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1.富士康欲吞10%汽车市场，狠话转身是笑话

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简介：雄韬集团，全球知名的智慧储能解决方案服务企业之一，1994年成立于深圳，现有员工近4000人。2014年于深交所上市，股票代码002733，2016年销售额达25亿。雄韬集团旗下拥有Vision（威神）、SENRY（三瑞）、Euroba（尤诺）三大国际知名品牌。公司拥有三大研发生产基地——深圳雄韬科技园、越南雄韬科技园以及湖北雄韬生产基地，总占地面积260,000m2，集团铅酸年产能达600万KVAH，锂电年产能达11亿Wh。在中国大陆、中国香港、新加坡、印度、欧洲以及美国等地均设有分公司或办事处，服务网络遍布全球100多个国家和地区。

雄韬集团研发中心现有专职科研人员近100名，迄今为止，公司累计申请技术专利达100余项，多项技术创新获得国家、省级、市级奖项。先后被评为“国家高新技术企业”、“中国优秀民营企业”、“深圳市民营企业50强”等先进单位。2010年起被认定为广东省著名商标企业。公司产品先后通过ISO9001, ISO14001, OHSAS18000, UL, CE, RoHS,TLC, VDS, BS, IEC,金太阳,清洁生产等产品认证。

雄韬电源建立至今，始终秉持环保生产理念，无论在清洁生产、污染物排放，还是员工职业健康方面，都严格按照国家政策执行，大力诠释了雄韬的环保观念。在2011年5月的全国环保整治行动中，雄韬顺利通过广东省环保厅核查，成为广东地区乃至全国的环保标杆之一。

如今，雄韬正在为全球100多个国家和地区的通讯、UPS、电动交通工具、光伏、风能、电力、电子及数码设备等产业领域提供完善的产品应用方案与技术服务。公司全球主要合作伙伴有艾默生（EMERSON）、施耐德（Schneider Group）、易事特、中国移动、中兴、华为、南方电网、中国电信、东风汽车、五洲龙汽车等。

法定代表人：王克田

成立日期：1994-11-03

注册资本：35011.3207万元人民币

所属地区：广东省

统一社会信用代码：91440300192290291B

经营状态：存续（在营、开业、在册）

所属行业：制造业

公司类型：股份有限公司(上市)

英文名：Shenzhen Center Power Tech. Co.,Ltd.

人员规模： 1000-4999人

企业地址：深圳市大鹏新区大鹏街道同富工业区雄韬科技园办公楼、1#、2#、3#、8#厂房及9#厂房南栋1至5层

经营范围：研制、开发、销售、改进电源开关及检测设备及零配件,各种电源零配件,新型充电电池,锌离子电池,动力电池系统、电池管理系统,风力发电机组,太阳能、风能、生物质能、海洋能、风光互补供电系统及其系列产品(以上不含专营、专控、专卖商品及限制项目);新能源节能技术开发、节能技术服务、节能技术咨询、方案设计;合同能源管理;风电场、新能源用户侧并网及并网电站的投资、设计、技术咨询与企业管理;施工总承包、专业承包;经营进出口业务。^开发、生产、销售、维修、租赁阀控式密封铅酸蓄电池及相关系统和零部件、锂离子电池及系统和零部件、燃料电池及系统和零部件、UPS(不间断电源)及零部件、储能电池及系统和零部件、风力发电机组及电动车、充电桩、盒及配套系统(不含易燃易爆有毒危险品及其他限制项目);锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等新能源电池的梯次利用、处置的技术研发、生产和销售;充电站投资建设、经营及维护;普通货运。

富士康欲吞10%汽车市场，狠话转身是笑话

的卢技术有限公司是2018-07-18在江苏省南京市江宁区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于南京市江宁区秣陵街道南路55号C4栋。

的卢技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320115MA1WWXK937，企业法人蒋宁，目前企业处于开业状态。

的卢技术有限公司的经营范围是：计算机软件开发并销售自产产品；电动汽车及零部件研发、销售、租赁、技术咨询、技术服务、技术转让；基础软件服务；电动汽车零部件的制造；电动汽车整车及零部件的研发；电动汽车整车及零部件、新能源技术、智能化系统技术的技术开发、技术服务、技术转让和技术咨询；企业管理咨询；新能源汽车充换电设施安装管理；云平台和大数据的技术开发；数据处理；互联网信息服务；汽车销售；道路货物运输；新能源汽车销售并提供相关配套服务；新能源汽车零部件的批发；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看的卢技术有限公司更多信息和资讯。

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在汽车领域卷土重来，富士康已迈出激进的一步。

在10月中旬的企业科技日上，富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动车，并提出了5年发展规划的具体目标。如果说，年初与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）成立合资公司仅仅是观望阶段的“小打小闹”，那当下的富士康已走过厉兵秣马的酝酿阶段，棋局里即将落下的每一颗棋子，都有了较为清晰的思路。

“将台湾的电动汽车产业推向世界。”

这句看似打鸡血的口号，正是富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在发布会现场立下的flag。2019年，他接任一把手后就开启了内部改革，将富士康的转型升级为“3+3”战略，即积极切入电动汽车、健康医疗与机器人三大新兴产业，抢滩人工智能、5G和半导体三大新兴技术。此次发布的电动车愿景，正契合最新布局。

按照刘扬伟的说法，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但是在2025年到2027年间，他们要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。

此举决心很大，野心也不小。据悉，围绕着电动车领域的生产链条，富士康已经与多家汽车制造商就合作进行谈判，按照一把手刘扬伟自己的估算，2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，这意味着，每年至少有300万辆新车将被深深打上Foxconn的烙印。

“造车梦”，从郭台铭到刘扬伟

富士康是全球最大的消费电子产品代组装商，也是苹果产品的主要组装商。大多数人对该公司的记忆，或许还停留在深陷舆论漩涡的“血汗工厂”，而掌门人的形象，也依旧停留在创始人郭台铭阶段，但实际上，如今的富士康已被刘扬伟接棒，且正在试图打造出比“苹果组装厂”更加多元的身份。

最近几年，该公司频频试水汽车领域，并试图在电动车这一快速增长的市场占据核心地位。囿于笔墨，我们对富士康早期联姻北汽探索汽车租赁、收购安泰电业试图蚕食汽车电子市场等“旧事”暂且按下不提；而业界曾经频传富士康与吉利、裕隆等汽车制造商接触，商讨合作造车的可能性，但却被一再否认的诸多“传闻”，在此也略过不再赘述。

最早，从造车新势力的襁褓期开始追溯。

2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车联合打造“和谐富腾”，以3：3：4的比例共同出资10亿元人民币。按照彼时签订的战略合作协议规划，富士康负责电动车的设计与生产制造，和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建，而腾讯则负责车联网系统和技术平台供应商，因三方都是各自领域的翘楚，新闻一时成为行业关注的焦点。

在造车新势力们尚在孵化酝酿的阶段，和谐富腾成立伊始，就吸引了包括原英菲尼迪总经理戴雷、沃尔沃中国销售公司前CEO付强、以及主导过宝马i8项目的集团副总裁毕福康的加入。随后，和谐富腾投资孵化了两个主要汽车项目，分别是主攻高端电动车的FMC?（全称Future?Mobility?Corporation）和主打经济型电动车的爱车（浙江爱车互联网智能电动车公司）。

然而行至中途，富士康反悔了。

时间回拨到2016年，付强的爱驰亿维悄然成立。爱驰亿维与“爱车”的资本关系尚未被业界彻底梳理清楚，该公司新能源汽车项目就在上饶正式签约，虽然项目背后的投资方有和谐富腾，但签约仪式的活动现场却没有富士康的代表出席。有消息称，富士康已知难而退，决定与造车项目分道扬镳，不再参与爱车和FMC的后续投资。

后面的故事，想必很多人都知道了。有人评价富士康是悬崖勒马，提前嗅到造车的风险，回归代工老本行才是明智之举；但也有人批评这样的做法无异于卸磨杀驴，扔下烂摊子，又让陷入债务危机的和谐福腾屋漏偏逢连夜雨，回想昔日“铁三角”的豪言壮语，难免扼腕叹息。

尽管如此，对于电动车这块巨大的蛋糕，富士康心不死。在和谐福腾已近乎销声匿迹的2018年，富士康旗下的鸿海精密又通过子公司注入3亿元人民币，参与了小鹏汽车的B轮融资。只是一年以后，小鹏汽车海外结构重组，经多方协商讨论并由会计师审核，决定由关联方IDG接收富士康股权以配合小鹏重组，根据官方的说法，富士康退出小鹏股权是为了避免影响后者重组的时间表和确定性。

再次回归公众视野，已是2020年

今年1月，日本媒体首先爆出FCA与富士康成立合资公司，两家企业将联合在中国研发和生产纯电动汽车，未来不排除外销出口的可能性。后来，FCA在中国地区的官方微信平台也证实了相关信息的真实性，并表示合资企业将在中国开发和制造新一代的纯电动汽车，并涉足车联网业务。

虽然此次合作的具体投资金额尚未确定，但富士康方面将持有合资企业50%的股份，FCA则持有其余剩下的股份。刘扬伟彼时曾则向等外媒透露，该公司将在新的合资公司里承担设计、零部件和供应链管理的角色，按照他个人的预测，从长远来看，汽车业务将占集团总销售额的10%。

与FCA官宣“联姻”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆汽车成立合资企业，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动汽车，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。

要做“电动车界的安卓”

把镜头拉回当下，富士康打算怎么玩？

在近日的“鸿海科技日”上，富士康正式对外发布了纯电动底盘平台MIH，作为中的开放式平台，MIH粗线条勾勒了富士康对电底盘以及汽车软硬件未来形态的大致轮廓。按照富士康披露的信息，他们必须尽快建立开放平台，为汽车制造商生产包括电池和汽车互联网服务在内的关键电动汽车零部件。

一言以蔽之，成为电气化时代的安卓。

富士康的现任技术负责人魏国章曾为苹果开发了多款核心软件，他在科技日现场介绍MIH新平台时表示，新项目具有“软件定义”、“软硬分层”与“开放生态”三大特色，能助力阶段电气化时代中短期的发展痛点。未来，将通过“软件定义”持续为汽车更新升级，在“软硬分层”的构架下，开发周期被缩短，效率得以提高，开放平台又降低了进入门坎，让更多伙伴可加入电动车产业的开发和创新探索。

根据现场PPT和外媒的公开信息，新的底盘平台能兼顾横跨B级车到E级车，支持前驱、后驱和四驱车型，配备的电池包电量暂时被划分为93kWh、100kWh和116kWh三个级别。前驱电机与后驱电机也能通过灵活的搭配，提供不同的动力输出。

但是，这似乎不能喂饱富士康的野心。

他们已把目光聚焦到电池板块。刘扬伟对外介绍，富士康还在2024年前推出一种商业化固态电池，这有可能取代当下电动汽车领域常用的锂离子电池。

从锂电池技术的发展路径来看，锂电池能够实现的能量密度已经逐渐接近了极限，而固态电池可实现更快的充电速度，且能突破当下锂电池的重量与成本瓶颈，更好地解决安全隐患，有望将锂电池的发展带进一个新的时代。

东瀛日本算是在固态电池的研发上起步较早，最早入局的丰田在2008年就与固态电池创企伊利卡（Ilika）展开了合作，而在2019年，他们又宣布与松下合作研发硫化物固态电池,虽已推出固态电池原型产品，但真正走向市场化商业应用预计要到2025年左右。除了技术维度的不算完善，固态电池当下的高成本也是一大难题。

据丰田方面给出的数据，固态电池原型产品在充电速度上相较于现有锂电池具有明显优势，电量从0到100％仅需15分钟。而在电池寿命方面，丰田汽车其生产的固态电池在使用30年后仍保持90％以上的性能。

刘扬伟曾在今年早些时候表示，富士康正在努力在中国和美国建立供应链，以实现其在世界各地的投资多元化。

就在上个月，该公司与与国巨集团（Yageo?Group）正式结成了“战略联盟”，国巨将分享多年来在电动汽车零部件方面积累的经验，以及在5G技术和半导体封装方面的优势，助力富士康羽翼未丰的电动汽车业务。

转型承压，狠话易变笑话？

门口的野蛮人们，在进军汽车行业之前，总是会喊出最亮的狠话。从乐视造车，欲将生态一统天下，到宝能等地产商动辄“几百亿造车、几万亿产值”，以及各大新势力构建起千万辆级电动车产能。然而狠话落地不成，便是最响的笑话。

富士康自投资和谐富腾开始，到小鹏股权退出，已经是上一轮笑话的深度参与者，显然它还不肯放弃这个回合抛出狠话的机会。

究其本质，鸿海/富士康造车的难点，在另一面便是催生其染指汽车产业野心的根源。原来放出狠话的动力，和沦为笑话的诱因，竟是一个硬币的两面——转型压力来临，富士康无法固守原有阵地，必须朝着汽车产业拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。

截至目前，鸿海约有一半的销售额来自美国的苹果公司，但是其智能手机制造部门的利润率已在近年遭遇继续萎缩。且值得一提的是，虽然富士康依靠苹果的代加工业务在销售额方面一度超越华为，但利润表现却普遍偏低。

特别是2016年以后，由于智能手机竞争日趋激烈，各品牌之间的价格战也越来越激化，利润贡献更是持续逆风。在2018年，该公司全年合并纯利润为1290亿台币，同比减少7%，成长模式和盈利业务的转型迫在眉睫，到了2019财年，富士康净利润下滑11%，跌到1153亿台币，连续3年下滑。

及至2019年，鸿海创始人郭台铭辞去董事长一职，刘扬伟履新，上任后即在同年11月的集团总结会议上提出“减少销售毛利率不到10%的业务”等建议，直言要努力减少对代工制造业的依赖，表明了该公司上层从郭台铭时代的重规模向未来重利润的经营转换的决心。

实际上，鸿海系旗下的台湾面板子公司群创光电就已在电视市场日渐收缩的大环境下，率先在业务上向汽车板块转移。富士康此前也曾多次试图面向电动汽车业务进行变革，但这些尝试并不算成功，据悉，以2020年和肺炎疫情的重创为契机，该公司将在电动车业务板块启动更多集团层面的。

2019年，鸿海在汽车零部件领域的销售额接近95亿新台币，该公司希望到2025年，汽车和其他新业务能帮助毛利率提高到10%，并设定了五年后销售额达到1万亿新台币的目标。

台湾北极星研究院（Polaris?Research?Institute）院长梁国元表示，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。

然而，重要的事情说三遍：10%电动车市场谈何容易？谈何容易？谈何容易？

要做汽车中的谷歌安卓，实际上这样的企业大有人在，并且多数实力极为强大，都是在各自领域中的领跑者和巨头。

在系统供应商层面，不但有百度、谷歌和苹果这种老牌汽车系统供应商，还有风头最健的华为鸿蒙，正挟5G优势半路杀出。而三电层面，宁德时代/LG的电池实力远胜于富士康旗下的锂电科技（1%的宁德时代股权并不能让富士康左右竞争态势）。IGBT方面，海外的英飞凌、博世和国内的中车、斯达都已经构筑起技术壁垒。电控领域有联电等领跑。更不用说还有比亚迪这家既有电动车整车业务又有最完整供应链的全能选手，从电池电机电控到IGBT一应俱全。

二是中美纷争影响苹果，而苹果影响富士康。当美国极力打压华为，一方面是利益诉求使得这个霸权国家竭力阻拦中国2025技术升级战略，另一方面也显示出苹果为首的美国公司在创新方面露出疲态，以及害怕输给中国后起之秀的胆怯。那么，来自中国对美国的反制，以及一直以来在科技层面的赶超，势必从中长期对苹果业绩产生冲击，那么很大程度依附于苹果而生的富士康，又将谈何远大理想？

最后，无论是10%市场，还是30万辆销量，都不是一个容易达成的目标。2019年，全球电动车总销量230万辆，超过30万辆销量和10%份额的品牌仅有特斯拉一家，36.78万辆领衔所有车企。而亚军比亚迪为22.95万辆，略低于10%份额，排在三四位的北汽上汽分别为16万辆和13.77万辆。

随着电动车越发从政策市走向正常的市场，以往暴涨速度不再，2030年全球销量可能比原先给出的居高数字为低。如果富士康要达成那个目标，则必须实现垄断特斯拉级别的技术供应，或者至少拿下北汽加上汽。只是，如今新能源供应商和整车制造商一样，在不断涌现更多强者，使得富士康的野望愈发显得虚无缥缈。

回看富士康昔日在汽车领域立下的“投名状”，后来要么以失败告终，要么蜻蜓点水并无实质性突破，或是在“合纵连横”的整合之路上雷声大雨点小。

当狠话越凶狠，则最后破碎的笑话越好笑。富士康的远大目标诚然不必原教旨主义式的嘲弄，但门口野蛮人们大多已经遭遇行业规律的挞伐，那么富士康如今又能作出怎样的深耕稳行举措，以免狠话沦为笑话？

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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可上人大，华东政法，浙大，北京交大，上海交大，厦门大学

各类热门专业就业情况

1.国际经济与贸易

1.贸易公司--作单证、贸易谈判等等。通常比较忙，但如果做的还可以，奖金比较高，而且比较锻炼人；

2.货代公司--比较忙，学到的东西不多，工资奖金也不高，但有些大的外企货代，工资还不错；

3.船公司--较前两种工作比较轻松，基本工资比较高，也不错，有些大的外企，还有出国学习的机会，但通常没有奖金；

4.报关行、报检行。通常有别的选择，我们都不会选择这个工作，因为实在学不到什么东西。经常说只要有报关证、报检证，其实高中水平的人作这行正好。

但是，刚刚毕业，没有工作经验时，通常工作也不好挑挑拣拣，不过有1-2年工作经验后，就比较抢手了。另外，根据我和我的同学们的实际情况看，一般最开始干的工作类型通常就会成为以后很长一段时间的工作类型，所以要好好考虑、衡量，不能仅仅为了一时。

在青岛，应届毕业生实习工资一般月工资800-1200左右，转正后就不一定了，一般1500-3000，有的公司还有奖金。

就业前景：主要到涉外经济贸易部门、外资企业及机构从事实际业务、管理、调研和宣传策划工作。

2.市场营销

一、人才培养方向应满足企业与社会当前与未来的需求，同时也要贴近高职教育的特点。

根据市场调查，当前社会与企业对营销、物流专业的人才需求包括三个层次：1、战略型人才，2、管理型人才，3、技术性、技能型人才。

就市场营销专业而言，1、战略型营销人才包括营销项目策划与规划人才，营销教学科研与培训人才。他们从事企业营销战略、发展方向的研究，具备敏锐的市场预测能力，能够深入分析市场营销宏观环境与微观环境，熟知企业、行业的营销活动全局以及各个流程、环节。2、管理型营销人才则是指掌握企业或行业的经营活动规律，能够胜任企业的经营管理各个方面的工作。具备良好的协调能力，既积累了一定的营销技能，同时具备与营销有关的其他方面的知识、经验、素质。3、应用型营销人才是在企业中从事具体营销工作，主要包括：市场调查、促销、推销。

二、专业岗位群既要求学生具备良好的专业技能，更需要优秀的职业素质。

对市场营销专业的岗位群做出如下描述：

1、企业的销售部门的业务员或主管岗位；

2、零售企业或批发企业的促销员、推销员等岗位；

3、企业营销部门的市场调查、信息统计、售后服务等岗位

4、企业的营销策划、市场预测人员；

5、各类咨询公司的相关岗位。

三、专业课程学习为就业打下理论基础，同时也要充分磨练社会实践能力。

市场营销专业学生培养的主导方向是促销员、推销员，主要与营销专业的职业资格证书挂钩，目的是通过教学，使学生达到取得中级、高级推销员（营销师）的考证能力要求，适当开设开拓知识或深化技能的课程。

主干课程有：市场营销、消费者行为学、商务礼仪与谈判、统计与市场调研、销售业务管理

其他课程有：商品学与商品流通、会计学、国际贸易、电子商务、合同法

实训有：市场调查实训、商务礼仪与谈判实训、销售实训

3.物流管理

主要课程：经济学、管理学、市场营销学、生产运作管理、管理信息系统、经济法、物流学概论、城市物流学、国际物流学、仓储学、运输学、物流经营管理学、供应链管理、物流系统设计技术、配送中心的规划与管理、物流实务、电子商务技术基础等。

就业前景：主要到国家、省、市等各级经济管理部门、内外贸公司、工商企业从事物流系统优化设计及与物流管理相关的运输、仓储、货运代理等工作。也可以在相关部门从事物流教学和科研工作。

所谓物流，就是物质资料从供给者到需求者的物理运动。它包括运输、储存、搬运、分拣、包装、加工等多个环节。随着社会、经济、技术的高速发展,各种基础设施的不断完善,全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加, 对物流提出了更高的要求，赋予了新的内涵。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为顾客提供最好的服务。

现代物流业的前景看好。据中国物流与购联合会统计，全国已有30多个省与城市作出了物流业发展规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编写中国物流业发展大纲，并提出了物流业发展的产业政策初步意见。由于有政策的扶持，物流企业与企业物流开始步入快车道。到2005年，中国将形成公有制物流企业、民营物流企业与外资（含中外合资）物流企业三足鼎立的局面，2003年已出现这种趋势，并在明显加速。在5至10年内，将形成10个左右全国公认的中国物流领军企业，并走向国际。80％企业物流已开始部分外包，外包的比例与外包的领域将逐步扩大，涌现出包括海尔物流、宝供物流、招商局物流在内的优秀物流企业。首届中国物流企业家论坛暨2003中国物流(企业)年会的报告也显示，2003年1至9月，全国社会物流总值21.7万亿元，同比增长26.9%。物流总值的高速增长，表明中国经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 全球最大的货运公司之一——美国万络环球公司副总裁卡扎瑞预测，“中国物流业预计未来10年内相关服务收入将保持20%的年增长速度。” 北京科技大学教授、物流研究所所长吴清一认为，中国现代物流发展尚处于起步阶段，配送体系不健全，但随着电子商务的普及，物流市场潜力和发展前景十分广阔。

人力专家分析认为，今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。

4.自动化

自动化”专业就业范围广，不受行业限制，可在高科技开发公司、科研院（所）、外资企业、邮电、通讯、电力、交通、金融、外贸、环保、城建等多个部门和行业工作，特别适合在高新科技领域从事科技开发工作，也可在高等院校从事教学和科研工作。

可从事与电气工程有关的电力系统，智能测控系统、计算机与自动控制装置，电子装置的设计、运行与维护、信息处理、试验分析、科研、管理和教育等工作

自动化专业见解，各学科就业情况

下面有个方向：

1.自动控制

2.检测技术及自动化装置

3.模式识别

4.系统工程

很多人问，自动哈下面的学科的将来的前景和就业，我说一下我看法：

1.自动控制 是今年来的热门专业，考研的数量居计算机和通信之下排里工科的第三，当然与时下的就业热有很大的关系的。我觉得现在自动控制很热的，工作好找，因为需求量很大，在电子和IT领域等很多地方都有用武之地的！当然这些领域的薪水很高的。说是控制理论，但很多都是在应用上的。还可以在信息处理领域工作的。本人就是这方面毕业的，现在在上海阿尔卡特，做手机软件的，薪水也不错，5000k+/m把，做工程主管助理，经常随主管出去校园招聘，进行专业面试，所以对这方面多少有点了解吧~~

2.检测，现在的很多的工业产品生产线需要，很多要检测工程师，比如生产线运行故障诊断和处理，当然在这些工业生产领域里薪水不会太高的了，工作环境也不是很好了！有些是搞传感器的和信息检测的，怎么说呢，干的出色也可以不错的！

3.模式识别，这个学科是一门很重视理论研究的学科，对你的概论和数学分析的能力要求很高的，如果这方面的能力不是很强的话，很难搞出名堂的，在实际的工程应用上很少的，很多都是理论研究及工程应用~~有的东西是信号处理领域的，但只能是了解不可能象他们一样深入研究的，有的学小有人工智能方向的，也不会很深入的研究的！因为是个新兴的领域，从现在的需求来看，不是很多，没有自动控制热，可能以后会很热把？

4.系统工程，我觉得现在很不错，特别是在IT领域里面有很大的用途！因为这方面的人才现在很少，很热！在软件领域里有可以作到主管之类的职位，薪水很高的！

5.应用化学

业务培养目标：

业务培养目标：本专业培养具备化学的基本理论、基本知识相较强的实验技能，能在科研机构、高等学校及企事业单位等从事科学研究、教学工作及管理丁作的高级专门人才。

业务培养要求：本专业学生主要学习化学方面的基础知识、基本理论、基本技能以及相关的工程技术知识，受到基础研究和应用基础研究方面的科学思维和科学实验训练，具有较好的科学素养，具备运用所学知识和实验技能进行应用研究、技术开发和科技管理的基本技能。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握数学、物理等方面的基本理论和基本知识； 2．掌握无机化学、分析化学(含仪器分析)、有机化学、物理化学(含结构化学)、化学工程及化工制图的基础知识、基本原理和基本实验技能； 3．了解相近专业的-般原理和知识； 4．了解国家关于科学技术、化学相关产品、知识产权等方面的政策、法规； 5．了解化学的理论前沿、应用前景、最新发展动态，以及化学相关产业发展状况； 6．掌握中外文资料查询、文献检索及运用现代信息技术获取相关信息的基本方法；具有一定的实验设计，创造实验条件，归纳、整理、分析实验结果，撰写论文，参与学术交流的能力。 主干课程： 主干学科：化学 主要课程：无机化学、分析化学(含仪器分析)、有机化学、物理化学(含结构化学)、化学工程基础及化工制图。 主要实践性教学环节：包括生产实习、毕业论文等，一般安排10一20周。

本专业毕业生可以在相关高校、科研院所、轻工、医药卫生、商检、化工、农业、冶金等部门从事教学科研与生产及管理工作。(本科四年)

每年一次性就业率都较高，就业行业包括教育、材料、军工、汽车、军队、电子、信息、环保、市政、建筑、建材、消防、化工、机械等行业。部门包括：各级质量监督与检测部门、科研院所、设计院所、教学单位、生产企业、省级以上的消防总队等。

应用化学专业的毕业生适宜到石油化工、环保、商品检验、卫生防疫、海关、医药、精细化工厂等生产、技术、行政部门和厂矿企业从事应用研究、科技开发、生产技术和管理工作；适宜到科研部门和学校从事科学研究和教学工作；适宜继续攻读应用化学及相关学科的硕士学位研究生。

6.汽车服务工程

汽车技术服务与营销专业介绍

专业介绍：本系新设立的适应社会需求的抢手专业。主要培养有一定理论的知识型技术人才。能掌握现代汽车技术和市场营销基本理论和方法，能面向汽车市场、汽车销售服务企业从事策划、营销业务接待、信息处理等方面工作的复合型高级人才。

主干课程：汽车构造、汽车文化、汽车电器设备、汽车性能与使用技术、市场营销学、汽车维修谈判与推销技巧、汽车专业英语、汽车保险、汽车营销等。

就业方向：毕业生主要面向联合办学企业，面向汽车市场，汽车销售及维修服务企业、流通企业以及各种汽车品牌的从事汽车维修、市场销售、汽车贸易、汽车信息及技术服务等方面的工作。

专业培养方向

本专业以培养“面向生产、建设、服务、管理第一线，掌握一定的专业理论知

识，具有较强的实践能力和良好的职业道德，能对汽车（配件）市场信息进行搜

集，整理、分析、预测，从事汽车（配件）的购、销售和售后服务管理工作的

技术应用性大学专科人才”为目标。

开设主要课程

机械识图与CAD、市场营销原理与实务、发动机构造与维护、底盘构造

与维护、汽车电气设备、汽车营销技术、汽车新

技术、汽车专业英语、网络营销、公共关系、商务谈判与推销等。

毕业生就业方向

主要面向汽车销售公司、汽车专营店、汽车特许经销店、汽车授权销

售公司、汽车配件销售公司、汽车保险公司、汽车租赁公司等。从事整车销售、

配件供应与管理、维修服务、公司前台接待、信息反馈、汽车市场调查及分析预

测、营销策划、汽车出租、汽车精品、旧机动车交易、车辆估价、车辆保险理赔

等工作。

7.计算机科学与技术

业务培养目标：本专业培养具有良好的科学素养，系统地、较好地掌握计算机科学与技术包括计算机硬件、软件与应用的基本理论、基本知识和基本技能与方法，能在科研部门、教育单位、企业、事业、技术和行政管理部门等单位从事计算机教学、科学研究和应用的计算机科学与技术学科的高级专门科学技术人才。 业务培养要求：本专业学生主要学习计算机科学与技术方面的基本理论和基本知识，接受从事研究与应用计算机的基本训练，具有研究和开发计算机系统的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握计算机科学与技术的基本理论、基本知识；

2．掌握计算机系统的分析和设计的基本方法；

3．具有研究开发计算机软、硬件的基本能力；

4．了解与计算机有关的法规；

5．了解计算机科学与技术的发展动态；

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有获取信息的能力。 主干学科：计算机科学与技术 主要课程：电路原理、模拟电子技术、数字逻辑、数字分析、计算机原理、微型计算机技术、计算机系统结构、计算机网络、高级语言、汇编语言、数据结构、操作系统等。主要实践性教学环节：包括电子工艺实习、硬件部件设计及调试、计算机基础训练、课程设计、计算机工程实践、生产实习、毕业设计(论文)。

主要专业方向课

信息安全基础、应用加密技术、JAVA程序设计基础、信息安全核心技术、数据库安全管理、防火墙技术、电子商务及安全技术、Intranet安全规划与实现。

主要就业岗位

信息安全产品销售与推广，从事信息安全产品的销售、安装、维护与用户培训工作。

网络安全管理，能熟练地安装和维护网络设备，保障企业网络的安全运行，并能根据对网络故障进行快速的判断，并及时解决问题。

信息系统安全设计，能够对企业网络进行安全性分析和设计，并能熟练的解决网络安全。

电子商务/政务安全，能够根据企事业单位的业务特点设计和制作安全的电子商务/政务网站。

信息系统安全测试，能够针对企业的信息系统现状测试其安全漏洞，提出改进策略和措施。

8.软件工程

好!今后的热门,就业前景非常好!目前软件工程9个专业的内容和就业情况如下:

1 可视化编程

掌握程序设计方法及可视化技术，精通一种可视化平台及其软件开发技术。获取Delphi程序员系列、Ja初级或VB开发能手认证。

就业方向：企业、、社区、各类学校等可视化编程程序员。

2 WEB应用程序设计

具有美工基础和网页动画设计能力，掌握交互式网页程序的设计技术，能进行网站建设和维护。获取Macromedia多媒体互动设计师或Delphi初级程序员或Delphi快速网络开发工程师认证。

就业方向：企业、、社区、各类学校等WEB应用程序员。

3 软件测试

掌握软件测试的基本原理、方法和组织管理，精通软件测试工具。获取ATA软件测试工程师或Delphi初级程序员或Ja初级程序员认证。

就业方向：企业、、社区、各类学校等软件测试员。

4 数据库管理

能应用关系范式进行数据库设计，精通SQL语言，胜任数据库服务器管理与应用工作。获取Oracle数据库管理或SQL Server数据库应用或Windows XP应用认证。

就业方向：企业、、社区、各类学校等部门的中、大型数据库管理员。

5 图形图像制作

精通国际上流行的图形/图像制作工具（如CorelDraw、Photoshop、Pagemaker等）。获取平面设计师相关的认证。

就业方向：广告制作公司、建筑设计公司、包装装璜设计公司、居室装修公司、出版印刷公司。

6 网络构建技术

熟悉网络结构和组网方式，掌握建网方法，能利用工具分析和排除常见网络故障。获取Cisco路由配置或华为网络工程或AMP应用工程师认证。

就业方向：企业、、社区、各类学校等网络构建工程师。

7 网络系统管理

掌握网络系统管理的基本知识与应用技能，能进行网络系统的安全设置。获取Window2000 Server或TurboLinux TLCE或Cisco路由配置专家认证。

就业方向：企业、、社区、各类学校等网络系统管理员。

8 多媒体制作

具有多媒体程序设计与多媒体制作策划的能力。基本掌握面向对象程序设计与建模、造型设计、场景设计、分镜头原理等技能。获取多媒体设计师相关的认证。

就业方向：多媒体设计与制作公司、动画美术制作出版公司、广告制作公司。

9 计算机办公应用

精通办公自动化应用与管理，熟悉服务器的安装、管理和维护，基于应用服务器的相关服务和软件系统，具备对服务器的网络安全设置、邮件、网页发布、FTP、OA、BBS等系统的应用和维护能力。

就业方向：企业、、社区、各类学校等系统管理

参考资料：

美的：我只想搞机器人和自动化，你们却想让我造车

华为融资租赁(大连)有限公司是2017-11-23注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于辽宁省大连市沙河口区彩虹园3号2单元5层2号。

华为融资租赁(大连)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210211MA0UPBCH60，企业法人宋恩娟，目前企业处于开业状态。

华为融资租赁(大连)有限公司的经营范围是：融资租赁业务；经济信息咨询（不含投资咨询）；文化信息咨询；企业管理咨询；房屋租售代理；市场调查；计算机软硬件开发、销售及相关技术咨询服务；汽车租赁；机械设备租赁、销售；国内一般贸易；货物、技术进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。

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北京六方云科技有限公司怎么样？

跨界造车的风险有多大？强悍如董**，造车之路也是铩羽而归。不过，家电行业的转型之路并没有消停，创维的黄老板也开启了天美汽车。而这次“被跨界”的美的也平地起风雷。

近日，美的集团发布公告，称公司拟通过下属子公司美的暖通，以7.43亿元人民币的价格收购“合康新能”控股权，交易完成后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权。

公告的名字很长——《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。简而言之，美的将成为合康新能的间接控股股东，美的集团创始人何享健将成为实际控制人。而很多媒体很标题党地表示，美的要造车啦！公司业务将延伸至新能源汽车产业。

那么，问题来了，为什么美的收购合康新能引起这么大动静呢？当然了，像去年恒大集团轰轰烈烈地砸几千个亿去造车那么土豪出格的事，不是美的这次区区7.43亿元的风格。记者相信，从常识来看，美的公司的战略定位足以说明问题，不是想跨界造车。究竟是不是这么回事，我们来分析分析。

变频器有这么重要？

先说被收购方，北京合康新能科技股份有限公司创建于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业，2010年1月在深交所挂牌上市。

从公司成长性来说，2017年、2018年，合康新能的营业收入分别为13.5亿元和12.06亿元。2019年，其营业收入13.05亿元，同比增加8.15%，利润总额0.19亿元。也就是，这三年基本上是原地踏步的。那么，美的为什么要收购合康新能？

从公司经营范围分析，当然从合康新能的工业变频器、伺服系统等核心业务来讲，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升其传统定频产品的竞争优势。

此外，美的集团的意图不仅于此，更在意业务的多元化，也就是新业务、新模式的拓展上。而具体到新能源汽车领域，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务。

据称，目前在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能相关产品已与国内多家车企形成配套关系。比如两年前，合康新能与一汽解放青岛汽车有限公司签订合作协议，“协议规定一汽解放2018年优先使用公司生产的新能源汽车配套产品。”

实际上，在2017年12月7日一汽解放新能源基地的投产仪式上，一汽解放与合康新能签订的订单是500辆新能源车。说实话，这点数量要说造车，实在是谈不上。而根据互动平台合康新能董秘的回答，“2018年公司新能源汽车动力总成及零部件生产7385套，销售06套。”

曾有网友质疑，“合康的产品并不处于垄断地位，收购合康并不能掌握核心科技。而从制造业的角度出发，强如华为、苹果也没能脱离零部件代工，为了变频器控股一个公司没有必要。如果要发展新能源汽车，合康的产品对于整车来说又占比太小。”

有个细节我们一定要知道，2016年12月之前，合康新能的证券简称一直为“合康变频”，只是由于业务衍生至节能环保项目等新领域才变更为“合康新能”的。目前，合康新能的主要业务包括三大板块：节能设备高端制造业（占比74.94%）、节能环保项目建设及运营产业（占比17.44%）、新能源汽车总成配套及运营产业（占比7.62%）。

所以，根据常识我们就知道，美的收购合康新能，主要还是为了加码公司战略定位的自动化和机器人（下面详细讲）。所谓进军新能源汽车产业，只能算是“搂草打兔子，捎带着”而已，我们不用高估美的造车的动静。至多，美的是想做个安静的供应商。为什么呢？

美的是不是要跨界

美的不是第一次造车。早在2003年，美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车和湖南省三湘客车集团，并且新建了昆明和长沙两大生产基地。

按照当时的进度，美的曾实现年产万辆客车整车和专用底盘的制造能力。但五年后，美的终止了造车项目，并将其三湘客车公司长沙汽车生产基地以1.08亿元出让给比亚迪。除长沙基地外，另一个主要生产基地云南美的工业园也于2008年6月关闭，转型现代物流基地。2009年初，美的集团宣布重新修订三年规划，不过在这个蓝图里，汽车业务没有再被提及。

美的此后，消失在造车领域幕后，用292亿元并购了德国机器人公司库卡机器人，而库卡机器人是世界上少数几家生产汽车主机厂流水线所用机器人的技术公司。

美的集团董事长方洪波说过，最终的目标是让美的成为“中国最大的机器人和工业自动化公司”。方洪波接受英国《金融时报》访时说过，他需要时间来整合库卡，使美的能从席卷中国的自动化浪潮中获利。

而专业人士分析，合康的核心产品虽然在高压变频器领域独大，但主要应用行业是电力、冶金、矿业、石化，建材等重化工业，是典型的项目市场，这显然不是美的+库卡所擅长。而在实际业务的整合上，美的和库卡的整合速度都已慢于预期，如今再加上合康新能，整合之路无疑将再度拉长。

我们来看一个2014年2月11日的公告就能明白。公告上说，当时的“合康变频”收购了东菱技术40%股份，涉流伺服领域。而“交流伺服系统”正是东菱技术的核心技术产品，处于国内领先水平。而且，东菱技术的“EPS-RS0.4-7.5KW基于CAN总线的高性能机器人专用伺服系统”还申报了2012年度国家重点新产品，重要的是，这套系统在定位精度及稳定性等关键指标上完全满足机器人的运行要求，能逐步替代进口同类产品。

所以，美的收购合康新能的目的绝不简单，跟库卡机器人应该是有相当的关联的，我们这里不妄自揣测。而且，收购合康新能只是第一步，美的后续不排除继续通过并购的方式进行新能源汽车方面的业务协同和拓展。一句话，“一切皆有可能”。

此外，我们要问一个共性的问题，为什么几年来包括美的在内的家电巨头们频频跨界？

应该说，这与家电的“房地产的后周期行业”属性有关。很明显，现在的房地产行业增速趋缓，家电行业自然无法独善其身。就拿美的的主业空调来说，2019年中国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台，同比增长6%，很明显增速已经放缓。

截止3月30日，美的集团的市值为3359亿元，格力电器的市值为3133亿元，体量已经非常巨大。而且，从毛利率这个重要指标来看，根据Wind数据，2018年到2019年第三季度，美的空调的毛利率已经由30.63%下降至29.09%。同样，格力空调的毛利率由36.48%下降至30.16%。所以，除了车用空调的争夺，寻找新的突破口成为家电巨头们的当务之急。

而且，随着5G时代的来临，家电巨头投身汽车领域，也是为了抓住5G时代下智能汽车与车联网带来的新机遇。美的布局汽车供应链，也是理所当然。

但是，造车是有巨大风险的。包括很早以前的春兰、奥克斯，还有近几年的戴森、格力、创维等，而目前“跨界造车”的家电企业最终都以失败收场。

春兰作为90年代家电行业的龙头品牌，19年年底曾斥资7.2亿元收购亏损严重的东风南京汽车，而后组建春兰汽车有限公司进入汽车行业。苦撑11年后，2008年春兰将持有的春兰汽车60%股权转手他人，退出了事。

而2003年，奥克斯斥资4000万元收购了沈阳双马95%的股份，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可，同时成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。2004年2月奥克斯宣布正式进军汽车行业。不过，2005年3月就停止了汽车梦。

所以，跨界造车真的不是很好玩的事。在造车新势力和传统车企频频倒下的当下，更是让新进入者噤若寒蝉。在汽车行业同样进入大转型时代的当下，除了专业的人做专业的事之外，也许现金流比什么都重要。

文/王小西

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简介：北京六方云科技有限公司致力于工业互联网安全、云安全、大数据安全三大新兴安全领域，其成员在此三大方向上有多年技术积累，聚集了一大批国内优秀的技术人才，具有为智能制造、能源电力、轨道交通、钢铁、烟草、军工、、金融、教育等行业提品和方案的丰富经验。北京六方云科技有限公司在工业互联网安全、云计算安全、大数据安全等领域拥有核心技术，拥有6+1产品线：工业互联网安全LinSec系列、云安全Csec系列、安全态势感知SSA系列、网络安全Nsec系列、物联网安全Msec系列、监控安全Vsec系列及安全服务Ss

法定代表人：任增强

成立时间：2018-02-26

注册资本：1000万人民币

工商注册号：110108024877474

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：北京市海淀区白家疃尚峰园1号楼4层517