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1.Neuron EV VEGA 跨界SUV

2.细数那些惊艳时光的电动卡车，一个比一个有“未来感”

3.皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？（下）

北京时间2020年10月21日，悍马EV皮卡正式发布，这台汇集了通用集团几乎所有先进技术的电动皮卡，让广大看客自特斯拉?Cybertruck、Rivian?R1T后再次感受到了电动皮卡板块发展的强势。除了上述三款产品外，在海外市场其实还有其他品牌同样意在占领电动皮卡的蓝海市场，接下来我们就将为广大车迷盘点海外出现的电动皮卡，一睹科技发展的魅力。

悍马EV皮卡

悍马EV皮卡作为一款明星车型，是目前来看功能性和科技感最强的车型，新车拥有可分区域移动车顶、弹射起步、自适应减震器、螃蟹模式、超级巡航系统，以及6段式多功能尾门等多项令人心动的功能。外观融合了传统悍马车型的精髓，并添加了富有科幻感的灯组，内饰用了13.4英寸中控屏+12.3英寸仪表的双屏设计，最大功率超过1000马力，最大扭矩超过15592N·m，还拥有超级快充能力，由内而外均透露出一种令人着迷的科幻感。悍马EV皮卡拥有非常亮眼的数据，就是价格有点小贵，基础款车型起售价都达到了7.9万美元，而且基础款要2024年才会问世，最早发售的Edition?1售价为112595美元（约合人民币751616元）。

特斯拉Cybertruck

特斯拉经历了十余年的发展，已经从电动车行业的独角兽成功升级成为电动车“大佬”级品牌，旗下产品大多成为了市场中的标杆，Cybertruck更是成功拉开了皮卡电动化的序幕。Cybertruck之所以一夜爆火，首先得益于自身超前科幻的车身外观，其棱角夸张的外部轮廓和极简风格的内饰设计宛如天外来客。其次，这台车还拥有非常强悍的整车动力系统，单电机后驱版本车型百公里加速时间6.5秒，拖拽质量3.4吨；前后双电机版本车型用全轮驱动，百公里加速时间4.5秒，拖拽质量4.5吨；性能最为强悍的三电机版本车型，百公里加速时间2.9s，并可以在10秒内完成0-400米加速，它的拖拽质量为6.3吨，并具有804公里的续航里程。

Rivian?R1T

在2018年的洛杉矶车展期间，来自美国电动汽车公司的Rivian品牌发布了旗下R1T电动皮卡车型。新车外观用简洁的车身造型设计，展现出十足的未来感。而进入该车内饰后，首先会被车内两块超大尺寸的液晶屏幕所吸引。同时，中控台以及方向盘上均加入了实木面板，与深绿色的皮革相搭配，营造出奢华的用车体验。动力方面，该车每个车轮都配有独立的200马力电机驱动，综合最大功率达到800马力，峰值扭矩更是达到了14000牛?米。除此之外，该车还具备L3级别的自动驾驶功能，让用户对于该车的驾驭更加便捷。

福特F-150

福特在美国皮卡市场一直是最畅销的，它当然不会放弃电动皮卡市场，电动F-150日前已经正式发布预告。根据预告可以看出，纯电动版F-150在外观上将与福特现款F-150保持一致，不过目前福特并没有透露电动福特F-150有关动力信息，但此前曾进行过一次动力表演，一辆电动F-150拖曳了一辆装有42架F-150燃油皮卡的火车车厢，重达100万磅（约453.59吨）。并且福特曾承诺电动F-150将具备福特皮卡中最快的加速度和牵引重型拖车的能力，同时由于用电机和电池动力总成，电动F-150将具有超大的前行李箱，这将额外增加载货能力。

Bollinger?Motors?B2

Bollinger同样为美国的电动车制造企业新势力，这家公司于去年10月公布了旗下全新的Bollinger?B2皮卡的售价，新车售价为12.5万美元。Bollinger?B2皮卡的外观用了极简的造型风格，同时该车还具有着独特的车身结构，包括贯穿式车身可将超长的货物直接贯穿放入车内，扩大装载空间。该车不管是外观还是内饰都给人一种非常简约的感觉，不过这正是bollinger的初衷，打造一款简单、耐用的四驱电动越野皮卡。动力方面，该车可提供最大功率为614马力，最大扭矩为935N·m，可实现最大牵引力达7500磅，整车续航能力达到321公里。

Lordstown?Endurance

Endurance是Lordstown汽车旗下的首款电动皮卡，这款车的造型也是十分科幻，能看出这不是一台传统的皮卡，由于自己纯电动的身份，其前脸用完全封闭的设计，贯穿的车灯环绕车身一圈。这样的造型如果能够出现在中国市场，预计一定会受到大家的喜爱。动力部分，Endurance电动皮卡用了四轮驱动方式，每个车轮都有单独的电机提供动力，总输出功率为600马力(约440kW)，最高时速可以达到128km/h，电池组的容量应该为70-80?kWh，拖曳重量最大为2.7吨，拥有一个120V/30A的供电输出接口。

Nikola?Badger

Nikola是一家主打新能源卡车的品牌，Nikola?Badger是该品牌旗下的一款新能源皮卡车型。新车同样拥有霸气的外观设计，车身尺寸为5900/2160/1850mm，内饰造型极具科技感。值得注意的是，Nikola?Badger不仅提供了纯电动车型，还提供了氢燃料电池版本车型，这在新能源皮卡领域可谓一项巨大的创新。据悉，Nikola?Badger纯电动车型续航里程可达到483公里，氢燃料电池版本车型则能够达到966公里的续航里程。新车的动力系统由四台驱动电机组成，以实现四驱模式，拥有919马力的最大功率，以及1329牛米的峰值扭矩，拖拽质量达到了3.6吨，百公里加速时间为2.9秒。

Neuron?EV?T-ONE

Neuron在去年11月份推出了全新皮卡车型Neuron?EV?T-ONE，其实严格来说这款车并不能算做是正规的皮卡产品，该车可以根据车身基础平台构建出多款车型，不同货箱长度、不同座椅数量等都可以实现。Neuron?EV?T-ONE的外观还是毫不意外的用了科幻感十足的造型设计，内饰同样可以用多种布局模式，非常吸引眼球。根据目前已知的信息显示，Neuron?EV?T-ONE拥有520牛米的最大扭矩，牵引能力为3吨，续航里程可达到480公里。而且，Neuron?EV?T-ONE将支持多种能源动力系统，不仅可以用电动电池组，还可以使用太阳能电池提供能量。

Atlis?XT

来自亚利桑那州的Atlis?XT同样是追求高性能和高颜值的车型，同时它也兼具了不错的实用性。新车可以选择单排或双排车型，货箱尺寸也有两种规格，其最大有效载荷能力为2.2吨，牵引质量则达到了惊人的15.8吨。拥有三种续航版本车型，分别为483公里、644公里、805公里。Atlis?XT的预售起价为4.5万美元（人民币31万），仅需要不到13分钟便可将电池充满，甚至比加油的时间慢不了多少，并且Atlis宣称预计在2025年实现5分钟充满电。

上述9款车型都是目前已经有相关实车亮相或发布了具体细节的产品，此外雪佛兰、大众、Ram三家传统车企业都或多或少的透露了要推出电动皮卡车型的消息。因此，电动皮卡几乎已经成为了海外皮卡行业的业内共识，中国皮卡行业同样有新能源发展趋势，目前长城皮卡已经推出了面向普通消费者的长城炮EV，上汽EV车型也通过了工信部公告。未来随着国内对燃油车排放标准要求的提高，以及对新能源产品的鼓励，也许有朝一日国内新能源皮卡将不受路权限制、不受报废限制，走向广大普通消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Neuron EV VEGA 跨界SUV

自从汽车被发明以来，一百多年间，由于与人类的关系日渐亲密，已经逐渐形成了一种特殊的文化氛围，人们出于对汽车的喜欢，以及考虑在实际当中的应用，推出了各种各样的车型，我们最熟悉的可能就是各种乘用车，也就是包括轿车、SUV或越野车、MPV或多功能车等，但实际上，在汽车领域或者叫机动车领域，还有很多令我们惊奇的车型存在，今天，就来几款给大家尝尝。

一、Sherp?ATV?22人全地形车

如果你想要驱车到达某个难以去到的地方，Sherp?ATV就是最好的选择。尽管这辆车的最高时速只有30km/h，但是凭借强悍的性能，几乎没有障碍可以阻挡，Sherp?ATV可以在小溪中穿行，可以越过1.5m高的障碍物，并爬升40度坡度。通过Sherp?ATV这辆“方舟”，您还可以带上多达22个亲朋好友或家人与您一起，到野外度。这辆车的轮胎可以远程充气或放气，并具有巨大的拖曳能力，可拖曳房车，并具有强大的越野功能。

二、NEURON?T.ONE模块化多用途车

众所周知，在美国，卡车是最受欢迎的车型，其销量要比其他任何类型的汽车都要好。而在“电动化”的影响下，电动皮卡的竞争也日趋白热化，一些新势力造车企业和传统车企都在争相将电动皮卡推向市场。总部位于洛杉矶的初创车企Neuron凭借T.One模块化多用途车、四轮驱动EV也进入这一市场。值得一提的是，T.One可以配置为皮卡、厢式货车、鹅颈拖车或自卸车中的任何一种，并提供自由定制。T.One具有多个后部模块，可以根据需求进行更换。T.One内部，看起来更像是太空飞船的驾舱，中央安装的操作员座椅被触摸屏包围，可以处理所有驾驶员命令，也可以将其与后部一起更改为常规的并排两座样式。

三、RUSSELL打造的保时捷911猎装套件

世界上有两种911?Safari版本——看起来像真的和确实是真的。Russell为964代打造的911?Safari套件绝对是后者，其将911变成一个可以在沙漠中自由穿越的巴哈野兽。轮距加宽了14英寸，轴距增加了3英寸。并添加了定制的减震塔、上A形臂和主轴，所有改装都使用原出厂安装点来保留原始的悬架结构。除了增加的轮距和轴距，还将悬挂行程增加了13.5英寸。车身使用手工制作的复合材料面板，车重减轻了400磅以上，整备质量仅为2800磅。由Rothsport?Racing设计的3.8升直列六缸发动机可提供365马力和420牛·米的扭矩，并提供两轮或四轮驱动，这或许是您能买到的最好的911?Safari，能够胜任从赛道到沙漠再到日常等多种驾驶模式。

四、1968?兰博基尼?ESPADA?RAT?ROD

兰博基尼Espada，是1968年至18年之间生产的4座豪华旅行轿跑车。Danton?Art?Kustoms以这种1968年的Lamborghini?Espada打造出迄今为止最狂野的超级跑车。Espada的样式从一开始就引发诸多争议，但这也让其成为Danton独特愿景的理想平台。3.9?V12发动机暴露于外，不锈钢管集管和排气装置传递着不朽的，强烈地引起着人们的关注。从加拿大Govad?Forged?Wheels委托订制的现代风格锻造轮毂，以及对悬架的修将进将轮距宽度扩展到了8英尺以上，使其具有经典的长车头、低车身和宽体外观。浅黑色油漆，内部有裸露的铆钉，向现代兰博基尼风格致敬，带有倾斜的侧边勺，将经典与现代完美融合。毫无疑问，这款Espada两极分化的风格，是对原始设计的完美致敬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

细数那些惊艳时光的电动卡车，一个比一个有“未来感”

近日，美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron?EV发布了旗下首款跨界造型SUV——VEGA。新车与此前发布的Neuron?EV?T-ONE基于相同平台打造，从而将乘用车的舒适性与皮卡的耐用性相结合。

曾在2019年进博会上Neuron?EV亮相了T-ONE和TORQ。这次VEGA的设计语言与T-ONE以及TORQ有很大程度的相似。前脸部分，映入眼帘就是家族式粗壮的贯穿式前灯带，以及前包围两侧圆角矩形的装饰，辨识度很高。

侧面部分，新车的A柱比一般车型要更细，并配备了电子后视摄像头，科技感十足。值得一提的是下方的轮圈设计十分的复古，而后方用了明显的溜背造型设计。

车尾部分，新车用环装尾灯设计，设计感十足，点亮后视觉效果极佳。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4877/1981/1676mm，相信实际乘坐空间将十分可观，你会喜欢这辆跨界造型SUV吗。

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皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？（下）

细数那些惊艳时光的电动卡车，一个比一个有“未来感”

新能源这个风口，已经彻底包裹了汽车的各行各业。当人们熟知的轿车、SUV都推出相应车型时，还有一个分支也是迎头赶上，便是卡车。以特斯拉等为首的企业，纷纷带来了极具科幻气息的电动皮卡。

特斯拉SEMI

这款车从2017年便发布了，时间要更早于此前的电动皮卡Cybertruck。虽然目前公司已接受了数千个预定，但最终上市时间仍旧没有确定。日前，据外媒报道，特斯拉发给Semi预订者的一封泄露电子邮件显示，该公司将在2020年下半年开始限量生产这款备受期待的电动卡车。

关于车型，马斯克曾表示，Semi将会使用4个电机，在没有挂载的情况下，可以在5秒以内完成0-60英里/小时加速。满载的情况下，要达到同一时速也可以在大约20秒左右完成。新车续航里程则拥有两个版本，分别是300英里（约482公里）和500英里（约804公里），售价分别是15万美元和18万美元。向来凭借独特设计和先进的技术，特斯拉在其他领域收获了无数追捧，如今这款电动皮卡的到来，势必会继续搅动市场。

Nikola?Tre

日前，依维柯（IVECO）、菲亚特动力科技（FPTIndustrial）和尼古拉汽车公司（Nikola）发布了Nikola?TRE纯电动卡车原型。新车基于依维柯S-WAY车型打造，并整合尼古拉的技术，首批产品将于2021年投放市场。

据悉，新车基于依维柯S-WAY车型打造而来，是一款电动半挂车。外观颇具未来感，前格栅有一个大写字母'N'，后摄像头则被摄像头取代。这款车拥有644马力，以及超过400公里的续航。同时，新车还用了蓝牙低能耗技术，在车辆和移动设备间建立安全连接。配备的智能无钥匙进入系统，不仅可以让司机靠近车辆便轻松解锁，还能根据司机喜好调节悬架高度和车舱温度等。和时下国内智能网联系统推崇的功能十分相似。

Neuron?EV?T-ONE?&?Neuron?EV?TORQ

2017年，Neuron?EV在美国加利福尼亚州创立，主要致力于开发横跨商用与乘用两个领域的电动多功能汽车产品，是全球首个面向未来的电动多功能汽车(EUV)品牌。2019年上海进博会期间，品牌带来了两款最新力作Neuron?EV?T-ONE以及Neuron?EV?TORQ。

作为一款多功能电动车，T-ONE能够按照不同需求转换成实用的厢型货车、轻型工作卡车和豪华舒适的乘用型皮卡。整体外观上自然是流行的科幻风，驾驶室则是简洁实用，最多可容纳8名乘客，前卫的电动传统系统降低整车重心同时，还优化了车辆内部空间,并增加了载货容量。视角上，整车则是通过无线摄像头提供360°全方位视角,并将数据通过应用程序传输到驾驶员的屏幕。

另外一款新车TORQ，则是在Neuron?EV模块化多功能电动车系统的基础上打造而来，也可以根据不同需求转换成厢式货车、半挂牵引或全挂卡车。整体的外观内饰设计理念和T-ONE类似。同时，电力的获取上，新车可通过在全电动牵引电池组、可更换的备用燃料电池箱和可拆卸的太阳能电池板卡车罩盖中获取。

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今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~

Neuron?EV?T-ONE

特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头，或许是得到中国投资者的支持。

和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌，其推出的这辆EV?T-ONE有着自己独特的味道。字母T表示它建立在卡车的平台上，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。

Neuron宣称，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。

有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。

总体的思路是这样，T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。

可以模块化的不仅是车身形态，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所谓的3就是座椅用长凳型设计，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。

目前，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520Nm，牵引能力为3050kg，续航里程达480km。T-ONE还能用多源的动力系统，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。

雪佛兰E-10

说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车，这是雪佛兰眼下正在干的事情。?

板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的Electric?GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。英国Swindon?Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力。?

一直以来，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。

今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上，他们已经在法拉利308、大众Type?20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。?

E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate)，由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic?4L75-E自动变速器组成。布置方式上，?eCrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt?EV借来的一对60?kWh电池组，被安装在E-10的货仓里。

虽然它是一款纯电动车，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒，400米直线距离所用时间在13秒内。另外，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。

目前，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情。

Colorado?ZH2

在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。

Colorado?ZH2应该说是几年前的作品了，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。

虽然这是一辆氢燃料电池皮卡，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把Colorado?ZH2归在电动皮卡专题里也不为过。

既然一辆军车，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外，新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强。Colorado?ZH2搭载93kW的氢燃料电池系统，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。

之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音，以便进行隐蔽行动。其次，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。

同等条件下，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战，这对军队来说简直是天大的福音了。

大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。

从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外，电动机具备高扭矩的特性，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。

目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来，随着技术的不断完善，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。

Bollinger?B2

Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同，B2用了非常传统的方形车身，就像回到“威利斯”时代。其实，Bollinger?B2结合了老款路虎卫士和悍马?H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品，更多地注重实用性。

它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。B2用双电机布局，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒，极速可达161km/h，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元），完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。

Lordstown?Endurance

与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂，据说他们集齐了来自特斯拉、通用、大众、KARMA等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑。尽管成立时间并不长，但Lordstown?Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。

该车原名是“Workhorse?W-15”原在2018年末推出，但是几经挫折一直未有进展。现在，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像Rivian?R1T，用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。

Kreisel?Electric悍马H1

前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel?Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装，将H1原先搭载的通用6.2L?V8柴油发动机，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。

改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重，最高时速可达120km/h，续航里程约为300km。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时，油耗高达24L/100km，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零。

福特F-150电动

福特在?2019?年的底特律车展已经表明，?其最畅销的?F-150?皮卡的纯电动版本面市。随后几个月，他们又播放了一段，中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“?B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。

后记

这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。

续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。

真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。

其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。

最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。