造车起码在资金方面是不用担心。再加上当初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车模式，恒大汽车经历了一段风风火火的筹备期。
然而这时候偏偏遇上房地产严格调控、持续贯彻“房住不炒”的2021年。于是以高周转闻名的房产企业被踩上了一脚急刹，紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂，包括恒大在内的系列房企连续爆雷。
众所周知，造车是一个烧钱无底洞，从2018年到2020年，恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入已接近500亿元，其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。
但恒大依然没有放弃造车，而是把造车视为自救的出路，于是就有了许家印“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月”的名场面。甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要拯救世界一样疯狂。
而现在的情况是，造车不见起色，母公司债务危机也越陷越深。根据中国恒大公告中新的债务重组方案，恒大目前已经资不抵债，负债比资产还多1990亿，目前恒大在境内和境外的负债已经达到7537亿。受到母公司债务危机影响，恒大汽车也是多次陷入资金困局，造车和新车上市屡屡跳票。
恒驰5首战败落
对于恒驰5大家都不陌生了，在去年7月的新车预售发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼豪言：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，并表示“恒驰大卖已成定局”。
不仅如此，恒大汽车官方还表示，将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。但如今一季度已接近尾声，恒驰5仅仅交付了900辆，与目标交付的1万辆完成率不到10%。
官方还表示恒驰5预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，然而订单数这种信息外界无从考证，加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利传闻，恒驰5的真实订单数量不及预期，曾经打下的高热度，如今早已被消磨殆尽。
而且在恒驰5仅交付900辆的情况下，就有车主反映其质量问题频出，比如恒驰5车机显示出现严重问题，车机屏幕文字与文字间发生重叠；踩刹车伴有异响；自适应巡航、交通标志识别以及车道等在内的L2级驾驶功能都无法使用；座椅通风打不开、座椅加热功能无法关闭等等。恒驰5官方宣称的续航里程是602KM，但实际使用过程中，有车主只跑了340KM，与官方数据相差甚远，存在严重虚标嫌疑。
恒驰5首战败落，恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是地狱级。
2020年8月，恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型，分别命名为恒驰1-6。2021年2月，恒驰又追加了恒驰7-9三款车型，囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等，在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。
也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来，但对于恒大汽车这个品牌，还有多少消费者会信任并为此买单？
留给恒大的机会不多了
2019年恒大汽车发布新能源汽车品牌恒驰那会儿，新能源销量榜TOP10还是油改电的天下，比亚迪也还没有展露出“霸主”实力，特斯拉Model3也还未国产，新势力品牌“蔚小理”就更不用说了，还在为融资量产发愁。
在这种环境下，造车对于当时还是意气风发的许家印来说简直易如反掌，但谁能想到如今恒大也要为缺钱而发愁。
如今，国内新能源汽车市场的竞争早已经过了保量产、保交付的阶段，由特斯拉掀起的价格战已经全面打响，甚至已经蔓延到燃油车市场，成本大战一触即发，谁能更好地控制成本，车子卖得更便宜，谁就胜利。
这背后考验的不仅是品牌的研发实力，还需要充足的资金支持，价格战之下已经有不少缺钱的企业倒下了，比如威马如今已是命悬一线。如今，恒大汽车与威马的状况如出一辙，车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。
就连产品滞后和质量不过关，恒大汽车与威马也再次惊人地相似，这也是造车两者深陷困境的核心，一开始没有明显的优势，也在最关键的车型品质上也没有发挥好，使得后面的路越来越难走，翻身的希望也越来越渺茫。
近年来市场格局已经发生了翻天覆地的变化，中国新能源汽车市场的规模也越来越大，但与此同时低门槛造车的时代也已经过去，资金、技术、创新一个都不能少，新一轮的淘汰赛已经开始，妄想依靠政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐步退场，而真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。
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恒驰5交付超900辆，恒大汽车或有停产风险
《电车报告》从企查查信息了解，恒大新能源汽车（贵州）有限公司因无正当理由拒不履行执行和解协议，未缴纳水土保持补偿费104万余元以及滞纳金，被修文县人民法院列为失信被执行人（老赖）。
与此同时，贵州省贵阳市修文县人民法院向恒大新能源汽车（贵州）有限公司发布的一则公告显示，本院于2023年01月12日立案执行申请人修文县水务管理局申请执行你单位行政非诉执行一案，因你单位未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，本院依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百六十二条和《最高人民法院关于限制被执行人高消费及有关消费的若干规定》第一条、第三条的规定，对你单位取限制消费措施。也就是说，因上述原因，恒大新能源汽车（贵州）有限公司被修文县水务管理局申请限制消费。
据了解，所谓的水土保持补偿费是指在山区、丘陵区、风沙区以及水土保持规划确定的容易发生水土流失的其他区域开办生产建设项目或者从事其他生产建设活动，损坏了水土保持设施、地貌植被，不能恢复原有水土保持功能，应当向水行政部门缴纳的费用。2020年11月，修文县水务局批复了《恒大新能源汽车（贵州）有限公司零部件首期建设项目水土保持方案报告书》。信息显示，该项目前期主要新建汽车展销中心、智慧汽车塔、接待中心、技术展示中心、技术中心、汽车生产车间以及一期成品车间、二期成品车间、发运中心等，新建总建筑面积406801.43平方米（均为地上建筑）。项目后期，还需要绿化覆土62040m3，主要利用该项目二期范围内剥离的表土，不额外设置取土场。
企查查信息显示，恒大新能源汽车（贵州）有限公司成立于2019年5月17日，法定代表人为陈永进，注册资本为101000万元人民币，经营范围包含汽车零配件、维修工具设计服务；车辆工程、能源技术研发服务；发动机热平衡系统、热管理系统技术研发；市场营销策划服务；新材料技术、节能技术、机械技术、环保技术推广服务；新能源汽车、汽车零部件制造等等。
股权穿透图显示，恒大新能源汽车（贵州）有限公司由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司和恒大新能源汽车科技（深圳）有限公司共同持股，双方分别持股99.0099%和0.9901%。
需要注意的是，去年2月，恒大新能源汽车（贵州）有限公司就因此案被强制执行113万余元。除此之外，恒大汽车旗下多家子公司也存在多项被执行人信息。
3月3日，恒大新能源汽车(天津)有限公司因违反财产报告制度，被天津市滨海新区人民法院列为失信被执行人，涉案金额为524,562.50元。截至目前，该公司被执行人信息22条，被执行总金额超1.68亿元。
同日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的261,856.00元，执行法院为广东省广州市中级人民法院。截至目前，该公司被执行人信息9条，被执行总金额超2.82亿元。
实际上，自恒大集团宣布造车以来，其发展并不顺利。但和国内大部分布局汽车圈的企业有所不同，恒大造车被堪称“人民币玩家”，“不差钱”，在一辆车都没有的情况下，许家印信心满满敲下：“2025年产销100万辆，2035年产销500万辆”的目标。2019年11月，许家印宣布重金投资造车，未来投入450亿元造车，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元，2019年12月，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印还喊来了206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管，当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。
2020年8月3日，恒大汽车一鸣惊人，一口气发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款全新车型震惊汽车圈，实现产品线全覆盖。到了2021年2月10日，恒大汽车又进一步发布恒驰7、恒驰8和恒驰9三款车型，以此丰富恒大汽车产品线，至此，恒驰汽车产品矩阵扩大至九款车型。
不过恒大汽车首款量产车型“恒驰5”一直到2022年7月6日才正式开启预售，新车仅推出一款车型，豪华版预售价为17.9万元，作为恒驰品牌首款车型，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼多次为新车造势，称其为30万以内最好的纯电SUV，刘永灼表示，恒驰5用供应链顶级厂家零件，包括博世、大陆、安波福、宁德时代等多家知名供应链企业都参与了恒驰5的生产过程。
然而，理想很丰满，现实很骨感。按照官方的说法，新车预售仅15天订单已超3.7万辆，预计将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付，为此当时刘永灼在新车预售发布会之后还大赞：“恒驰5市场反应非常好，比预期还要好，从目前来看恒驰大卖已成定局。”但截至2022年年底，新车交强险数据显示，自新车上市以来，2022年累计交付仅519辆，与预期交付的数量相差甚远，由于恒驰5上市后销量未达市场预期，恒大汽车不得不开启一系列降本增效。
在造车这件事上，虽然恒大造车一直给“财大气粗“的感觉，但恒大造车一直处于亏损状态并在亏损不断扩大。按照恒大汽车年报数据显示，2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元， 2021年上半年亏损47.87亿元，不到四年的时间里累计亏损已超170亿元，此后恒大汽车则未对外披露过年报披露，且在港交所一直处于停牌状态。
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特斯拉这次遇对手了，恒大新能源恒驰六车发布，颜值惊艳众人
自去年10月底，恒驰5开始交付以来，近半年时间里仅交付了900多辆。2023年一季度将结束，恒大汽车的一万辆目标已是可望而不可及。
2023年，对汽车行业来说，注定是不平凡的一年。在新能源汽车国补取消后，新能源汽车打响了价格战第一枪。从特斯拉到问界小鹏，扩大到了整个新能源行业，竞争趋于白热化。
到了3月份，价格战蔓延到了燃油车领域，从价格战范围到降价幅度，都是汽车行业史无前例的。价格战无非就是，以牺牲利润换取销量的残酷商战，甚至是生死战。
面对热火朝天的价格战，对于早已处于生死边缘的车企来说，无疑是雪上加霜。恒大汽车公告有停产风险，生死存乎在一线之间。
一纸公告起波澜。
地产企业造车，这在三年前是很火的一个，甚至是家电、科技企业都是跨界造车。但是经过一段时间沉淀，就会发现财大气粗的房企，都有了水土不服的迹象。恒大如此，宝能亦是如此。
风波起，恒大汽车3月23日发布公告，“集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。”其实，在此之前，已很少有人去关注恒大汽车，相对特斯拉开启的价格战，东风主导的燃油车反击，恒大似乎被人遗忘了。
从3月23日公告来看，自去年10月，首批恒驰5正式开启交付，已累计交付超过900辆恒驰5，为能集中财力支持恒驰5的量产，公司持续推进节约成本举措，主动对集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB取减员措施，对员工构架进行优化。
恒大汽车表示，集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此下，2023年至2026年的累计无杠杠现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。
简单说就是，恒大汽车无法再次获得融资，将有停产风险。也就是新能源车企常说的“资金链”断裂，如威马汽车已是危在旦夕。
恒驰5出师不利
过去的一段时间里，恒大一直在化解债务危机，其中向新能源汽车转型，也是自救的三驾马车之一。
不过，相对保交楼等措施，新能源造车似乎也不顺利。首款车型恒驰5交付并不理想，而且资金也出现了问题。
作为恒大首款量产SUV车型，恒驰5定位紧凑型SUV，对标奔驰GLA、奥迪A3、宝马X1等豪华车型，搭载150千瓦电机，0-100公里/时加速7.8秒，配备宁德时代磷酸铁锂电池，额定电量72.8KWh，续航里程602公里。
自去年10月底开始交付，恒驰5便一直风波不断。预售开启后的15天内，恒驰5声称订单已超过3.7万辆，但是当时的交付数据，只能查到100辆。截止到去年12月底，恒驰5交付共324辆。
相对造车新势力，上市预定破万交付逐步攀升的状态，恒大汽车的节奏明显不对。年后，恒大汽车便没了动静，直到3月23日公告，才再次回归大众视线。
近半年时间里，恒驰5交付量还不到1000辆，出师不利。这样的规模和效益，显然自身都不保，更不用说去拯救恒大这艘航空母舰了。
树倒猢狲散。
从恒大汽车公告可以看出，为了消减成本支出，恒大汽车取了一些列措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等，其实不止于此。
相对恒驰5量产前的信誓旦旦，量产后销量并不及预期，恒大汽车一些子公司已是难以为继了。对于瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB取减员措施，已经不是减员这样简单了。
据界面新闻报道，为降低成本及清理债务，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布将启动“冬眠”，将会裁员95%员工320人，只剩下20名员工。NEVS曾收购了萨博资产，后被恒大汽车收入麾下。
NEVS不是倒下的第一家恒大子公司，也不是最后一个。一度曾传出了多家恒大汽车关联公司已经被相关法院列为了被执行人消息，如恒大新能源汽车投资控股集团有限公司、恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司等等。
而根据公开的信息，截止到2022年底，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司被执行总金额超过了3.6亿。今年3月，恒大新能源汽车（贵州）有限公司因无正当理由拒不履行执行和解协议列为失信被执行人（老赖）。
宁愿子公司关闭，任由分公司被执行，恒大汽车也无动于衷，只能说已是泥菩萨过河，自身难保。290亿元融资，对于竞争激烈的新能源产业来说，是一笔不小的投资。而且恒大汽车股票由2022年4月1日上午9时正起于联交所暂停买卖。
自2020年9月更名为恒大汽车以来，恒大汽车是连续亏损状态。根据恒大汽车财报数据，2018年、2019年和2020年，恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元，2021年全年财报未按时发布。2022年4月1日，恒大汽车宣布停牌，至今尚未复牌。
许家印曾在2020年放出豪言，称恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。如今，恒驰5在交付之后显然未达到预期，更不足以支撑其新能源汽车梦想。恒大汽车还能走多远，拭目以待。
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不知大家还记得2018年6月恒大集团宣布进入汽车业，最初的规划是2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，力争成为世界规模最大的新能源汽车集团。接着就开始了一系列的“买买买”之路，但实际上并没有带给大家太多的惊喜，不禁让人为恒大的造车之路担忧。
而就在近日，恒大新能源汽车“恒驰”品牌六款新车发布，恒驰此次首期六款车型分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，覆盖A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等乘用车车型，一下子就形成了“恒驰”品牌的完整的产品矩阵。恒大造车的这一波操作，让人不得不佩服许老板的“钞能力”啊。
恒驰1，一款纯电中大型豪华轿车，从外观设计上看，双色车身设计、整车圆润厚重、封闭式前脸加上流媒体外后视镜和隐藏式门把手，还是颇有科技感和豪华感的。恒驰1车身轴距达到了3150毫米，主要竞品应该是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等旗舰豪华轿车。
恒驰2定位纯电运动B级轿车，猫眼绿的配色具有较高辨识度，用溜背式设计，上市后将与特斯拉国产Model?3展开竞争，该车的量产版本预计最早在明年发布。值得一提的是，整车设计与恒驰1同样是出自前宝马设计师Anders?Warming之手，但LED大灯造型与凯迪拉克CT4、CT5等经典的家族式泪眼大灯类似；尾灯则与捷豹XJ相似，整体流线更显修长。
恒驰3，定位于纯电中大型SUV，作为恒驰旗舰SUV车型，Michael?Robinson为其设计出了一个霸气十足的造型，极具科技感的交互式前脸，配合贯穿式前大灯，科技感满满；创新的悬浮式车顶设计，通过充满肌肉感线条的应用，让侧面视觉效果更有张力；贯穿式后尾灯、超大后扰流板，使得尾部更动感、更大气。同时，它是唯一一辆用传统外后视镜设计的车型，也是最可能率先量产的车型。
恒驰4，定位纯电大7座豪华MPV，定位类似于GL8甚至更高。该车的设计师与恒驰1和恒驰2相同，故可以看到许多相似的点，如流媒体外后视镜和隐藏式门把手。从设计风格来看，它的造型更为接近传统MPV那种方正的设计，因此也能够提供更为出色的车内空间。
恒驰5定位为纯电紧凑型SUV，是一款亲民的居家代步车型，主要竞争对手应该是大众途观L、本田CRV、丰田荣放，其前脸的环抱式灯带、多灯珠全LED大灯、具有发光纹路的封闭式前格栅，整个造型非常动感。这款车或许肩负未来恒驰汽车销量的关键车型。
恒驰6定位为纯电紧凑型跨界SUV车型，与恒驰5一同由日本设计师丸山公顾设计师打造。虽然没有了环抱式灯带，但流媒体外后视镜、隐藏门把手等都未缺席，轿跑化的尾部设计非常运动，独特的大灯等细节也非常显眼，虽然同为A级，但这辆车明显就要比恒驰5协调许多。
近些年，大力发展新能源的比亚迪和一众造车新势力如蔚来、小鹏等品牌，都在不断的抢占国内的新能源车市场，恒驰选择在这个时间点一口气发布6款车型，很显然恒大急了，一方面让大家看到了恒大造车的成果，稳定住消费者的心，另一方面，是向新能源车市场发起冲击的信号，未来很有可能成为特斯拉的强劲对手。
同时，在7月27日，恒大健康曾发布公告，其公司名称由“恒大健康”变更为”恒大汽车“，标志着恒大造车正式”上线“。目前恒大汽车的主要业务已经涵盖动力电池、动力总成、整车制造、汽车销售和智慧充电的整个新能源汽车全产业链。据此前规划，今年9月至10月，恒大的广州南沙整车工厂和上海松江生产基地将竣工，2021年实现投产，首期规划产能均为20万辆。
写在最后的话：
虽然，这次恒大推出的6辆新车都惊艳众人，各有特色，但对于一个成熟的车企来说，相比于追求各车百花齐放的设计，还不如潜心打造一套属于自己的家族化设计语言，这是一个品牌辨识度最直接的展现。然而，从“造房”到“造车”并不是一朝一夕能完成的，让我们一同期待恒驰汽车带给我们更多的惊喜吧。
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