上海汽车经销商集团_上海汽车经销商集团招聘

1.上海做汽车销售需要什么条件，前途怎么样？

2.冠松集团怎么样？听说是大平台，发展前景可观，薪资都很有竞争力，好像在上海这个行业内排在前三名的

3.上汽集团有哪些品牌车？

4.中国四大汽车集团的上汽集团

5.汽车问题，上海北松公路678号五菱汽车经销商（驰达汽车销售公司）是骗子大家不要去买车？

6.卖车不挣钱？“4S店之王”资不抵债，千亿巨头巨亏68亿

7.车市不景气，频频暴雷的经销商就是“夜壶”？丨壹观察

信息泄露，平时有些需要收集信息的地方把你的信息泄露出去了。

比如网购呀，平时公司或者学校里的信息填写等等，你知道是推销，把它拉黑就好了，手机也有智能拦截，把它开开来。不要相信就行，过段时间可能就少了，毕竟该拉黑的都拉了。

上海做汽车销售需要什么条件，前途怎么样？

2023年3月13日，上汽集团传出重要人事调整；原上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝即将担任上海汽车工业销售有限公司副总经理，原上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀将接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理。

从2016年开启上汽奥迪项目谈判以来，这是贾鸣镝与上汽奥迪度过的第7个年头，在贾鸣镝25年的上汽集团从业经历中，这7年一定是非常特别的，前5年的蛰伏、磨砺与后面两年的艰难开始，从0到1，贾鸣镝两鬓的白发以肉眼可见的速度增长，上汽奥迪也已肉眼可见的速度成长壮大。

无论是上汽大众时代被誉为“200万先生”，还是上汽奥迪时代的辛苦缔造者，亦或是未来新岗位的重担在肩，20多年热血时光，贾鸣镝给人最深刻的印象是——与信任。无论外界车市环境如何，无论负责什么品牌，他永远对这份事业充满，让人觉得充满信任感。如今在告别了上汽大众与上汽奥迪之后，在上汽工业销售有限公司这一经销商渠道链板块将开创怎样的一番事业，送去祝福的同时，也将密切保持关注！

01

20载大众生涯历练，互相成就

都说最好的关系是互相成就，贾鸣镝和上汽大众，正是这样的关系。

1998年走出同济大学的校门后，贾鸣镝便进入上汽大众工作，从一位经销商业务管理科经理，一路晋升至后来执掌上汽大众的营销主帅，直到2018年兼任上汽奥迪营销事业总经理，整整二十年的时间，都在了上汽大众这家公司上。

回顾他的这段经历，可以说贾鸣镝职场生涯最青春、最热血的20年，都是在上汽大众度过的。

而上汽大众的表现，也没有辜负这位年轻人的付出和梦想。

职业生涯的第一个十年，通过经销商、西北销售服务中心、品牌网络发展与管理部、品牌营销事业部等部门的历练，贾鸣镝迅速从一位青涩的大学生，成长为一个成熟的营销多面手。

2010年，年仅35岁的贾鸣镝出任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，成就了一段年少得志的佳话。

而经过前期的积累、沉淀，职业生涯的第二个十年，则是贾鸣镝和上汽大众开启全面高光的辉煌时代。

在贾鸣镝执掌上汽大众营销的十余年间，这家公司实现了业绩的跨越式增长，不仅创下连续多年创造产销200万辆规模的业绩，并在2015-2018年连续四年率领上汽大众赢得销冠王的称号，大众单一品牌销量蝉联2008-2021年冠军。

上汽大众的成功，离不开多款车型在中国市场的成功布局，比如占领国内SUV市场的头号“选手”途观家族，针对中国消费者自研的朗逸，B级车市场当之无愧的王者帕萨特，以及销量常青树桑塔纳，而这背后都离不开贾鸣镝的推手。

可以说，没有上汽大众的培养，就不会有今天的贾鸣镝；没有贾鸣镝高屋建瓴的掌舵，也不会有上汽大众高速进阶的辉煌十年。

02

7载上汽奥迪磨砺，从0到1

面对市场大环境的巨变，奥迪品牌对于上汽的重要性不言而喻。但在多方利益掣肘下，上汽奥迪的诞生可谓是中国汽车工业史上最难的合资公司，没有之一。

如果说在上汽大众的20余年是个人与企业之间互相成就的辉煌20年，那么与上汽奥迪的7年则是个人与品牌互相守望、互相坚持的7年。

这是一个喜欢以成败论英雄的时代，人们会总结上汽奥迪运营这两年来的销售成绩来给贾鸣镝的上汽奥迪生涯打分，但人们无法估量的是，仅仅是让四环品牌在上海这座城市落地生根这个过程，就足以让贾鸣镝和上汽奥迪团队使出了浑身解数。这样特殊的项目，没有先例可以遵循，所有的困难都是第一次遇到，极其难以协调。在德系豪华三强中，奥迪是第一个也是唯一一个开启了双合资车企生涯的品牌，面对一汽奥迪经销商投资人的抵触与矛盾，上汽奥迪和奥迪中国硬是找到了创新解决方案，让三方都能满意，也推动了上汽奥迪项目从0到1的发展。

遗憾的是，2021年，上汽奥迪品牌正式诞生、起势之时，面对疫情、豪车市场变革、汽车工业技术变革等多重因素叠加，那个豪华车发展的黄金时代和黄金土壤已经一去不复返，上汽奥迪面临的是一个更复杂、更艰难的市场环境。

虽然难，但你在贾鸣镝身上看不到泄气和沮丧，他永远充满干劲儿，逢山开路遇水搭桥，让上汽奥迪品牌成功跻身“豪华新势力”，并将四环品牌的整体品牌定位向上拔高了一级，成功为上汽奥迪品牌未来的发展打下了坚实基础。

上汽奥迪车主群体中72%低于40岁，作为发起人创造了“上奥汇”这个车友圈，并积极活跃和车主们互动、打成一片。我曾经问他打造上汽奥迪品牌的压力与感受，他说非常开心，每天都感到很兴奋。“和年轻人在一起，一起共同探讨，共同分享，共建一个社区、共创一个品牌，这是一件多么美好的事情啊！”

从2021年4月上汽奥迪品牌发布，两年时间，先后推出了A7L、Q5 etron和Q6三款全新车型，并在全国范围内将112家线下门店拓展到约70个城市，包含了所有一线城市、超过80%的二线城市，以及极具潜力的三四线城市。

贾鸣镝带领团队为上汽奥迪构建了一个线上线下相结合的新零售体系，线下规划了“奥迪进取汇”、“奥迪之城”、“奥迪都市店”三个不同层级的体验店。用“代理制”模式，减轻了投资人伙伴的库存和资金的压力，最大化确保收益，让代理商更专注于为用户提供高品质、高价值的专业服务。

建筑学专业出身的他擅长用建筑来比喻汽车，如今，他已为上汽奥迪打下了坚实的地基，后来的继任者无需再承受从0到1的艰难困苦，只需要平地起高楼即可，而拥有了坚实的地基，这高楼才能起得更稳、更高。

03

未来亦非坦途，愿为险而战

来自中国汽车流通协会的数据显示，2022年，全国超过5成的汽车经销商均处于亏损状态，另有3成仅仅能做到盈亏平衡，能盈利的仅占不到20%。

伴随着汽车行业的渠道变革越来越深刻，传统渠道模式如何破局新生，是摆在每一位汽车营销人面前的课题。

作为上汽大众时代的“200万先生”，贾鸣镝亲历过汽车经销商渠道发展的黄金时代；作为上汽奥迪的奠基者，他同样经历过新旧模式碰撞下的坚持与创新。

如今履新上海汽车工业销售有限公司副总经理，如何为庞大的上汽集团旗下各品牌开创、摸索出一套全新、可战的经销商模式，成为贾鸣镝新的课题。

面对复杂多变的市场环境，这条道绝非坦途，但贾鸣镝愿为险而战。

兢兢业业在上汽集团工作20余年，青春热血给了上汽，沉稳务实给了上汽，如今，历险创新依然要给上汽。

在新岗位新角色中，贾鸣镝的使命是，为上汽集团开拓在汽车营销服务产业链方面的新局面。将汽车生活场景化延伸到分布在全国的上汽集团旗下品牌经销网点，推动用户体系化在跨界领域的共创发展，为上汽集团的生态链服务添砖加瓦。

上汽奥迪项目那么难，但对他而言，却是好玩，自称从一个斜杠青年变成了一个连杠青年，重新构建品牌与用户的关系，与用户玩到一起让他感到无比兴奋。

这样一位充满干劲的务实派，也一定能为上汽在营销服务产业链方面带来全新面貌。

观点：

除去企业身份，贾鸣镝还是一名出色的设计师和演说家，建筑设计出身的他对自身的着装有非常考究的要求，他会自己设计适合自己的服装，而每一次新品发布会舞台上的他则是熠熠生辉，用他独特的嗓音与极富魅力的演讲为产品和品牌背书。

这样一个对生活、对事业总是充满、宠充满热爱的人，无论身在哪里，从事什么工作，肩挑什么重任，总能从他的身上感受到创新、变革的力量。

未来山高水长，衷心祝福贾鸣镝总，继续充满热爱地干下去！

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冠松集团怎么样？听说是大平台，发展前景可观，薪资都很有竞争力，好像在上海这个行业内排在前三名的

我是汽车销售专业的。也曾从事过汽车销售。上海的汽车行业目前在全国是处于领先地位。上海有一些有名的汽车经销商：如永达、东昌等，其下有许多汽车品牌销售，管理及服务体系相对完善些。

品牌：通用、上海大众、一汽大众、广州本田一直在上海地区处于前位。

做汽车销售，一般来说，最底要求有驾照就行。但去4S店工作较好，待遇也不错。但其条件多些：对相貌身高有一定要求；有驾照者优先；有4S店工作经验的优先;口齿清楚,能听懂上海话，有一定的社会经验，若有汽车销售资格证、汽车维修资格证最好。另外销售员一般都向往销售名贵汽车，如宝马、奔驰、沃尔沃、保时捷等。这些汽车，一年销售一到两辆，就够你活的了。而且生活品味也提高，可以参加其汽车公司的培训及活动，像宝马培训，每次都是住五星级酒店。

我们以前的学长说，要做销售行业，汽车销售是最高级的黄牛。

除了汽车销售，房地产是最赚了，入行门槛不高，但竞争也激烈。

上汽集团有哪些品牌车？

厉害了，刚好去面试过。那段时间在职找工作，由于已经提交辞职，所以在和上家人事做对接工作，同时去面试了两轮冠松，在对于“人才”的理念上形成了强烈的对比。上家公司死扣不给任何理解和关怀，而且在面试和工作阶段完全没有尊重员工，面试时候还好一点点，工作时候尤其是离职时候，简直没有一点人情味。而去冠松面试两轮下来，我在他们这个对于应聘者的尊重方面真的是体验超级深，而且待遇还可以吧，比我期望还偏高一些！虽然面试比较麻烦而且有些严格吧，但是受到尊重还是很舒服的。从测试题和聊天方面总结，他们对于人品的考察大于对技能能力的，所以这么看的话，我觉得先不说这个企业赚钱方面怎么样，至少在人员这方面我觉得应该都是不错的。第二轮见过董事长了，和蔼可亲，没有因为自己是董事长，我是一个面试的，就抬架子，反而很尊敬的欢迎握手，聊天，送我离开办公室。如果不是个人原因，至少从这方面我真是有点想去上班。因为刚好看到，所以忍不住顺便说几句。我个人方面，还是比较喜欢这样的，最起码被尊重是每个人面试都希望得到的。而不是像有些公司自恃上市公司，人事就跟大爷似的，好像你爱来不来的样子，比如我上家公司。但是上家公司毕竟我工作过，就不说多详细了，我还是得感恩的，至少给我了一段过度时间。他是做水产的上市公司，当然我在职的那家是他旗下的一家分公司而已。

中国四大汽车集团的上汽集团

上汽集团的品牌车有：大众、雪佛兰、斯柯达、荣威、别克、MG、汇众、凯迪拉克、依维柯、上汽大通MAXUS、宝骏、五菱。

1、上海大众

上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。其中，大众品牌车型有Polo家族、新桑塔纳家族、Lida家族、Lamando、NewPassat全新帕萨特、PHIDEON辉昂、途观丝绸之路版、AllNewTiguanL全、新途观L、Teramont途昂和途安。

斯柯达品牌车型有FABIA晶锐、RAPID昕锐、RAPIDSPACEBACK昕动、OCTAVIA明锐、OCTAVIACOMBI明锐旅行车、SUPERB速派、KODIAQ柯迪亚克、KAROQ柯珞克和KAMIQ柯米克。

2、上海通用

上汽通用汽车有限公司，成立于19年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要企业之一。

坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断打造优质的产品和服务，有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

3、依维柯

依维柯是南京依维柯汽车有限公司的简称，公司是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯公司共同成立的合资公司。不仅是中意两国间最大的合作项目，也是菲亚特集团诞生一百年以来海外合作最成功的典范。

4、上海申沃

上海申沃是由上海汽车集团股份有限公司（SAICMotor）、沃尔沃（中国）投资有限公司（VIC）、瑞典沃尔沃客车公司（VBC）三方投资组成，总投资00万美元注册资本5422万美元，中外双方各占50%，注册地点为中国上海市闵行区光中路18号。

5、五菱

2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司（英文缩写SGMW），是由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司（原柳州五菱汽车有限责任公司）三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。

公司在国内拥有柳州河西总部、柳州宝骏基地、青岛分公司和重庆分公司四大制造基地，形成南北联动、东西呼应的发展格局。

1、上海大众。经过三十多年发展和完善，上汽大众建设了分布广密的销售与售后服务网络，截至2015年底，公司销售服务网点已超过1,700家。

2001年4月，公司建立起国内汽车行业呼叫中心；2002年9月构建24小时援助服务寻呼网络。2005年，公司推出旗下大众品牌服务品牌——“Techcare大众关爱”，并在2014年升级为“Techcare匠心挚诚”；2007年旗下斯柯达品牌的服务品牌——“HumanTouch真心呵护”与产品同步推出，提供买车、用车、换车服务。

2、上海通用。上海通用汽车“多品牌、全系列”市场战略在国内汽车行业首开先河，取得巨大成功。上海通用汽车旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，以鲜明的品牌个性、优势产品力、体贴细腻的服务，契合社会主流价值和时代发展脚步，满足不同消费者的多元化、个性化需求。

3、依维柯。南京依维柯汽车有限公司（NAVECO）车身厂是中意合资南京依维柯汽车有限公司主机厂之一，主要生产依维柯daily系列和“都灵V”系列的各种汽车车身、车架，年生产能力为6万辆车身和20万辆车架纵梁。

4、上海申沃。申沃公司（SUNWIN）秉乘VOLVO的“质量、安全和环保”（QualitySafetyandEnvironmentalcare）和SAIC“满足用户需求,提高创新能力，集成全球，崇尚人本管理”的核心价值，遵循“用户至上，服务社会”、“精益高效，诚实守信”的经营理念。

建立和健全完善的研发、生产和质量控制体系以及销售、售后服务系统。申沃的使命：把具有高质量、安全、环保的产品和服务投入市场，通过为用户创造价值，从而为股东、为员工、为社会创造价值。

5、五菱。五菱是柳州五菱汽车有限责任公司的注册商标及品牌，此标志已经全部授权给上汽通用五菱使用。五菱是中国汽车行业著名品牌，在微车市场上与长安齐名。当汽车进入人们的生活，带给拥有者更多的是喜悦和自豪。

但是在中国的老百姓当中，有着那么一个群体，他们把看起来毫不醒目的“座驾”看作是自己最为亲密的伙伴，每每回首，总会感叹。因为年复一年，这位伙伴陪着自己一起奋斗，见证了太多的辛酸，也体验了太多的感动。“五菱”，便是最为大面积融入这个群体人生轨迹的品牌之一。

以上内容参考?百度百科-上汽集团；百度百科-上海大众；百度百科-上海通用；百度百科-依维柯；百度百科-上海申沃；百度百科-五菱

汽车问题，上海北松公路678号五菱汽车经销商（驰达汽车销售公司）是骗子大家不要去买车？

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的整车上市公司。2011年，通过向上海汽车工业（集团）总公司及上海汽车工业有限公司发行股份，购买独立零部件、服务贸易和新能源汽车业务的相关股权和资产，上汽集团实现资产重组整体上市，总股本达到110亿股。

上汽集团主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售，以及汽车服务贸易业务（包括汽车金融）。

上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

2011年，上汽集团整车销量超过400万辆，继续保持国内汽车市场领先优势，并以上一年度542.57亿美元的合并销售收入，第七次入选《财富》杂志世界500强，排名第151位，比2010年上升了72位。

上海汽车工业(集团)总公司董事长胡茂元透露，上汽的目标是在“十二五”期间，在传统汽车与新能源汽车领域分别拥有20%的市场占有率，即中国市场若在2015年实现3000万辆销量，上汽将至少销售600万辆汽车。这意味着“十二五”期间，上汽将在2010年基础上实现产能翻番，由300万辆提升到600万辆。

在自主品牌建设上，上汽主要乘用车自主品牌是荣威和名爵。这两个品牌诞生于“十一五”的第二年，问世来，荣威和名爵在品牌形象塑造、新产品投放、网络布局等方面已经取得一定的成绩。“十二五”期间，上汽新能源汽车的市场占有率目标与传统汽车的目标相同。2012年，荣威550插电式强混轿车也将上市。

值得注意的是，上汽的“十二五”规划中，将国际业务作为一个重要的发展方向。上汽除了自主品牌乘用车和商用车的出口外，还将与通用携手开拓国际市场。名爵在英国的工厂已经投产，上汽英国经销商正在对MG6进行前期推广工作。上汽商用车板块中的跃进品牌，贴牌依维柯在全球重点市场销售。据悉，“十二五”期间，上汽与通用携手进入包括印度在内的更多国际市场。

点评：2010年，上汽旗下主要整车合资企业上海通用、上海大众和上汽通用五菱均达到产销百万辆规模。换句话说，上汽“十一五”的销量主体仍由合资企业贡献。因此，上汽在“十二五”总体规划中提出将更加注重自主品牌和自主研发，年产销自主品牌和本土研发汽车要突破总量的40%。从规划中不难看出，上汽不仅将继续发扬传统汽车的优势，还着眼于整个新能源汽车产业的发展。“十二五”期间，上汽新能源汽车要形成系统的自主创新能力，形成具有独立产品开发能力的国内汽车零部件配套体系。上汽在“十一五”期间已通过各种形式开展国际业务，同时也收获了教训。因此“十二五”期间，上汽也许会在国际市场拓展方面有新突破。

卖车不挣钱？“4S店之王”资不抵债，千亿巨头巨亏68亿

本人于2010年7月12号，在上海北松公路678号五菱汽车经销商（驰达汽车销售公司）那里买了一辆：五菱荣光面包车，6407BVF。于7月29日在高速上行驶中突然熄火、水温变高，由拖车将车拖到上海北松公路678号进行检修，检修说水温高而其还漏水要更换水箱，新车才买出现这样问题而且在高速上你说可不可恨，所产生的损失他们一概不愿意承担。一次算了，第二次。车子刚刚开回来，7月31日，启动不了，又去检修说是发动机系统有问题，不知道怎么捣鼓捣鼓之后试开可以了。8月9日，又一次启动不了，又去检修，之后说一切正常。那么一切正常为什么新车会启动不了呢？ 频繁熄火呢？8月10日又一次水温高，去检修更换了：保险片，继电器、节温器、风扇神木、水箱。说正常了，要求8月11日继续开去检修，不然一切后果自负，这不一直停放在那里就没有用过。一切后果自负的意思是不是：如果第二天我没有把车子开去，那么之后的事情就是我自己负责，开去了，就是你们负责呢？ 好呀，我们开去了，你们负责了吗？结果是，维修人员说要换发动机，发动机系统出问题，解决不了，发动机报废。天啊，新车在一个月内频繁出故障，现在和我说要换发动机，我们人员多次去希望可以协商解决这样下去我们耗不起。开始我们态度很坚定这样亏损的情况下，我们希望可以调换新车，对于买过车开过车的朋友都是明白的，换了发动机就和人换了心脏有何区别，我们不同意。他们一直僵持着。时间过去了，损失更多了，谁家买车是来专门来修理的呀，谁不是 要用车才买的。买的是这个五菱的品牌，是相信它才买的，产品有问题可以理解，但是你们不能做没有保障的事情，损坏品牌名声的事情啊。出问题要解决，关键遇见了那个上海北松公路678号五菱汽车经销商（德和汽车销售公司）简直就是个骗子公司，对我们的多次协调不理不问，不给答复。去了一问：谁是管事的，都是说这里没有管事的，没有负责人，老板不在，联系不上。终于在第四次协调（8月21），我们决定换发动机可以，但是你们写下保证之后的时间里面不能这样频繁的发生故障，我们一同四个女的（有顺路的）去的，没有想到事情发生了，到现场我们找到开始接待我们的一个的维修的经理，三句话没有说完，就发火说要求我们离开不要在这里影响他们的生意，我们火起来不但不愿意解决问题没有想到这样的态度，后面做维修的，接待的听见前面有吵闹声，一帮20多口男人女人冲出来就打，一个叫刘春的女的冲上来就是对我一脚，把我踢到在地，继续来打，边上姐妹来拉架，没有想到反被打。混乱开始了，每个人都上了，我们就四个人都是妇孺之辈还带着孩子在。在拳打脚踢中，有人说报警了，立刻他们的人都离开了现场，去工作了。检查来了，更加气愤，不问什么事情，直接将我和那个刘春的女人带上车，其他的人一概不问，也不现场调查问问参与者，我的一姐妹说最起码叫参与打架的人都去或者你现在做调查，这样才公平。要么看一下监控录像和路人的摄像。没有想到那个检察说了一句是你办案还是我办案。讲的是什么鸟语，一看就是和那家公司有关系的，也不知道是多少年的感情了。 到了检察局，心想他们先动手打人的做生意的怎么能这样呢，没有想到，那个女的叫那个领导了，那个领导最起码的道德都没有，见面就说“你带人来打我的人，来砸我的场子？有本事你去告我去。这样没有用”我真的以为一个领导最起码的道德观要有的，你再怎么庇护你的员工你也不能不分清白不问来龙不管后果的这样辱骂呀。原以为五菱集团找经销商也是有眼光有责任的，没有想到看错眼了。不是建议大家不要买五菱汽车 而是希望广大的朋友不要去上海北松公路678号五菱汽车经销商（驰达汽车销售公司）买汽车，不然不知道是坏了没有人问事还是被打被骂。

车市不景气，频频暴雷的经销商就是“夜壶”？丨壹观察

2020年，庞大集团在“鬼门关”前历经盘桓。

一辈子只做一件事，4S店大佬庞庆华近二年来为庞大集团的续命、为了扭转财务困局而多方奔走、殚精竭虑之中，但是，和公司名称一样，ST庞大即便是破产重整这个事情也变得又“庞”又“大”，似乎都不容易！

辉煌了近半个世纪的庞大集团，就这样要完了吗？

它曾是全国第一的 汽车 经销商、中国首家在A股上市的 汽车 经销商集团、“中国 汽车 销售服务十大企业集团”第一名……缔造了庞大集团的庞庆华也是叱咤中国 汽车 经销商界的****。

然而，这一切都在2019年夏天戛然而止。这家命悬一线的千亿 汽车 销售帝国，经由业务的调整规划，正让一线曙光缓缓落进停滞深渊的业绩谷底。

壹

迫于市场压力， 汽车 经销商传统业态的转型升级迫在眉睫。

2019年，整个 汽车 行业都十分浮躁，新车销量持续下滑，部分车企被边缘化，上下游供应商产业链受到牵连，就连4S店也开始叫苦抱怨不赚钱。

在这样的大环境下，“帝国崩塌”、“濒临破产”等一系列负面词汇，把这家汽贸领域龙头企业，推至舆论的风口浪尖。

昔日国内十大经销商集团之一的庞大汽贸集团，突然陷入破产重组以及债务危机的现状中，不得不试图通过破产重整，重获最后一线生机。

被誉为“4S店之王”的千亿 汽车 销售帝国，如此之快步入黄昏引人错愕。

要知道， 2018年庞大营收维持在420亿元的较高基数；2017年，凭借705亿的业绩，庞大还曾位居《财富》中国500强第115名。

2019年12月10日晚间，ST庞大(601258.SH)发布公告称，河北省唐山市中级人民法院批准了《庞大集团重整》。

按照法院的公布的评估材料，庞大集团本部账面资产总额为302.07亿元，按照市场价值法进行评估，评估价值总额为.66亿元；按照清算价值法进行评估，评估价值总额为50.17亿元。但是，按照法院的最终统计，其债务合计272.8亿元，庞大集团已严重资不抵债。

与破产不同，重整的目的恰恰就是避免企业走向破产清算。而为了实现重整，原控股股东庞庆华及其关联自然人无偿让渡其所持的210624.17万股股票（占庞大集团总股本的32.21%）给投资人。

而 原董事长庞庆华则净身出户，与庞大再无关联。据启信宝数据显示，庞大集团法人、董事长已由庞庆华变更为元维资产董事长马骧。

难道庞庆华真的要离开自己一手缔造并苦心经营长达16年之久的庞大集团吗？

贰

我这一辈子就干了一件事，那就是卖车。

搞了40多年 汽车 的庞庆华，他自言自己是汽贸行业一块“活化石”，见证了中国 汽车 发展史，多次踏准中国 汽车 流通的发展脉搏，曾带领企业站上了全球汽贸的山巅。

庞庆华，生于1955年8月，祖籍河北滦县。

了解过庞庆华的人其实都知道，他并没有什么华丽的过往，16岁离开校园，干过修理工，开过理发店、饭店，为了谋生尝试各种有可能发展的岗位。

借助当时国家一系列改革开放的好政策，再加上庞庆华与生俱来的经商天赋，一路摸爬滚打，从最初的河北唐山滦县物资局的机电设备公司，到改制后的冀东物贸，到改名后的庞大汽贸集团，再到跻身2011胡润中国富豪榜，庞庆华的人生就和庞大集团一样，直冲云霄。

千禧年后，中国 汽车 市场开启了第一个黄金十年，年度产销由最初200万辆，迅速跃升至2010年的1800万辆。

庞庆华抓住这波大机遇，一边迅速扩张 汽车 品牌代理权，一边尝试 汽车 消费信贷业务，伴随4S店等销售网点的遍地开花，庞大的业绩曲线急速飙升。

那时，创始人庞庆华春风得意、风光无二，更被视为中国 汽车 经销行业无出其右的****。

2011年，在上海证券挂牌后，庞大迎来了高光时刻，并创造了三个行业第一：首家IPO登陆A股的 汽车 经销商集团，当年全球市值最高的 汽车 经销商集团，当年上市单笔融资额最高的民营企业。

上市当年，庞庆华名利双收，在胡润富豪榜上身家涨至100亿元。庞大集团市值曾一度超过630亿元，就此成为全球市值最高的 汽车 经销商。

叁

让庞庆华始料未及的是，黄金十年后， 汽车 行业消费增速趋缓；而且在此之后，庞大膨胀了，在全国范围内疯狂拿地扩张，渐渐地，钱不够用了，就开始发债募资。

2011年，庞大554.55亿元营收同比仅增3%，6.5亿元净利已是近年峰值；倘若着眼扣除非经常性损益后净利表现，2012至2018年，庞大数值仅2016年为正。

财报显示， 2012年至2018年庞大集团的营业收入分别为639.85亿、603.15亿、563.75亿、660.09亿、704.85亿、420.43亿，扣非净利润-0.44亿、-2.73亿、-3063.61万、1.95亿、-2.09亿、-68.41亿。

也就是说，上市之后，除2016年外，庞大的主营业务一直处于亏损状态，且越亏越大。

高速列车般加码行驶让庞大停不下来，进而开始铤而走险，连续多次违法操作。2012年，庞大卷入“欺诈门”的漩涡，被大量卡车车主围堵股东大会。

据统计， 在过去7年里，庞大先后6次被曝涉嫌违法违规，违法占地、变相销售、内幕交易等等。

另据天眼查显示，关于庞大集团的法律诉讼共计1115条，追偿权纠纷最多，共761条，其他如融资租赁合同纠纷、买卖合同纠纷、土地纠纷、劳动纠纷也不少。

上市八年间，庞大集团在市场上的竞争优势已逐渐消失，快速扩张使庞大集团的资产负债率一路走高，日益紧张的资金链使其从云端坠落，并长期处于求“钱”若渴的状态。

光阴太瘦，指缝过宽，仅八年光景，深陷债务危机、资金链紧张的庞大集团于2019年从云端坠落，一地鸡毛，一年多以来过着风雨飘摇的日子，对于庞庆华来说，简直是苦不堪言，其如此突兀境地令人唏嘘！

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最终，这家曾经的千亿 汽车 销售帝国，不得不走上重整的自救之路。

经过长达三个多月的重整，庞大集团的改革已经初见收益。 据ST庞大2019年度财报显示，公司2019年度归属于上市公司股东的净利润为1.12亿元，扣非净利为亏损39亿元，较2018年的亏损61.6亿元大幅增长。

回顾除2019年外前3年的财务表现，不可否认的是，从绝处逢生至重获新生，庞大在爬脱经营谷底的路上，依然阻力重重。昨日的“4S店之王”要王者归来了吗？

然而好景不长，近日，拟推出的股份回购又遭问询。

5月14日《证券日报》消息， 近日，ST庞大推出股权回购，因2019年全年和2020年一季度，经营活动产生的现金流量净额分别为-44亿元和-2.8亿元，扣非归母净利润分别为-39亿元和-1.7亿元，均发生大额亏损。而ST庞大在此背景下拟支付5亿元至10亿元用于股份回购一事，引起问询。

此外，上交所对于ST庞大重整投资人能否完成业绩承诺也提出了质疑。

事实上，庞大集团遭受困境的背后，折射出的是整个 汽车 行业所面临的挑战。

2018年，乘用车市场整体销量2235万辆，同比降幅5.8%。这是1990年以来，数据红线的首次跌落。当增量市场转为存量市场，车企与经销商之间的固有“矛盾”迅速激化。

现如今， 汽车 经销商早已经告别了以前高利润的时代，再加上经营成本和获客成本的日益增加，经销商面临的压力也逐渐增大。

2020年，突如其来的暴风雨，让各行各业在不同程度上均受到了不小的影响， 汽车 行业也颇为艰难。但只要有“向死而生”的勇气与魄力，相信一切都会好起来的！

参考资料：

砺石商业评论《庞大集团败在哪儿？》、

道哥说车《庞大集团前十股东：庞庆华持股第二，让渡股份成空谈》、

一波说《卖车不挣钱？巨亏39亿，ST庞大有能力5~10亿股权回购？》、

华商韬略《千亿巨头庞大集团“自己告自己”，是“真破产”还是“苦肉计”？》

疫情什么的，只是汽车经销商扛不下去的催化剂，根本原因，还是产业链的土壤一直有问题。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

犹记得10年前左右，不管是汽车行业专家还是汽车经销商老总们，都在讲集团化发展、多元化经营才是方向，原因是汽车经销商“躺着赚钱”的时代已经结束了，以后单打独斗或中小规模的经销商抗风险能力差难以独活；光指望靠新车销售业务赚钱也不行了，得多元化发展，售后服务、汽车金融、二手车等产业链条上的其他相关业务也得赶紧做起来。

如今看来，集团化、多元化经营的大方向虽然没错，但也不是一劳永逸的康庄大道。比如，近期，正通与润东两家汽车经销商集团纷纷“出事”。8月25日，润东汽车集团旗下香港上市公司润东汽车(01365.HK)发布的公告显示，由于未能按时偿还165.9万元及利息，有关债权人已经向法院提交破产重整申请。

另一家香港上市的汽车经销商集团正通汽车同样同样深陷资金链困局，在旗下多家4S店被消费者投诉交了钱却提不到车后，7月中下旬，正通汽车正式发公告，称正通过出售股权来解决资金难题。

仔细来看，这两个近期身处困境的汽车经销商集团有不少相似之处，都是登陆港股的汽车经销商集团，也都是中国汽车经销商集团百强榜上的常客，经营品牌也多以豪华品牌为主。

起步于江苏徐州的润东集团成立于1998年，2001年在徐州开始首家4S店后快速发展，成为华东地区规模最大的豪华汽车经销商之一。2014年登陆港股，2018年底，润东汽车在全国共有85家4S店，经营包括宝马、路虎、奥迪、雷克萨斯等9个豪华品牌，玛莎拉蒂和法拉利2个超豪华品牌，以及14个主流合资品牌。曾连续12年当选“中国汽车流通年度十佳经销商集团”。

正通集团则来头更大，自1999年在上海开始第一家4S店的正通汽车同样抓住了中国汽车行业快速发展黄金时期，实现快速发展。2010年12月，正通汽车登陆，是第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团。"2011年8月，以55亿人民币收购了行业知名经销商集团中汽南方，进一步扩大规模的的同时也主营代理品牌转向中高端的合资品牌与豪华品牌。截至2019年末，正通汽车在全国41个城市拥有135家经销网点。在中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商百强排行榜》中，正通汽车2018年、2019年和2020年分别列第11、11和第13名。

为何这两家已经走上集团化、多元化经营道路，主要代理中高端的合资品牌、豪华品牌，并且成功上市、打通融资渠道的汽车经销商集团，如今却深陷资金链困局？甚至因为区区100多万的债务而走上破产重整的道路？

从媒体报道来看，受行业大势影响，两家汽车经销商集团2018年以来都出现利润大幅下滑的经营困局。比如2017年还位列汽车经销百强榜20名左右的润东集团，2018年开始出现营收与利润双双下跌的局面，2018年全年亏损15.14亿元；到了2019年日子更难过，润东汽车出售40多家4S店补充运营资金后，仍亏损53.38亿元，净利润跌幅高达70%。

和近两年销量和利润双双大幅下跌的润通集团不同，正通集团是增收不增利，财报显示，正通汽车2019年新车销量为10.3万辆，同比下降8.3%，营业收入下滑6.2%至351.4亿，但净利润同比下滑45%，仅为6.6亿元。

从媒体相关报道来看，上述两家知名汽车经销商集团如今“出事”，是为过去盲目扩张、用人不善、管理粗放、经营能力抗风险能力低下，以及企业掌舵者的盲目自大，缺乏足够的危机意识等买单。

这样的原因，和2018年曾是国内最大汽车经销商集团庞大倒下时业界分析的原因总结差不多。估计接下来再有其他知名汽车经销商集团倒下时，依然可以用上述原因来总结。

但如此结案就完了么？庞大倒下时，我们觉得这只是个案，是经销商老总的问题，早年的“草莽英雄”不再适应新时代。但紧接着，更多的知名经销商集团也倒下了，难道只是汽车经销商自己的问题么？整车企业没有责任？厂商合作关系、产业链上下游没有问题？

事实上，大家都知道，孕育汽车经销商的土壤、产业环境一直有问题。不平等的厂商合作关系、不切实际的销量目标和高企的库存、不合理的店面升级与售后配件进货规定、紧绷的资金链、越来越高的获客成本，早已令汽车经销商们苦不堪言。

汽车经销商百强榜上看似营收几百亿、上千亿的集团，也大多是在苦苦支撑，比如最大的汽车经销商集团广汇集团，2019年营收1704亿元，净利润只有26亿元。

今年4月中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业蓝皮书》显示，2019年中国汽车经销商的销量、收入、利润和现金流都处于极为严峻的状态，仅29.7%的汽车经销商盈利，70%的经销商现金流支撑不超过3个月。

全国工商联汽车经销商商会今年5月底发布的一份报告显示，2019年，仅有52.4%的汽车经销商在2019年是盈利的，有47.6%的经销商是亏损的。虽然盈利经销商数量占比比2018年度的46.5%有所上升，但是行业状况仍不容乐观。

报告显示，有6.8%的汽车经销商在2019年亏损500万以上，35.0%的经销商在2019年亏损100万以上；仅有11.3%的经销商在2019年盈利500万以上，盈利500万以上的经销商相比于上年度的12.1%进一步降低。

而经销商亏损的主要原因是价格倒挂。调研数据显示，70.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格。

用经销商私下吐槽的话来说，虽说整个行业都在讲要向国外学习，要从汽车金融、维修保养、二手车等售后服务的业务中赚取利润，但也不能新车业务卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多吧？

而从经销商人士吐槽的情况来看，价格倒挂的主要原因，表面看是市场竞争加剧，经销商不得不赔本甩卖的自发行为，根本原因还是在整车厂家，厂家销量任务太高，网络布局过于密集以及商务政策不合理无法维持价格稳定等，迫使经销商不得不“挥泪大甩卖”。

所以说，疫情什么的，只是汽车经销商扛不下去的催化剂，根本原因，还是产业链的土壤一直有问题。而在疫情过后，车市整体向好的情况下，整车企业难免抑制不住把上半年失去的找补回来的，在销量上加压，汽车经销商想要走出困境、改善营收与利润更加艰难。

如果没有整车企业主动为经销商在销量任务上松绑，在商务政策上更多考虑经销商合伙伙伴的利益，从根本上变革厂商合作模式，今后恐怕会有更多汽车经销商集团走上“绝路”。

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