零跑汽车有没有上市_零跑汽车会倒闭吗

1.国补限制了降价？零跑C01降价近5万，卷不动就得退市？

2.销量暴跌、故障频发、频频翻车，零跑这是怎么了？

没有

申请书显示，过去三年，零跑汽车已交付三款车型，分别是智能纯电动轿跑S01、智能纯电动微型车T03和中型智能纯电动SUVC11。2021年全年，零跑汽车合计交付43748辆电动汽车，同比增长443.5%。

从交付量数据上可以看出，在零跑汽车目前所有在售车型中，零跑T03依然是撑起销量的主力军。截至2021年12月31日，该车共计交付4.6万辆，并从去年第三季度开始，季度交付量连续超过1万辆。

零跑汽车未来以每年一到三款车型的速度，于2025年底前推出八款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。2022年将推出一款名为C01的纯电动中大型轿车，并于今年第三季度开始交付。

界面新闻浏览申请书发现，零跑汽车的主要收益来自电动汽车及部件销售。2019至2021年，零跑汽车的总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。其中，汽车及零部件销售的收入约为1.17亿元、6.16亿元人民币和30.58亿元人民币。

申请书指出，2020年到2021年汽车及部件销售收入大幅增加396.7%，主要受益于2020年开始交付的T03和C11的销量大幅增长。2020年，T03交付了7013辆；2021年，零跑汽车交付了39149辆T03和3965辆C11。

需要注意的是，收入的大幅上涨并不意味着零跑汽车停止亏损。财报数据显示，三年来，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元，毛损分别为1.12亿元、3.19亿元和13.87亿元。申请书称，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。

在研发开支方面，2019年至2021年零跑汽车的研发开支分别约为3.58亿元、2.89亿元及7.40亿元人民币。而在销售成本上，因门店的大幅扩张，销售开支从2020年的1.55亿元上升至2021年4.28亿元。

据零跑汽车官方统计数据显示，2019年年底零跑汽车的门店数量仅为49家，而这个数字在一年后达到了96家，翻了一倍。截至2021年12月31日，零跑汽车的全国门店已经达到了291家，是2020年同期门店数的3倍之多。

随着电动汽车交付量逐年增加及实现规模经济导致单位成本下降，零跑汽车毛利率在逐年改善。2019至2021年，毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。申请书称，未来将继续管控成本，毛利率或将持续改善。

据悉，此次IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，其它则将用于提升生产能力和提升品牌知名度。

国补限制了降价？零跑C01降价近5万，卷不动就得退市？

零跑汽车的市值之所以会出现暴跌的情况，就是因为品牌没有太多的价值，同时还因为零跑汽车缺少性价比，除此之外，还由于零跑汽车的研发缺少足够的资金。

随着新能源汽车的不断发展，国内也出现了很多新能源造车企业，虽然这些企业的出现给新能源汽车的发展带来新的契机，但是这些企业的发展同样也面临着很多的挑战。

虽然新能源汽车的发展并不太看重品牌的影响力，但是随着市场份额出现饱和态势之后，品牌影响力也成为了新能源企业未来发展的决定性因素。而零跑汽车由于缺少足够的品牌影响力，所以才导致零跑汽车存在着极大的劣势，如果不能够有效提升自身的品牌影响力，那么零跑汽车未来必然会陷入很大的麻烦之中。

由于零跑汽车的制造成本非常高，这使得零跑汽车根本没有办法有效降低产品的价格，由于新能源领域存在着激烈的竞争，这使得消费者在选择购买新能源汽车的时候，其实有很多比零跑汽车更好的选择。正是由于缺乏足够的性价比优势，才会导致零跑汽车出现市值暴跌的尴尬。

要知道新能源汽车的研发是一件很烧钱的事情，如果没有持续稳定的资金来源，那么必然会给新能源汽车企业带来相当多的压力和困扰而零跑汽车的市值之所以会出现暴跌的情况。就是因为零跑汽车根本没有足够的研发资金，由于很多投资者并不看好零跑汽车的未来发展，所以才使得零跑汽车的市场份额出现了严重下滑的情况。

销量暴跌、故障频发、频频翻车，零跑这是怎么了？

从今年开始，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式成为历史，这对新能源汽车来说，影响绝对是深远的。毕竟这13年来，正是因为有着国家政策的大力扶持，新能源汽车才能取得飞速发展，在没有补贴的加持后，新能源汽车市场会有怎样的表现，谁也说不好。

从补贴取消后的首月来看，新能源汽车市场的确遭到了很大打击，不少新能源汽车品牌销量都受到了不同程度的下滑，虽然2月份稍有回暖，但同比增速也放缓了很多。从表面上看，进入到2023年以后新能源汽车销量急剧下滑，是受到了补贴取消的影响，可实际上并非如此。

从涨价到降价，补贴并未影响新能源汽车

对新能源汽车来说，补贴政策取消最直接的影响就是在价格层面，在刚刚进入2023年时，因补贴取消的缘故，不少新能源汽车品牌都宣布涨价，以此来抵消补贴取消的影响。但是，在各新能源汽车品牌宣布涨价不久，特斯拉就在国内打起了价格战，打了其它新能源汽车品牌一个措手不及。

更重要的是，特斯拉在1月份的降价幅度还并不小，达到了2-4.8万元，直接让Model 3的价格来到了历史最低值，直接导致刚宣布涨价的中国新能源汽车品牌，不得不降价来应对特斯拉带来的价格冲击。

比较离谱的是，去年底这些新能源车企还口口声称说是抄底买车的最好时机，可现在看来，当下新能源汽车的价格反倒比去年底更便宜，难道说新能源汽车价格这么多年来都高不可攀，是受到了“国补”的限制？没了“国补”以后，新能源汽车的价格反倒还便宜了不少。

其实，这样的说法并不准确。今年新能源汽车集体降价的主要原因，还是受车市环境的影响，特别是在1月份，除了比亚迪和理想汽车外，新能源汽车品牌销量都同比暴跌，不得不取以价换量的方式应对销量的下滑。

另外，新能源汽车补贴政策近几年来都在不断退坡，到了2022年的时候，对新能源汽车的补贴就已经所剩无几，今年补贴政策的取消根本就没有对新能源汽车造成实质性影响。新能源汽车销量表现不尽人意的主要原因，也正是受车市大环境影响，经过三年的抗疫，老百姓口袋早就囊中羞涩，哪儿还有闲钱去买车？

内卷时代降价才是主旋律

上文提到，由于新能源汽车品牌的不断降价，现在购车成本反倒比去年底还要便宜。那么，新能源车企降价幅度到底有多大呢？

就以零跑C01为例，零跑C01在去年刚上市的时候起步价就高达19.38万元。但在3月1日，零跑上市了2023款零跑C01，起步价直接下探到了14.98万元，降幅接近5万元。要知道，零跑C01可是一款车长超5m的C级轿车，虽然零跑对2023款入门级车型进行了减配，但最核心的动力和续航并未改变，将纯电动C级轿车卖得比燃油B级轿车还便宜，就足以体现现在的新能源汽车市场到底有多内卷。

零跑C01开启大降价的原因，特斯拉降价带来的冲击是一方面，但更多的还是受零跑汽车进入到2023年以后糟糕的表现影响。1月份，零跑汽车销量仅为1139辆，同比暴跌85.91%，环比暴跌86.59%；2月份，零跑汽车销量虽略有提升，但也仅为3198辆，同比下滑6.9%。

至此，零跑汽车进入到2023年后的总销量为4337辆，累计同比下滑了62.35%，位居造车新势力品牌中垫底的位置。

经过去年的销量大爆发，零跑汽车对2023年也有了更高的期待，直接将销量目标定在了24万辆这一新高度。但按照零跑汽车在今年前两个月的表现来看，连去年的水平都远无法达到。对此，零跑汽车不得不通过降价的方式来换得销量，如果不降价，甚至还会面临退市的风险。

当然了，零跑汽车的遭遇只是新能源汽车市场的一个缩影，大多数新能源汽车品牌进入到2023年以后表现都不好。为了促进销量，降价就成了破局的唯一解，就目前看来，零跑汽车在降价方面，足够狠。

写在最后

后疫情时代，除了比亚迪和特斯拉外，所有汽车品牌都不好过，燃油车也好新能源汽车也罢，老百姓口袋没钱，即使车企使出浑身解数，也改变不了当下消费者对买车无感的现状。预计在后面几个月国内汽车市场会渐渐回暖，但想要取得亮眼的成绩，可能性并不大。

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新的一年，诸多新能源品牌因为各种原因站上了风口浪尖。

迈入2023年，零跑品牌又一次成为众矢之的，成为1月销量同比环比下跌幅度最高的一家车企。今年1月销量显示，零跑仅仅售出了1139辆新车，同比环比双跌八成以上；2月销量也只交付了3198辆，这个销量数据排在二线品牌吊车尾的位置。

3月初，零跑就推出了4款新车，分别是2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版，算是给零跑注入新鲜血液，但是指望新车降价来阻止销量的下滑，还是有些困难的。

尽管降价力度非常大，但是零跑的销量依旧不佳，零跑3月销量交付新车6172辆，1-3月零跑汽车累计销量勉强过万，只有10509辆。不过如果没有降价的话，销量会更加的难看。

一方面，受整体大环境的原因，2023年1月，新能源汽车的销量为40.8万辆，环比下降49.9，同比下降6.3，可以说大家的日子都不好过。但是另一方面，零跑自身的原因是主因。

作为零跑的首款新车，零跑S01于2019年1月3日上市，但是上市不到半年，零跑S01就遭遇200名车主集中维权，并在网上发布“致零跑汽车公开信”。公开信中称，用车期间，零跑S01存在刹车失灵、主控屏幕黑屏、无故停车、电池过热保护、车身抖动异常等。此外，维权车主还反映，车辆电子手刹自动锁死，车辆挂挡后不能前进和后退；方向盘、拨挡杆、转向拨杆卡死；喇叭按不响等问题。

的发酵已经让许多消费者对零跑的产品质量产生了不信任感，但是远不仅如此。维权车主还指出零跑汽车涉嫌“虚宣传，欺诈消费者”，原因是零跑官方宣传中明确表示车辆标配智能驾驶功能，包括自适应巡航、低速跟随、车道保持、自动刹车、前碰撞预警等功能，但车主们提车后发现以上功能均不能使用。官方对此回应称，这些功能未来将通过OTA推送实现。这也让零跑成为了投诉榜的常客。

2020年5月，零跑推出了第二款全新车型——定位A00级纯电小车T03，上市价格仅为6万左右，高性价比让T03的销量一直极佳。2022年3月，零跑对T03进行涨价，同年8月，零跑T03再次涨价，入门版从5.98万涨到8.25万，高配版从7.58万涨到9.95万。

零跑C11是2021年初开始预售，售价15.98万元-19.98万元。2022年3月，零跑C11全系涨价，调整后售价为17.98万元-22.98万元，与此前相比涨幅达2-3万元，如今受新能源政策退补的原因，全系再次涨价6000元。

或许零跑对自己的产品或许太过自信，又可能是零跑盈利迫在眉睫，毕竟原材料、电池成本、人工费等费用都要高过当年的费用，一直处于亏损状态下企业也无法支撑，但是就目前来看，涨价导致销量断崖式下滑，导致几乎所有在售车型销量受损。

产品质量也受到消费者频频吐槽

曾经有宁波车主投诉零跑C11宣传的中航锂电电池，交车的时候，电芯却变成了新旺达。

还有车主在论坛反馈称：“零跑汽车T03的L2级智能驾驶体验像半成品，车道保持系统无法走直线，与市面上成熟的车道保持系统存在较大差距。”

另有车主表示：“零跑前100-150km的续航里程比较虚，可以打3-5折。有时候我开不到20公里就直接掉电50km.”

零跑C11车主反馈提车不久天窗就出现漏水，漏水后顶棚织物出现大面积水渍。车辆才入手半年，又是漏水、又是方向机异响、又是减震漏油，车辆的品控也太差了！

2022年的6月，就有车主在车展现场举牌维权投诉零跑汽车的质量太差，当时现场一名女性手举写着：零跑新车当天黑屏，维修半个月换两大部件，承诺退车又反悔的字样。

目前，零跑汽车减配交付，加价提车，新车故障等投诉从未停止，也导致了零跑汽车面临销量低迷的现状。

总结：2023年，中国车市快速上涨的时代已经结束，这对于各车企来说都是残酷的，因为这意味着将会有竞争力弱的车企退出。零跑目前需要改进提升的还有很多，不仅要解决目前的产品缺陷，更要挽回消费者的信任与信心，后者可能更加重要，毕竟消费者是信任的基石，地基打不好，其他的都会不牢靠。

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