高尔夫汽车坐垫套_一汽大众高尔夫座椅套

1.经典竟能与“翻天覆地”共存？全新数字高尔夫的焕然新生

2.高尔夫里面“plus”这个事什么意思？

3.首推280TSI DSG Pro版！第八代高尔夫购车手册！

4.想要坐得舒服，你得买这些车

5.2023款大众高尔夫对比福特福克斯，谁才是两厢小钢炮？

6.高尔夫最小离地间隙多少

7.买到就是赚到？这3款车虽定位小众，但不仅性价比高实力还足

作为大众最重要的车型，?高尔夫从问世至今已经走过了46年，历经过7次换代，在全球收获了粉丝无数。同时，高尔夫也是最早实现国产的大众车型之一，在2004年第4代车型就在一汽大众下线，至今也走过了16个年头。11月7日，一汽大众上市发布了第八代高尔夫，售价区间12.98-16.58万元，分为2款1.2T和3款1.4T共5款车型，并提出“数字高尔夫”的概念。“数字化”体现在哪些方面，不妨和我们在2021款280TSI?DSG?R-Line（下称八代高尔夫）的实车中寻找答案。

新车特点：

一、首次用MQB?Evo平台的高尔夫，提出“数字高尔夫”概念

二、前脸用贯穿式造型，顶配车型搭载R-Line运动外观套件

三、用全新电气架构，首次搭载CANFD和车载以太网技术

四、搭载EA211系列1.2T和1.4T发动机，匹配7速DCT双离合变速器

八代高尔夫基于大众MQB?Evo平台打造，是大众家族首款来自该平台的车型，由于该平台用全新电气架构、首次使用CANFD通讯和车载以太网技术，使得车辆的数字化程度较高，这是厂家提出“数字高尔夫”由来。外型方面，整体结构与前代车型差别不大，但在细节装饰上则是全新风格，这台顶配车型拥有R-Line运动外观套件加持，在前后包围、外后视镜罩、底裙、轮圈等部分加入了熏黑元素点缀，营造运动效果。车身颜色，提供星际蓝、月岩灰、玛雅金、以太红、珠光白、极地白和锰石黑共7种可选。

前脸造型传承了高尔夫经典的设计习惯，贯穿车标的狭窄上格栅和横向拉伸的下格栅是经典布局，不过新车的下格栅开口更大，将侧腮部分也纳入其中，看起来重心更低，也更大气些。头灯附近的“R”标识说明这是R-Line版本车型。

“数字高尔夫”支撑点之一是智慧型照明，搭载了IQ.LIGHT智能灯光系统，包含矩阵式LED前大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯和内饰氛围灯四部分。近远光分体式前大灯由22颗LED光源组成，可在10种照明模式中智能切换。LED日行灯与上格栅饰条一体相连布置在上缘。侧腮未配置前雾灯，设计成多层扩散式造型提升运动效果。

侧面同样保留了高尔夫家族经典造型和比例，堪称两厢车车身典范。粗壮的C柱是高尔夫鲜明的特色，八代车型始终不变，不过新车的C柱倾斜角度比起上代车型略有增加，看似“不起眼”变化，让其风阻系数由上代的0.30Cd降低至0.275Cd，小巧的尾翼搭配也更协调。前翼子板加入熏黑“R”标，彰显R-Line身份。

车身尺寸长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。比起上代车型，长度增加了34mm、宽度和高度分别降低了11mm和5mm，轴距保持不变。与主要两厢竞品相比，八代高尔夫的几何尺寸较为适中。

在R-Line运动外观套件加持下，外后视镜罩也变成了酷炫的熏黑造型，加入了LED侧转灯，但即便顶配车型也并未布置侧置探头，全系都没有360°全景影像功能，不过却给了迎宾照地灯，算是小彩蛋。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。?

除1.2T和1.4T入门车型，均配置了前排无钥匙进入功能。

除入门车型，全系都配置了规格为225/45?R17的前后轮胎，双五辐式轮毂是R-Line版本专属，看上去十分干练；而普通版则用类似飞机涡轮般的轮毂造型，看起来颇有冲击力。匹配的是兼具抓地性与舒适性的邓禄普SP?SPORT?MAXX?050+系列轮胎。?

尾部造型依旧是上窄下宽，视觉稳定性很高，而且从上到下曲面变化也很丰富。全LED尾灯为扁平状，比起前大灯更加棱角分明。中央车标下方标注有“GOLF”英文，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的老梗就快要在大众车型实现全覆盖了。底部用双边共四出的排气管布局，真实排气管单边双出，不过视觉效果依然十分炸裂。

八代高尔夫对车厢布局进行了大刀阔斧改变，完全摒弃了上代车型布局，用全液晶仪表盘和触控屏幕一体化布局，而且屏幕向驾驶侧倾斜，中控台空调出风口有同样的倾斜角度。由于全新电气架构，首次搭载CANFD和车载以太网技术，总线带宽由500K提升至2M，使得驾驶系统和车机系统得到了全面的提升，“数字高尔夫”因此而来。这台顶配车型额外选装了哈曼卡顿音响，并且配置有30色氛围灯，再加上较为精良的车厢用料，车厢的氛围有一定的档次感。

三辐式多功能方向盘用家族最新款式，除入门车型都用真皮包裹，比较厚道。干练的造型搭配两侧的打孔，有合适的直径和饱满的握感，整体的舒适度相当高。横辐上的多功能按键都用触控操纵，左侧为全速自适应巡航功能模块，顶配车型具备L2级驾驶能力，后方还配备了顶配车型专属的换挡拨片。

全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，不仅UI界面时尚前卫，还可实现多种主题界面切换，也支持全地图模式，兼具实用性和可玩性。顶配车型还可选装HUD抬头显示，可以获取车辆状态、导航、交通标识等关键信息，提升了行车安全性。?

顶配车型搭载了10英寸半悬浮式中控屏（其余均为8.25英寸），内置了全新交互CNS?3.0智能车载导航信息系统，将手机功能植入至车机，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，流畅的车载系统也更符合“手机党”的操作习惯。在UI界面上，保留了大众一贯谨慎的作风，黑底**方块按钮，便于触控操作，但确实谈不上什么美观。

所谓的数字化，还体现在车内的诸多实体按键都被抛弃，被平面触控键取代，位于出风口中央的黑色底板上布局了驾驶、空调、主菜单和车辆模式的触控键，位于方向盘左后方的灯光与除雾同样是触控式。这些触控面板具备接近感应功能，当手靠近触控面板时，面板照明亮度会提高，方便用户进行操作；当手远离后，面板照明亮度会自动降低，减少背光对驾驶员视线的干扰，是个细节的加分项。

挡杆台经过重新布局，小尺寸拨片式电子挡杆操作起来犹如驾驶飞行器，当然也大量节省了空间和简化了布局。前后方分别设有一键启动、P挡、电子手刹和自动驻车按键；右侧设有狭长的储物格和卡槽，前方为开放式手机储物格，内置两个USB接口。

中央扶手箱开口方正，有一定的深度，方便储存小物品。配置了滑盖式水杯槽，保证了车厢的整洁性，内置12V电源。

前排座椅配备R-Line专属的Dinamica高级面料，用了皮+翻毛皮的混搭材质，兼顾舒适性与摩擦力，而白色的拉花与“R”标识提升辨识度。坐垫的承托性和椅背的包裹性都非常出色，人体工程非常成熟。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅腰部支撑减为2向，仅支持手动调节。此外，前排还支持座椅加热功能，驾驶位还配备有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，坐垫的纵向距离充分，腿部承托力足够，靠背有侧翼支撑，头枕有一定的前伸，整体的舒适度相当高。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间约为一拳，腿部空间一拳两指，空间表现不算很出色，但也算够用。配备有带水杯架的翻折扶手、三个独立头枕，带温度分区控制的地台式出风空调，两个USB接口，配置上给的很齐全。

除入门车型，全系都配置了电动天窗。

尾厢两侧轮拱凸起部分用严实包裹，空间看上去较为平整，常规状态下有380L的容积，并不算很突出，但也足够日常所需。后排座椅中央翻折扶手可与尾厢直通，方便存取物品，值得肯定。后排座椅支持4:6比例放倒，虽然略有倾斜，但空间利用率仍然相当高。地板下方配置了非全尺寸备胎和维修工具，防患于未然。

动力方面，提供大众EA211系列的1.2T和1.4T涡轮增压发动机，前者代号为DLS，最大功率85kW（116Ps）/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm；后者代号DJS，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm，均匹配7速DCT双离合变速器。其中1.2T发动机功率不高，峰值扭矩平台转速较高且区间较小，官方0-100km/h加速为10.9秒，工信部油耗为5.3L/100km，动力性一般经济性更好。1.4T发动机是一款经典机型，峰值扭矩平台出现很早而且区间更宽，加速感会好很多，官方0-100km/h加速为8.6秒，工信部油耗5.5L/100km。

底盘方面，前方用麦弗逊式独立悬挂，后方根据车型有所区分，1.2T车型为扭力梁非独立悬挂，1.4T车型用多连杆式独立悬挂，显然前者是降低成本而为之。一直以来，高尔夫的底盘调校都相当成熟，滤震和路感兼顾的很好，可以提供良好的操控感。

配置方面，高尔夫分为2款1.2T和3款1.4T共5款车型，我们分别对析。

一、1.2T车型对比

入门版2021款200TSI?DSG售价为12.98万元，高配版2021款200TSI?DSG?Pro售价为14.28万元，价格贵了1.3万元，配置上16寸轮圈升级为17寸、前排安全带未系提醒升级为全车、塑料方向盘升级为真皮、织物座椅升级为皮/织物混搭、5喇叭升级为7喇叭，增加了前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入、手机无线充电、主驾驶座椅腰部支撑（2向）、副驾驶座椅高低（2向）和腰部（2向）调节、后排中央扶手、后排杯架、10色氛围灯、外后视镜电动折叠和锁车自动折叠。侃弟认为以上配置对于用车便利性、舒适性都有极大提升，值得花费1.3万元去升级。

结论：最具性价比的车型为14.28万元的2021款200TSI?DSG?Pro，故作推荐。

二、1.4T车型对比

入门版2021款280TSI?DSG?Pro首发版售价为14.88万元，中配版2021款280TSI?DSG?Pro售价为14.98万元，价格贵了1000元，配置上仅增加了前排无钥匙进入。拥有此功能在上下车时更加便利，省去了掏钥匙的繁琐步骤，有必要升级。

高配版2021款280TSI?DSG?R-Line售价为16.58万元，价格比中配版贵了1.6万元，配置上定速巡航升级为全速自适应巡航、前排2个USB接口升级为3个、皮/织物混搭座椅升级为皮/翻毛皮混搭、主驾驶座椅腰部支撑由2向调节升级为4向、8.25英寸中控屏升级为10英寸、10色氛围灯升级为30色、内后视镜手动防眩目升级为自动防眩目，增加了并线、主动安全系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、R-Line运动外观套件、方向盘换挡、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、GPS导航、导航路况信息显示、语音识别控制（多媒体、导航和空调）、大灯延时关闭、外后视镜下翻和记忆、后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置。单从价格来看，1.6万元的升级费用不算低，但升级的内容可以说是物超所值，比如L2级自动驾驶、10英寸中控屏、30色氛围灯等，更有R-Line运动外观套件加持，无论是配置还是颜值都得到了进一步提升，性价比非常高。

结论：最具性价比的车型为16.58万元的2021款280TSI?DSG?R-Line，故作推荐。

侃弟点评：

作为全球最成功的车型之一、两厢车的翘楚，第八代高尔夫的最重要升级并不在外型和三大件，而是当下年轻消费者最为关注的数字化和智能化，当然能够实现这些的前提是整车电气化架构的彻底升级。从产品表现来看，八代高尔夫数字化的很多功能都不算新奇，尤其是跟造车新势力相比还有一定的差距，不过考虑到大众造车的严谨性，相信整体的品质感还是新品牌难以企及的。车型方面，无论1.2T还是1.4T车型我们都推荐高配版，分别是14.28万元的2021款200TSI?DSG?Pro和16.58万元的2021款280TSI?DSG?R-Line，因为他们才是“数字高尔夫”的精华。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典竟能与“翻天覆地”共存？全新数字高尔夫的焕然新生

凌渡和高尔夫的轮毂不是通用。凌度号称宽体轿跑，停车，并线确实要多留意车身避免剐蹭，对女车主就没那么友善。高尔夫车重比速腾轻了100公斤，而且车型小巧，开起来更灵活。

高尔夫开起来，既不像途观也不像凌度。同动力的高尔夫比速腾动力好，因为高尔夫车重比速腾轻了100公斤，而且车型小巧，开起来更灵活。

1.8t途观开起来中规中矩SUV，动力很猛烈。高尔夫1.4t开起来也很猛烈，但没有1.8t途观那么生猛。

280和230开起来区别不大，但是实际开起来油耗一样。既然如此，买高功率280的高尔夫更实惠女性驾驶者的话，小巧好开的高尔夫优先推荐。

因为车型小巧，停车比较舒服，而且操控灵活，对女车主很友好。

凌度号称宽体轿跑，停车，并线确实要多留意车身避免剐蹭，对女车主就没那么友善。

女性开车一般不会载很多人，顶多有点个人物品，高尔夫空间够用了。高尔夫的坐垫腿部支撑要比凌渡的好一些，后排头部空间稍微大一些。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

高尔夫里面“plus”这个事什么意思？

今天的日子很特殊，身处熙熙攘攘的车展中我竟追忆起了儿时的梦，不得不说小时候很喜欢带轮子的东西，家里精致的车模更是琳琅满目，前来做客的客人时常会问我最喜欢的是哪辆，不论是年少天真的我还是现在已经工作的我总是会认真回答：保时捷911和大众高尔夫。

前者对于我这样的普通人来说几乎不可能实现，也只能是幻想中的存在，现实中的梦想会更加偏向后者。早在去年，第八代?高尔夫便在海外正式亮相，如今国产版本实车已经来到你我眼前，在9月26日的北京车展上，全新高尔夫8正式开启预售，预售价格为15万-16.5万。新一代高尔夫主打的是数字化理念，科技水平大幅进步，就请大家跟随着我的梦，一起来欣赏这款车。

全新高尔夫的前脸用了扁平化的处理，扁平化带来的好处就是更加运动，车头更具有俯冲之势。日行灯延伸至上中网，配合下方的“大嘴”横幅格栅在视觉上拉伸了车辆的宽度和降低了车辆的高度。此外我们还可以看到第八代高尔夫用了大众新车标，中间的“VW”从三维图案变成了平面图案。

大灯用了全新的造型，造型和宝马的天使眼十分相似，很有经典车型的感觉。全系标配LED大灯，LED大灯由22个灯珠组成，新搭载的动态灯光系统可以使大灯有10种不同的变化。

全新高尔夫于MQB模块化平台构建，三围尺寸分别是4296/1788/1471mm，轴距2631mm。相较于第七代高尔夫，八代目在侧面的视觉上更为柔和，从视觉感官上将车身的宽度拉长；整体的车身姿态和线条更加顺畅，倾斜的后背加大尺寸的轮胎显得更加运动。

另外对车身的优化还可以从后视镜处体现，第八代高尔夫的后视镜位置被向下和向外移动了，这样的好处是可以给后视镜和车窗部分流出足够空间进行空气疏导，下方的后视镜底座也进行了空气动力学扰流设计，一定程度上减小了风噪和风阻系数。A柱部分的三角窗在八代中也被保留了下来，驾驶时的盲区更小了。

在轮胎及轮圈配置上，第八代高尔夫搭配的是17英寸的米其林Primacy?4轮胎，轮圈造型为枪灰色五幅样式，比市面上一贯的亮黑色涂装更加个性。这款轮胎秉承了浩悦系列一贯的静音舒适属性，另外在湿地状态下也有着出色的抓地力表现。

尾部的造型仍然能够看到上一代高尔夫的影子，但更加具有视觉冲击力。整个尾部的造型和上一代一致，不过车标换成了新样式而且GOLF的标识跑到了车标下方。下方排气管有两种样式，其中双边四出的看起来更加霸气。

尾灯的内部样式设计元素非常多，尾灯亮起后立体感更好。不仅能够有很好的装饰效果，还能够提高在夜间行驶时的辨识度，在夜晚亮起时C形的示廓灯光带非常好看。另外转向灯还配备了流水式设计。

全新高尔夫主打的是数字化理念，从外观上来看是延续经典，内部的话变化却是翻天覆地，?全新的数字化理念内饰设计也让全新高尔夫彻底摆脱曾经被人诟病的“套娃设计”，对于Z时代的年轻人可谓“勾魂摄魄。”

新车中控部分取消了大量的物理按键，以前老式的空调出风口做了位置和样式的调整，在以前内饰的格局下，如果改动也只能对更换车机、调节按键位置这些无关紧要的部分上，极大的限制了设计师的创意。而新一代的内饰正式使高尔夫进入另一个次元，独立的数字双屏外加全触控操作，贯通式的出风带装饰设计，富有层次感的排布结构，这才是人们想要的焕然一新。

中控附近的变化优缺点是很明显的，老款的大量物理按键有利于盲操作，对行车安全有所保障，另外功能一目了然，对于不太熟悉的新手来说上手更快。将大部分功能集中到二级菜单里能提高前排空间利用率，为前排的储物空间提供更多可能，如果作为常用车来讲，不熟悉功能什么的问题也迎刃而解，退一万步来讲，谁不想自己车的内饰更加整洁呢？

彰显一辆车的科技感最直观的配备莫过于全液晶仪表盘了。在之前，老款高尔夫上全液晶仪表盘都是以选配件的方式出现的，而在新一代车型上厂商将他们定为了标配，这就不再会牵扯到是否有配额、选装价格是否值得等诸多问题，尺寸相比老款略小，为10.25英寸。液晶仪表可以在五种色彩主题之间切换，也支持全屏导航模式，还多了个全屏驾驶模式，可以像特斯拉一样观察传感器识别周围车辆。实际使用无论是界面切换还是动画流畅度都很高，没有出现之前大众车型液晶仪表界面切换那种卡顿感。

但是随着屏幕的变小，字体大小也会有所改变，另外油量表的位置被重新设定在了中间偏左的位置，显示内容的形式为下方一个“能量槽”，上方是剩余里程，老实讲“能量槽”的显示清晰度并没有之前指针式来的优秀，大部分老司机恐怕还是会更依赖燃油表的比例而不是行驶里程。总之尽管功能花哨，但一些重要的信息可以直观些就更好了

方向盘样式与老款也有变化，从尺寸上来讲直径略微扩大了，而且3点和9点位置更加粗壮，优化了驾驶者对车辆的操控，要知道我们与车交流最多的便是方向盘，优秀的方向盘手感更能使这辆车受到亲睐。全系车型方向盘都标配了多功能按键，不用再担心上一代低配版车型那光秃秃的方向盘了。

换挡区域令人惊喜，竟然用了与992代保时捷911如出一辙的小拨杆。在对于保时捷911这种极致驾驶性能的车型来说，取消大档把可能会减少驾驶乐趣，但是用在家用车型的高尔夫上新设计的优点还是显而易见的：原本分散各处的功能按键被集中到了一起，单个的储物空间可以做得更宽大，视觉上也要清爽不少，整体上提升了内饰的科技感和豪华感。

全新高尔夫之所以被称为数字化的高尔夫，大部分还是要归功于这套智能的车机上。新车用了数字化座舱的设计理念，整体上显得科技感更强。全系的车机系统从上一代的MIB?2进化到MIB?3，操作界面也和电动车兄弟ID.3保持了一致。这套全新的车机系统无论在界面还是流畅度上都足以媲美苹果的iOS，不仅甩开高尔夫7上的MIB?2，在触摸屏式的车载系统中它都算是可圈可点的一个。

虽然内饰的视觉效果和科技感上了一层楼，但是材质还是保持了和上一代相同的水准，并没有让大家感受到质变。全车材质的格局围绕着“上软下硬”，即上方中控台是较软的搪塑材质，中控一下几乎全是塑料材质。如果驾驶的过程中坐姿太过“松散”的话，可能会接触到腿部偏硬的位置，影响舒适性。

门板部分同样延续着上软下硬的设计，好在经常接触的门板扶手处做了皮质包裹，另外下方的储物槽空间较大，至少可以容纳4瓶常规的矿泉水，而且里面还设置了内衬包裹，放置一些小的零碎物品不至于叮咣乱响。

功能方面对比上一代高尔夫标配扬声器数目虽然下降到了7个，但中央扬声器的加入让前排的音乐听感提升了一个层次。在选配的顶级音响上，系统的供应商由上一代的丹拿变成了哈曼卡顿，能提供12个通道以及480W的系统功率。

在长得像屏风一样的仪表台驾驶位区域左方，我们可以看到灯光系统的控制面板从原来的旋钮式变成了更加高大上的触控版，符合数字化座舱的理念，增强了内饰的科技感。增加了更多的黑科技是第八代高尔夫的亮点，Trel?Assist系统，整合了自适应巡航和车道功能，可以在200?km/h的高速下提供驾驶；升级版Front?Assist碰撞安全系统，能够自动制动，在旧版的高尔夫上可找不到这些东西。

新车配备了带两档记忆的多向电动调节座椅，有Alcantara面料且附带功能，将座椅调至合适位置后，头部空间大改为1拳左右，另外视野好是高尔夫一直以来的标准表现。座椅的填充物很厚实，而且可以看到座椅侧面和坐垫侧面的包裹性不错，可以很好地固定乘员并提高舒适感，座椅还配备了手动调节的腿托，但是副驾驶的话就没有这种待遇了，后续希望可以在这方面进行改进。

后排空间肯定是没有日系那种魔术空间的感觉，作为家用也仅仅是够用，调整好前排坐姿后，175cm的我勉强做到了腿部不顶到前排座椅靠背。值得欣慰的是，后排座椅同样也有不错的包裹，材质与前排座椅相同，中间同样使用了Alcantara面料，还贴心的设置了头枕。

后排空调带有独立温度调节，并且可以选装座椅加热，前排靠背处配备了两个可以放杂物的置物袋，实用度很高，空调下方有分别有USB和Type?C的充电口。翻开后排的中部座椅，可以得到一个尺寸不那么大的中央扶手，扶手和门板处都设有杯架，后排乘客喝水是不用发愁了。不过源于MQB平台的它后排地板中间的凸起多达一个手机的高度，仍然不适合成年人坐后排中间的位置。

全新高尔夫的后备箱为手动开启，没有标配或可以选装电动尾门这一点着实有点可惜，内部空间大概为380升，后备箱的地台仅为660mm，后尾门的开启高度也并不高，这方便了大部分的女性车主。地板可以下沉来增加载物的高度，极限状态下4/6比例放倒后排座可以拓展到1237升，新一代高尔夫后备箱在空间变化和利用率在同级车型中属于优秀水平。海外版的新一代高尔夫是没有配备备胎的，而到国内的新版高尔夫掀开后备箱地台配备了一个非全尺寸的备胎和一套随车工具。

新车的动力总成让人有些惋惜，仍然会使用原来的1.2T和1.4T动力，其中1.4T最高可以输出110kW，与现款280TSI一致，传动系统方面预计仍然是匹配7挡双离合变速箱，相信对于换代过后的高尔夫，在行驶质感和动态驾驶上设计师一定会进行全新优化。至于早前传闻的1.5T?EVO发动机，则要等到2023年才会在改款的8.5代高尔夫上搭载。

不得不说现在的中国真的不适合两厢轿车或者旅行车，有多少车企因为这份无奈，放弃了两厢车型的市场。但经典永远是经典，从第八代高尔夫国内谍照曝光到如今车实车亮相展台前的水泄不通，可以说明经典是时代更迭所代替不了的，它永远拥有着一批忠实的粉丝。数字化的内饰设计、全新的外观设计、传承下来的独特基因都可以称为是整台车的亮点，虽然本次没有使用全新的动力总成，但说明高尔夫8的上升空间更多，我愿意和它的车迷一同期待它未来的革新。

文/赵思蒙

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首推280TSI DSG Pro版！第八代高尔夫购车手册！

Plus的意思是增加

高尔夫Plus看上去似乎只是辆加高了车顶的高尔夫，要是抱着这种想法继续看完这篇文章，一定会得到一个大大的惊喜。因为高尔夫Plus实际上拥有全新的比例和独立的车身，连内饰都是新设计的。听听它的设计师安德列亚斯·明特是怎么说的：“除了车门把手和车外后视镜，其余每个部件都是新的，内饰的每个细节也都更新了。”那么这款高顶的高尔夫变型车究竟和之前的两款车有何区别：)车主又得到哪些好处？

首先是高度，这也是高尔夫Plus最人注目的地方。Plus的车顶比第五代高夫高出“半头”，有9.5厘米。但比可以称为“小MPV”的途安矮了5.5厘米。此一来，头部的活动空间明显比高尔夫大了。而且现在购买Plus也比买一辆第代高尔夫得到的东西更多：更大的车内空间、更灵活多变的功能性、更舒适的座椅、更多的配置和更精致的细节。惟独少了一样，就是车尾没有“Plus”字样的车标。大众汽车销售部的负责人弗兰多夫这样解释说：“我们有意识地没有在车身上悬挂Plus字标，目的是避免人们将第五代高尔夫称作Minus(意为减少、欠缺)”。这就不难理解了，因为Plus的意思是增加，如果车身上悬挂了这样的标志，比它矮一些的高尔夫难免就会被误解成减少了什么似的，这当然不是大众汽车的本意。看来他们对Plus这个名字并不是完全满意。

坐进Plus车里，感觉增大的头部空间并不过分，原因是坐姿比高尔夫高了一块。前排座椅位置提高了7.5厘米，而后排同时提高了8.5厘米，这种阶梯式的布局使后排乘客可以越过前排的头部向前看，像坐在**院里一样。另一个直接的好处是，上下车更方便了，因为可以直着身体进出。Plus的车顶也比高尔夫宽，这样所有乘客就拥有了更大的肩部空间。而更大面积的挡风玻璃和更高的坐姿使PIus的车内视野开阔，这是明显和高尔夫不同的。只是停车时稍有不便，因为倾斜度很大的发动机盖令你难以判断前保险杠的位置。前后车灯的变化反映出高尔夫Plus的确比标准的高尔夫更注重细节，车头大灯的形状用了和途安一样稳重的造型，并且可以配备双氙气的弯路灯，以及发光二极管尾灯。全新设计的内饰令人眼前一亮，改成了圆形的空调出风口增加了镀铬装饰，位置也变成了在中控台的两侧。音响和导航系统的位置上移，更集中，与下面的空调控制旋钮形成了完全分开的两个区域。6个安全气囊、电子稳定控制程序、中控门锁、电动车窗和助力转向在各款高尔夫Plus上都是标准配置。

根据不同的配置级别，车内共有多达43个储物空间和固定物品的装置。虽然不是每个都能用得到，但有小孩的夫妇肯定会对1.5升的饮料瓶架、雨伞架、车顶的储物格和后排座的折叠桌，以及那些随处可见的挂钩、小环、小槽之类的东西感兴趣。行李厢比高尔夫增大了20％，行李厢的可变性也更大了。后排座椅不仅可以分开折叠，还可以纵向移动1 6厘米，靠背的折叠十分轻松，坐垫会随之下沉，出现一个平坦的行李空间。前排乘客座椅的靠背也可以折叠放倒，以容纳超长物品。在前排座中央扶手中配备了一个电源插座，还可以提供双层的行李厢，底音B会多出一个很隐秘的储物空间。当然这一切要付出比高尔夫更多的钱，但与一台标准的高尔夫相比，配备75马力1.4升汽油发动机的高尔夫Plus起价为16740欧元，只比高尔夫贵了525欧元，而价格最低的途安也要1 9900欧元。修正途安可以提供一台102马力的1.6升发动机，而且长度大了18厘米轴距大了10厘米的途安能乘坐7人，而Plus只能乘坐4—5人，行李厢也小了25％。因此高尔夫Plus还是和高尔夫更接近一些，而不会对途安构成威胁。

那么谁会买Plus呢?弗兰多夫说：”高尔夫Plus主要争夺的是标致307的顾客，还有那些喜爱高尔夫，但希望上下车更方便。坐姿较高和行李厢更大，又不想购买厢型车的人。大众汽车希望扩大高尔夫品牌，让高尔夫家族最大限度地扩张。我们不想提供第20种发动机，而宁愿提供更多的高尔夫变型车”。第一批高尔夫Plus于2005年1月底开始交到顾客手中，有两种汽油机和两种柴油机可以选择，大众汽车今年销售15万辆。

想要坐得舒服，你得买这些车

自从14年诞生以来，经过了45年的衍生发展，高尔夫每一代车型都成为了当时炙手可热的车型，绝对算是大众集团精神和物质上的双重支柱。如今第八代?高尔夫正式上市，新车共推出5款车型，官方指导价区间为12.98万-16.58万元，提供1.2T和1.4T两款动力可选，虽然配置版本不算多，但哪款最值得购买呢？

整个设计最大的变化就在车头部分。以往整个车头都是笔直的线条，一丝多余的曲线都不会出现，而新一代车型多了不少曲线的柔性。首先是大灯，双U型的曲折LED行车灯带出了妩媚质感，而大灯外侧还有一根延长出来的“凤尾”，说实话就是这根“凤尾”，让我觉得大灯的设计有点奇怪。

而前脸另外一个亮点，莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯。这个灯条让新一点高尔夫的辨识度进一步提升。至于说为什么要加这玩意进前脸，我想了很久，或许大众觉得，既然是数字化的换代，那么外观怎么也得体现点数码，于是设计师就给前脸加了这么一个灯带。当然，大众其实可以更极致一些，这个灯带可以做开闭动画效果，这样整个车会更为高级。

车身跟车尾部分的变化是比较小的，整个比例和线条都跟上代车型相近。无论是从尺寸还是视觉上，都不难看出，第八代高尔夫在设计和空间方面都不是提升的重点，这些东西在老款现表不差，所以第八代高尔夫继续保留也无伤大雅。尾灯的造型跟前大灯就不是一个套路了，尾灯依旧是大众的简约笔直风，内部灯体的立体感极强，我认为这个尾灯的设计是极为用心的，如果前大灯也能再花点心思，相信新一代车型给消费者的感觉会更好。

中控屏幕下方，会有分区空调的温度调节和音量大小调节触摸区按键。虽然说触控的响应也不算慢，用起来也没什么难度，但在开车时你想要用这些触摸按键的话，还得分神去看着，以便手指落在触控区。天窗按键以及前排阅读灯都用了触控方式开启，虽然上去了，但盲操起来难度较大，便捷性反倒下降了。所以这个数字化的成果其实并不是那么人性化，在我看来更多地是为数字化而数字化。

回顾大众的历史，在以往没有智能化的时代，那会内饰板正的大众才是工业设计的巅峰，现在的大众似乎面对多个屏幕有点茫然。中控台上方用了软质搪塑，中部有网格纹路饰板，下部以及挡把区域都是常规的硬塑料，而车门板手肘承托位用了皮包覆。新一代车型的内饰用料提升并不大，当然，这是意料之中也是合乎情理的。挡把区域大家会觉得空间大了不少，其实是因为传统的机械挡把被小巧的电子拨杆代替了，节省了不少空间。这个短小的挡把看着其实还有那么几分滑稽感，不过懂车的朋友就会知道，类似的挡把设计其实早已出现在新一代保时捷中，从这个角度来看就变得比较高大上了。P挡是独立的按键，放在挡把前方，而在P挡的前方就是点火开关。

先来看看座椅，其中，R-Line版本使用的是Alcantara+皮材质的座椅，整体包裹和支撑性都相当不错。后排在坐垫有了调整，并不像上一代那样两侧坐垫单独加长，中部缩短，而是整个后排坐垫长度都一致。拍摄车型中主驾驶拥有手动调节座椅，但副驾驶只有手动调节，另外前排座椅拥有加热功能。

后排都是刚好能用的状态。而后排中部由于有空调出风口以及地板凸起，纵向空间相当小，人从左侧挪到右侧都不算自由，所以中部要是坐人的话就得委屈一下乘客了。不过后排虽然空间没怎么提升，但坐垫没有缩短偷空间还是值得表扬的，整个腿部的支撑到位，坐起来不会太难受。

动力方面，分别搭载了1.2T/116马力涡轮增压发动机&1.4T/150马力涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，试驾时，在舒适模式下，其实我觉得整个悬架都是偏硬的，所以其侧向支撑性表现较好，并且悬架对振动的处理十分高效，并不会出现太多余震。这样的调校会提升运动性，让整车变得灵活，但缺乏一点韧性的悬架对乘坐舒适性就不太友好了。而在运动模式下，悬架变得更硬，但在上班赶时间或者想路上爽一把时，这个悬架表现就会给你足够的信心。

推荐星级：★★★

推荐理由：作为全系的入门版车型，200TSI?DSG的配置并不“丐”，全LED大灯、自动大灯、远程启动、无钥匙启动、全液晶仪表盘、自动空调等功能的配备也非常符合“全新数字高尔夫”的称号，8安全气囊和疲劳驾驶提示的配备则让它拥有了更高的安全性。如果您预算有限的话，入门版车型也是不错的选择。

推荐星级：★★★★★

推荐理由：此次推出的三款Pro版车型在除了动力和底盘结构不同外，其他配置基本保持一致，唯一的区别是280TSI?DSG?Pro?首发版没有配备前排无钥匙进入功能，且不支持选装，而200TSI?DSG?Pro和280TSI?DSG?Pro两款车则可选装温暖季节包和智慧互联包。抛开这些细微的差异不说，这三款Pro版车型可以算是全系车型中性价比最高的了，配置上相较入门版200TSI?DSG车型科技配置方面增加了前泊车雷达、倒车影像、定速巡航、无线充电、后视镜电动折叠，舒适性配置增加了前排无钥匙进入、电动天窗、皮质方向盘、腰部支撑调节、后排中央扶手、后排杯架、可变色氛围灯，同时17英寸轮圈和配备LED转向灯的大灯也让人们一眼就能看出低配与高配的差异。

虽然三款Pro版车型都有着很高的性价比，但是我个人认为280TSI?DSG?Pro是最值得购买的，虽然和200TSI?DSG比起来要贵20000元，但是和配置相同的200TSI?DSG?Pro比起来仅贵了7000元，而多这7000元你却可以拥有更强的动力，后悬挂也升级为多连杆式独立悬挂，绝对算是超值。可能有人会说280TSI?DSG?Pro?首发版也很超值呀，只是少了无钥匙进入而已。确实，280TSI?DSG?Pro?首发版也很值得购买，只是它是一款特别版车型，并不会长期销售。所以如果您想尝鲜体验的话可以选择280TSI?DSG?Pro?首发版，如果您打算再观望一段时间的话280TSI?DSG?Pro和200TSI?DSG?Pro会更适合您。

推荐星级：★★★

推荐理由：280TSI?DSG?R-Line作为全系的顶配车型，配置确实够齐全，主驾驶座电动调节、腰部支撑四向调节、主座椅记忆、前排座椅加热、外后视镜倒车自动下翻、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防炫目、后排独立空调、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器等配置提升了驾乘舒适性，主动刹车、倒车车侧预警系统、自适应航、并线、自动泊车入位的配备提升了安全性和便利性，而专属的R-Line外观套件则提升了专属感。

编辑点评：尽管在上市之前第八代高尔夫被许多网友吐槽不更新动力总成没诚意，外观的变化只能算是大概款。可是充满科技感的内饰却让第八代高尔夫更贴近当下年轻人的审美。如今新车正式上市，丰富的配置和相较老款更低的售价一下就让变香了。如果您正打算购买一辆有着不错行驶品质，内饰质感也还不错的车的话，不妨考虑一下第八代高尔夫吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023款大众高尔夫对比福特福克斯，谁才是两厢小钢炮？

想要坐得舒服，你得买这些车

1、江淮iEV6E

作为一台电动微型车，江淮iEV6E后排空间自然不会大，座椅长度尚可，但是地台较高，并且没有足够的空间把腿往前伸直，所以大腿几乎完全悬空，好在坐垫还算比较柔软舒适，短途的乘坐还是能够忍受。后排配备了中央头枕，这点在同价位的小车中并不多见，可以给好评。

后排配套方面，江淮iEV6E后排储物空间还算比较多，门板扣手处的储物格和底下的储物格都比较大，两张前排座椅后方都有地图袋，在前排座椅中间还有一个杯架供后排使用。不过受限于价格和定位，后排没有太多享受的东西，天窗、USB接口、中央扶手都没有。

2、奇瑞eQ1

补贴后售价：5.98-6.98万元

工信部纯电续航里程：301km

拿奇瑞小蚂蚁（EQ1）和同价位的其他微型电动车比后排乘坐舒适性其实并不公平，因为它是个2门车，天生第二排的开扬感和进出第二排的便利性就是比较差。实际体验过后发现这台车虽然推出了4座版，但是第二排也只是适用于偶尔应急使用，后排不仅空间小，而且坐垫非常矮、短，舒适性无从谈起。

后排的配置仅有两边的储物格，不过在车展现场这台车受关注度依然很高，颜值即正义，两门的造型真的是很拉风。

3、欧拉R1

补贴后售价：7.18-7.98万元

工信部纯电续航里程：351km

欧拉R1比同价位的微型电动车后排空间要大不少，后排座椅整体布局合理，坐垫长度足够，靠背比较直，支撑尚可，前排座椅下方有足够的地方放脚，所以坐姿比较自然。

后排的配套也比较常规，储物空间足够，前排座椅中间有一个杯架，储物布局和江淮iEV6E差不多。后排中央扶手、天窗、USB这些享受的配置就别想了，都没有。

4、比亚迪e1

补贴后售价：5.99-7.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪e1后排空间狭小，坐垫短而且低，地台又高，导致腿部几乎无承托，好在前排座椅下方有位置放脚，坐姿不至于太过憋屈。

后排储物空间比较少，仅有门板上的储物格。后排各个方面都没有什么亮点。

5、别克Velite6

补贴后售价：16.58-18.58万元

工信部纯电续航里程：301km

别克Velite 6由于使用了溜背造型设计，后排头部空间比较局促，好在腿部空间足够，坐垫够长，翻毛皮和真皮混搭的座椅柔软度也不错，乘坐舒适性不错。另外，这台车后排中间位置没有头枕，这点要给差评。

这个级别的车后排的舒适性配置肯定不能少，Velite 6后排出风口、两个USB接口、全景天幕（不可打开）都有配备，但是却没有后排中间扶手。储物方面表现中规中矩，门板带有一大一小两个储物格，前排座椅后方配有地图袋。

6、名爵EZS纯电动

补贴后售价：11.98-14.98万元

工信部纯电续航里程：335km

名爵EZS后排坐垫足够柔软但长度一般，地台较高，尽管前排座椅下方有足够的空间放脚，但是腿尽量往前伸也很难获得很好的大腿承托。后排同样没有中央头枕，整体的乘坐舒适性表现一般。

名爵EZS后排配备了一个USB接口和全景天窗，但是没有后排出风口或中间扶手。储物表现中规中矩，门板储物格尺寸挺大，USB接口下方还有一个小储物格可以放手机。

7、荣威Ei5

补贴后售价：12.88-15.88万元

工信部纯电续航里程：301km

荣威Ei5的后排乘坐舒适性好像还挺好，坐垫显得又长又厚实，实际体验，却由于坐垫太过平直且地台较高，导致腿部承托一般。另外，车门的手枕位置太低了，腿又被架得偏高，坐姿有点不自然。后排中间位置也是没有头枕。

荣威Ei5后排配备了两个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有后排出风口或全景天窗。

8、小鹏汽车G3

补贴后售价：15.58-19.98万元

工信部纯电续航里程：351km

小鹏G3后排座椅用了桶椅造型，肩部支撑一般，后排中间位置没有配备头枕，影响乘坐舒适性和安全性。好在坐垫长度和厚度足够，腿部承托很好，背部的支撑也没什么可以挑剔的。

小鹏G3后排配备了空调出风口和两个USB接口，但是没有全景天窗和后排扶手。储物方面表现，前排座椅后的地图袋用硬质的夹板设计，储物能力较差，除此以外也就只有门板上的储物格可以放东西了。

9、朗逸电动版

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

朗逸电动版后排坐姿基本与燃油版保持一致，地台不高，坐垫长度足够，腿部承托优秀，靠背柔软有支撑，中间位置也有头枕，除了没有中央手枕，其他方面没有什么可以挑剔的。不过这个与燃油版一致的优秀的乘坐体验，其实是牺牲了续航里程来保证的。

朗逸电动版后排配备了出风口和两个USB接口，没有全景天窗和中央扶手。储物空间表现一般，仅有门板储物格和地图袋。

10、高尔夫·纯电

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

跟前面的朗逸一样，高尔夫·纯电的后排体验也和燃油版基本一致，坐姿舒适，座椅支撑性很好，坐垫顶部通过加高加厚，给予腿部优秀的承托。当然了，这种体验也算建立在电池包较小、纯电续航不长的前提下的。

高尔夫·纯电后排配置比较齐全，除了没有全景天窗，其他的这个级别该有的东西基本都有了，后排出风口、两个USB接口、后排中央扶手和杯架全都有配备。储物方面表现不错，门板储物格内还有绒毛包裹，凸显高级感。

11、威马EX5

补贴后售价：12.98-23.98万元

工信部纯电续航里程：300km

威马EX5坐垫宽大厚实，而且座椅承托性很好，美中不足的是由于地台较高，加上前排座椅下方的空间不大，所以腿部无法伸入前排座椅下方，坐姿不够舒展。

威马EX5后排配置非常齐全，常规的全景天窗、空调出风口、三个USB接口、中央扶手和杯架都有配备，并且这台车在后排有一些用心的设计，比如将USB接口放到前排座椅后方，并且旁边配上一个ipad支架接口，满足后排乘客充电、的需求。

12、轩逸·纯电

补贴后售价：15.90-16.60万元

工信部纯电续航里程：338km

轩逸·纯电的后排座椅依然是日产的大沙发风格，坐垫厚实柔软，但是因为地台实在是太高了，所以导致腿部完全无承托。如果说原版轩逸是真皮沙发，这个就是真皮板凳。

轩逸·纯电后排的配置比较少，出风口、全景天窗、USB接口全都没有，仅有一个后排中央扶手和杯架。储物方面表现也很一般，门板储物格很小，地图袋仅有副驾侧有。

13、几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

工信部纯电续航里程：410km

吉利几何A坐垫、靠背和头枕都很舒服柔软，座椅使用的欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物摸起来手感很棒。不过，因为坐垫高度较低，即使把腿部伸到前方座椅下方大腿也得不到很好的承托。

几何A的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客头顶，所以不用全景天窗后排也能获得充足的光线，但是大太阳的时候这块玻璃隔热效果怎样暂时还不知道。配置方面，几何A后排配备了出风口、一个USB接口和中央扶手。储物方面该有的也都有了，实用性不错。

14、帝豪GSe

补贴后售价：11.98-14.58万元

工信部纯电续航里程：353km

和几何A一样，帝豪GSe的座椅也足够柔软舒服，坐垫同样偏低，大腿的支撑稍显欠缺。由于GSe后排坐姿没有几何A那么舒展，整体的乘坐舒适性比几何A稍差。

帝豪GSe后排门板储物格与几何A非常像，储物布局两台车也是基本一致，实用性不错。不过帝豪GSe后排并没有空调出风口，唯一一个USB接口也像是强行开出来的，车厢内的氛围比几何A要差不少。好在后排中央扶手和杯架、全景天窗这些实用配置还是有的。

15、理念VE-1

补贴后售价：17.08万元

工信部纯电续航里程：340km

理念VE-1作为电动版的缤智，其座椅基本与燃油版一致，座椅本身的舒适性还不错，乘坐空间也比较充裕，但是因为加入电池之后地台变高，导致腿部承托比缤智差。

缤智上那个短小的扶手被保留了下来，并且理念VE-1也没有后排空调出风口和USB接口，只有一个12V点烟器接口，后排乘客需要用转接器才能给手机充电。后排唯一的配置亮点也就是全景天窗了。

16、传祺GE3

补贴后售价：12.98-15.58万元

工信部纯电续航里程：410km

传祺GE3的坐垫比较柔软，车内空间充裕，但是座椅的包裹性较差，地台较高，腿部支撑一般。

传祺GE3后排配备了空调出风口、一个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有全景天窗。后排储物空间非常丰富，门板上有两小一大三个储物位置，座椅后方的地图袋也有两小一大共三个，对后排乘客照顾比较周到。

17、元EV

补贴后售价：7.99-13.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪的元EV是本次横评被划入10-20万价位的车型中起步价最低的，仅7.99万元，但是它的后排乘坐舒适性却一点都不差。它的后排的坐垫非常柔软，而且两侧位置的坐垫进行了加长，腿部承托很好。

因为定价较低，所以元EV后排显得比较简陋，硬塑料比较多，没有后排出风口和中央扶手，但是实用性层面表现还不错，门板和中部的储物格都有做细分，并且配备了一个USB接口和尺寸较小的全景天窗。

18、秦ProEV

补贴后售价：14.99——19.99

工信部纯电续航里程：401km

秦Pro EV的坐垫柔软，坐垫较长而且对腿部的承托比较充足。后排头部空间表现一般，但是腿部空间充裕，可以获得比较自然的坐姿，乘坐舒适性不错。遗憾的是后排中间位置没有配备头枕，而且这个位置靠背比较硬，坐垫也比较短，中间位置乘坐舒适性较差。

秦Pro EV后排配备了空调出风口、中央扶手和杯架、一个USB接口、一个220V接口和座椅加热，但是没有全景天窗。储物方便表现常规。

19、广汽AionS

补贴后售价：13.98-20.58万元

工信部纯电续航里程：510km

AionS的座椅既柔软又有良好的包裹性，腿部承托也很好，头部、腿部空间都很充裕，坐姿非常舒展。只是前排座椅下方放脚位置不大，前排的桶椅造型也会阻碍一定的视野。

后排配套方面，AionS配备了空调出风口、两个USB接口、中央扶手和杯架、全景天窗（尺寸偏小），配置还是比较丰富的。储物方面，AionS后排的地图袋做了两层设计，这点比较贴心。

高尔夫最小离地间隙多少

10多年前，匹配1.4T发动机的第6代高尔夫刚上市不久，便凭借涡轮增压+双离合变速箱的经典搭配，在大众粉丝心中树立了神车的形象。在该车上市两年之后，第3代福克斯也随之登场，该车匹配2.0L自然吸气发动机+电子扭矩矢量控制系统，性能同样不弱。这对冤家相爱相杀多年，它们也承载了很多人年轻时触手可及的梦想。

大众高尔夫和福特福克斯的竞争一直持续到现在，正巧近期2023款大众高尔夫上市，今天就让我们选取指导价格为16.28万元的2023款高尔夫 280TSI DSG R-Line Life，与指导价格为14.58万元的2022款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动S版来进行对比。两款车型的价格差距为1.7万元，售价方面比较悬殊，不过两车都属于Line版本，具有一定的可比性，那么下面就让我们来了解一下它们的表现究竟如何吧。

设计都偏运动风格

当下为了迎合年轻消费者的喜好，很多汽车厂商都选择了年轻化和运动化的设计倾向。作为两厢轿车领域的湖，用户群体本就以年轻人为主的大众高尔夫和福特福克斯自然深谙其道，因此它们都不约而同地选择了运动风格设计。

新款大众高尔夫依旧维持现款车型的造型设计，在经历换代之后，该车在造型设计方面与过往的高尔夫车型有着巨大的差异。其中它的车头设计不再圆润，线条运用更加简洁大方，车头部位一根贯穿式的LED灯带衔接两侧灯组，凸显了前脸的横向视觉宽度。不过本次新增的280TSI DSG R-Line Life车型并未匹配IQ.Light矩阵式大灯，这一点比较让人失望。

福克斯在今年中旬完成中期改款，其中匹配运动套件的两厢 EcoBoost 180 自动S版的运动气息相比老款车型更加浓郁，其车头部位进行重新设计，格栅面积进一步增大，并且与两侧造型上翘的前大灯融为一体，增强了前脸设计的整体性。新车全新的大灯内部进行熏黑处理，灯光方面用LED光源，并且在与亮黑色的蜂窝中网搭配之后，体现出更加浓郁的运动氛围。

大众高尔夫的具体长宽高分别为4296×1788×1471 mm，轴距为2631mm，数据常规。新车车身侧面保留了家族的标志性特征，尾部造型较为短小，而C柱宽厚，与前几代车型如出一辙。

此外福特福克斯的具体长宽高分别为4404×1824×1453 mm，轴距为2705mm，在关键的车长和轴距方面均有一定领先，这也意味着该车的车内乘坐空间会更加宽裕。经历中期改款之后，该款车型的外后视镜用了更为独特的亮黑色设计，底部轮圈样式与老款相似，不过进行亮灰色涂装，与车身有着比较大的反差，进一步增强了整车的吸引力。

内饰同样运动

功能各有侧重

两款车型内饰部分均向年轻化和运动化的设计风格延伸，同时细节方面又有着属于自己的小心思，档次感不错。而在功能配置方面，一个更加注重舒适性配置，另一个则更加注重多媒体应用的全面性。

其中新款大众高尔夫内饰方面依旧保持原样，换代之后的高尔夫引领了大众品牌的全新一代内饰造型风格，摆脱了此前沿用多年的老旧风格，开始运用更多元的曲线勾勒，营造出富有立体感和层次感的座舱。其中新车匹配三幅式多功能方向盘，两侧进行打孔处理，环身粗壮，握感充实，方向盘两侧按键为触控操作，并且带有振动反馈。相比福特福克斯，该车更加注重舒适性配置的表现，其中它具备手机无线充电，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，后排中央扶手，触摸式阅读灯等功能，可让日常用车更加舒适便利。

中期改款后的福特福克斯在内饰设计细节方面进行升级，比如该车方向盘加入打孔工艺，座椅匹配专属缝线等。车内布局等方面未发生变化，其中中控显示屏幕依旧为12.3英寸，内置SYNC+智能车机系统，功能方面匹配百度地图，WiFi热点，手机APP远程控制，语音识别控制，车联网等。同时该车相比高尔夫还多出车道偏离预警，车道保持，主动刹车，前方碰撞预警等驾驶功能。可以说两款车型的功能侧重不同，但是参考售价，价格更加亲民的福特福克斯在性价比方面无疑具有更大优势。

大众高尔夫车内座椅用皮质+翻毛皮材质混搭包括，功能表现不错，提供前排座椅加热等。前排座椅看起来比较单薄，但是内部填充物还算柔软，乘坐舒适性尚可，同时两侧护翼突出明显，对于身体两侧的支撑比较到位，不过坐垫长度一般，对于腿部的承托比较有限。其后排中间座垫位置偏高，且地台中央有着一定隆起，舒适性一般。

福特福克斯车内座椅用同样用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，前排座椅造型较为运动化，椅背处增加特殊标识。座椅内部填充物更加相比高尔夫更加柔软，乘坐时具有一定的陷入感，同时其后排腿部空间宽裕，靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，乘客可以比较容易地找到一个相对舒适的坐姿。此外地台中央有着一定隆起，但是纵向空间宽裕，不会影响中间乘客的乘坐体验。

福特福克斯动力更占优势

作为钢炮车型，动力性能表现自然是核心竞争力，而大众高尔夫和福特福克斯在动力方面的表现都很不错。

大众高尔夫动力方面依旧配备我们非常熟悉的1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面，匹配7速干式双离合变速箱。涡轮增压+双离合，还是经典的配方，不过该车并未匹配湿式双离合，这一点可能会让粉丝们不太满意。

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买到就是赚到？这3款车虽定位小众，但不仅性价比高实力还足

太平洋汽车网高尔夫最小离地间隙是115mm。该车型的底盘和地面的高度称之为最小离地间隙，通常也叫做底盘高度，底盘越高，跨过的障碍物也就越大。

高尔夫六的尺寸比较紧凑，车内乘坐空间也比较紧凑，无论宽度还是纵向腿部空间都不是十分出色。座椅方面，在我们试驾的这款舒适型上，装备的是织物座椅，乘坐椅面偏硬是大众向来的特色。这套织物座椅在乘坐接触部分使用了网格布，有利于透气，是个运动化的小细节；而前排座椅坐垫的造型比较能包裹住乘员的大腿部，也是个运动化的细节。

国内上市的高尔夫六配备了两种动力。一是入门的1.6L自然吸气发动机，不过已不是一汽大众原来那台古董级的两气门发动机，转而用上了上海大众那台1.6L发动机，相对先进一些。二是最新的1.4TSI发动机，虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96kW的最大功率，而最大扭矩220Nm可以持续在1750-3500转，所以它可作为高尔夫六的高端动力。

（图/文/摄：太平洋汽车网罗婷1）

大家好我是同言。

我们汽车洋葱圈有给大家推荐小众好车的传统，之前推荐很多小众车型，都是因为品牌力缺失而销量不佳。

而今天要聊的三款车不一样，它们所属的品牌在各自的领域都是品牌力数一数二的，车型本身也没有硬伤。可惜由于定位上的混乱，这些车型销量不佳。

话说回来，虽然这些车销量不佳，但对于某些人而言，它们很可能是个宝贝。

五菱征程

尴尬点：拉货成本高，载人欠舒适

我们要介绍的第一款车是五菱征程。或许是五菱宏光的神车光芒太耀眼，征程在多数人眼中可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他们还会觉得征程不如宏光，因为它太“贵”了。目前，一辆宏光的落地价大概在4、5万元，而征程的落地价可能要8、9万元。

论拉货，精打细算的生意人没理由放弃廉价的宏光，转而选择更贵的征程。哪怕不选宏光，仅五菱旗下就还有荣光、之光等车型可为替代，它们的落地价也是4、5万元。

论载人，征程向运货需求做了不少妥协，舒适性不是它的强项。比如，征程用了板簧式后悬挂，这种悬挂形式就是为了承重而存在的。相同价位下，不少三排座的SUV和MPV都用了舒适性更好的悬挂形式。

何况，征程在设计和配置上对后排乘客也不够“照顾”，比如它的每一排的储物空间都不够多也不够大，只有第二排车顶上有空调出风口，座椅的坐垫、靠背调节范围也不算大。

那么，看上去拉货、载人“两头都不占”的五菱征程，真的不值得买吗？

宝藏点：同价位“最能装”

C1驾照也能开

当然不是了，五菱可是号称“人民需要什么，五菱就造什么”，他们不会刻意造一辆毫无卖点的车，而征程这款车最大的卖点就是能装。

首先，征程是少有的四排9座MPV，它的全长达到了5150mm，轴距为3180mm，内部空间相当大。这么大的一款车，落地价却只要8、9万。至少在空间上，征程的性价比简直是拉满。而且，长度不足6m、最多9个座位的它只需要C1驾照就能开。

如果你不需要拉9个人，还可以选择三排7或8座的版本。一般6、7座布局的车型是在“大5座”车型上增加第三排座而来，而征程的7、8座版相当于是从9座车上挪走第四排座。

有车主测量计算后发现，所有座椅打开时，三排座版征程的载货空间起码也有1400L左右，满足日常使用绰绰有余；第三排座椅折叠后，它的载货空间将达到2000L左右。就算是两座封窗版五菱宏光，载货空间都不一定有这么大。即便这样，征程还能再带上三、四个人。

而双座封窗版征程的载货空间更可观，它的两轮间距为1.24m，货厢载货面积为3.87m2，容积更是达到了4882L。

征程的另一个优势在于载重能力强。经计算，征程至少也能载重700kg左右，双座封窗版的载重更是能达到855kg左右。宏光系列中属1.2L双座封窗车最能装，它的额定承载质量也只有565kg。

我们了解到，虽然宏光的额定承载能力“只有”500kg多，但车主们给它装上1吨甚至更重的货物它也能扛住。虽然我们极不推崇超载，但据此推断，征程的极限载重能力也是远超其纸面数据的。

这车适合谁？

其实，征程既适合载人也适合拉货，它的目标消费群体是需要一车多用的创业者。

先说载人，三排座的征程是极少数能带上7、8个人和他们行李的车，非常适合带着一家老小远游。

至于拉货，有些生意人不一定直接买更便宜的宏光，而是先计算每升空间、每斤载重的成本。或许，他们会发现征程的使用成本其实和宏光相近、甚至更优。

何况，征程可以在装和宏光一样多的货物时再带上三、四个伙计，这样的便利性是宏光给不了的。

再者，人们没必要从征程、宏光里二选一。真正精明的商人们完全可以根据需求，让征程和宏光灵活组队。对这部分人来说，他们对征程和宏光的需求同样迫切。

当然，这类人注定是少数，为这类人而生的征程注定是小众车型。但是，我们依然感到很欣慰，只因五菱能够顶着大部分人的不理解，为小众群体雪中送炭。

奥迪A5 Sportback

尴尬点：奥迪内部大乱斗

“四门”A5太尴尬

我们要介绍的第二款车是奥迪A5 Sportback，A5家族中的掀背车版。

A5家族是奥迪旗下最有个性的系列之一，其中双门硬顶版A5 Coupe、以及双门软顶敞篷版A5 Cabriolet，更是个性十足、辨识度超高。

相比之下，我们的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那个。有人说，它就是“四门版”的A5，颜值虽然也很高但个性化不彻底，不熟悉的人甚至会把它和普通A4/A4L混淆。那么，你为了追求个性选择A5的行为就成了徒劳。

何况，奥迪旗下同平台的车型中还有旅行车A4 Avant和跨界旅行车A4 Allroad，这两款车不仅有个性、有情怀，空间和实用性上也远超“四门版”A5。

这样看来，A5 Sportback的定位很尴尬，明明它的卖点就是个性，但它缺乏的恰恰也是个性。

宝藏点：个性需要细品

品质让人欣慰

那么，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实未必。我们认为，这款车的目标群体是这样的一群人：他们认同奥迪品牌，不喜欢太普通的A4L，却也难以接受造型张扬、实用性低的双门A5。他们追求的，是两种极端之间的平衡，而追求平衡本身也是一种个性。

何况，A5 Sportback的颜值相当高，以至于有些人只看一眼就已经愿意买单了，；来不及去考虑它到底有没有个性。个性，在美貌面前显得那样苍白无力。

不过，就算这款车的目标群体最看重的都是它的外在美，奥迪依然赋予了它出色的内在产品力。

比如，它搭载了两种功率调校的2.0T引擎，其中低功率版的最大功率也有204马力，高功率版更是有着252马力的最大功率，在同类车型中属于领先水平；在这款车上，双离合变速箱的调校水平也相当高。不管是在市区代步还是激烈驾驶场景下，动力输出平顺又易控。就算偶尔会出现轻微的拖挡或者顿挫，也基本不会影响驾驶。

转向方面，这款车用前后都用五连杆悬挂，这样的搭配能让轮胎在车身侧倾时更好地贴紧地面、充分发挥抓地力。在高配版本上，四驱系统还能根据车况灵活调节前后动力分配比，让整车的操控稳定性更上一层楼。另外，相比A4L，同配置水平的四门A5有着更短的全长和轴距，整备质量也稍轻，操控起来更灵活一点。

为了充分发挥这套底盘的实力，四门A5还配备了手感颇佳、轻重适中的方向盘，转向动作也非常精确、灵敏。而且，高配版还搭载了支撑性、包裹性俱佳运动座椅（低配版可选装），座椅靠背两侧的护翼能够有效限制车手身体的摆动，让车手能够专注于操作。

至此，我们认为四门A5无愧于它名字中的Sport（运动）一词，奥迪没有把它造成换壳A4L。甚至，我们推测未经加长的海外版A4，在驾乘体验上也不过就是四门A5的水平了。

高尔夫·嘉旅

尴尬点：在欧洲的“香饽饽”

遭遇中国“滑铁卢”

我们要介绍的第三款车是大众高尔夫·嘉旅，这款车的卖点就是“跨界”——虽然它基于和高尔夫7代相同的平台打造，用相同的动力总成，但车内空间远超后者，甚至可以媲美一些娇小的旅行车和MPV。

其实，高尔夫·嘉旅还有个欧洲大表哥Golf Sportsvan。凭借紧凑的外观、较充裕的空间和接近轿车的操控性，这款车在当地颇受欢迎。以“研究透了中国消费者”而闻名的大众一琢磨，嘉旅在中国肯定也很受欢迎。

何况，嘉旅的定价为14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右，实际裸车价与高尔夫7相差无几，大众有理由相信这车能大卖。

现实地甩了大众一个耳光——嘉旅销量实在是太低了，以至于我们没找到哪家门户网站还在单独统计它的销量。我们还是从同行那得知，今年1-4月嘉旅共售出113辆。

宝藏点：加量、增配不加价

舒适、操控两手抓

一开始，我们也没想到还有这么个“销量黑洞”，让大众都回天乏术。平心而论，嘉旅最大的问题就是定位太混乱了。表面上，它集两厢轿车、旅行车、MPV的优点于一身；实际上，上述车型的哪一个优点它都没学全。

不过，定位如此混乱的嘉旅依然有它独到的闪光点。比如，它和高尔夫7同平台，那么后者身上灵活、操控好的优点它多少也继承了一些。

以悬挂方式为例，除了1.2T的两款低配版用拖曳臂式非独立后悬架外，所有1.4T的嘉旅均用和高尔夫7类似的前麦弗逊+后多连杆悬挂，调校风格也是充满了紧绷的“德味儿”。

而空间是高尔夫7的弱项，而嘉旅就针对这个弱项进行了改进。嘉旅的全长为4351mm，比高尔夫7长了大约10cm，但跟其他车型相比还是较短的；它的轴距为2680-2685mm，比高尔夫7长了大约4cm。可见，嘉旅真的只比高尔夫7大一圈而已，它的操控性、动力性表现都不会比后者差太多。

虽然嘉旅依然不是同价位里空间最充裕的车型，但从高尔夫7身上取长补短的它确实给了消费者新的选择。

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