新能源汽车快充充电口图片_新能源汽车快充充电口
1.新能源汽车快速充电口有多少
2.充电桩的充电口都有哪些？
3.新能源汽车快速充电口有多少孔？
4.电动汽车漫谈-为何电动汽车要做快充慢充口，明明充电都一样
5.新能源汽车快充充电口有多少个孔
新能源车分为前后两个充电孔是因为分为快充和慢充两个接口。直流电动汽车充电桩，简称就是快充它是固定安装在电动汽车外和交流电网连接可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置慢充它原本使用的是交流电电流与功率都十分小这样就可以更好的对电池进行保护，增加电池的使用期限。
直流与交流两种充电模式的区别
直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充其中有一部分电动汽车出于整车成本电池容量等多种方面的考量只有一种充电模式所以只有一个充电接口有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，实际充电使用时需要确认车辆停放位置。
新能源汽车快速充电口有多少
太平洋汽车网新能源汽车快充慢充电不一样，快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。
两个接口从结构上也是不同的，不能互换。
快充接口：慢充接口：充电是电动汽车使用过程中重要一环，充电的体验很大程度上决定了消费者的购买决策和用车体验。
知道电动汽车由车载动力电池提供能量，并由电机提供动力来实现行驶，电动汽车行驶消耗的是电池的能量，电池电量消耗后需要补充电量，通过把电网或者其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程就是充电。
电网或者储能设备中的电能，需要经过充电设备的转化，以匹配电动汽车动力电池的技术特性才能完成充电。
充电设备的转化过程还需要和电动汽车上动力电池的管理系统BMS（BatteryManagementSystem）协商，以适当的电压和电流来完成充电，并且在充电过程中，充电电流会随着充电进程而减小，初期可以大电流充得快一些，后期小电流充得慢一些。
几个术语SoC：StateofCapacity，电池当前容量，一般用百分比表示，比如60%。
BMS：BatteryManagementSystem，电池管理系统，监控电池的状态，统一管理电池的充电、放电和保护电池的安全，维护电池的状态来确保电池正常工作。
C：Current，电池充放电倍率，定义1小时把电池充满电为1C的倍率充电，如果以2C的倍率充电，则0.5小时即可把电池充满。
所以倍率越大，充电越快。大倍率充电需要电池材料和电池管理系统的支持，一般来说大倍率充电会在一定程度上减少电池的寿命。
两种主要充电类型交流慢充交流充电桩没有功率转换模块，不做交直流转换，输出交流电，接入车内，通过车上的充电机转换为直流电后再输入电池。
充电功率取决于车载充电机功率。目前主流车型车载充电机有2Kw，3.3Kw，6.6Kw几种。
总的来说通过交流充电接口来充电较慢，一般的混合动力车型需要4-6小时充满，纯电动车要8小时以上充满。充电倍率基本都在0.5C以下。
直流快充直流充电桩内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电，不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
充电桩的充电口都有哪些？
太平洋汽车网一般的新能源汽车的快充和慢充的孔是不一样的，快充的5个孔，慢充是7个孔，特殊的车型也许会不一样。
1.1和1.2就是俗称的飞线充电，即直接用家用插座给汽车充电，区别在于1.2的充电线上带有控制器和保护装置。飞线充电的功率一般在3KW以下，通过飞线充电一般的电动车需要15个小时以上才能充满。
汽车新能源汽车充电口打开方法：
1、建议仔细阅读一下厂家随车说明书，把该车的使用方法彻底搞明白再去驾驶车辆，毕竟是新车，需要时间磨合掌握方法；如遇到不懂地方咨询厂家客服人员；
2、快速充电桩，省时又便捷，但也有一些问题需要注意，快充为大功率的直流充电，半小时可以充满80%容量，可以短时间对电池进行补电，但快充对电池的寿命有一定损失；
3、而慢充就可以很好的避免这些问题，慢充为交流充电，充电的过程需要6-8小时。电流小，充电时间长，充电器和安装成本较低；可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车快速充电口有多少孔？
充电桩的接口类型如下：
1.特斯拉专属接口：特斯拉有自己专属的充电接口。其技术标准是最大容量可达120kw，最大电流可达80A。它声称可以在30分钟内充电300多公里。
2.CHAdeMO快充接口：CHAdeMO接口是日本日产和三菱汽车主导的充电接口，主要用于日系车。技术标准是最大充电容量50kw，最大功率62.5kw。
3.Combo充电接口：Combo充电接口是美国汽车工程师协会推出的充电接口标准。其技术参数为：最大电压500伏，最大电流200安.
4.Mennekes快充接口：Mennekes接口是目前欧盟最流行的快充接口，欧盟几乎所有国家都有带该接口的充电站。技术标准是最大功率44kw，最大交流电压480V。
5.GB/T 20234:我国于2006年发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 (GB/T20234-2006)。本国家标准详细规定了充电电流16A、32A、250A交流电和400A DC的连接分类方法。主要借鉴了国际电工委员会(IEC) IEC)2003年提出的标准，但这个标准在2011年，我国出台了推荐性标准GB/T20234-2011，替代了GB/T20234-2006中的部分内容，规定了额定交流电压不超过690V，频率为50Hz，额定电流不超过250 A；额定DC电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
充电桩和汽车接口不一样怎么办：
一般情况下，市面上现有的新能源汽车，充电口基本都是一样的。如遇特殊情况，建议购买国标慢充适配器。毕竟国内卖的新能源，除了特斯拉，都是同样的电动车慢充插座型号。
电动汽车漫谈-为何电动汽车要做快充慢充口，明明充电都一样
一般的电动车型号快充和慢充的孔是不一样的，快充的5个孔，慢充是7个孔，特殊的车型也许会不一样。
新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
新能源汽车快充充电口有多少个孔
不管大家自己是否开过电动汽车，是否自己拥有电动汽车，但是大家一定都了解过电动汽车有快充和慢充两种充电方式，对应的也有两个充电口。而同样是锂电池的动力电池的两轮车，却只有一个充电口，没有快充接口和慢充接口的区别。大家在日常使用中，在为自己的爱车充电时，有没有考虑过为啥电动汽车偏要做一个快充口和一个慢充口呢？
也许大家会问，电动汽车快充和慢充的区别，难道不是快充功率更大吗？这样的话，快充口和慢充口的区别难道不是快充口里面对应的电线更粗更大吗？如此，那直接保留快充接口和电线，让慢充也经过快充口不是也能满足要求吗？这样成本不是能降低了吗？但是事实上真的有那么简单吗？
其实快充和慢充的区别，本质上，对电池来说，确实是充电功率的不同。快充的功率更大，100kw也是很常见，而慢充功率则较小，一般为3.3kw，较大的有6.6kw。
但是既然汽车上分开设置了快充口和慢充口，那肯定是有原因的。其实这个原因呢出在车上，而不是电池上，对于电池来说，完全可以公用一个充电口，只要把电线都按照快充的要求进行布置就行。如此一来，慢充的电流经该线进行充电是一点问题没有的。
那车上的区别在哪呢？为了车上连接方便，实际上大多数动力电池并没有将充电口统一，还是设置成了快充口和慢充口。在车上的快充线路中，电池的快充口一端插在电池的快充口上，另一端直接连到了车上的快充输入口，即充电枪的插座。换句话说，电动汽车的快充口和动力电池的快充口是直连的，只是车上加了一根延长线而已。
那慢充是怎么连接的呢？动力电池的慢充口先接到了车载充电机（OBD）的输出口上，经过充电机，充电机的电源输入口再连接到车辆的慢充输入口，即慢充充电枪的插座上。所以，与快充不同的是，慢充的电并不是充电枪直接给到电池，而是经过了车载充电机之后，在给到电池的。
OBC
也正是因为需要经过车载充电机的原因，所以电动汽车的快充口和慢充口不能合并。因为快充口和慢充口输入的电源是不一样的。为什么电源不一样呢，为什么快充不需要车载充电机呢？
电动汽车的快充桩功率非常大，其实是集成了大功率充电机的，一般一个快充桩就能达到上百千瓦的功率，需要专门的变压设备和电源线。有了380v的电网提供电源，还要专门的变压器，还要超大体积的充电机，最重要的是整套设备下来，再买一辆电动车都够了。这些原因导致这个快充的充电机不可能放到车里面，空间接受不了，价格接受不了，最主要的是，车主家的插头也接受不了。所以，快充桩只能是公共建设，或者土豪任性，快充桩输出的电源是电池可以直接充电的电源，也就是我们常说的直流电，因此车里面的线路，车身的快充口是直接连到电池的快充口的。
而慢充的充电机功率较小，几个千瓦，虽然对家用电源来说有点大，但还是可以接受的。再然后体积小，可以放到车里面，成本也不是太高，3000多块钱（不同车型不同功率有差异）就能搞定，因此就直接做到了车里面。无论是公共的慢充桩还是车主自己装的慢充桩，里面其实是没有充电机的，只是一些计费和安全部件，而充电枪所输出的电源，也是原本的交流电，所以慢充桩也叫做交流桩。慢充桩输出的交流电，经过充电枪插入车身，输入到车载充电机，再变成直流电以后，就可以直接给电池充电。
如果你没有慢充充电桩，那也没有关系，现在够买电动汽车时，一般都会配备一条充电引导线，一端是三心插头，另一端是充电枪，线上有个小盒子，简单理解，这其实就是一根比较聪明的延长线。
小伙伴们明白为啥电动汽车上又有快充口又有慢充口了吗？其实就是因为快充桩（直流桩）输出的是直流电，车里面是一根线，直接连接到电池进行充电；而慢充桩（交流桩）里面没有充电机，还是直接把交流电输进了车辆，车辆面需要充电机转换后再给电池充电。正是因为如此，车辆快充口和慢充口一个是直流输入，一个是交流输入，不能合并，所以就有了两个充电口。
不过如果未来电动汽车换电普及，车上面可能就一个充电口都没有了哦！
@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！
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太平洋汽车网一般的电动车型号快充和慢充的孔是不一样的，快充的5个孔，慢充是7个孔，特殊的车型也许会不一样。充电接口分为交流接口和直流接口，一般混合动力车型因为车辆带电量小，只配备了交流充电接口，而纯电动汽车因为带电量大，一般配备交流接口+直流接口共两个接口。
纯电动汽车需要充电，可是又有多少人知道纯电动车充电的接口分为快充和慢充两种？挺好的一辆车，为什么要配备两个充电接口？带着这些问题，今天咱们来聊一聊纯电动汽车充电接口的那些事！
其实纯电动车需要两个充电接口非常好理解，这俩充电接口一个是给快充充电头准备的，还有一个就是给慢充充电头准备的，它们其实还是比较好区分的，快充一般有五个孔，慢充一般有七个孔，比如展示的奇点iS6这俩充电接口的位置就是在一起的，还有一部分的车型两个充电接口的位置被分别设计在了车头和车尾两侧。其实经常可以听到厂家宣称的1-2小时充满一辆车，都是用了快充充电头。
很多小伙伴看到这里肯定得问，快充充电头这么好，为什么还要装备一个慢充充电头？这个其实很好解释，快充要求的电流和功率比较大，有可能会造成电池组温度升高过快，从而减少电池的使用寿命。
慢充尽管充的慢，但是它用的是涓涓细流缓慢的冲，要求的电流与功率不高，对电池本身的损害也没有那么大。
最主要的肯定还是考虑实用性，慢充桩安装方便，不少买了纯电动汽车的小伙伴在家里安装的那种充电桩都是慢充充电桩。对于快充来说，快充要求的电流与电压比较大，普通的家用电路承受不了，所以在家里安装快充充电桩不是很现实。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）