dsg召回_DSG召回,延保从什么时候开始计算
1.高尔夫7 1.4t dsg还有问题吗
2.宝骏315后续：福特、通用都不要的双离合，我们还能要么？
3.请问,去年买的上海大众朗逸1.4t手动档的车在召回范围吗?
4.2013款新速腾1.8T的DSG有问题吗？是否已经解决
5.大众召回在澳洲的八万辆车，到底出什么事了？
6.大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?
这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。
近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软
件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做
一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。
1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工
况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。
高尔夫7 1.4t dsg还有问题吗
大众DSG召回车型及批次
品牌
召回车型
生产批次
进口大众
部分尚酷1.4T
2008年12月至2011年9月
高尔夫旅行车
Cross
Golf
一汽大众
新宝来1.4T
2009年5月至2012年1月
生产
2012年12月至2013年2月
生产
高尔夫A6
1.4T
高尔夫A6
1.6L
速腾1.4T
迈腾1.4T
CC1.8T
新速腾1.4T
新迈腾1.4T
新迈腾1.8T
一汽大众奥迪
奥迪A3
1.8T
2010年2月至2011年6月
生产
上海大众
途安5座1.4T
2009年10月23日至2012年5月23日
生产
2012年12月10日至2013年3月2日生产
途安7座1.4T
明锐1.8T
明锐1.4T
朗逸1.4T
昊锐1.4T
新帕萨特1.4T
新帕萨特1.8T
宝骏315后续：福特、通用都不要的双离合，我们还能要么？
之前做过一汽大众机修，去参加过BQ培训，当时正值DSG召回最热的时候，一汽大众的专家级讲师给我们用最通俗的东北话说了一下召回问题，以下是回忆，不是原话，如有错误，望指正。
为什么DSG会召回这么多？是德国人坑中国人了么？是一汽坑人了么？凭良心说，没有，是什么造成了怠速抖动或者换挡抖动，因为离合器的匹配差（好像是这么个词）大了，那么是什么使这个差变大了，两个原因，一是变速箱油问题，二是发动机问题。
变速箱油：德国主要处在温带，年温差不超过40度，变速箱油在这个温差内，品质不会产生太大问题；到了中国，中国最南边已经到了亚热带，最北边已经到了亚寒带，最高温差将近80多度，自动向西海拔差超过五千米，在这个环境下，同一批次或者同一级别的变速箱油肯定会产生变化，可能会因为气压产生气泡，可能会因为温差变得粘稠或者稀释，这是一个原因；
发动机： 首批召回的离合器片，经过分析，可以通过调整发动机怠速或者在换挡之后，啮合时间缩短来减轻这个问题，但是治标不治本，时间久了还是会出现这个问题。
DSG出现这样的问题，不是人为因素，是天时和地利都不匹配（讲师说他在看王阳明的书），DSG在德国已经成熟，而且运用很好，但是到了中国，就会出现这样的问题。近十年，DSG是不会完全解决这个问题的
请问,去年买的上海大众朗逸1.4t手动档的车在召回范围吗?
今天呢虎哥我给大家带来了一个话题：近期迟到的315晚会上，五菱宝骏算是彻底火了，变速箱是一塌糊涂！于是乎大家都开始害怕：自己手里的双离合变速箱的爱车，是否可靠性也存疑问？另外，这双离合到底是个啥，为啥那么爱坏？我们还能放心选购么？
造人民需要的东西，五菱汽车生产的宝骏神车560已经从神车的神龛上降下了身段，大家早已知悉在今年迟到的315晚会上，宝骏560被拉下马的事情。原因么前几日我们编辑部的小伙伴已经报道过了：变速箱出了大问题，明明是倒车，车子却莫名其妙往前走。
至于开着开着突然失去动力、半路抛锚趴窝的案例就更是多到令人发指的程度了，部分车子召回后直接换变速箱，但问题压根无法解决。于是乎大家都把矛头指向了通用五菱。当然更多车友“技术控”们则把问题归咎到变速箱身上。
因为宝骏560的变速箱是双离合变速箱，因此是有“原罪”的。于是乎很多人将话题从五菱和宝骏转移到了双离合变速箱身上。网上再次爆出“买车远离双离合”的呼声。可是宝骏560这车子出严重问题究竟是不是应该有双离合变速箱去背锅呢？
宝骏560变速箱问题闹得火热
双离合变速箱真的是垃圾？
这我们真的得理性看待！双离合变速箱最早出现在赛道上，具体远离其实不难理解：奇数档位（1、3、5、7）档被整合在一套传动齿轮的轮系里；而偶数档位（2、4、6）档位被整合在另外一套传动齿轮的轮系当中。
一左一右2套独立的传动齿轮的轮系，与发动机之间的链接通过2个离合器来切换：比如车辆起步时挂入1档之后，边上的2档位齿轮已经处于咬合状态，2档的离合器已经在随时待命中。升档时，1档的离合器松开，2档的离合器吸合，变速箱就在瞬间完成了换挡。
因此双离合变速箱在换挡瞬间几乎不存在动力中断。理论上来说比传统AT是有优势的。虽然我们也非常清楚实际表现比传统AT好的双离合几乎不存在。即使是最早研发双离合技术之一的博格华纳，如今也只是将双离合做到了能被认可、被接受的程度。
汽车厂商却爱死了它！
虽然不尽如人意，一切向钱看
那么为何双离合实际表现不尽如人意，但广大整车企业却对它趋之若鹜呢？其实是因为它的购成本远低于传统AT变速箱。同样扭矩级别、同样档位数的双离合相比传统AT箱子要便宜的多。那一台车可以省下超千元的成本，几十万台车能省下的总成本又是多少？
在如此巨大的经济利益的驱使下，如今双离合变速箱搭载的新款汽车是越来越多，因此很多车友会发现，自己明明看中了某一款车的配置，看中了底盘、看中了发动机，结果却发现双离合变速箱赫然眼中，于是开始各种纠结。甚至给身边的朋友“上课”说：见到双离合头打死不买就对了。
如今双离合似乎已成主流，
我们虽不想要，但却无奈“没得选”
其实这观点偏激了！放眼望去如今搭载传统AT变速箱的车型比起以前来说是真的少了很多。换言之，留给我们选择的余地本身就不多了。这与以前的“中排量自吸党”的经历的故事非常相似：一转眼如今满大街的涡轮增压车型，你不想要又能如何？
因此我个人想表达的观点是：在如今的时代，如果您遇到心仪的车型，搭载的双离合变速箱只要可靠性OK，返修率和口碑还不错，那就可以考虑购买。没必要把问题想的那么极端。
宝骏毕竟是个案，
谈双离合色变，想想到是不必
回顾历史我们很多人都记得当初大众DSG系列变速箱恐怖的“死亡黄灯”故障，严重顿挫、最终抛锚无法行驶。自此，双离合在人们心中就留下了非常糟糕的印象：可靠性差，质量低劣，敬而远之。
但大众早期的变速箱故障的具体原因却是离合器片过热导致的。因为初期的DSG是干式离合器，后期部分型号改为湿式之后，过热问题得到有效的解决。而此次出问题的宝骏560变速箱是湿式的（DCT360和DCT280都是湿式6速箱子，和部分媒体胡乱报道的“干式”出入很大），因此从本质上讲是不存在过热问题的。
如果深挖下去，最后我们只能得出这样的结论：上汽和博格华纳合作研发的这个系列的变速箱本身就存在不合理的地方，比如倒车模式下车辆居然往前冲，这基本可以直接判断就是控制软件方面存在严重BUG。然而这样的重大错误并非普遍现象。
比如出问题的DCT360变速箱也同时被用在了上汽荣威950中期改款、荣威550中期改款、名爵锐腾的2.0T自动档车型、众泰T600和Z700的自动挡车型上，以往也陆续有听闻此款变速箱出现重大故障，甚至上汽工程师还专门发文研究如何改进。因此也证明了这是一次偶发。事实上如今的双离合相比早几年前双离合问题一大堆的时代，如今大浪淘沙后剩下的基本都是可靠性得到验证的产品了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2013款新速腾1.8T的DSG有问题吗？是否已经解决
首先根据大众公司的公告，上海大众召回的车辆是：上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。
首先你要了解你的车是不是在这个时间范围内生产的，具体的生产日期在你的车辆登记证上有（不是车辆行驶证），即便你确定你的车是在这个时间段范围内生产的也要联系4S店问清楚是否召回，因为此次上海大众这个近10个月内生产的这么多款车型估计也绝对不止他要找回的13W余辆。
所以最重要的还是联系4S店，将自己的车辆信息高速他，才能确定。
大众召回在澳洲的八万辆车，到底出什么事了？
DSG有问题啊，全球大部分地区召回了，前段时间台湾也召回了，并且是台湾的交通部门强令要求召回的~
在中国大陆，大众强调DSG没有问题，不召回...
问题没有解决~
附：大众汽车关于台湾地区DSG召回的声明
（台北，2012年12月27日）Volkswagen台湾总代理太古标达汽车宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产之配备七速DSG双离合器变速箱车款进行主动性召回，并进行软件升级。在此同时，为感谢广大消费者的支持，Volkswagen与太古标达汽车并宣布将目前DSG变速箱的四年不限里程保固期限延长至五年不限里程，并自领牌日开始起算。
据Volkswagen表示，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高并且在长时间驻停车后，少数配备七速DSG双离合器变速箱车款可能会因硼结晶或因电子故障，导致车辆于行进间失去动力或失去部份档位或以固定档位行驶，将出现排档指示灯闪烁、行进间抖动以及离合器无动力输出等情形，少数车辆可能无法继续行驶。为提升行车安全，Volkswagen台湾总代理太古标达汽车针对配备七速DSG双离合器变速箱之车款主动取预防性召回措施，以进行软件升级。
自2012年3月以来，Volkswagen原厂以及太古标达汽车便已主动针对七速DSG双离合器变速箱进行免费软件升级服务。目前仅有少数车主的爱车尚未回厂，太古标达汽车将主动寄发信函通知尚未回厂之车主。所需之软件免费更新时间大约30分钟。
大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?
大众此次主动召回的车型涉及到2007年-2015年之间出售的一汽大众迈腾、CC系列，上海大众帕萨特系列，进口大众迈腾旅行、CC系列多款车型。召回原因是部分车辆的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。
而大众给出的解决方案是免费为召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。首先我们来看一下这次大众召回的车型。旗下所有中型车都在召回范围内，囊括了国产和进口所有车型，并且基本上都是用了第二代EA888发动机+DSG变速箱的车型。
大众此次召回更换燃油泵控制单元，对于车主来说无疑是件好事。实际上这个年限的车，出现供油系统故障并不稀奇。而大众可以在这个时候为车主免费更换无疑是帮车主省下了一笔维修费用。但燃油泵控制单元的故障与车辆自燃基本没有关系。因为燃油泵控制单元属于车辆供油控制系统，是负责控制燃油泵工作，没有自燃的可能，发生故障只会导致发动机点火困难或者无故熄火。无独有偶，奥迪在今年3月份也进行了一次涉及68万辆2013年-2015年的国产A4L、A6L、Q5和进口A5车型的召回。
召回原因是如果冷却液中混入异物颗粒，有一定几率造成冷却液泵阻塞，但在阻塞状态下，控制程序不会主动关停冷却液泵。严重时可能导致冷却液泵过热，极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患。
而解决办法是一汽-大众汽车有限公司委托奥迪经销商免费为涉及范围内的车辆冷却液泵进行检查，如已堵塞则更换冷却液泵并进行软件升级；如未发生堵塞，则升级发动机控制单元软件。优化后的发动机控制单元软件可以识别出冷却液泵被堵塞的故障，将其关停并通过EPC灯进行报警，以消除安全隐患。
大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。
常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。
主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。
扩展资料：
大众DSG变速箱介绍如下：
发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。
而7速干式双离合这个问题更胜，原因用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。
凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失
凤凰网-大众DSG变速器曝出故障 车主不满软件解决方案