雷克萨斯rz450e价格及图片_雷克萨斯RZ

1.质选车：雷克萨斯RZ聚焦电动后能否打开市场

2.试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法

3.「人汽」电动化时代，雷克萨斯的新名片

4.全新一代雷克萨斯RX上市 进口身份与更大空间哪个重要？

5.赛道试驾全新一代RX，谁说雷克萨斯只能优雅从容？

在油电混动领域，雷克萨斯（丰田）绝对算得上是领先水平，它的众多车型都有非常骄人的销量。但随着汽车市场的发展，纯电动汽车将会成为未来的主流，雷克萨斯也深知这一点，所以推出旗下首款纯电动车——RZ，那么这款纯电动车的后起之秀会和雷克萨斯的其它车型一样成为爆款，还是将只能是炮灰？

雷克萨斯RZ是基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的全新车型，定位中型SUV，同时也是雷克萨斯真正意义上的首款纯电动车，之前的UX300e是油改电，所以不算是首款。

雷克萨斯RZ的车头用了雷克萨斯品牌家族化的纺锤型格栅设计，不过细节上是封闭式设计，从而表明了其电动车的身份。大灯的设计得较为扁平，内部用了雷克萨斯标志性的“钩子”形日行灯，给人感觉非常精致凌厉。

雷克萨斯RZ的侧面线条流畅锐利，展现出了轿跑SUV的身姿，颜值很高。细节上，后视镜用了亮黑色处理，并搭配了镀铬饰条，功能上集成了转向灯、并线提示、双曲率玻璃、侧视摄像头等。车身尺寸方面，雷克萨斯RZ的长、宽、高分别为4805/1895/1635（mm），轴距2850mm，属于标准的中型SUV尺寸，同级别里没有太大的优势。

雷克萨斯RZ的车尾用了简洁立体的设计，后备厢门有明显的外凸，从而形成了类似扰流板的样式，非常有特点，而尾灯自然是用了当下流行的贯穿式设计，点亮后的视觉效果很不错。

雷克萨斯RZ的内饰延续了缰绳设计理念，突出的是人性化布局，并以驾驶员为中心。内饰用料方面，雷克萨斯RZ从环保角度出发，主要以人工合成皮质来大面积覆盖中面板，手感与做工细节的把控都很不错。

方向盘是较为常规的三辐式设计，但握感很扎实。7英寸液晶仪表盘看起来比较简约、素雅。中控显示屏的尺寸为14英寸，内部支持手机映射/互联以及OTA功能，在同级别只能算较为一般的水平。空调控制以触摸控制为主，并提供了少量的实体旋钮与实体按键，便利性还有一定保证的。

雷克萨斯RZ前排与后排的座椅舒适度适中，后排略优于前排，包裹性一般，但腿部支撑性很不错。空间上，身高173公分的体验者将前排调整至最低位置可以获得一拳+四指的头部空间，在后排可以获得四指的头部空间以及三拳多的腿部空间。

雷克萨斯RZ搭载的是前、后双电机，最大功率分别为150千瓦与80千瓦，电池的容量为66千瓦时，低配与中配车型续航为520公里，高配续航为455公里。值得一提的是，雷克萨斯RZ还配备了DIRECT4电子动态四驱系统，将基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例可在0:100到100:0之间调整，从而实现更好的操控稳定性。

　全文总结

作为雷克萨斯品牌的首款电动车，雷克萨斯RZ还是有一些“想法”的，在保留品牌特色元素的同时，还增添了一些比较有颠覆性的东西，算是在纯电动产品上展现出了专属于雷克萨斯的定义方式，不过这种方式不一定能让所有人都接受，因为它的颜值是很高，但太过个性，而且科技感在豪华品牌里并不算突出，用户们花了一定费用却得不到“面子”，这点还是较为致命的。总体来看，雷克萨斯RZ只能算一款中规中矩的产品，购买人群会相对比较固定，销量并不太可能成为爆款，但也不至于成为炮灰。

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质选车：雷克萨斯RZ聚焦电动后能否打开市场

雷克萨斯RZ于近日正式上市了，不知道大家有没有关注呢？它是雷克萨斯基于e-TNGA架构打造的首款纯电动车型。新车共推出三款配置车型可以选择，指导价区间在36.99万~45.99万元。

目前，雷克萨斯RZ在雷克萨斯各大4S店也都有展车了，所以今天就带大家静态体验一下，最后再聊聊我的感受。

外观方面，雷克萨斯RZ的前脸部分用了雷克萨斯家族式的设计语言，非常具有辨识度，相信把车标盖住之后大家也能一眼认出是什么品牌。不过呢，雷克萨斯RZ用的是纯电车型惯用的封闭式前格栅，两侧LED灯组同样使用了“√”造型的日间行车灯向中间靠拢，底部加入了大面积的熏黑饰板，造型犀利。

车身侧面，雷克萨斯RZ的车身线条第一眼看上去会有些杂乱，不过仔细观察后会发现非常凌厉，配合小溜背的造型，对运动氛围的营造会非常强烈。B、C柱以及C柱后方都进行了熏黑处理，配合宽大的轮眉以及大尺寸的多辐式轮毂，姿态低趴，个人感觉会更受年轻人的喜爱。

尺寸方面，雷克萨斯RZ的车身长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距达到了2850mm，定位为中型SUV。

车辆尾部，雷克萨斯RZ的车尾造型以及线条依旧非常凌厉，用了贯穿式的尾灯组，灯组上方使用了小鸭尾的设计，车顶两侧还加入了两个小触角的造型，非常独特。灯组下方加入了“梯形”的设计语言，两侧还有扁平的进气装饰，配合悬浮式车顶以及底部宽大的后包围，整体层次感更加强烈。

进入到车内，雷克萨斯RZ用了双拼色的内饰搭配，车内以软性皮质材料包裹居多，还有一部分用了硬性的搪塑材料，质感有点像硬塑料，不过整体质感不管是看上去还是摸上去都还不错，算是一个中规中矩的水平。

中控区域配备了14英寸的中控屏，上方为空调出风口，下方控制区域主要由旋钮组成。扶手台区域被木纹饰板所覆盖，质感非常高级，前方有一个储物格用来放手机、钥匙等，后方为旋钮式电子档杆和两个杯架。

主驾驶位配备了三辐式方向盘和7英寸全液晶仪表盘，并且还配备了换挡拨片。虽然展车是顶配车型，不过考虑到部分用户会不习惯或不喜欢，所以大家之前在网上看到的半辐式方向盘是要选装的。前排座椅的整体包裹性不错，不过整体更偏运动一些，会感觉座椅坐垫有些薄。

来到后排可以明显感觉到座椅坐垫有明显加厚，所以乘坐舒适度相较于前排座椅更软，乘坐空间表现也很不错，178的个子坐进去，腿部还有两拳的距离。美中不足的是，雷克萨斯RZ的后排座椅高度偏低，对大腿的支撑性没想象中优秀，这对一些拥有大长腿的乘客来说不是太友好。

雷克萨斯RZ的后备厢空间还是非常可观的，并没有因为溜背造型被压缩，径深表现较为优秀，后备厢容积达到了522L。

动力方面，雷克萨斯RZ全系都用了前后双电机布局，电动机总功率为230千瓦（313马力），总扭矩为434.8牛·米，并且全系配备电动四驱功能。

续航方面，雷克萨斯RZ分别有CLTC纯电续航里程为520km和455km的两个版本，均用最大容量为66kWh的三元锂电池。

鉴于只是静态体验，所以雷克萨斯RZ的动态感受如何还不得而知，不过目前全国的各大雷克萨斯4S店都已经有试驾车了，感兴趣的小伙伴可以去试驾之后，分享一下感受。

个人认为，雷克萨斯RZ算是雷克萨斯的一个大胆的尝试，前卫的外观造型，加上方向盘上的换挡拨片，可以看出雷克萨斯RZ想让你在它身上能找到一些驾驶乐趣，而不是像许多纯电车型一样单纯为了快，与此同时呢，又很好的照顾到了后排乘客的乘坐感受，没有什么“反人类”设计。

至于之前许多网友会把雷克萨斯RZ亲切的称为“换壳丰田bZ4X”，本人在没见到实车之前也有所怀疑，不过体验过后真的不敢苟同。不过呢，36.99万~45.99万元的指导价让许多消费者望而却步，并且4S店表示目前还没有优惠，如果后期能到30万元价位的话，雷克萨斯RZ还是非常不错的，适合一些追求独特的消费者大胆去冲！

对此，屏幕前的广大网友们有什么看法呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！（文/淮之）

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试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法

严格意义来说，雷克萨斯RZ并不是雷克萨斯品牌的首款纯电产品，因为早在前几年，纯电动紧凑型SUV—UX300e就已投放市场，不过那台车型更像顺应趋势的产物，无论是续航、电动化设计以及科技配置都表现平平，以至于后续销量以及消费者认知度都相当平淡。而作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，RZ让我们真正看到了雷克萨斯聚焦并发力电动化的决心，从底层电气架构出发，整体产品力皆有着焕然一新的表现。那么它能否助力雷克萨斯打开新能源市场呢？本期《质选车》带来详细解读。

一、基本信息及产品亮点

上述厂家指导价仅代表2023年2月22日的价格，如有变动请以为准

雷克萨斯RZ车长超过4.8米，轴距达到2.85米，在纯电中型SUV中俨然属于“大个儿”身材。新车目前共推出了三款车型，全系一致的前后双电机四驱布局，CLTC工况最长续航里程达到了520km，在同级双电动机车型中竞争力出色。

雷克萨斯RZ用了全新的电动化设计，纺锤形格栅改为大面积封闭式处理，但车身的棱角和线条依旧充满美感，前后短悬、长轴距，车尾用了潇洒的溜背设计。就算很安静地停在那，它的线条和比例所体现的设计质感都是自然外溢的。

作为发力电动化的全新产品，黑科技自然少不了，全景天幕首次用了“电致变色”的功能，可根据驾乘人员的需要即刻调节并适度遮挡光线，一键变色、一键雾化，隔绝强光。另外，天幕上的Low-e抗辐射涂层，具有高红外反射率和低发射率的特点，隔热且阻挡紫外线，更舒适地享受自然光。

驾驶乐趣在电动车上得到了全面升级，DIRECT 4电子动态四驱系统是全系标配，这套四驱系统可根据路况的变化对前后轮的驱动力进行控制和分配，此外布局在车辆前后轴的运动阻尼减震器，同样能依据实时车况对阻尼进行动态调整，良好控制车辆姿态，给予驾乘人员稳健且灵活的操控感受。

二、产品竞争力分析

上述厂家指导价仅代表2023年2月22日的价格，如有变动请以为准

其实作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，RZ的产品规划和定位就很有深意，目标其实就是BBA主流电动化选手。综合产品定位、售价区间以及目标人群，同为中型SUV的宝马iX3和奔驰EQC将成为雷克萨斯RZ的竞争对手。

设计层面，三车走的两种风格，雷克萨斯RZ和奔驰EQC是明显的未来科技风，第一眼就能让人知晓其电动化身份；而宝马iX3则是偏于传统的风格，也属于豪华品牌目标人群追求稳重的一种选择，不同审美，不论高低好坏。车身尺寸方面，雷克萨斯RZ是三车当中唯一车长超过4米8的车型，体量感有明显优势。

动力层面，雷克萨斯RZ和奔驰EQC都是全系双电机四驱车型，而宝马iX3为单电机，无论是动力储备还是操控稳定性，都是前两者更具优势。

配置方面，三车均选取价格相近的车型来做横向比较。具体来看，三车皆作为售价达到数十万元的豪华品牌SUV，基础配置水平都非常全面，满足日常使用相当轻松。不过具体来说，在价位相近的情况下，雷克萨斯RZ的配置水平还是要明显高于宝马iX3和奔驰EQC，特别是在主动安全、便利性以及舒适性层面，透明底盘/540度影像、对外放电、座椅通风等都是独有配置，几乎是把配置表都填满的水平，这在日系车上可相当难得。

三、产品质量&服务趋势分析

作为雷克萨斯品牌旗下的全新车型，雷克萨斯RZ是否存在发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年广汽丰田bZ4X的故障问题入手，通过故障问题比对，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于雷克萨斯RZ和广汽丰田bZ4X均基于e-TNGA架构打造，属于同平台车型，因此二者有着深度关联，可作为参考。

据车质网数据显示，由于上市时间不长，广汽丰田bZ4X车型近一年并未发生过质量问题投诉情况，不过未来是否会产生新的问题还不得而知，还要待其使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

由于雷克萨斯RZ为全新车型，因此我们将通过对雷克萨斯品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“隐瞒相关信息”投诉量相对较高，不过也仅为个位数。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年雷克萨斯品牌投诉的回复率为91.45%，可见厂家对于车主诉求的重视程度还有待提升。

四、售后服务政策及网点分布

售后服务政策方面，雷克萨斯RZ可享6年或15万公里整车免费保修、免费保养服务、三电系统（含动力电池、驱动电机、电机控制器）10年或20万公里免费保修服务。此外，购买雷克萨斯RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

车辆购买后势必要涉及车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，雷克萨斯品牌目前在国内的经销商门店共251家，覆盖30个省、自治区和直辖市，其中广东、江苏、浙江省的经销商数量相对较多。

总结：在电动化领域，昔日高傲的“雷车”也不得不妥协下来，高溢价、配置低等等饱受诟病的短板在这台雷克萨斯RZ上都不复存在，取而代之的是满满的诚意。入门不到37万，基于电动平台架构带来的全新智能化体验，全系一致前后双电机四驱，另外还有二手车高保值承诺，都是其面对竞争激烈的国内新能源市场所展露出的底气。综合来说，十足的购买吸引力，也让我对雷克萨斯RZ未来的市场表现充满信心。

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「人汽」电动化时代，雷克萨斯的新名片

随着早期尝鲜的新能源车主陆续置换新车，新能车的保值率越来越受到关注。而聊到保值，雷克萨斯是一个不得不提的品牌，按照惯例，“保养不花钱、换车少亏钱”是雷克萨斯车主的固定。因此，以“保值”见长的雷克萨斯，其推出的纯电车会否依旧“高保值”？是个挺有意思的话题。

大咖从雷克萨斯官方了解到，他们为雷克萨斯RZ用户推出了一个“高保值承诺”政策。得益于这项政策，RZ的用户自购买之日起的第一年到第四年，他们手上的RZ保值率都有雷克萨斯官方兜底。

以置换雷克萨斯品牌车型的方案为例，首年90%，次年80%，第三年70%。这样的保值率在新能源车当中几乎是最高的，甚至比大多数传统燃油车还要高。可以参考中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》，纯电SUV保值率第一名的特斯拉Model Y，一年保值率为87.29%。而作为传统燃油车的宝马X3，一年保值率为89.41%。

对于RZ车主而言，在雷克萨斯官方“高保值承诺”护航下，他们手上的RZ，至少比同年份的其他车辆，包括新能源车和燃油车，都是更保值的。一众新能源车厂商中，除了雷克萨斯，暂时还找不到第二家品牌会这么做。

为旗下车型的保值率作承诺，无疑是一件增加成本的事情，但为什么雷克萨斯还要这么做？除了为照顾用户的体验以外，更深一层，是因为RZ这款车太重要了。因为这是首款基于全新专属纯电平台打造的BEV车型，代表雷克萨斯在电气化道路上迈出的全新一步。

可能很多人不知道，雷克萨斯RZ这款车在研发阶段就已经在下山技术中心进行严苛的测试。这个面积相当于140个“东京巨蛋”（东京最大的棒球场）的技术中心，未来将有一部分划归于雷克萨斯所有。未来雷克萨斯全球总部、开发中心和拥有12种测试路段的试验场都会坐落于此。你可以将“下山技术中心”理解为雷克萨斯最高标准研发中心，而出自下山技术中心的RZ，重磅程度可想而知。

常言道，实践出真知。如此重磅的RZ的实际驾驶表现会怎样？大咖前段时间在厦门赛车场深度试驾了雷克萨斯RZ，今天的试驾报告会给你答案。

独一份的雷式驾控

虽然以豪华、舒适著称，但“雷式驾控”绝不是一个伪命题，从厦门赛道回来之后，我笃定雷克萨斯RZ是一辆充满趣味的SUV。但在“驾趣”的表达上，雷克萨斯有自己的一套玩法。

大多数主打驾控感的车型都倾向于将动力性能放在最容易被看到的位置，雷克萨斯RZ并没有这样做。反而读起来有点抽象的“心流驾控系统”，成为了最被推崇的概念。

这套系统的组成不简单，DIRECT 4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集到的信息能够从100：0到0：100之间分配前后车轮的动力输出，从而实现更强、更稳的操控。

厦门国际赛车场是一条兼具乐趣与挑战的赛道，最大高度落差11米，几乎每个上坡、下坡的位置都设置了复合弯。如果对赛道不够熟悉的话，很难把握好走线，甚至很容易会出现推头，冲出赛道。

在厦门赛道试驾雷克萨斯RZ，也是我第一次在这条赛道上驾驶。好几次入弯之前没有充分减速，眼看着车辆即将有推头的趋势，RZ的车尾似乎感知到车辆的动态，变得略微灵活起来，让我依然可以保持着相对得体的走线。DIRECT 4电子动态四驱系统的作用正是体现在这里：在入弯出弯时，快速地为你纠正行驶轨迹。

赛道的试驾让我更加直观地感知到DIRECT 4系统的存在，而在日常生活中，这套系统也同样能够发挥作用，比如让车主在湿滑路面的起步更加平稳，又或者在拐弯抹角的路段带来更好的循迹性。如果你在试驾RZ的过程中发现这台车比以往开过的车型更加得心应手，那很可能是DIRECT 4系统已经默默为你提供了服务。

除了DIRECT 4，“心流驾控系统”还包括意在传承雷克萨斯平顺、静谧驾控品质的LDS雷克萨斯驾驶印迹、以驾驶员为中心的TAZUNA缰绳座舱设计、以及糅合了莫比乌斯方向盘和Steer by Wire可变比电子线控的转向系统。每一个板块都为创造更接近人车合一的体验贡献力量，最终营造出这种灵活而不失优雅的“雷式驾控”。

“雷式”智能，讲究人性化

赛道驾控代表，而的另一面，便是代表理性的智能和安全。L2级别的智能驾驶、主动刹车、车道偏离等功能在电动化时代都已经不再新鲜。汽车的智能化已经跨越了从0到1的过程，当不同厂商都能够提供类似配置、类似功能的时候，拼的就不是“有和没有”，而是谁的体验更好。

直线行驶、路人模拟、自动泊车，这些体验项目对于经常试驾新车的大咖来说并不陌生。这次开着雷克萨斯RZ再度体验之后，反而挖掘到一些有别以往的惊喜。

直线道路上，两个人模拟即将横穿马路的路人，RZ靠近的过程中，开始在仪表盘中发出提示，我有意不做任何操作，无动于衷。当系统没有得到任何指令之后，且距离人较远处时，方向盘略微向远离人的方向小小地自动打了一把方向，动作很小，却又恰恰避开了路人，这个动作很轻柔，以至于坐在车内的人员基本都感知不到，但预判式主动驾驶系统PDA已经成功的规避了一次有可能发生的意外，将行车风险降到了最低。

停车位旁边，RZ开启自动泊车后慢慢驶入，一辆电瓶车从车头走过，RZ可以识别到他，判断两车行车路线没有交集时，将继续执行倒车动作。后来一个人从车尾靠近，这才把RZ给“逼停”了，等人挪开之后，不需要任何动作，RZ一把就倒进去了，而且全车车身都没有压线，停得非常标准。相比之下，隔壁的理想L8虽然也停进去车位了，但方向多打了一把，车头也略微压了线。

这并不是我编出来的两个故事，而是在测试场亲眼所言的画面。很常见的行人识别、自动泊车功能，RZ能做到的是在过程中表现的更像一个“人”，让整个过程变得更加自然、流畅而且保证足够地安全。

与其他智能汽车不同的是，RZ所搭载的LSS+高频智能科技的特点在于“拟人化”。比如它的预判式主动驾驶系统PDA预判减速避让功能，可以根据行人或机动车轨迹，预判未来场景；又如它的预碰撞安全系统 PCS 带紧急转向功能 ESA，可以允许车辆偏离车道中央，以规避车道内的其他障碍物；再如它刹车、转向和提速的细腻操作，让RZ像一位“老司机”，给驾乘人员带来更加舒适的感受。

智能化大潮浩浩荡荡，顺之者昌，但在疯狂扩张智能化配置的时候，甚少有品牌像雷克萨斯基于“以人优先，而不是机器优先”的理念来开发。当越来越多人体验到人性化的智能有多么美妙，以用户需求倒推其他厂家更关注“人性化”，也是早晚的事。

写在最后

未来新能源车会变得怎么样？答案肯定不止一个。但从RZ身上，我们看到了雷克萨斯交出的答案：独特的雷式驾控、人性化的智能科技，当然了，还有那传承了若干年的“保养不花钱、换车少亏钱”。回归本质，让用户省心和安心，是当下新能源车品牌普遍缺乏的理念，而基于这种理念之下诞生的雷克萨斯电动化产品，注定拥有属于自己的独到魅力。

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全新一代雷克萨斯RX上市 进口身份与更大空间哪个重要？

作者：?宋家婷

谁会想到，雷克萨斯能在一夜之间全面转向电动化呢？

南方春来早，驭车好时节。在上市半个月后，雷克萨斯将全新RZ和全新一代RX试驾的地方放到了鹭岛厦门。

我们上次聊到，雷克萨斯这两款车型很重磅，对于雷克萨斯有着里程碑意义。

全新RZ是雷克萨斯原生纯电平台开发的首款纯电车，这自不必说。但当我们获知，以后在中国市场，“RX将没有油车车型了”时，内心还是有点小意外。

毕竟，丰田面对电动车的保守态度到现在也仍被诟病，谁能想到，它旗下的雷克萨斯能够在一夜之间全面转向电动化呢？

在雷克萨斯的原始概念里，无论是旧名片还是新名片都由品质和服务而来，而在人汽传媒看来，这张新名片不仅延续了雷克萨斯在燃油车时代的顶流服务，也涵盖了高度实用的创新、不牺牲舒适度的高性能以及极其务实的高价值。

高度实用的创新

如果说，日系车总是给人以稳健有余却过于寡淡的感觉，那么这一次的雷克萨斯会令你眼前一亮，这就是它的莫比乌斯方向盘。

第一次听说莫比乌斯这个词，是在村上春树的里。它是由德国数学家莫比乌斯和约翰·李斯丁于1858年发现，即：将一根纸条扭转180°后，两头再粘接起来就形成了一个闭合的环——这张纸只有一面和一条边界线。

没有想到，这个更多出现在和**里的“不可能的形状”——同时也被赋予“理想化的产品”内涵的概念，会真实不欺地出现在现实世界里。

实际上，雷克萨斯并非首个莫比乌斯方向盘发明者。第一个吃螃蟹的是日产，2014年前后，英菲尼迪Q50率先搭载了日产DAS线控转向技术，但也正因为技术不成熟，多次召回后销声匿迹。

这之后再次被炒热是在这两年。特斯拉不仅在新款Model S装上了这款方向盘，还给它起了个新名字：Yoke方向盘。它确实看起来很炫酷，很像赛车游戏里的方向盘造型，但仍旧是“样子货”，特别是在急转弯或者调头时极容易脱手。

相比较起来，雷克萨斯全新RZ上的莫比乌斯方向盘，可以算是首个真正意义上量产的线控技术方向盘。

在路测中，我们体验了一下雷克萨斯RZ上的莫比乌斯方向盘，该方向盘下方是空的，即它砍掉了转向机构之间的物理连接，体验在手感上最直观的感受是，方向盘分别向左右单侧打满都只有150°，这正是线控转向的优势所在——它也被丰田称为“One Motion Grip”，打方向再也不用拼命使出“大力出奇迹”一般的费劲。

我们认为，这可以视为雷克萨斯引以为傲的“驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”的全新体现。“确保车辆始终忠实于驾驶者的意图”，换言之，它不是噱头，而是实实在在提升驾控质感的一项可以直接上手的实用技术。

但令人遗憾的是，目前在国内我们所看到的雷克萨斯RZ量产车，仍旧是传统的圆形方向盘。原因很简单：滞后的法律法规。（一如虚拟后视镜，搭载电子后视镜的奥迪e-tron早在5年前就已经在德国上路，而国内至今未通过。）尽管如此，我们已经见证自动驾驶再次向现实迈进了一步。

要舒适，也要性能

燃油车时代，日系豪华车给人的感觉多偏向于豪华与舒适，这也导致了它们“不够野”的特点。电动车时代，人们对于性能的要求自然更不敢奢求了。

不过，这一次倒是令人大感意外。因为雷克萨斯将试驾场地直接拉到了厦门国际赛车场。印象中，还没有哪家电动豪华车企敢于这么做。

雷克萨斯的底气在于最新的DIRECT4电子动态四驱系统，这套系统匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，据说可以应对不同驾驶场景提供更适宜加速、制动和转向表现。

我们的体验感受是，全新RZ在赛道上起步加速不输于新造车品牌，在转弯时操控稳定性更胜一筹。尤其是在过颠簸路面时，仍保持了平顺细腻的驾驶质感。与此同时，能耗也仍旧控制在较低的水平线上。可以说，这延续了日系品牌一贯的优势。

赛道飙车毕竟不常见，更多用车是在日常场景。智能电动车时代，便捷性与安全性则是重要命题。为此，我们也测试了一下全新RZ搭载的高频智能安全系统LSS+3.0，官方称这套系统覆盖了常见的各类交通隐患和高频用车场景，并用了更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入行车过程。、

举个例子，试驾现场模拟了行驶过程中出现“行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情况，预判式主动驾驶系统PDA可以监测到并提前司机减速，整个过程非常平顺，并未出现紧急刹车的情形。

除此之外，令人印象深刻的还有自动泊车。注意到这一点，当然在于倒车入库是不少司机的痛点。即便是老司机，也很少有倒车一把过且特别规整的。

在这一点上，雷克萨斯确实做到了日本人极度细节控的程度——倒车入库后，它会在仪表盘上打出车辆的位置，前后左右非常对称且周正，我们对比体验了现场提供的其它品牌这一功能，就比较马马虎虎了。

这对于新手司机来说简直是救命神器。不仅如此，得益于持续完善的智能泊车系统Advanced Park，除了传统的倒车入位，雷克萨斯还支持前行泊车模式，可前行/倒车驶离泊车位。同样，无须花费精力，非常省力省心。

“保值率”保卫战

敢于直接上赛道的电动车，要说它没有竞争力恐怕谁都不服气。然而，除了打磨新车，雷克萨斯在电气化时代的电池保卫战，更可以说是“釜底抽薪”。

我们都知道，纯电动车电池衰减问题一直是行业痛点。动辄千儿八百公里续航的电动车，实际续航里程是多少大家心里都清楚，这也在某种程度上导致了“纯电动=低残值”的魔咒，让不少人不敢买纯电动车。

但是，雷克萨斯干了一件事。

它在全新RZ上市之际，就宣布携手合作伙伴推出二手车“高保值承诺”，即：

全新RZ车主未来在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益，RZ车主置换非雷克萨斯品牌时同样享有不低的保值权益。

这相当于从源头上为纯电车主解决了用车的残值焦虑，同时也放开了品牌之间的约束力。可以说，这个举措诚意十足，也体现了雷克萨斯一以贯之的高水准服务水平。

如果说，4年10万公里和6年15万公里免费保修、免费保养政策是雷克萨斯在中国市场树立的第一张品牌标签，那么，电动车时代的“高保值承诺”，或将成就雷克萨斯品牌号召力的又一张金字招牌。

从这个角度而言，全新RX、RZ的上市，带来的的确不仅仅是新的产品和驱动方式，它也真正实现了电动车时代，车企为用户提供的从购车、用车到换车全生命周期的安心感，这被视为雷克萨斯在中国品牌的再进化，同时也是一道新的“护城河”。

总体体验下来，虽然雷克萨斯的这次全国试驾仍不免低调，但有些感受还是超出了预期。一是没想到雷克萨斯电动车这么大胆，直接上赛道；二是从产品到服务，感觉雷克萨斯确实花了力气，是动真格的了。

由此而言，丰田在新时代的变革里，将雷克萨斯推到先锋位置不是没有道理。因为对于消费者来说，既能够体验到划时代的实用技术，又能够免除电动车的后顾之忧，还能有什么顾虑？

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赛道试驾全新一代RX，谁说雷克萨斯只能优雅从容？

全新的第五代雷克萨斯RX在2月14日情人节当天上市了，售价基本也维持了老款的区间，由40.5万至61.9万元。其中，跑量最多的3款车型则维持了老款的价格，高端的几款车型也因为动力系统的改变（350h、500h为电混；450h为插混），大幅降低了售价。

此次的全新RX由丰田的TNGA-K平台打造，例如去年上市的全新丰田汉兰达、凯美瑞以及雷克萨斯ES均是此平台产物。有意思的是，雷克萨斯RX定位为一款中大型SUV，但不论长宽高，还是轴距，均要比中型SUV的汉兰达更小一些。

雷克萨斯RX最早的第一代车型可以追溯到1998年，当时一经推出就深受好评。我们国内是从第二代才开始正式引入，因为在05年的时候才成立了雷克萨斯中国，全国也才陆续的开出了4S店。

接下来就是2008~2015年的第三代了，这一代也是我觉得最有味道的RX，现在一些二手车市场也还能够看到。

之后就是大家都比较熟悉的上代（第四代）车型了，在2015年的上海车展上首次亮相，是第一次用了2.0T四缸发动机的雷克萨斯RX。

现在的第五代车型外观其实和四代还是有很多相似之处的，但它的的确确是一台大换代的车型。只能说经典车型之所以经典，它是会保留很多传承下来的元素。

作为一个传统日系豪华品牌，还是保留了一些具有仪式感的东西，就像这个门把手造型还是一如既往，但做成了电子式，通过按压内侧按钮即可打开。包括下车时开门，车内也是一个电子式的开门按钮。

传统的保留同样体现在了内饰，整体的布局会让老RX车主非常的熟悉，不管是空调出风口的形状和位置，还是中控屏和空调控制区域的组合，甚至换挡杆和水杯架的排列方式都还是一样。不过话说回来，全新雷克萨斯RX内饰的豪华程度确实是又提升了很多，在材质用料上舍得下本，并且在装饰的纹理细节上处理得很到位。

其它配置方面也是跟上了潮流，仪表变成了7英寸全液晶仪表，中控屏升级到了14英寸，虽然在功能方面没有太多升级，但屏幕的显示效果、UI界面设计都有很大提升。这可能是传统品牌更看重的是车机系统的易用以及稳定性，所以并没有太多花里胡哨的功能。

毕竟车辆是一个出行工具，怎么样安全、稳妥的把你送到目的地才是根本任务。这也使得空调控制功能并没有集中在车机系统内，还保留了不少实体控制按钮，这些旋钮在手感的细节上的处理，也绝对没话说，

既然说到安全方面的人性化设计，那全新雷克萨斯RX的电子换挡机构也很有意思。有很多的新车，特别是新能源车型，都是直接上下切换档位，经常会遇到从D挡挂N挡，会不小心挂到R挡。而全新RX的电子档位就有点像以前的蛇形档，需要先往左，然后再通过上和下来区分D挡还是R挡，避免了挂错挡位。

也许这次的升级换代，有很多人期盼它的后排空间能够进行改善，不过全新RX只能说“我尽力了”。轴距由老款的2790mm增加到2850mm，这增加的60mm不痛不痒。相比老款车型并没有实质性的改善，如果以中型SUV的标准来看的话，只能说全新RX中规中矩，可如果放到它自我定位的中大型来看的话，可就有点说不过去了。

好在座椅的舒适性很不错，毕竟是这么一个价位的豪华品牌了，享受方面可不会亏待你。后排座椅不仅可以前后调节，靠背的调节幅度还很大，可以形成差不多半躺的坐姿。中间的地台也是几乎没有凸起，即使乘坐三人，舒适性也是有保障的。

在长度方面相比老款车型倒是缩短了，但后备厢的容量从原来的506L扩展到了现在的612L，而且十分平整，座椅也可以按比例放倒，后备厢垫的下方是比较规整的储物空间。在这里也有个人性化的设计，当需要从后备厢拿较多东西的时候，可以先按这个按钮，取完东西以后，尾门会自动关闭，并将车辆上锁。

这次最大的改变应该就是它的动力系统了，没有了以往的纯燃油车型，全系都是混动，但有三种不同的动力组合。像4款350h车型是油电混动，用了2.5L自吸发动机+丰田THS油混技术，不同配置之间的车型，电机数量和功率有所差异。

450h则是一款插电式混动车型，但同样是2.5L自吸发动机，CLTC纯电续航里程可以达到83公里。而高性能版的500h F SPORT，它用的则是2.4T涡轮增压发动机+丰田THS油混技术，又变成一款油电混动的车型。

其实此次全新雷克萨斯RX还带来了纯电车型，但是名字叫作雷克萨斯RZ。外观上也很好区分，RZ是封闭式进气格栅，而且整体要更加的科幻一些。而RX 350h和450h是无边界进气格栅，高性能的500h在此基础上有运动套件的加持。

雷克萨斯RX一直以来在全球市场都是特别受欢迎的一款车型，也是在美国最畅销的豪华车，一直以来都是和宝马X5、奔驰GLE这些中大型SUV竞争的。而在对空间有执念的国内，则要直接面对宝马X3、奔驰GLC这个级别的中型SUV，问题是这些对手们还在不断得加长。对于大家来说，是会要全进口的身份，还是更大的空间呢？

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新能源时代来势汹汹，高速增长的新能源汽车，已然构成了最大增量细分市场，倒逼着每一个传统品牌尤其是豪华品牌站在十字路口，这张电气化时代的答卷需要它们一一作答。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯，其在混动领域耕耘十余载，也算是新能源领域的资深老将，在应对此等电气化变革会交出怎样的答卷？

为此，雷克萨斯给出了第一阶段的答案，它们就是于近日上市的全新一代RX和全新RZ系列，那么这两款代表雷克萨斯电气化转型最新思考和成果的车型，表现究竟如何呢？前几日，笔者受邀来到雷克萨斯在厦门国际赛车场举办的全新RZ＆全新一代RX试驾会的活动现场，来带大家一探究竟。

更年轻、个性，雷车迎来史诗级更新

雷克萨斯迈入电气化时代后给予消费者的第一惊喜，无疑是设计。具体来看，全新一代RX用了雷克萨斯家族最新的设计语言，标志性的纺锤形前格栅极具辨识度，不过比起老款，其在格栅处进行了无边框处理，且前包围两侧的通风散热开口进行了加大处理，配合下方突出的前唇，进一步强化了运动气息。

车身侧面，车辆用了更为凌厉的线条设计，前后侧翼子板、侧裙处微微凸起，打造出宽体效果，进一步带来力量感。微微下滑的车顶展现出灵动姿态，同时也对B、C、D柱进行了黑化式处理，营造出悬浮式车顶的既视感，十分时尚、运动。

尾部方面，车辆用了当下十分流行的贯穿式尾灯组，还特别将品牌英文首字母的“L”融入到设计之中，尾灯组两侧类似羽翼式的设计更是体现出了家族式的设计理念。下包围处两端同样是用通风散热开口，与前脸遥相呼应。

再来看看全新RZ，其实二者在外观设计上整体给人的感觉与全新RX相近，不过为了凸显其纯电车的身份，其用的是封闭式的纺锤形前脸，与此同时，前包围两侧进行了熏黑处理，较好地突出前脸的区域化设计，让你一眼就能够分清楚这是一台RZ。

内饰方面，全新一代RX内饰的改变也很明显，其用了最新的Tazuna缰绳概念座舱理念，整个设计以驾驶者为核心，中控区域稍偏向主驾驶一侧，既时尚又新颖。与此同时，车内中控台大面积用真皮包裹与软性材质覆盖，与雷克萨斯一贯主打的豪华质感一脉相承。

而全新RZ的内饰设计风格同样与新一代RX相近，不过比起后者的舒适豪华，全新RZ更倾向于一种科技、运动的感觉，像是旋钮换挡机构、异形方向盘（暂未量产）、运动麂皮材质等设计的运用，都很好的彰显出这是一台雷克萨斯全新纯电车的身份。

除了设计之外，全新一代RX和RZ在智能化以及动力方面的表现，也给到了消费者二重惊喜。首先是智能化方面，两车均用了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+ 3.0，拥有一系列先进的智能化技术，能够实现智能泊车系统、安全下车功能、泊车制动功能、前方交通穿行警示系统等诸多功能。

笔者在本次活动中亲自体验了上述的部分功能，确实能感觉到雷克萨斯在这方面的进步是比较大的。比如智能泊车系统，整个自动泊车的过程非常迅速，且过程柔和，不会给到车上人员很突兀的感觉，已接近泊车的水准；再比如安全下车功能，如果后方忽然有车辆进入，车辆立马检测到并进行干预，锁住车门，避免意外的发生。

动力方面，全新一代RX全系都升级了混动系统，并且提供了效能混动RX 350h（系统综合功率184kW）、高性能混动RX500h（系统综合功率273kW）以及高性能插混RX 450h+（系统综合功率227kW），一款车型3种混动形式，放眼全行业都是首次出现。

而全新RZ则是雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的，算是雷克萨斯真正意义上的纯电车型。也就是说，全新RZ和新一代RX将形成有效互补，进一步扩充雷克萨斯的电气化产品矩阵，以供更多的消费者去选择。

传承or创新，它都有

雷克萨斯一直以来给人的印象都是舒适从容，跟操控是不太沾得上边的，但从全新NX开始，雷克萨斯融入了驾驶印迹这一概念，在保证原有的舒适性上扩展操控性，此特质也在新一代RX和全新RZ身上得以延续，我想这也是为何雷克萨斯官方会将此次试驾会举办在赛道上的原因。

本次试驾中，笔者一共体验了RX500h以及RZ 450e两款车型。首先，它们两个身上还是有许多相似之处的，比如舒适性上，它们的底盘滤震真是做得非常优秀，对于各种颠簸都会给你进行有效的过滤，还是我们所熟知的属于雷克萨斯的优雅与从容。与此同时，它们在隔音方面也做得非常出色，风噪和胎噪包括底盘传递进车内的噪音基本听不到。

另外，首次搭载在全新RZ上的电控技术“DIRECT4电子动态四驱系统”，也已经被引入到了全新一代RX 500h上，这套系统可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度收集到的信息，实现对前后轮的精准驱动力分配。

在静态起步和直线加速时，系统驱动力分配比例在前后60：40到40：60之间，更好地抑制车辆的俯仰从而带来更直接的加速感；在入弯时，系统将更多的驱动力分配到前轮，动力分配比例从75:25到50:50之间，能够更快地入弯；出弯时，后桥获得更多的扭矩，动力分配比例在50:50到20:80之间，从而提供充足的牵引力。所以在整个赛道绕圈过程中，笔者能够明显感受到车身姿态变得更加可控，给予我十足的驾驶信心。

不过最值得一提的，还是雷克萨斯在RZ 450e身上首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统和莫比乌斯方向盘，这套技术并不是以往一些车型那样纯粹“样子货”，而是完全引入赛车化的概念，由于目前暂无法量产，因此能在赛道上体验到真的很激动！

这套系统把方向盘的转动角度设定在了左右150度，连一圈也不到，并且完全取消转向轴，用电子信号取代传统汽车的机械连接，能让系统自动计算出当时方向盘转角和车辆动态所需的转向比。而因为打破了和车轮的机械连接，所以在高速驾驶和低速停车等不同的工况下，即便方向盘的转角一致，转向比也是不同的。

举个例子，当车速慢时，可能笔者稍微打半圈的方向盘，它的转向角度就可以很大，所以进行调头这些动作就非常轻松，但当速度快起来之后，你要还像刚才那样打半圈方向盘，车辆的转向角度就不会那么大了，系统会自动根据你的速度来决定一切。总之，这套技术还是非常好玩的，不过还需要一定的上手成本。

写在最后

总的来说，雷克萨斯在电气化时代交出的第一份答卷，不管当前的市场反响如何，至少是证明了自己的转型决心。

以前雷克萨斯给大部分人的印象就是它的车主比较有文化，比较随和，客户群体的年龄会稍微大一些；但随着新一代RX和全新RZ的发布，新车在设计、智能、驾控等方方面面确实给到消费者焕然一新的感觉，加上整个产品的覆盖面也变得更广，适合各个年龄层次的消费者选择。

总而言之，作为雷克萨斯在电气化时代的扛鼎之作，全新一代RX和全新RZ未来的市场表现值得我们期待。

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