长安逸动汽车试驾评测_长安逸动汽车试驾

1.试驾逸动PLUS：下了赛道后，才发现TA底盘是真的强！

2.百万家轿再进阶应该是一种什么状态 | 试驾长安逸动PLUS

3.试驾长安逸动EV300 行驶品质令人满意

4.大块头 高颜值 强配置 抢占最佳性价比——试驾长安逸动PLUS

在国内汽车市场，轿车市场一直被合资品牌所把持，随着消费升级以及合资品牌产品下探，自主品牌想要在轿车领域突破愈发艰难，不过，随着自主品牌技术升级，也推出了几款足以与合资主流产品相抗衡的车型，其中，长安汽车旗下逸动PLUS就属于佼佼者。

作为自主品牌中的重磅车型，逸动一直被誉为“最美国产车”，颜值自不必多言，随着逸动PLUS的上市，“加量不加价的”的属性也赋予了逸动更为出色的竞争实力，蓝鲸NE 1.4T动力、全方位的智能系统、出色的颜值设计，在加上合理的售价区间，无一不彰显出逸动PLUS出色的综合实力。而在近日，我们也拿到了一台2020款长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型车型，通过深入的试驾体验，看看它又能给我们带来什么惊喜。

从拿到这款车开始，就很难把视线从它身上挪开，大气动感的车身极为惊艳，大面积中网占据了前脸极大比例，内部运用了熏黑网状造型，前大灯设计极为动感，星瞳之眼LED灯组极具产品辨识度，下包围设计较为简约，两侧通风口增添了前脸的运动氛围。

日行灯用了折线造型，并与上方镀铬材质在视觉上连为一体，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，也使前脸造型更为立体大气。

侧面用了呼吸式立体腰线设计，极具张力的腰线营造出整车动感的姿态，凹陷的轮眉以及类似溜背式的车顶造型，打造出极具俊朗的飒爽英姿。

同时，该车还用了17英寸的铝合金双色轮毂设计，配合上翘的尾翼设计，灵动的线条营造出非常不错的精致感。

尾部设计较为灵动，后尾灯用了贯穿式造型，并辅以镀铬材质进行点缀，灯组内部用了熏黑处理，下包围造型较为立体，两侧通风口与双边共两出排气布局，提升了整车的运动气质。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，空间表现以及车身尺寸已经超越了部分合资A级车，与主流A+级轿车属于同一水准。

座椅的包覆以及支撑性表现不错，后排乘坐空间也非常让人满意，虽然头部空间并不算非常富裕，但也不会感到压抑，腿部空间表现极为出色，足以保障后排乘客的乘坐舒适性。

总体来看，逸动PLUS整体设计依旧较为惊艳，红色车漆在阳光下质感十足，再加上格栅内镶嵌的“S”标识，营造出极为出色的运动。

进入车内，黑红撞色内饰可明显感受到整车的战斗气息，中控用了大面积的金属以及钢琴烤漆材质装饰，并辅以镀铬材质进行点缀，营造出极为年轻时尚的气息。门板处用了大面积的皮质材料，红色双缝线做工细腻规整，整体质感与做工非常不错。

10.25寸双联屏偏向驾驶员一侧，日常操控非常的便捷，下方物理按键区用了触控式设计，不仅减少了杂乱的按键，也提升了内饰的科技感。三幅式平底方向盘握感舒适，排挡杆造型也极为时尚，总体来看，逸动PLUS内饰设计还是非常讨喜的。

此外，逸动PLUS搭载了inCall智能交互系统，该系统涵盖了通讯、、出行、安全与生活等服务，语音交互、高德在线地图、AI小安智慧提示等配置的出现，大幅提升了新车的科技水准，非常适合年轻消费者的生活观念。

智能配置方面，PAB预警制动系统、停走式全速自适应巡航等驾驶系统的加持，大幅提升了驾驶的趣味性与安全性。值得一提的是，逸动PLUS还标配了PM0.1滤净卫士，可有效的过滤以及抑制病菌，带来比N95口罩更加优秀的乘车环境。

动力方面也不会让我们失望，逸动PLUS搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE 1.4T发动机，其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配了7挡双离合变速箱。但从数据来看，该发动机综合实力就不逊于思域的1.5T发动机。

在驾驶中，也可感受到发动机强悍动力输出表现，起步加速较为迅捷，尤其是中段爆发力十足，变速箱加速降档也较为酣畅，在激烈驾驶中变速箱与发动机更为契合，这也使驾驶过程更为酣畅淋漓。

底盘用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，虽然是后扭力梁非独立悬架结构，但调校还是较为舒适的，面对坑洼路面震动过滤也比较充分。方向盘手感较轻，便于激烈驾驶的操控。

结语：精致动感的外观颜值、用心的科技配置、出色的内饰质感表现，再加上不错的动力与底盘调校，总体来看，逸动PLUS完全有与合资主流紧凑车型面对面竞争的底气，可以说，在7-10万元价格区间，逸动PLUS是一款非常具有竞争实力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾逸动PLUS：下了赛道后，才发现TA底盘是真的强！

每每买车时提及性价比，莫名的会让人感到不适，虽然意思是好的，但谈到性价比高，总会觉得要牺牲些某些条件作为妥协。难道就没有两全其美的解决方案么？长安给出了答案。全新长安逸动PLUS有着颇为精致的外观以及丰富配置，当然，还有着无法令人忽视的性价比，但，无需妥协。

外观：极强的运动特质

长安品牌全新的设计理念，已经通过之前的产品向世人公布，更加运动化的设计风格，使其成功摆脱了中庸的形象。而这套家族式设计风格套用在紧凑型的全新长安逸动PLUS身上，更能烘托出极强的运动特质，夸张的设计所带来的视觉冲击力，令人过目不忘。

前脸大尺寸的“X”型前脸，为长安PLUS车型的典型设计元素，搭配黑纹的“鲸星海”式前格栅，彰显出较强的攻击性。前雾灯与蜿蜒的镀铬装饰相融，再加上黑色仿进气口装饰，有效提升了立体感。同时通过LED日间行车灯与前格栅上方的镀铬饰条相连，整个前脸的整体感得到大幅加强。

车尾部分设计也比较激进，后扰流板、贯穿式尾灯、后保险杠以及底部扩散器等多个横向元素，不仅丰富了车尾的层次感，同时还拉伸了视觉宽度，使其车身姿态看起来十分低矮。此外，尾灯内部同样为全LED光源，内部双“L”型灯带与日行灯相呼应，使整车元素协调统一。

内饰：科技感与高级感双丰收

内饰同样用了长安PLUS系列车型的设计风格，布局与颜色搭配均与长安CS75?PLUS相近。时下流行的双联屏加上悬浮式设计，大大提升了内饰的科技感。同时，高光黑色+灰色仿木纹装饰的运用，加之黑红双色拼接的内饰配色，在视觉上营造出完全不输合资品牌同级车型的高级感。

长安inCall智能交互系统界面较为简洁，以显示日常主要功能为主，如导航、音乐以及蓝牙连接等信息。同时，主界面所显示的功能排列还可以自定义，进一步满足不同驾驶者的需求。此外，多媒体系统还内置了4G联网功能，除了实现语音控制和高德在线导航等基础功能外，还支持如央视影音以及酷我音乐等第三方的联网功能。

空调系统除了可以从多媒体中控屏操作以外，还配备了物理实体按键及旋钮，方便驾驶者快速操作。此次的试驾车配备了单区自动空调，并配备了车辆解锁主动换气、开启车窗通风以及空调自干燥等多项实用功能。此外，逸动PLUS还配备了“PM0.1滤净卫士”功能，用中汽研认证的车规级CN95空气滤芯，不仅可高效过滤≥0.1μm颗粒物，对≥0.3μm颗粒物的过滤效率也达95%以上，为车内空气的洁净与安全保驾护航。

长安逸动PLUS配备了同级别罕见的可开启全景天窗，能够大幅提升车内的开扬感。同时，前排座椅支持电动调节，调节的角度更细腻，便于驾乘着找到舒适、合适的坐姿。配置方面，新车还拥有自动大灯、后视镜电动折叠等多项功能，能够为驾驶者提供更为惬意的用车体验。

动力：平顺中隐匿着躁动

长安逸动PLUS基于蓝鲸NE模块化平台打造，搭载1.6L和1.4T“蓝鲸”系列两款发动机。此次试驾的车型搭载了后者，也就是1.4T涡轮增压发动机，最大功率116km/5500rpm，峰值扭矩260N·m/1500-4000rpm。从动力参数来看，260N·m的最大扭矩在1500rpm时即可介入，充足的低扭能够为日常驾驶带来更为轻快的起步动作。

1.4T车型匹配的传动系统为7速湿式双离合变速箱，传递效率高达94.3%。在实际体验过程中，动力的表现可圈可点。如动力参数所表述的一致，起步与加速十分轻快，油门无需过半就能有不错的加速力，动力输出较为线性，符合家用车的特点。

但如果你觉得温和就是它的全部特性，那你可真就小看它了，全油门加速，转速瞬时间超过3000rpm，此时甚至还会出现小幅的推背感。而7速湿式双离合变速箱，是“助纣为虐”的最佳“帮凶”，迅捷的换挡速度以及高效的传动效率，使发动机的强劲动力能够顺畅输出至车轮，从而唤醒长安逸动PLUS隐匿内心的那份躁动。

此外，长安逸动PLUS还支持三种驾驶模式，日常城市环境用车，首推ECO模式，因其高效的动力输出，ECO模式下动力输出会更为平缓，也更易控，能够有效避免油门控制不当所造成的闯动。而SPORT模式顾名思义，动力输出积极，在高速路段行驶，即便时速已经达到120km/h，切换SPORT模式后还能感觉到明显的后劲，再加速依然畅快有力，可见这台1.4T发动机的动力储备非常充沛。

悬架整体调校偏向于舒适这点毫不意外，毕竟作为一款家用车，行驶舒适性是最为看重的。不过当应对路面坑洼不平时，长安逸动PLUS的悬挂系统并不是用一味的软来化解，而是通过硬阻尼搭配软弹簧的组合，来实现减小车身浮动并增加减震效率的目的。这样调校的好处在于能大幅提升行驶质感，给与驾驶者清晰路感的同时又有着紧致扎实的滤震品质。

操控性方面，当以60km/h的时速杀进弯心时，车身会出现侧倾，但幅度并不大，不会过多影响驾驶者的操控信心。同时，发动机强劲的低扭以及变速箱快速的降档动作，让加速出弯动作一气呵成，行云流水一般。长安逸动PLUS的驾驶感受整体十分轻快，轻盈的转向力度搭配顺滑的阻尼，让驾驶不再成为负担。

空间：舒适的乘坐感受

身高185cm的体验者坐进前排，头部余量两拳，不会感觉到挤压。前车门板储物槽容积较大，内部带有隔断，前方划分出杯架位，同时车门拉手用了封底式设计，能够当做储物槽使用。前排储物槽内部配备了两个USB接口和一个12V电源接口，便于前排乘客为电子设备充电。此外，前排杯架和储物槽底部用了防滑设计，很贴心。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间为一拳，腿部空间均为一拳四指，乘坐空间充裕。储物空间方面，后车门板的储物空间设计与前排一致，空间利用率与容积均表现出色。此外，后排空调出风口下方还配备了一个深度不错的储物槽，能够放置手机等随身物品。后排中央扶手前端的杯架底部同样用了防滑设计，能够有效放置饮料瓶在行驶过程中晃潵。

后备箱内部较为规整，两侧轮拱侵占的现象并不明显，规整的内部布局有效提升了空间利用率，常规状态下后备箱容积为500L，能够满足日常家庭用车的需求。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，进一步扩展了储物能力。

安全：丰富的主被动安全配置

长安逸动PLUS除了丰富的被动安全配置外，还新增智能驾驶系统，其中包含了安全车距提醒、FCW前碰撞预警系统以及AEB自动紧急制动系统等多项主动安全功能。其中安全车距提醒功能可以通过液晶仪表，以数字具体显示与前车间隔多少米，能够让驾驶者更为直观的了解与前车的距离，这在同级别车型中并不常见。此外，该车还配备了360°全景影像以及环视行车记录仪，可以拍摄和记录前后方影像，适用范围更广。

总结：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万家轿再进阶应该是一种什么状态 | 试驾长安逸动PLUS

自2018年4月长安发起第三次创新创业以来，我们逐渐看到了长安汽车在车市中逆流而上的冲劲。到了今年，我们已经可以看到长安汽车第三次创新创业的一些阶段性成果了，厚积薄发的长安汽车也得到了越来越多消费者的认可。比如去年上市的长安CS75?PLUS，近几个月都稳居SUV市场前三的位置；比如上个月上市的长安UNI-T，终端4S店连展车都被抢购一空……

当然，说到长安就不得不提逸动，那可是曾经的国民家轿。所以在SUV领域发力的同时，长安汽车也于今年3月推出了第三代逸动——长安逸动PLUS。从3月份起，逸动PLUS就保持着上万的月销，并且增长势头非常强劲。这款车的魅力究竟在哪？有人说颜值高，有人说动力强，还有人说智能化表现好，谁更有道理？《车业杂谈》决定前往鹭岛厦门，寻找答案。

说到10万级的家轿，大家首先想到的就是省油、大空间、高配置等等。而此次逸动PLUS试驾会，却首先将我们拉到了厦门赛车场，把家轿开下赛道是什么感觉？

赛道其实什么车都可以跑，但是想要跑得快、跑得稳，对车辆机械素质的要求还是非常高的：悬架决定了你的弯道极限，制动系统决定了你的入弯点，动力系统决定了你的出弯速度……

逸动PLUS搭载的是蓝鲸NE?1.4T发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，匹配的的是7速湿式双离合变速箱。起步时由于双离合变速箱的特点，会显得有点肉，但是转速上来后，整个动力的响应还是非常迅速的，特别是初段的加速有不错的推背感。这台蓝鲸NE?1.4T发动机用了电控小惯量涡轮增压器，整个试驾过程中几乎没有涡轮迟滞的现象出现。两圈跑下来，坐后座的试乘人员甚至表示想吐了，可见开着逸动PLUS下赛道比坐过山车刺激多了。

逸动PLUS在赛道上能有如此出色的表现，长安的底盘调校工程师可谓立了大功。别看这款车用的只是前麦弗逊、后扭力梁悬架布局，但是其行驶质感甚至优于部分用多连杆悬架的车型。在赛道高速过弯时，已经能听到轮胎说：“我快不行了！”但是悬架给你的反馈是：“我还可以！”出色的侧向支撑确实给驾驶员非常足的信心。

而且逸动PLUS的悬架也不是一味的硬，在过减速带时并不会“颠屁股”，整个避震的滤震非常干脆。经过赛道体验和场地试驾后，逸动PLUS给笔者印象最深的不是动力系统和制动系统（虽然表现也很出色），而是TA的底盘！其质感有点类似马自达的SEB蝶形仿生悬架，非常有韧性。为什么长安会把试驾活动的第一站选在赛车场？笔者认为这并不是说逸动PLUS开始转型运动，而是长安汽车敢于把三大件最真实的实力展示出来了！自主车型就会堆配置？以前或许是，但现在不仅配置高，三大件也能硬刚合资车型了！

赛道的稍退，我们才能静下心来品品长安的设计。可以说长安第三次创新创业以来，不仅是硬件实力有了质的提升，设计方面也是越来越出彩。首先从前脸来看，逸动PLUS用了双外观的设计，喜欢运动的可以选择黑状前格栅，喜欢沉稳点的可以选择横幅状前格栅。其大灯组用了双勾造型，点亮后非常有辨识度。

侧面来看，逸动PLUS用了双腰线的设计，给人一种律动感。其长4730mm，轴距2700mm，侧面看起来非常修长。整个侧面的线条非常动感，曲线过渡都很自然，没有很明显的折线。

逸动PLUS的尾灯也用了勾状造型，与前大灯相呼应。排气用了双边共两出的布局，不过真实的排气管隐藏在靠右的位置。逸动PLUS还配备了一项非常有意思的功能，当你带着钥匙靠近尾门一米范围左右，一两秒后尾门就会自动打开，相比市面上的脚踢式感应尾门要更加方面。

进入车内，我们也能感受到长安在设计方面的进化。逸动PLUS用了双联屏的设计，不过中控大屏是向驾驶员侧倾斜的，比较人性化。其内饰用了较多的软性材质覆盖，而硬性材质覆盖的地方也都有非常漂亮的纹理，整车给人不错的高级感。

得益于同级领先的轴距，逸动PLUS的乘坐空间也非常出色，后排腿部空间有2拳以上。略有瑕疵的是中间地台并不是全平，不过这或许是为了乘员空间最大化做的一种妥协。

整车的储物空间的也非常出色，逸动PLUS的行李箱容积达到了500L，后排座椅放倒后还能进一步扩容。车内一些人性化储物空间也比较多，比如后排充电口的下方，就设计了一个手机放置槽，非常便捷。

写在最后：在此次试驾会之前，长安汽车乘用车营销事业部产品总监吴桐先生就说到：“10万级别的市场是最难做的，因为这个价位的消费者很少有明确的需求，所以他们全都要。”经过一番试驾，笔者认为逸动PLUS对于那些“全都要”的消费者，是个还不错的选择，尤其TA的底盘表现让人印象深刻。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾长安逸动EV300 行驶品质令人满意

市场的增长不会永远持续，因此以满足细分市场为名不断开发新车型以谋求增量就成了为数不多的选择之一。遗憾的是，不管是市场容量，还是用户需求，终归是有限的；客观地讲，美国的皮卡和中国的SUV一样，不过是永远没有机会复制的历史性产品而已，剩下的所谓创新，终究不过是几朵浪花而已。

一个汽车品牌，到底要用什么产品去证明自己的成功呢？事实证明，轿车依然是最有份量的试金石。从中国市场的情况来看，尽管自主品牌依靠SUV产品成功地实现了有限的突围，但在轿车市场上，基本上依然处于毫无还手之力的境地。轿车的功能之朴素，造型之经典让用户很难用一些所谓场景化的用途去虚拟出或有或无的选择理由——毕竟它全都能打。

如果承认轿车是主战场，那对于自主品牌来说，没有在主战场上实现突破，就谈不上成长与成功，用场景化产品去掩饰自己在产品基本维度上的缺陷，是不明智的。正因为如此，在这块战场上硕果仅存的长安逸动和吉利帝豪就显得更加难能可贵。?

八年时间完成三次迭代，长安逸动在成长时间的安排上中规中矩，每一代产品在商业上都取得了相当满意的成绩，手握过百万的销量，长安逸动升级换代的底气比任何时候都足，而长安逸动PLUS正是整个产品系列“向上”的最好表征。

一切都可以从设计讲起。

长安近几年的进步，大致体现在设计，动力和智能三个方面，经过一定时间的积累，都有了自成体系的一套话语体系和表达方式。

长安逸动PLUS的设计，有着意料之中的好和意料之外的好。

长安逸动PLUS为1.6L车型搭载了全新“高光层云”俊朗格栅（横格栅），而1.4T车型则搭载了全新“鲸星海”动感格栅（网格栅），这让喜欢两种车型的用户能够找到各自的兴趣点，在设计上也对不同车型作出了恰当的区隔。而我们拿到的恰好是更为运动和犀利的1.4T车型。

如果说长安之前的前脸设计一开始伴随着一些争议，那么到了这一代长安逸动PLUS，我们已经可以清晰地看到属于长安逸动自己的血统和技巧了。一体式的中网设计现在并不鲜见，长安逸动的这套前脸设计如果放到一辆SUV上恐怕未见得出彩，但是在长安逸动PLUS上，却让这辆家轿的前方观感有了不一样的立体感和厚实感。点阵式熏黑中网的颗粒感正好，不会像某些车型那样带来密集恐惧的不适感。大面积的中网与两侧LED大灯相连接，红色的“S”字母点缀出强烈的运动气息。

这一代长安逸动PLUS的整体侧面造型做了一些微调，并没有太大格局上的改变。值得注意的是，一些侧面线条的拿捏和运用是相当成功的，不仅能够从视觉上通过光影的变化造就更为流畅的运动感，在制造工艺上显然也更加得心应手。后车门把手上方的折线便是最好的范例之一。?

相较于正面和侧面，尾部的设计虽然取了一致的更为立体和厚实的设计取向，但是线条上稍显繁复，这种贯穿式的设计在线条的取舍上如果能够减少一根其实会有更好的视觉效果。不过双钩状的LED尾灯和前大灯的呼应很好，不仅辨识度高，也一定程度上提高了尾部的灵动感。

如果说外表设计的提升是意料之中，那么长安逸动PLUS在内部设计上的有些心思就是意料之外的进步。

驾驶舱偏向于驾驶者的设计已经成为了一些强调运动型的轿车产品比较主流的选择之一，尽管长安逸动PLUS并非以运动性见长，但是在设计风格上还是作出了这样的选择。?

然而，除了常规性地将中控台物理化地向驾驶员一侧倾斜，长安逸动PLUS在靠近副驾一侧作出了一个围栏式的侧边栏设计。这个设计从驾驶员一侧或者从后座方向观察时具有更为独特的专属感，而从副驾一侧观察，也并没有出现特别的疏离感，反而将副驾乘客从繁复的中控操作组建中隔离出来，显得更为清爽和便捷。?

同样可取的，是T型档把与扶手箱之间的距离和相对高度处理，在行驶中的支撑度的合理性非常高。长安逸动PLUS在这一点上的表现可以说是出乎我们的意料之外，不仅在同级中没有对手，甚至优于一些更高级别的合资品牌甚至豪华品牌的表现。这其实是非常基础的人体工学问题，也是使用强度非常高的产品设计点，遗憾的是，能够认真并且完善解决它的并不多。

这样的设计细节处理让长安逸动PLUS在设计的合理性上表现得更为从容，并没有一味通过材质的提升去拔升档次，而是在产品设计的思路上开始大胆进阶，这是一个品牌在设计品质上更为成熟的标志之一。

搭载在我们试驾的这辆长安逸动PLUS上的是一台蓝鲸NE?1.4T发动机，它也是长安现有发动机产品序列中的当家花旦，用在这辆轴距2700mm的家轿上，用饱满和从容来形容非常恰当。它的最大功率为116kW，峰值扭矩为260Nm，从1500rpm就开始进入峰值扭矩平台，这也是小排量涡轮增压发动机现在比较主流的设置，而与发动机匹配的是一套7速湿式双离合变速器。

驾驶模式的转换被放到了档把旁常规而显眼的位置，方便根据不同驾驶场景进行转换。从实际驾驶来看，ECO和NORMAL模式的体验比较接近，都会在2000-2500转的位置去完成换挡，其中的细微差别其实不太容易体会出来，特别是在城市环境中驾驶。当然，转向的手感设置比较友好，毕竟国民家轿在驾驶习惯的适应上应该具备更宽泛的冗余度。

SPORT模式的设定当然在城市快速路和高速上更为实用，但以我个人来看，其实这台蓝鲸NE?1.4T发动机已经足以应付大多数的场景，SPORT模式只是为了让你在偶尔的高速超车场景下不会那么胆怯。推背感即使在SPORT模式下也不是应该追求的感觉，但是那种很扎实并且源源不断的动力输出对于一辆10万元区间的家轿来说完全可以用超越预期来形容。

除开常规层面的提升，长安逸动PLUS延续了在用户体验上一贯的丰富和友好。储物空间丰富，红黑撞色的设计感更佳，空间开扬度高，后排的独立出风口和USB充电口，排挡前方的无线充电区域以及手机投屏连接口，再加上同级之中高配的IACC全速域自适应巡航功能，长安逸动PLUS是一个在这个级别几乎全能的选择。丰富的配置曾经似乎只是一种简单的追求性价比的手段，但在辅以机械质素和设计格调的提升之后，则显著地提升了长安逸动PLUS的整体高级感。

这样的长安逸动PLUS，成为这个级别的首选之一，应该没有太大的悬念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大块头 高颜值 强配置 抢占最佳性价比——试驾长安逸动PLUS

导读：自工信部宣布启动禁止销售传统燃油车的后，各大车企明显加大了对新能源汽车开发的投入以及产品的投放，而纯电动则是目前各大车企都在主攻的方向，正在这时候， 长安汽车 官方也宣布将在2025年全面停售燃油车型。这样看来，新能源大势已经不可逆转了。

在动力总成方面， 逸动 EV300的电机出力122马力，峰值扭矩280N?m，由于电动车的特性，因此没有搭载传统意义上的变速箱，电池部分用了三 元 锂电池组，容量达到45kw/h，综合续航里程超过了300km，以60km/h等速行驶理论上能达到360km，并且支持快充技术，充电更加方便。

逸动EV300的能量回收系统的设定还是比较偏向传统汽车的，松开油门时没有感觉到传统动能回收那样明显的拖拽感，体验比较平顺。

逸动EV300的电池被安放在了底盘处，这让它的整车重心相比于燃油版车型更加的低，前后配重更加均匀，理论上会更有益于操控性，实际驾驶下来感觉也符合预期，其相比于燃油版车型来说更有厚重感。

作为长安的一款主力新能源产品，逸动EV300的整体表现还是让我十分满意的，它的行驶品质达到了同级别的优秀水平，是目前笔者所开过的纯电动车当中匹配的很好的一款车型了，而且长安也细心地为消费者考虑到了售前售后的许多问题，态度和诚意都值得肯定，这让消费者感到更加安心和省心，也让我更加期待长安未来在新能源领域的表现。

如果在五年前，你问10万块钱预算买什么车能够把空间、动力、颜值、配置、安全性都给照顾到，圈内人士可能一时都答不确切，一般会马马虎虎回答你要不买个飞度、或者polo又或是威驰、致炫，甚至是别克凯越，总之都会是合资车型。上面推荐的这些车它们都很优秀，可一旦需要把上述五项特点全部集合到一起时考虑时，却都难周全。但是今天你要问“我就10万块预算，想买个均衡的轿车，该怎么选？”我们会非常明确地向你推荐长安刚刚全新改款的逸动PLUS。

推荐这台车的理由很简单，长安刚刚对该车进行了颜值上由内而外的全面升级。拥有“高光层云”俊朗格栅和“鲸星海”动感格栅两种中网设计，惊鸿一瞥，赏心悦目。前者以深色格栅配以层层镀铬条在阳光下亦真亦幻，犹如蔚蓝天空中闪烁的层云；后者展现静谧浩渺的黑夜天际中，鲸群悠然前行，疏阔高远。颜值首先诱人，再说内饰。

内饰设计相比老款变动较大，新一代座舱官方称为“环抱式智慧座舱”。整体内饰视觉上以10.25英寸的双联屏为重心分布，搭配上星夜钢琴按键、游艇式档把、动感的皮质搭配，科技时尚充满车厢。10.25英寸的一体连屏中间有大约10度的折角，为什么不做成180的直角像奔驰那样简单粗暴，还得专门做一个折角工艺成本更高。长安的“环抱座舱”并不是让你看着座舱内有环装的设计线条就OK，他们的环抱是以人为中心的。回答这个问题你只需要在实际的驾驶体验中，开那么几分钟心中便有答案。你会发现在驾驶过程中去观察右边的第二块大屏时无时无刻都是清晰的，没有多余的反光让你看不清屏幕内容，而让你能在驾驶时看清楚右侧屏幕内容的，正是这两块屏间的10度的折角。同理还有微微有一点角度斜置布局的空调按键，都是为驾驶者为中心而布局的。

动力上的亮点就是逸动PLUS搭载的蓝鲸1.4T引擎了。这台引擎数据很漂亮，158匹的最大马力和260牛米最大扭矩均超过了大众1.4T高功率引擎的数据。实际驾驶体感也确实符合这一数据表现。和该引擎搭配的是湿式双离合变速箱，在日常驾驶中有运动、ECO、普通三种模式可供选择。在ECO模式下整车开起来很像一台使用CVT变速箱的汽车，换挡平顺，出力均匀；运动模式下换挡会变得非常激进，油门特会变得很跟脚，一点便有，加上蓝鲸1.4T本身优秀的动力表现，逸动PLUS在该模式下的运动感有明显提升。可能各位读者不是非常理解这1.4T有什么好表扬的，我们这样来拉出逸动plus的对手。它的对手都有谁呢？吉利帝豪、捷达VA3、丰田威驰、现代悦动，这些主流竞争对手都没有逸动PLUS蓝鲸1.4T动力来得猛，并且最重要的是逸动PLUS还把自己的价格严格控制在了7—10万区间，在价格上完全和对手打个平手。既有1.6L的普通版本能把价格做的更便宜，还有增压版本能在动力上压你一头，看到这里你应该知道逸动plus的厉害之处了吧？

那么，逸动PLUS舒适度和配置的表现实际体验下来又如何呢？首先逸动Plus车长超4.7米的，车宽超1.8米的身材在10万以内价位的轿车里就非常少见，这个空间应当说属同级之翘楚。同级绝对的大尺寸保证了车内的空间。整车座椅都偏柔软，宽敞的空间配上舒适的座椅，加上整套避震系统和底盘调校都偏舒适取向，整车坐起来的感觉很像是在一台更高一级别的轿车里。别看逸动全系售价都不高，在很多小细节方面可是足够“高级”。造成拥有更高级别轿车的表现里，还有一点就是逸动PLUS的音响系统。逸动PLUS的音响系统完全不是同级“听个响”的水平，事实上逸动PLUS的音响系统已经超过了某些品牌的“贴标”产品，着实良心。全车6个喇叭做到了高低音能量充足，低音厚实高音不缺。在听一些低音为主的音乐时，配上这酒红色的皮质与黑内真有移动迪吧的感觉。我们试驾的顶配车型还搭载了防碰撞自动刹车，实际体验中整套系统表现令人满意。在跟车距离过近时系统会及时提醒“距离过近请，保持距离”；在遇到前方急停时车子也能很迅速在驾驶者未做出制动措施时及时刹停避免碰撞。试驾途中，我们就尝试了一次遇上过类似紧急状况时防碰撞的启动。在前方设置一个前车突然刹车，而此刻我们的驾驶员观察车的反应，果然逸动PLUS的紧急制动开始工作了，在眼看就快靠上前车时，刹车踏板自动降了下去，在与前车极近的距离上停了下来。当然，此刻驾驶的本能反应也起着保障的作用，但显然，逸动PLUS这套自动刹车系统，是可以在紧急情况下避险的。

近几年盛行的车载智能系统长安逸动PLIS也没有落下。我们所体验的逸动PLUS搭载了“AI小安”，它能够根据你的语音指令对汽车上的导航、音乐、空调等等实现控制。下班回家，又或者是周末出游，让小安参与你的出行，再好不过。”AI小安”不仅可实现语音车控功能，更能实现随时问答与打断，亦可根据喜好更换唤醒词，享受专属唤醒体验，拥有了“小安”就是拥有了一个安全智能的行车好助手。

近几年盛行的车载智能系统长安逸动PLIS也没有落下。我们所体验的逸动PLUS搭载了“AI小安”，它能够根据你的语音指令对汽车上的导航、音乐、空调等等实现控制。下班回家，又或者是周末出游，让小安参与你的出行，再好不过。”AI小安”不仅可实现语音车控功能，更能实现随时问答与打断，亦可根据喜好更换唤醒词，享受专属唤醒体验，拥有了“小安”就是拥有了一个安全智能的行车好助手。

几天的体验下来，我们想到了很适合给逸动PLUS的总结—“有就一定给你做好”。这样的逸动plus需要你近距离接触以后才能体会出来。2020年消费者更加看中颜值，他们年度改款直接从内到外大更新；动力强劲的汽车越来越多，长安塞上蓝鲸1.4T比肩合资；没有花里胡哨不实用的配置，给你的都是做到了好看好用才装上去。不仅颜值高，配置功能还要强，这样务实的表现可能成本会高于哪些追求噱头和流量的部分车型，但是从消费者需求着想，正是这样务实的做法才会让一个车型成功。

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