轩逸电动车_轩逸电动车价格
1.混动四车大横评 轩逸·电驱版e-POWER大战三英
2.新能源电动汽车日产轩逸怎么样
3.轩逸e-POWER 日产混合动力究竟有多强
4.轩逸纯电续航多少公里
5.东风日产轩逸纯电动车怎么样啊?
6.百公里油耗不到4L！全新轩逸e-POWER产品力详解
东风日产轩逸在市场上的热度，不用喵哥多说了，它长期霸占销量榜首，而在今年1-2月份，轩逸也以也以接近5万辆的成绩夺得销冠，这已经能说明一切。
不过，智能电动化时代，轩逸也逐渐感到外界给到的压力越来越大，这款车在2月份的成绩已经被比亚迪秦家族和五菱宏光MINI EV赶超。而轩逸想要重回冠军宝座，唯有“以毒攻毒”。于是，新款轩逸就带来了全新升级的e-POWER版本。
前些天，新款轩逸燃油版和e-POWER版已经上市，官方售价为11.90万元-17.49万元，同时还带来新轩逸·经典车型，售9.98万元-11.86万元。那么，面对新款轩逸家族的车型，我们应该如何选择呢？今天喵哥为大家详细说说。
新车有何重点升级？
鉴于新轩逸·经典车型的设计已经耳熟能详，喵哥就只说新款轩逸燃油版和e-POWER版的亮点设计。
可以明显看到，燃油版和e-POWER版都有全新的V-Motion家族设计语言，两个版本均用了与前大灯组相融合的大尺寸前进气格栅设计，并搭配了两侧V形镀铬装饰，前格栅与上扬的大灯组相连接形成一体式设计，拓展了前脸的视觉宽度，看起来比起大气。不一样的是，e-POWER版用点阵式的中网设计，凸显新能源属性，同时增加了蓝黑双拼车色，而燃油版的中网设计是条幅样式。
车内设计也有所升级，燃油版的液晶显示屏升级到12.3英寸，同时空调出风口变成了三个圆形设计，并且中控屏搭载Nissan Connect超智联2.0系统，在居家风格的基础至少增加了不少科技感。而e-POWER车型配有蓝色氛围灯，彰显新能源车身份。值得一提的是，燃油版车型配备的是机械换挡杆，增程版配备的是拨杆式电子换挡机构。
其它方面，全新轩逸家族还有BOSE音响、全景影像和PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹系统等10项主动安全功能，让人舒适又安心。而Multi-Layer人体工学座椅和高级的软质材料，让人从观感、触感、体感三大方面都感到舒适。据悉，新款轩逸的内饰还获得了沃德十佳舒适内饰荣誉称号。
燃油版和e-POWER版最大的不同处就是动力系统，其中燃油版搭载1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合。这套动力也应用于旧款轩逸身上，具有技术成熟、质量可靠、动力输出质感好和省油等优势。
而e-POWER版搭载1.2L三缸发动机与电动机组成的混动系统，发动机是用来发电，并不参与驱动车辆，与理想的增程车型有着异曲同工之妙。喵哥觉得，这种带发动机的电动车，既能为用户带来纯电动车的用车体验，又没有续航和补能焦虑，实用性是相当不错的。
经过喵哥一轮分析，相信大家已经清楚，新款轩逸燃油版和e-POWER版相比旧款车型的升级幅度并不算大，主要是升级了全新设计的造型，而内饰和智能配置仅是小幅度调整。同时动力系统上也基本没有变化。
不过喵哥觉得，考虑新款轩逸是中期改款版本，所以小幅度升级也是可以接受的，况且新款轩逸是在传承旧款车型优势基础上进行升级，所以它依然是一款相当称职的家用车。
购车又该如何选择？
喵哥建议，新款轩逸主要是升级外观，内在与旧款车型基本一样，那么对于十分注重性价比的消费者，可以重点考虑轩逸·经典车型，尽管这款车的设计不如新款轩逸新颖，但是多年的销冠成绩足以说明这款车的实力也足够硬核，更何况它的座椅舒适性、底盘结构和动力系统与新款轩逸基本一样，适合注重高性价比的消费者。
如你追求全新外观造型且购车预算到位，当然是首选新款轩逸。其中，燃油版有舒享版、悦享版、智驾版共三个版本。这三款车的区别主要体现在智能驾驶配置上，智驾版是唯一具有L2级自动驾驶系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞系统、倒车车侧预警系统的车型，这些系统能够有效提升高速行车舒适性和安全性，但这款车的售价比悦享版高了4千元。在我看来，4千元就能换来如此多原厂的智能驾驶系统还是挺值得的，比较适合常跑高速的消费者。
如果你的用车环境主要是城市低速路，建议选择11.90万元的舒享版。首先，舒享版的配置并不算差，有前后排头部气囊、胎压显示系统、车身稳定系统、上坡功能等配置，已经能满足基本用车需求。然后，悦享版比舒享版的配置并不算很贵，主要是多出了倒车影像、发动机启停、自动驻车、电动天窗、主动闭合式进气格栅、真皮方向盘、真皮座椅、7英寸显示屏等配置，而这些配置要不用处不大，要不就是自己加装不难，然后悦享版比舒享版贵了1.09万元，感觉并不值这个费用。
再来看e-POWER车型，共有5个版本。在喵哥看来，性价比较高的车型是超智驾Max版本，即次顶配。这款车相比顶配少了移动物体预警系统、前后驻车雷达、360°全景影像系统、BOSE音响等配置，即使没有也对行车安全性和用车便利性的影响不会太大，然后超智驾Max版本比顶配便宜了接近2万元。而超智驾Max版本相比更低配车型，则是多出了L2级自动驾驶功能、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞系统等配置，它们的作用如上文所述，实用性还是不错的。
当然，不是所有人都注重智能驾驶配置，这部分人群不妨考虑全电驱大屏版（次低配），其相比超智联Plus少了电动天窗、真皮方向盘、行车记录仪、无线充电功能等小配置，对日常用车基本没影响，而相比全电驱Pro却多了倒车影像、远程启动、多功能方向盘、12.3英寸中控屏、Nissan Connect超智联2.0系统等功能，价格只是贵了4千元，所以权衡之下，全电驱大屏版是更好的选择。
结语：
上述喵哥的建议只是提供一个参考，其实大家选自己最喜欢的版本才是最好的，而新款轩逸无论哪个版本，相信都会有人选择，毕竟这款车全系标配的配置并不差，每个版本都是称职的家用代步车。另外，喵哥还想告诉大家一个小细节，尽管新款轩逸的配置有所升级，但是价格上与旧款车型几乎一样，这也进一步提升了新款轩逸的性价比。如你想在近期购车，不妨到店详细了解实车。
本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
混动四车大横评 轩逸·电驱版e-POWER大战三英
易车原创 上周易车对东风日产e-POWER轩逸进行一次极限“光油”测试和性能测试，实测该车零百加速8.63秒，综合工况百公里油耗仅为3.9L，极限续航里程可达1236.8km……我认为在混合动力家用车阵营里，搭载e-POWER技术的轩逸产品力还是有较大优势的。
本篇内容主要介绍e-POWER技术特点，它和同类别混合动力的差别，以及通过技术分析日产e-POWER轩逸是如何做到如此节油的。
首先，我们来了解下日产e-POWER技术的特点以及它和增程式动力的区别。
我访过日产工程师，他们更愿意将e-POWER电动技术归在混合动力范畴而非增程式动力范畴。
理由是，e-POWER电动技术和增程式电动汽车（E-REV）的技术路线不同。
e-POWER电动技术是一个融合的方案，虽然有些部分和增程式电动车技术相似，但是在一些关键节点又不一样。它的技术来源于纯电动车LEAF聆风，沿袭了100%的电动车驱动核心概念。
传统的增程式电动汽车（E-REV）是指整车在纯电模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程。
e-POWER不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电，具备高效发电、闪充闪放、全时电驱的特点。
全时电驱，它可让增程器连续工作在最佳转速下，发动机（发电装置）输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态，实现了未配备大容量动力电池时有效延长续驶里程的目标。
可以说，日产e-POWER电动技术重新定义了“增程式”电动车概念。
日产e-POWER技术和我们熟悉的丰田THS以及本田的i-MMD混合动力又不太一样。
日产的e-POWER可看作是“电+电”的混合动力，丰田和本田则是传统的“油+电”的混合动力。
传统的混合动力以优化发动机工况点、提高混合动力的经济性为主要目的，而插电式混合动力技术和增程式技术、e-POWER技术则同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用两方面。
上面我说日产e-POWER技术是一个融合的方案还体现在，它产生电能的方式可以多种多样，兼容适应性非常高。
该系统发电的整车动力总成相当于一个串联混合动力平台，无论发电单元（Auxiliary Power Unit，APU）是燃油发动机组、天然气发电机组、乙醇汽油发电机组还是氢燃料电池等，只要满足标准的通信接口和电器接口，都可以用于该串联混合动力平台。
因此这样的混合动力系统能量来源可非常多样和灵活，便于适应不同地区的能源实际情况进行推广。
日产工程师介绍，搭载e-POWER技术的南美车型就用的是燃烧乙醇汽油等生物燃料来发电。
接下来如果氢燃料普及，亦可快速便捷地改用氢燃料内燃机或者氢燃料电池来发电。或者，需要更强动力的车型，可直接用日产的VC-TURBO可变压缩比系列发动机+e-POWER技术。
那么，日产e-POWER技术又是如何实现节油的呢？
e-POWER结构示意图
如上图所示，e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。
VCM车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。
e-POWER技术需要做好的是VCM逻辑，让车辆各个子系统间亲密无间地配合工作，从而让整套系统达成高效运行。
整套e-POWER技术里面的发动机（发电设备）由于并未与传动机构直接相连，因此可任意选定发动机的转速与扭矩。
通过VCM运算各部件的目标值，以便高效运用各部件性能特征，在各项性能要求（诸如：动力、驾驶性能、噪 声、振动、排放、散热、暖、制动负压、零件保护、故障诊断等）的容许范围内具备最佳的燃油经济性。
这样的设定相当巧妙避开了传统发动机驱动各个子系统间连接转换带来的损耗，提高能源转化为驱动力的效率。
e-POWER技术可通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而在各种路况下实现平稳启动和加速。
与传统混合动力车相比，e-POWER技术可通过集中充电，让发动机运行时间相比搭载微混动力的发动机启动时间减少约70%。
另据日产工程师介绍，与传统混合动力车相比e-POWER技术可将汽油发动机运转时间缩短大约50%。
日产第三代Note掀背车
在特定驾驶场景中，例如日产搭载e-POWER技术的Note车型汽油发动机介入运转时为11%，传统混合动力车型汽油发动机介入时间则为20%。
众所周知，丰田和本田的HEV混合动力系统，在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下，是需要电池和电机共同发力驱动车辆的，一方面它的混合动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳；另一方面油电混合动力依然是以发动机主导，因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。
但是，e-POWER技术可让发动机在 Map 图中的高效区工作，发动机直接驱动发电机发电，让发动机的能效得到提升，燃油消耗也不再受工况的直接影响了，因此理论上是无论怎么使用e-POWER，它的燃油消耗都会处于理想的水平。
另外，e-POWER技术搭载的逆变器体积非常小，重量轻，扭矩。这对整套系统高效集成化和车辆轻量化具有一定帮助，这也是搭载e-POWER技术的轩逸实测油耗仅需3.9L/100km的原因。
从技术角度来看，e-POWER也有油电混合动力的串联式混动技术，但是e-POWER用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率也更高。
因此，e-POWER可获得比本田i-MMD或者丰田THS混合动力更顺畅、给劲的动力体验。
e-POWER轩逸搭载了代号HR12的1.2L内燃机，这台内燃机与高效发电机组成智能发电系统，其中内燃机的最电功率为53kW。驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩则达到300N·m。
通过测试，e-POWER轩逸初段的动力响应很快0-60km/h仅需4秒多。后段加速受限于电机功率的影响，加速曲线趋于平缓，不过最终8.63秒破百的成绩已经比卡罗拉双擎强太多了。
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新能源电动汽车日产轩逸怎么样
易车原创 历史典故最经典的故事情节莫过于吕布战三英，那是描绘了一场酣畅淋漓的沙场血拼，殊死搏斗；而回到21世纪，汽车界的吕布战三英又会是如何一个盛况。
在销量尤为火爆的A+级轿车家用级别，家庭用户们对于动力和油耗的追求也越来越高了，车企们也纷纷推出旗下油电驱动技术的代表车型。其中分别有日产的轩逸家族（轩逸e-POWER车型）、丰田双擎家族、本田混动联盟以及自主品牌强势比亚迪DM-i超混系统车型。
强劲销量成绩也是说明了四者之间必须来一次“殊死搏斗”，一决高下，让用户看看，最优选择应该是谁？
对于家用车来说，动力并不是唯一的衡量指标，燃油经济性以及舒适性这两项也占据了相当重要的地位。为此，我找来了四款代表车型，分别进行0-100km/h加速、综合道路油耗、车内舒适性以及车内噪音四大项目测试，为你选出综合表现更均衡的家用车。
横评车型
东风日产轩逸·电驱版e-POWER 22款超豪华Ultra
东风本田思域2023款e:HEV 2.0L劲速版
比亚迪2021款秦PLUS DM-i 120km旗舰型
一汽丰田卡罗拉20款 双擎1.8LE-CVT 先锋版
动力系统
先简单回顾一下四款车型的动力系统，对于混动车型来说，想实现性能与燃油经济性兼备，一套均衡的混动系统无疑是关键之一。
东风日产轩逸·电驱版e-POWER
东风日产轩逸·电驱版e-POWER搭载的是第二代e-POWER混动系统，沿袭了100%电动车驱动核心概念。
它由代号为HR-12的1.2L自然吸气内燃机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。其中驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。
e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离，动力系统完全由电动机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油内燃机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。
在燃油经济性方面，e-POWER技术通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，e-POWER的内燃机（发电装置）可连续工作在最佳转速下，输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。
东风本田思域e:HEV
思域e:HEV搭载了本田第四代i-MMD混动系统，其中2.0L Di阿特金森循环自然吸气发动机最大功率为105kW，峰值扭矩为182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，混合动力系统的综合最大功率为149kW。
比亚迪秦PLUS DM-i
秦PLUS DM-i用了比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统，搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池。车辆提供了标准续航和长续航两个版本可选，NEDC纯电续航里程分别为55km及120km。
此次我们实测的秦PLUS DM-i120km版本电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m。
需要提及的是，本次测试的性能、油耗以及噪音三个项目中，秦PLUS DM-i均为亏电状态。
一汽丰田卡罗拉双擎
卡罗拉双擎搭载的是丰田THS II 混动系统，系统由1.8L阿特金森循环发动机以及电动机组成，整套混动系统以发动机驱动为主，电动机作为驱动，其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电动机功率为53kW，系统综合最大功率为90kW，总扭矩为163N·m。
一、0-100km/h加速对比
测试条件：天气晴，气温18℃
测试地点：广东竞速赛车场柏油路面
在大家关心的动力层面，我们在广东竞速赛车场柏油路面分别对四车胎压统一设定为车辆出厂标准，然后连续进行5次0-100km/h加速测试，这样能直观呈现车辆的动力性能以及动力的稳定性。
得益于电机驱动的优势，轩逸·电驱版e-POWER初段的动力响应很快，0-60km/h仅需4.04秒，在日常城市道路驾驶时动力非常跟脚。最终0-100km/h加速8.64秒破百的成绩对于家用车来说已经相当不错了。
秦PLUS DM-i凭借更强的综合功率，它在0-100km/h加速测试环节表现也相当稳定，5次测试能稳定在7.3-7.4秒左右，最好成绩则达到了7.26秒。
思域e:HEV的表现同样抢眼，0-60km/h加速仅需3.56秒，0-100km/h加速最好成绩为7.38秒。
卡罗拉双擎的动力表现则差强人意，0-100km/h加速成绩仅为10.44秒，与前三者有着不小的差距。好在卡罗拉双擎在0-60km/h加速中表现尚可，但中后段加速乏力导致其破百成绩跌出10秒开外。
从四台车加速曲线来分析，四台车加速线性、平稳是共性。轩逸·电驱版e-POWER全速域电驱加速g值最为平顺稳定，相比其他三款燃油发动机+电机共同参与驱动的车型，其加速表现更注重动力输出带给驾乘的舒适性能。
二、综合油耗对比
在油耗测试部分，我们先把四车在同一油站同一油枪加满跳枪后，秦PLUS DM-i为亏电状态测试，驾驶车辆分别进行50公里左右市区道路以及50公里左右高速路。高速测试时定速巡航100km/h，车辆空调一直保持在自动开启状况。
最终行驶总里程为101.9km，耗时2小时30分，平均车速为40.76km/h，然后回到同一加油站加满油至跳枪。
最终实测轩逸·电驱版e-POWER的综合油耗为3.9L/100km；秦PLUS DM-i的综合油耗为4.0L/100km；思域e:HEV的综合油耗为4.48L/100km；卡罗拉双擎综合油耗为4.1L/100km。
从结果来看，轩逸·电驱版e-POWER的省油效果确实在同级车型中有着一定的优势，而这也与e-POWER技术理念密不可分。
在e-POWER混动系统中，它的内燃机（发电设备）由于并未与传动机构直接相连，这样的设定相当巧妙避开了传统发动机驱动各个子系统间连接转换带来的损耗，提高能源转化为驱动力的效率。
并且与传统混合动力车相比，e-POWER混动系统的内燃机能更多地保持在燃油经济性最佳的区间中运转外，e-POWER技术还可通过集中充电，让发动机运行时间相比搭载微混动力的发动机启动时间减少约50%，因此轩逸·电驱版e-POWER在油耗测试环节中取得第一也在我的意料之中。
三、车内乘坐舒适性对比
测试条件：
秦PLUS DM-i为亏电状态测试
测试环境为柏油路面
对于家用车来说，乘坐的舒适性无疑会直接影响家人的出行心情。
为了直观呈现四车的舒适性差异，我设置了一个“减速带测试”。每50cm设置一道减
轩逸e-POWER 日产混合动力究竟有多强
随着生活的快速发展，汽车已经逐渐进入我们的生活，对每个人来说都非常重要。不管是上班还是出门，基本都是大家的首选。的确，汽车给我们带来了便利的生活，但也破坏了我们的生活环境。近日，东风日产官方透露，全新Sylphy·纯电已于6月20日正式开始预售。新能源电动车日产Sylphy怎么样？
新能源汽车日产Sylphy&mdash怎么样；&mdash外部
外观方面，新车外观用V-motion设计，比普通版Sylphy格栅更大，其保险杠和雾灯与新款颇为相似。右下角标有&ldquo零排放。马克，这意味着它是一种新能源汽车。前罩上的充电口类似风的充电口。
在车尾部分，新车除了后保险杠下方的蓝色装饰外，与燃油版车型相同。新车的前门和车尾也有&ldquo零排放。标记，意思&ldquo零排放。。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，与燃油版仅略有不同。据官方介绍，这款车的后备箱空是510L。
新能源汽车日产Sylphy&mdash怎么样；&mdash原动力
动力方面，新车将搭载型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电机，最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩254N·。m.电池方面，新车搭载薄膜高性能三元锂电池组，总容量38kW·h、官方数据显示，综合工况续航里程可达338公里，60公里/小时定速行驶续航里程可达389公里。充电方面，新车可支持50kWDC快充和6.6kW交流慢充。在慢充的情况下，可以充满电8小时，而在快充的情况下，可以在45分钟内达到电池电量的80%。
新能源汽车日产Sylphy&mdash怎么样；&mdash内部装饰物
内饰方面，新车的布局与Sylphy燃油版大致相似，有家的风格，但看着并不时尚。中控台功能分区清晰，方向盘和换挡旋钮与时俱进，用了和风一样的设计，时尚感提升了不少。仪表盘相当特别，只有速度计，左侧的大液晶屏代替了速度计，可以显示相当全面的汽车信息。配置方面，新车将配备方向盘加热、前后座椅加热等舒适性配置，以及i-SAFETY和NISSANCONNECT等两大核心技术，兼顾行车和行人安全、智能语音调节、全时车载导航、远程实时监控等。
以上是边肖汽车对新能源电动车日产Sylphy的简单介绍。新能源电动车日产Sylphy怎么样？边肖汽车为朋友简单介绍了三个方面，即外观、内饰和动力。通过上面的简单介绍，我们可以看到Sylphy电动版的外观和燃油版的外观没有太大的区别。那么朋友们看完边肖汽车的简介，基本上知道多少呢？
百万购车补贴
轩逸纯电续航多少公里
近些年来，随着我国对于“碳达峰”以及“碳中和”两大目标的持续推进，燃油车似乎受到了些许“冷落”。无论是笔者身边的朋友，还是不少准备购车的年轻一代，在面对当今市场琳琅满目的汽车产品时，混合动力总是一个绕不开的话题。
确实，在这个电气化、智能化改革的转折点中，企业先要面对的，是人们在过去几十年中对燃油车产生的惯性思维，而混合动力即结合了传统燃油机的便捷性，也拥有着电动机的高响应性，是不少车企在应对这场改革的“缓兵之计”。
而在11月份的广州车展中，日产正式发布了全新轩逸e-POWER车型，这也是日产在中国市场投放的首款混动车型。虽然对于新能源市场来说，日产晚来了一步，轩逸与e-POWER的结合又能擦出什么火花呢？笔者此次也对全新选轩逸e-POWER超豪华Ultra版进行了一次深度试驾，为大家一一揭晓关于日产e-POWER混动背后的技术优势。
什么是e-POWER？
在正式分享轩逸e-POWER试驾感受之前，我们先回到一个根本的问题：什么是e-POWER混动？
众所周知，混合动力必须要有燃油机和电驱系统两大模块支撑，然后再通过这两者之间的工况相互转换达到省油的目的。反观日产e-POWER这边的控制逻辑。首先燃油机并不直接参与车轮驱动，而是连接着一台发电机，在行驶过程中实现高效发电，然后再由逆变器将电能分配给前轮电机用于驱动车辆或者给电池充电。而这样一套操作下来，车辆便能百分之百实现电能驱动，在保证加速平顺性的同时也能让燃油机时刻处于高效运作状态。全新轩逸e-POWER彻底摆脱了对充电桩的依赖，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有着不小的提升。
更加经济的能耗表现
对于混合动力，一直以来大家看重的一定是油耗数据，因为只有更加经济的能耗才能与传统燃油机驱动形成竞争。
而为了弄清楚全新轩逸e-POWER的真实油耗表现，笔者也在试驾过程中对百公里油耗进行了一次简单的测试，并且此次测试的路况基本以城市道路以及国道为主，期间有红绿灯或者塞车情况，但平均车速基本能够保持在60公里左右，可以说十分接近日常上下班代步的水平了。
在测试之前，笔者首先将油耗表、里程表归零，以确保数据尽可能客观。而在经历了一下午的跋涉后，我们总共跑了105.7公里，平均油耗表现为3.7升/百公里。全新轩逸e-POWER在能耗方面还是有着不小的优势。
另外，在动力数据方面，此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版搭载的是一台1.2L自然吸气3缸发动机，马力72匹，输出功率53千瓦；而在电驱系统部分，全新轩逸e-POWER用了一台前置永磁同步电机，输出功率100千瓦，峰值扭矩300牛·米，同时配备了一个三元锂电池包。
虽然说全新轩逸e-POWER在汽油机部分用的是一台1.2L的三缸发动机，对于不少国人来说可能会感到排斥。但前面笔者也提到了，在日产e-POWER混动体系中，燃油机并不直接参与驱动，所以哪怕是在急加速时也不会感到有明显的震动现象，而全新轩逸e-POWER在噪音方面也控制得十分出色，在燃油机介入的时候也不会带来明显反应，如果不是专门查阅车辆配置，或许你根本不会发现这是一台三缸机。
而在驾驶感受方面，由于全新轩逸e-POWER在行驶过程中完全由电动机驱动，所以在平顺性方面也是可圈可点的，扭矩调校也属于比较舒适的一类，加速时并不会给你太过突兀的推背感。可以说，它既拥有着纯电动车的高响应性，能够随时随地为你提供充沛的动力输出，同时在燃油机的加持下，让出行变得更加经济。
全新轩逸e-POWER提供了经济、运动、标准以及纯电四种驾驶模式可供选择，驾驶员可以根据自己的喜好进行调节。但经过实际体验，一般日常城市代步用经济模式就够用了，并且在此模式下电动机还会在松开加速踏板时开启动能回收，进一步提高经济性。
家族化设计的传承
作为一款升级版车型，全新轩逸e-POWER的外观依旧延续了日产的家族化设计语言，整体外观造型与燃油版并没有太大出入，4649mm*1815mm*1445mm的车身尺寸也要优于同级竞争对手。值得一提的是，此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版用了双色车身设计，曜石黑+日出金的配色组合也是首次出现在轩逸车系上。
前脸部位用日产的V-Motion 3.0设计语言，“V”型镀铬饰条有效拉低了视觉重心，为车头营造出一种向下俯冲的既视感。不过作为一款混动车型，全新轩逸e-POWER在细节上的处理要比燃油版更加细腻，并且这也是日产首款用扁平化车标的车型。
尾部造型也用了现款轩逸的设计思路，基本上没有什么太大变化。只不过在尾灯内部，全新轩逸e-POWER加入了更有辨识度的LED灯带，让人一眼便能分别出这是一款e-POWER车型。
与市面上大部分混动车型一样，全新轩逸e-POWER在车辆翼子板、尾箱处加入了“e-POWER”身份标识，令专属感再度提升。而作为东风日产旗下首款混合动力产品，全新轩逸e-POWER在D柱部位还加入了独有的“1ST EOITION”字样。
内饰变化令人惊喜
进入车内，全新轩逸e-POWER在座舱设计上还是进行了大量升级。棕色+黑色的皮革搭配让豪华感再度提升，而原来三个硕大的圆形出风口也被改成了长条形设计，并且横贯中控台的连接方式也相比现款车型多了一丝精致。
全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一个令人满意的焕新，屏幕界面设计也比燃油版车型要清晰不少。并且在网联化的加持下，轩逸e-POWER的多媒体系统不但能够实现远程OTA升级，还能联网智能家居，对电视、空调等家电进行远程操控，完美的解决了车与家在空间上的限制。
另外，在液晶屏幕的表面，全新轩逸e-POWER还覆盖了一层细微的磨砂材质，这样的设计让我们在日常操作时不容易在屏幕上留下指纹。在细节方面，全新轩逸e-POWER的处理还是值得肯定的。
全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一个令人满意的焕新，屏幕界面设计也比燃油版车型要清晰不少。并且在网联化的加持下，轩逸e-POWER的多媒体系统不但能够实现远程OTA升级，还能联网智能家居，对电视、空调等家电进行远程操控，完美的解决了车与家在空间上的限制。
另外，在液晶屏幕的表面，全新轩逸e-POWER还覆盖了一层细微的磨砂材质，这样的设计让我们在日常操作时不容易在屏幕上留下指纹。在细节方面，全新轩逸e-POWER的处理还是值得肯定的。
由于此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版是一款顶配车型，所以也配备了更为高级的“BOES”音响，同时全车拥有8个扬声器。在实际体验中，车内的音效显然有着不小的提升，并且在音质方面也没有了以往的那种“廉价
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东风日产轩逸纯电动车怎么样啊?
日常用车过程中，难免会遇到一些小问题，比如轩逸纯电续航里程？这些小车问题大家都经常遇到，下面小编就给大家介绍一下这些知识，或许能帮到你。这款车工信部给出的续航里程是338公里。轩逸纯电动是一款纯电动汽车。这辆车是单机动车。这款车搭载了一台80kw的电机，这台电机的最大功率为254 Nm。轩逸纯电动车用三元锂电池，大部分纯电动车基本都用三元锂电池。三元锂电池能量密度高，重量轻。纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如温度、是否开空调等。低温会影响纯电动汽车的电池性能。如果环境温度相当低，纯电动汽车的续航里程也会受到影响。当然，在冬季，纯电动汽车的续航里程会有所下降。纯电动汽车没有发动机，当然这种车辆的空调系统完全依靠电力。如果在行驶过程中开了空调，也会影响纯电动车的续航里程。轩逸纯电动车前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用扭力梁式独立悬架。开纯电动车感觉很好。开这样的车，车内的静谧性很好。如果你没开过，鼓励你的朋友去体验一下。纯电动汽车行驶时没有尾气排放，这样的车辆对地球环境更加友好。
百公里油耗不到4L！全新轩逸e-POWER产品力详解
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东风日产轩逸纯电动车能买啊。性价比超高：
1、作为第一款日产旗下的国产化电动车，它融合了E-Platform全球专业纯电平台与轩逸家轿的基因；
2、虽然日产现在的纯电车型并不多，但看到三亚那场FE大战的人都应该知道，日产车队在当时拿到了第二的好成绩，这也侧向证明日产的纯电技术确实位于世界领先地位，从动力总成到三电技术都相当的过硬；
3、从侧面上来说，这也代表了轩逸·纯电是市面上的放心产品，而源自轩逸·纯电同平台的LEAF聆风那就更牛了，最近成为了全世界第一款销量超过四十万辆的纯电动车型号?而且创下了40亿里程电池0重大事故。
3月10日，全新新款轩逸家族上市，新车共推出11款车型，售价区间为9.98-17.49万元。作为中期改款车型，新款轩逸依旧推出纯燃油版与增程版两种动力系统，并在设计、配置等方面都进行了相应的升级。新车具体价格如下：
动力配置
动方面，全新轩逸变化不大，依旧提供两种动力动力形式。其中，混动版本用的是第二代e-POWER混动系统，搭载1.2L自然吸气三缸增程器，增程器最大功率72马力，电动系统的综合功率为100kW，最大扭矩300牛·米，电池则是来自欣旺达的三元锂电池，百公里综合最低油耗为3.96L（WLTC工况）。
燃油版依旧搭载1.6L自然吸气四缸发动机，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱，百公里综合最低油耗为5.57L（WLTC工况）。
悬架方面，两款车搭载都是前麦弗逊+后扭力梁悬架。
第二代e-POWER系统详解
对于全新轩逸车型两款动力车型来说，大家最关注的应该是其混动版本，其起售价仅仅比新款轩逸贵了1万多元，却有更低的油耗表现，以及媲美纯电动车的体验。那么，搭载第二代e-POWER系统的全新轩逸到底有什么不同？
首先，第二代e-POWER系统相比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%，同时电机控制更灵敏，并优化能源管理，这也为其带来了更好的燃油经济性。
再来看看第二代e-POWER的动力总成，主要是由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电机等结构组合而成。
1、高效率发动机：
该发动机为在原发动机HR12DE上改款升级而来，主要提高了热效率（热效率46%），用了高压缩比（12：1）、镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术。
此前日产方面表示，将通过发动机完全定点运转使稀薄燃烧和余热回收的效果最大化，使得综合热效率进一步提升至50%
2、电池：闪充闪放
e-POWER用三元锂离子功率型电池，充放电倍率强，可实现闪充闪放。与日产LEAF聆风同源电池技术，累计190亿公里行驶里程0重大事故，1.5GPa超高强钢电池保护结构，充分保护电池安全。
3、电机
传统的变速箱被两台电机所取代，两台电机也有明确的分工，靠下方的发电机与发动机连接，在发动机的驱动下发电；靠上方的驱动电机与减速器和车轮驱动轴相连，与发动机、发电机没有机械连接，主要作用是为车辆提供动力、回收动能。
4、逆变器
逆变器主要负责协调各部分对电能的需求和供给，同时调整电压和电流，是电能的传导中枢。
5、工作原理
那么，这套系统的的工作原理又是如何呢？相比增程式或者日系竞品的油电混动有何区别？
首先，该系统用的是串联结构方案，其工作原理主要是通过发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。
简单点来说，e-POWER系统更像是一个“无法插电”的增程式动力系统，发动机不再作为“输出部门”，而是“后勤保障部门”，不参与动力直接输出，而是将燃料的化学能转化为电能，并给电池充电。
通俗点来说，发动机就是车辆内置的便捷移动电源，只要保证油箱有油就能让电量保持充足。而逆变器与驱动电机构成驱动单元，电能经过逆变器到达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。
值得一提的是，因为发动机无论在任何工况下都不受影响，因此可以稳定在最佳运转区间内工作，从而有效降低油耗。
6、工作模式
在不同工况下，e-POWER系统是如何工作的呢？
在起步与缓行路段时，发动机不工作，电池供电驱动车辆行驶；在急加速时，通过发动机发电和电池共同提供电能，提供更为强劲的动力输出；
在高速行驶过程中，通过发动机发电功能，同时还对电池进行充电；在减速时，则会把机械能转换成电能，并对电池充电，也就是能量回收。
7、e-POWER技术优势
一是全时电驱，e-POWER车型实现100%全时纯电驱动，拥有纯电车型的驾驶品质，加速平顺舒适，行车无顿挫感，且拥有纯电车型一样的静谧体验。
二是高效发电，发动机专注于发电且始终处于最佳运转工况，带来优异的燃油经济性表现。比如全新轩逸的e-POWER版本，其百公里综合油耗就不到4L。
三是闪充闪放，与全球销量领先的聆风电动车共享成熟可靠的电驱技术，其高性能电池可以做到极速蓄能与瞬间释放，提供强劲的性能，在起步阶段能够瞬间获得强劲的动力爆发，做到快人一步。
四是解决了纯电车型的充电难、续航焦虑的痛点；对比混动车型又拥有更舒适的纯电体验；与燃油车相比，e-POWER车型拥有更出色的燃油经济性、强劲的动力性能、出色的静谧性等优势。
车机系统：搭载Nissan Connect超智联2.0系统
在车机方面，配备Nissan Connect超智联2.0系统，包含了远程控制、车家互联、车载等多种功能，当然时下流行的语音控制系统当然不会缺席，并且识别率和功能性更高。
在语音系统方面，用户只需要说一句“你好，日产”，可以控制音乐、导航、天窗、车窗、导航等功能。除此之外，全新轩逸也支持远程控制功能，通过智能App与手机链接，随时可在手机上查看车辆状况，可用手机对车门锁、闪灯、鸣笛、空调进行遥控。
值得一提的是，燃油版轩逸的中控屏也从老款的8英寸升级到了12.3英寸，与混动版轩逸车型看齐。在现场体验下来，这套车机给电驹小编的感受就是在显示色彩、流畅性、功能性上表现都非常好。
智能驾驶：NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统
在智能驾驶系统方面，新车搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能。
其他配置
至于配置部分，新款轩逸还将提供手机无线充电、双温区自动空调、ProPILOT L2级驾驶、BOSE音响等配置，无不满足家庭用户对智能化和舒适性的追求。
车身尺寸
车身尺寸方面，新车变化不大，新车长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距2712mm。
外观：用全新V-Motion设计语言
外观设计上，全新轩逸家族都用了全新的V-Motion设计语言，相比现款车型，弱化了中网与前脸的边界感，使得前脸更具立体感。
其中，燃油版全新轩逸的前脸U型镀铬更加向外扩散，并且下方L型的运动装饰也被改成了更简洁的竖向设计，整体风格与自家大哥天籁非常相似。
而混动版轩逸则使用了镀铬点阵式中网结构，辅以双V镀铬金属饰条，进一步提升车头的视觉宽度的同时，也进一步凸显了科技感。
此外，全新轩逸家族车型在大灯设计上也有很大的变化。新车融合了远近光灯组以及流水式LED转向灯，不仅进一步提升了前脸的科技感，并且日常驾乘照明效果更佳，行驶更加安全从容。
车身侧面，新车的线条更加流畅，流线型的车身设计，使得新车实现了与GT-R一致的0.26Cd超低风阻系数，进一步提升了燃油经济性表现。而超混电驱轩逸车型车身侧面独有的e-POWER专属徽标也非常醒目，彰显着新车独特的身份。
比起前脸和侧面的变化，新款轩逸的尾部造型并没有太多调整，其中燃油版全新轩逸尾灯用L型拐角造型，而超混电驱轩逸车型则用双横条结构的LED尾灯，精致感更强一些。同时，不管是燃油版还是混动版，轩逸均用了隐藏式排气设计。
内饰：细节调整，档次感更强
内饰方面，新车相比老款车型并没有太大的变化，除了燃油轩逸中控屏尺寸进行了升级之外，主要则是在一些细节方面进行了调整。比如此前备受消费者喜爱的运动式三炮筒空调出风口正式回归，提升了座舱的运动氛围。值得一提的是，燃油版车型配备的是机械换挡杆，增程版配备的是拨杆式电子换挡机构。
另外，新车还新增了蓝色氛围灯，夜晚打开后会极大提高整车内饰的科技豪华氛围。除此之外，新车还新增了冰岩蓝曜石黑/天际红曜石黑双拼色可选。
电驹小结
凭借着耐用、省油和高性价比，轩逸自进入国内市场以来，累计斩获了近500万用户，并且常年稳坐A级车市场销冠。而作为中期改款车型，此次全新轩逸家族在颜值、配置等方面度都得到了进一步升级，加之还有价格更便宜的经典轩逸打底，想必未来在市场上会有更出色的表现。
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