菲亚特500gucci限量版生产了多少辆_菲亚特500gucci

1.六代历久弥新，君威是如何一步步进化成中高级潮流座驾首选？

2.有一种设计叫传承 盘点全球最知名的十大复古车

3.菲亚特500电动版发布，这些经典车型同样电动化归来

500 by Gucci是菲亚特500的特别版车型，该款车型是为了庆祝意大利统一150周年和Gucci 品牌创立90周年，由Gucci联手菲亚特共同设计而成，标价17100欧元起，并将于2012年进入中国市场。

与普通款菲亚特500相比，黑白两色的500 by Gucci最与众不同之处在于其珍珠水晶喷漆，黑色款以闪亮的镀铬细节配以黑白对比内饰，白色款则是缎面镀铬细节衬以象牙色及黑色内饰。在动力方面，500 by Gucci搭载了一台输出功率为100马力的1.4L发动机。此外，车身轮廓以Gucci标志性的绿―红―绿织带条纹勾勒，此种条纹设计还同样出现在内部座椅、变速杆、钥匙盖、地毯及安全带等细节上。 张扬

六代历久弥新，君威是如何一步步进化成中高级潮流座驾首选？

在菲亚特500 尊享版的基础上，500 Gucci在车身四周增加了多处专属标识，并且在发动机盖的正中还加装了一道镀铬装饰条以突显不同，此外500 Gucci还拥有更为复杂的轮毂造型以及Gucci经典绿色的刹车卡钳。

有一种设计叫传承 盘点全球最知名的十大复古车

在中国的汽车圈中，B级车始终都是一个热门的额细分品类，而作为新生代中高级潮流座驾，来自上汽通用旗下的新款君威则让B级轿车再次走向年轻化。设计师将优雅与动感两种气息结合起来的外形设计，让这台B级轿车远离了我们曾经的刻板印象，也使得越来越多的年轻用户开始愿意接受、愿意尝试B级轿车。

其实，君威拥抱潮流，并不是从如今的新款车型开始的。

早在50年轻的北美大陆，第一代别克君威，就已经走在了潮流的前沿，或者说，超脱了当时的时代。

今天，我们就从第一代看到第六代，来聊聊君威如何成为了各个时代的潮流座驾？

01

第一代君威

问世时间：13年

一句话点评：在这里，你可以看到七十年代美国的繁荣

在二战后期，美国经济快速发展繁荣，10年代，这里成为了世界上无可争议的经济中心。随着经济的发展，富有的国民们，需要一台豪华的私人座驾来享受当下。作为北美三大汽车厂商之一，通用汽车依据别克品牌固有的豪华秉性，筹划起了新车。

13年，初代君威（REGAL）作为别克Century车系的高端车型问世。这台豪华中型车不仅拥有强大的7.5L 十字曲轴V8发动机，同时，它更极尽潮流豪华之能事。

在整体的设计层面，它不仅保持着美系轿车“宽大”的特点，更参考了戏剧院的设计风格。

优雅的弧形腰线、高贵的Opera侧窗，再加上典雅且豪华的内饰风格，让初代君威在北美的富人阶层中大受欢迎。仅仅上市一年，这台豪华轿车便售出9万多台，并且，君威也脱离了Century车系，成为一个单独的产品线。

02

第二代君威

问世时间：18年

一句话点评：拥抱涡轮潮流，成为赛道宠儿

有人说，来自瑞典的萨博，是涡轮动力的鼻祖。但实际上，早在70年代后期，别克君威就开始用了涡轮动力，开启了涡轮的浪潮。

与初代用十字曲轴V8发动机的君威不同，第二代君威普遍用V6发动机，除了3.2L和3.6L自吸发动机外，这辆车还创新地用上了3.8L涡轮增压V6发动机。在美国三大汽车厂商中，这辆车是最早用涡轮动力的车型。

更强的进气系统、更强的动力性能，也让第二代君威开始主打运动潮流。得益于强劲的动力与符合空气动力学的外观设计，第二代君威受到了NASCAR车队的欢迎，这辆车开始在赛道上奔跑起来。得益于强大的性能，在第二代君威的帮助下，别克赢得了1981年和1982年的NASCAR制造商总冠军。自此，运动与性能，也成为了君威的代名词。

03

第三代君威

问世时间：1988年

一句话点评：让豪华体验，变得更加安全

上个世纪80年代开始，全球汽车产业开始蓬勃发展。随着汽车保有量的上升，交通安全问题也逐渐暴露出来。由于交通状况变得更加恶劣，当时的豪华车用户们，开始注重起了车辆的安全性。

而第三代别克君威，除了继续以豪华、运动的身份参与市场竞争外，通用汽车还为其额外增添了“安全BUFF”。

这台中型豪华轿车，不仅内饰设计风格变得更加现代化，同时，它也率先配备了多项前沿的安全配置。

从1994年开始，主驾驶位安全气囊、ABS刹车防抱死系统成为第三代别克君威的全系标准配置。到了1995年，别克为君威全系配备两组安全气囊，大幅提升了车辆的安全表现。而别克君威，也是率先配备双安全气囊、ABS防抱死等安全系统的豪华中型轿车。

04

第四代君威

问世时间：19年

一句话点评：型男登场，在中国掀起美式豪华风潮

20世纪90年代中后期被车迷们称作是世界汽车发展的“黄金时代”，在这段时期里，无论是日系性能车，还是美系豪华车，都在蓬勃发展，并且一直影响到了今天的世界汽车市场格局。而在这一阶段内推出的第四代君威，也开始在全球范围内崛起。

为了开启全球化战略，第四代君威重新回到了Century车系的怀抱，并且继续走高端路线。只不过，这台君威成为了一位更加现代化的潮流男士。更优雅、修长的车身，再加上横置平台带来的宽敞车内空间，使得这一代君威成为了“车中绅士”，受到不少商务用户的青睐。

在2001年，第四代君威还与美国高端男装品牌Joseph Abboud进行联名，推出了首台跨界联名的车型。而在后期，菲亚特500与GUCCI的联名，估计也是看了第四代君威的操作……

同时，这一代车型还首次与中国结缘。

1998年12月，第一辆国产别克新世纪轿车下线，而这辆车，正是北美版的Century Regal！在后期，上汽通用设立了泛亚技术中心。

来到2002年，上汽通用开始对这辆车进行中国化改进，于是，第一代国产君威诞生了。之后的故事，大家也都知道，得益于出色的豪华质感，初代国产君威在国内迅速火热起来，成为了行政级豪华轿车的首选，直到后来为更豪华的君越所取代。

05

第五代君威

问世时间：2008年

一句话点评：中高级私人动感座驾，带来B级车全新体验

在别克推出第五代君威之后，上汽通用别克继续把这辆车引入到国内。其实，这辆车算得上是很多“年轻化B级轿车”的鼻祖。早在十几年前，这台B级车已经改变了我们对于这一类车型的刻板印象。

在我们的常规认知中，B级车就应当和第四代君威、第九代雅阁或者迈腾帕萨特那样充满商务气息。但是，第五代君威却带来了难能可贵的运动风格。在当时看来十分潮流的外观设计，即便来到今天也不显老气。

更重要的是，无论是1.6T还是2.0T动力，都能搭配紧致的底盘设计，为我们带来出色的操控体验。也正是这样的出色操控体验，让不少中产用户在十几年前就享受到了B级轿车的优雅与灵动。

06

第六代君威

一句话点评：年轻与潮流，正当年

如今，随着B级车用户的年轻化，诸如凯美瑞、雅阁、天籁等传统的商务B级车，也走上了年轻潮流之路。但比起君越，这些新晋的“年轻B级车”估计得叫一声“师父”。

如今的新款君威，依然拥抱着时代的潮流。

论外观，它拥有修长、优雅的线条，构建起了曼妙且灵动的身姿。在彰显年轻化的同时，这辆车也给足了精致、品质的元素。从外观层面就能看出，这台新款君威，依然坚守着当年的豪华与高级。

而在内部，高级、豪华依然是衬托潮流的最佳元素。诸如翻毛皮座椅面料、大面积皮革包裹以及别克家族化的环抱式座舱元素，释放高级的同时，也释放出了年轻人追逐潮流、追求时尚的态度。

当然，在今天，别克新款君威继续保持着对动感和驾控的优势。来自通用第八代Ecotec驱动阵列的2.0T可变缸发动机加持，为新款君威带来了174kW最大功率、350N·m峰值扭矩的强劲动力储备，搭配新一代9速HYDRA-MATIC智能变速箱，可以在7.1秒内完成零百加速，不负年轻人对于性能的期望。

与此同时，今天的年轻人也变得越来越注重细节。一些巧妙而贴心的设计，往往能抓住年轻人的这些心思。作为一台中高级潮流座驾，新款君威自然也开始用细节吸引年轻人。

例如在车内车外，新款君威带来了流媒体后视镜、无线充电、后备厢电动开启/关闭等同级别罕见的配置。这些配置不仅仅可以提升年轻人用车时的便利性，更能让大家在使用这些配置的时候，内心浮现出一种幸福感。而这样的种种改变，或许也将在未来引领细分市场的发展潮流。

结束语

从20世纪70年代，到21世纪20年代，历经六代发展的别克君威，其实始终都站在了时代发展的前沿。比如在70年代，人们需要极致的豪华，那么君威就把这样的豪华给到大家手里；80年代，人们需要豪华与性能，而君威也能将性能与豪华结合……在今天，年轻人对B级车的需求变得多种多样，新款君威也能通过潮流设计、高级内饰、强劲性能，来全面满足大家的需求。在下一个时代，君威又会如何引领潮流呢？我们拭目以待！

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菲亚特500电动版发布，这些经典车型同样电动化归来

汽车设计风格万千、派系众多，那些自带时代潮流设计元素的车型往往更容易吸引消费者的关注，但凡是都有例外，复古车就可以传承数十年来的古典设计，同时也可以融入现代化科技元素，例如以下十款车型，笔者认为就是当今复古汽车领域价值不菲的明星。

MINI家族

MINI，这款1959年诞生于英国汽车公司（BMC）的两门小轿车至今已经有60年历史，1994年德国宝马集团并购了英国罗孚集团，从此接过MINI的接力棒，到千禧年累计生产超过530万辆，其受欢迎程度可见一斑。随后2001年全新一代MINI正式上市，MINI品牌在宝马的孕育之下获得新生，并正式开启全球化进程，难得的是，在多次换代之后，他依旧可以做到代代相传，延续复古外观的本色。

无可否认，在宝马的操刀下，MINI加入了更多现代化技术，在最新的MINI身上除了展示萌萌可爱的形象之外，同样可以看到60年前的设计元素，不管是MINI、MINI?ONE、MINI?COOPER、MINI?CLUBMAN，还是MINI?COUNTRYMAN，所有车型的设计手法都万变不离其宗，渗透在骨子里的圆形元素让MINI家族最终呈现小巧、精致、高档、复古的格调。

梅赛德斯奔驰SLS?AMG

提到奔驰家族的复古车型，相比绝大部分车型都会第一时间说出奔驰G，但在说奔驰G之前，不得不说奔驰SLS?AMG也是一款复古车型。2010年，奔驰推出了SLS?AMG超级跑车，从外观上看，奔驰SLS?AMG拥有修长的引擎盖、短促的车尾、独特的侧通风口以及最令人印象深刻的鸥翼车门，其设计就是向1950年代的300SL鸥翼跑车致敬，也成就了名噪一时的经典。

当然，奔驰SLS?AMG不仅仅复刻了300?SL的经典元素，内在部分还在于其拥有一颗6.3L?V8引擎，571马力和650牛·米的动力规格和轻量化车身（1620公斤）可以让它在3.8秒内轻松破百，极速电子限速317公里/小时。

铃木吉姆尼

10年，铃木想要打造一台即使在狭窄空间也可以穿梭自如的四驱越野车，第一代吉姆尼由此应运而生。麻雀虽小五脏俱全，非承载式车身结构，带有2H、4H、4L三种模式的四驱系统，加上仅600公斤的整备质量，妥妥成为了山地小霸王。19年第三代吉姆尼亮相，10年后的2007年引入国内进口销售，硬是在国内又买了十一年直到如今第四代车型上市，实力可见一斑。

圆形的车灯，三门的布局，短小精干的车身以及方正的外形，是吉姆尼一直以来的特色，如今的第四代车型外观甚至更加硬派方正，同时坚固的梯形大梁、可切换2H/4H/4L三种传动模式的四驱系统等都得以保留，虽然前机盖下装的是一台1.5L自然吸气发动机，匹配的依然还是4挡自动变速箱，但是带动仅一吨车重的吉姆尼，加上达到36度和50度的接近角及离去角，通过性依然十分强悍。

梅赛德斯奔驰G级

在奔驰的字典里，优雅，时尚，奢华等名词向来是代言最多的字眼，但是在家族中却偏偏有那么个不走寻常路的“异类”——奔驰G级，奔驰G级方方正正的火柴盒式外观，也足以让每一个见过它的人过目不忘。奔驰G级的诞生最早是来源于上世纪70年代伊朗军方的订单，方正硬派的外观，前机盖两侧凸起的转向灯，式备胎，还有中控台C位的“三把锁”，这些经典元素一直延续到今天最新一代的奔驰G级身上。

如今的全新一代奔驰G级，在看得见的地方依然保持了原汁原味儿的硬汉特色之外，全新的双叉臂悬挂，更加柔软舒适的座椅，两块12.3英寸组成的横贯式液晶屏等，在操控和舒适豪华性上有了全面的提升，4.0L?V8?Biturbo发动机匹配拥有低速档的9G-TRONIC自动变速箱，最大扭矩可达到850?牛·米。

路虎卫士

如果说四十多年前诞生的吉姆尼和奔驰G算得上大龄硬汉的话，那么路虎卫士绝对是一名老兵，并且是身经百战的老兵。二战结束后，在罗孚汽车任职的韦尔斯兄弟基于威利斯设计制造了Land?Rover?Series?I，作为路虎卫士前身的它同时也宣告了路虎品牌的诞生。从那时起，裸露的铆钉、粗犷的铰链、平直方正的线条以及圆形的车灯和长短轴距两个版本车型，就成为了路虎卫士身上的标签。

可靠的品质，极强的通过性等让路虎卫士大量服役于红十字会、军队、医院、消防等公共安全机构部门，毫不夸张的说，真正塑造路虎口碑，成为路虎品牌根基的，非路虎卫士莫属。如今全新一代路虎卫士已经亮相，新车时尚现代感十足的外观不再棱角分明，全铝式承载式车身摒弃了陪伴一路的大梁，长轴距车型加入了自适应动态悬挂调节系统，一台直列六缸3.0L双增压发动机也在技术方面跟上了时代的潮流。

保时捷911

有人说保时捷911的设计师或许是汽车设计行业里最轻松的，从1964年第一代911问世后，保时捷的设计师只需要照抄911的经典设计就好。50多年时间里，保时捷911历经8代车型演替，虽然内外的设计越来越现代，但骨子里经典的风格却一尘未变，青蛙眼、大肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置发动机，这些已经成为了911不可磨灭的灵魂，没有人敢轻易将它们改变。

看似一尘未变的911，其实也卯足了劲儿在不断突破自我，从风冷到水冷，从自吸到涡轮，从硬顶到敞篷到Targa，从机械到触控，如今的第八代911已经换上了由电子挡把控制的全新8挡PDK变速箱，五筒式仪表盘也被液晶屏幕所取代演示，但是得心应手的操控感受却丝毫没有减少。

大众甲壳虫

大众卖的最好的车是什么？桑塔纳？捷达？都不是，而是甲壳虫！从1938年甲壳虫降生直到2019年停产，甲壳虫始终保持着初代车型圆头圆脑的外观，以及圆形的前后大灯，甚至就连保时捷的造型都极大程度上来源于这个萌萌哒小虫子。12年，甲壳虫以1500.7万辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

虽然目前路上多见的第二、三代甲壳虫多用大众家族化内饰风格，但是外观依然丝毫没有向大众家族套娃设计妥协，内饰上也同样具有与车身同色设计等个性元素。第三代甲壳虫的动力选择也相当丰富，拥有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压、2.0TSI发动机，最大功率从105马力到200马力，匹配6挡手动变速箱、6挡双离合和7挡双离合变速箱。

福特Mustang

福特Mustang野马绝对有硬邦邦的资格作为美式肌肉车的代言，1965年诞生的第一代野马Fastback版本为以后的历代野马车型定下了外观基调，溜背的造型，超长的车头，从头到尾凸起的筋线，使得以野马为代表的美式肌肉车影响深入人心。从第一代野马开始Shelby就推出了改装的高性能车型，1967年的Shelby?GT500搭载7.0L?V8引擎，改进后可输出400马力最大功率。

目前福特野马已经进化到第六代车型，除了入门款车型搭载2.3T四缸涡轮增压发动机以外，野马也开始正式被引入国内进行销售，不高的门槛价和官方正式渠道使得国内消费者有更多的机会接触到这款多次出现在好莱坞大片里的经典肌肉车。

菲亚特500

和甲壳虫一样，菲亚特500同样是战后为了复苏经济而在意大利推出的国民小车，1936年造型酷似米老鼠的最早的菲亚特500诞生，当时其被称为Topolino（意大利语中米老鼠的意思），**《罗马日》中也多次出现这款小车的身影。至今为止菲亚特500已经经历了三代车型的演替，成为了名副其实的意大利国民车。

虽然菲亚特500体积十分袖珍，也一直是多年来意大利家庭的国名入门车，但这并不妨碍这款小车在时尚界的地位，菲亚特屡屡与Gucci，宝格丽，阿玛尼等奢侈品大佬联名推出限量版车型，多次成为拥有全球无数粉丝的时尚宠儿。

本田?e

本田向我们证明，即使是新能源全新车型，同样可以向经典致敬，HONDA?e复古的内外设计风格一经推出就获得了无数的关注和追捧。HONDA?e的外观充分还原了12年的第一代Civic（思域）双门版车型的特点，方正的前脸，圆形的车灯，圆润的轮廓，复古的外观风格下，车内大量使用的木质面板也并不显得老气过时，隐藏式外后视镜，中控上方的三块大尺寸屏幕与两块流媒体显示屏等，都表现出极强的科技感。

HONDA?e搭载一台驱动电机，最大功率154马力，峰值扭矩315牛·米，百公里加速在8秒内。松下为其配备的电池组容量为35.5千瓦时，快充至80%电量时间为30分钟，续航里程为220公里，本田的工程师还为电池组配备了水冷系统。HONDA?e并非最快的电动车，也不是最拉风的，但是要说古今结合，恐怕在座的各家新能源主角都是弟弟。

结语

什么是经典？就是能被记住并不断延续下去，在汽车消费群体年轻化，汽车设计越来越前卫时尚的今天，依然有着不少数十年前的经典车型以各种方式存在亦或复活在我们身边，放在今天来看依然丝毫没有违和感，时代终将记住它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前几天看到菲亚特的经典小车菲亚特500推出了纯电车型，这台小车经典程度不亚于MINI和甲壳虫，甚至和Gucci、阿玛尼以及宝格丽都推出了联名款。这样一款经典车型现在以纯电的身份再次出现在了人们面前，其实经典车电动化重生并不只有他。

和很多车型电动化加入一些比较“科幻”的设计不同，菲亚特500电动版外观基本保持一致，并且连名字都取消了后面的“e”依旧名为菲亚特500。整体外观比较圆润大灯等设计都用了圆形元素，让整个车都看上去比较的可爱，这也是菲亚特500的经典设计，延续至今。

菲亚特500电动版的车身尺寸长宽高分别为3630/1690/1480mm。除普通版本外，还有用经典的软顶敞篷设计的敞篷版，让这款经典小车更加的具有情调，行驶在街上更加吸引人的眼球。

内饰用极简设计，用悬浮式方向盘设计，最大区别在于取消了档杆换为按键式换挡模式，但整体内饰设计还是比较的复古。

菲亚特500电动用FCA集团为新能源车型设计的专属平台，搭载一台最大功率为120马力的驱动电机，动力电池容量为42kWh。?续航里程320公里。可在9.0秒内可实现0-100公里/时的加速，而在3.1秒内可实现0-50公里/时的加速。

经典车型电动化似乎已经成为这些老将的新的命运，确实在电动化成为未来大趋势的现在他们的经典可以更好地延续。

在此之前MINI和甲壳虫也推出电动版重生，MINI纯电在外观上相对于燃油版进行了电动化改变，包括像后视镜、以及前进格栅都用了柠檬黄的饰条来彰显不同，此外还有最大一单不同就是用电动车常用的封闭式进气格栅，而轮圈则用了全新设计的样式，更加的动感，同时突出电动车的特性。

内饰来看MINI纯电并未作出太大改变，依旧是经典的设计，这套设计说真的兼具实用和美学，是我比较的喜欢的内饰设计之一，除了大量圆形元素和加入外底部按键让你有种驾驶战机的感觉，可以说是可爱与机械感并存了。

这种小车变身纯电车型唯一缺点就是由于体积不大所以电池也不会很大，续航是一个短板，?MINI纯电动力方面，搭载一台最大功率135kw（184ps）的驱动电机，并将搭载先进的牵引力控制系统，使其操控更接近燃油版车型。续航里程为235-270公里。

这些经典车型给人的印象都是小巧可爱，不过最近还有一款已经停产的“大家伙”将以电动形式复活，那就是悍马电动版。

悍马虽然已经停产多年但是其造型以及庞大的车身太过经典，到现在悍马还是有着很高的人气，而今年也是电动皮卡发展迅速的一年，电动车用在大家伙身上技术成熟了很多，所以悍马以电动化复出也是众望所归。

电动化后的悍马确实有一定的不同但是保留了很多经典元素，比如HUMMER六个英文字母被七个纵向的镀铬饰条等分开来这也能让你一眼就知道这是一台悍马。用全新造型的LED大灯后变得更有未来感。底部是大面积的护板，更是看上去野性十足。

动力方面，HUMMER?EV的最大功率将达到1000马力，最大扭矩预计为15591牛·米，官方给出0-60英里/小时仅需3秒可以说是一个大块头的狠家伙。

今天我们介绍了经典车型的电动化以及停产车型的电动化重生，有了新身份的他们在具有更强科技感的同时依旧保留着自己的经典特色，可以说是经典与现代融合的艺术品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。