雷克萨斯最新车型2020价格_雷克萨斯汽车价格最新款走势

1.雷克萨斯es300h新款落地多少钱

2.雷克萨斯“慌”了！连续两月销量腰斩，背后原因竟是这些？

3.雷克萨斯LS系列好吗？和宝马7系，奔驰S系列，奥迪A8相比呢？

4.1月2月进口车销量惨淡 雷克萨斯下滑36% 不坑穷人了？

雷克萨斯不算是一线豪车。

雷克萨斯整个品牌的销量都不如奥迪的一款！雷克萨斯为了提升档次，喜欢将每款车与奥迪进行对比，增加曝光率，豪车一定是保值率高、免保养、油耗低、颜值高，豪车的燃油系统和刹车性能。

底盘悬架系统，换挡系统，转向系统配置，尺寸，底盘内部材料，品牌等等，要自己综合判断，雷克萨斯如果要分等级的话，应该是二级豪车。但不可否认的是，其营销部门正在努力向一线靠拢。

多年来，丰田成功推出了以卓越品质和设计着称的豪华车，而雷克萨斯虽然不是最畅销的日系车，但却是增长最快的豪华车品牌。此外，在几个主要地区，雷克萨斯被认可作为第四大豪华品牌，仅次于宝马、奔驰和奥迪。

雷克萨斯虽然诞生于20世纪末，但与宝马、奔驰或奥迪等老牌厂商相比，它成为豪华品牌的速度非常快。这种反差和戏剧性，仔细想想真的很惊人，要知道标致这个在中国半死不活的品牌，也是1890年创立的。

在产品定位上，雷克萨斯取的是跨界策略近几年的热门车型，RX的定位介于宝马X3和X5、奔驰GLC和GLE之间，中型SUV和中大型SUV之间，SUVES的定位介于宝马3系和5系、奔驰C级和E级之间。

包括NX，因此雷克萨斯产品有效避免了与奔驰和宝马的直接竞争，而那些在植入式广告、UX、IS、GS和LS，销售情况非常糟糕。性能控制和舒适性平衡不好，LS舒适但缺乏驾驶，GS和IS控制好，但舒适性和空间不够。

燃油系统落后，顶级V8车型LS460和LS600的动力和油耗都不是很好，LS460在加速上打不过德系V8劲敌s550和750无可厚非，毕竟多了两个涡轮增压，但LS460的油耗不亚于S550和750，旗舰混合动力LS600H更奇葩，加速比LS460慢。

但油耗没有降低，价格高得离谱，接近S63，好在这两款车的动力都极为顺畅，而且LS460的价格只有德系V8D级车价格的80%，也算是有价格优势了。从目前的市场走势来看，雷克萨斯距离一线豪华品牌还有很长的路要走。

前面的BBA对于它来说几乎是一座难以逾越的高山，2020年，奔驰、宝马、奥迪的总销量均超过70万辆，均实现销量增长，而雷克萨斯的总销量仅为22.36万辆。即便雷克萨斯增长再快，也很难每隔十到八年就达到以前的BBA。

而且这一时期市场格局的变化也是意想不到的，或许红旗、凯迪拉克等二线豪华品牌雷克萨斯的快速崛起让雷克萨斯非常落后，在各种奢侈品牌云集的商场里，通常都能看到新能源品牌的高端店铺，潜移默化地树立了消费者的品牌认知。

雷克萨斯这几年品牌形象下滑，主要是自身的不思进取，二线豪华品牌凯迪拉克和沃尔沃也有更高的性价比和更好的动力，另一方面，雷克萨斯更像是用前几年的技术来忽悠现在的消费者。

这些类型的销售也表明了消费者对雷克萨斯的态度，雷克萨斯还必须关注产品投诉，只有这样，才能在中国市场更加成功走得更远，对于此事你是怎么认为的呢？可以踊跃的评论来发表自己的看法。

雷克萨斯es300h新款落地多少钱

丰田亚洲龙，将成为雷克萨斯最大的对手

凯美瑞和亚洲龙

很多人看到亚洲龙的售价，以及和凯美瑞高度重合的三大件，都为凯美瑞捏了一把汗，认为这款车的上市必然会抢占部分属于凯美瑞的份额。但其实真正应该担心的是雷克萨斯，丰田亚洲龙可能会成为雷克萨斯未来最大的竞争对手。

因为目前凯美瑞上市已经接近2年，产品周期上没有优势，终端也出现了价格松动，可以通过后期的优惠来和亚洲龙形成错位竞争，而且产品尺寸上来看，定位更高的亚洲龙面前，凯美瑞没有什么优势可言，并不会出现重叠的需求区间，还有内饰细节做工，亚洲龙要优于凯美瑞，非要说凯美瑞比亚洲龙强，估计就是价格低带来的性价比吧。

平台的一致性

凯美瑞和亚洲龙按照目前的走势来看，并不会形成内耗的局面，反而会因为错开的价格区间形成错位竞争，抢占更多的市场份额。

非要说亚洲龙带来的替代性，受影响最明显的可能会是丰田的高端豪华品牌雷克萨斯。尤其是雷克萨斯ES，亚洲龙带来的这份压力甚至超过了凯迪拉克等车型带来的压迫感。

首先就是平台的一致性，同样都是TNGA架构打造而来，亚洲龙和ES都是TNGA-K平台基础上打造而来，底盘细节和轴距都有着高度的一致性。

用料做工和细节

其次因为平台的一致性，所以车型尺寸也有明显的重叠，雷克萨斯ES的45*1866*1447mm的尺寸还有2870mm的轴距，和亚洲龙的45*1850*1450mm的尺寸还有2870mm的轴距相比，只有很细微的变化和差异，对目标群体来说，二者的差距并不能影响购车需求选择，无法形成差异化。

还有就是用料做工和细节的注重，雷克萨斯作为二线豪华品牌，对细节的把控和追求非常到位，不同材质和用料也有助于提升档次感和豪华感。亚洲龙虽然是丰田旗下的车型，但是对细节和用料的看重，丝毫不亚于雷克萨斯，门板上的花纹和缝线，和雷克萨斯的设计也有很大的相似之处。

丰田品牌的品牌力完全不容小觑车型在平台、尺寸和细节做工的高度相似性，让这两款车难分伯仲，这个时候最考验的就是品牌影响力，以及品牌力对产品价格的支撑，雷克萨斯是二线豪华品牌，从定位上来看的确要比家用品牌丰田有优势。

但是值得注意的是，丰田品牌的品牌力完全不容小觑，支撑起50万售价的普拉多等车型轻而易举，更何况是一个B+级别的中级车，亚洲龙20.88-28.98万多的售价，对丰田的品牌力来说不在话下，就算不降价，靠着车型实力和强劲的品牌力也有消费者追捧。

亚洲龙的高性价比

雷克萨斯ES售价远高于亚洲龙，除了车型设计更加激进时尚之外，别的地方和亚洲龙并没有明显的区分，更多家庭用车追求性价比的消费者，恐怕都会被亚洲龙的高性价比和更低的价格打动。

所以从消费者购车最看重的这几方面来看，亚洲龙带来的挑战，最有感受和影响的就是雷克萨斯ES。

雷克萨斯“慌”了！连续两月销量腰斩，背后原因竟是这些？

19款雷克萨斯es300h落地需要45万左右各地价格不同：1、全新ES在造型上保留了家族式纺锤形前中网设计前进气格栅内部用了竖向格栅走势造型十分激进。中网周围则搭配镀铬饰条看上去精致感十足；2、与此同时新车的LED大灯组用了半分离式设计对钩形LED日间行车灯营造了不错的科技感。整体风格更加张扬、运动纺锤形前格栅在普通版车型和车系首次加入的FSPORT车型上拥有不同的设计非常锋利；3、在新车侧身和尾部全新ES的车窗轮廓线条和腰线都更加锋利营造了更强的肌肉感。尺寸方面基于TNGA架构GA-K平台打造的全新ES其长宽高分别为45\/1866\/1447mm其中长度和宽度相比现款车型分别增加60mm和46mm；4、车身高度降低了3mm同时轴距加长50mm达到了2870mm。

雷克萨斯LS系列好吗？和宝马7系，奔驰S系列，奥迪A8相比呢？

引言 | 电动化、智能化和年轻化

最近，丰田的大转身惊到了大家。

9月22日，丰田章男在日本 汽车 工业协会的一次会议表示，如果贸然推动电动化将会让日本 汽车 业受到严重冲击，未来 汽车 产业可能将有超500万员工面临失业危机。

12月14日，丰田 汽车 举行了一场电动车战略发布会。丰田章男携16款新能源车型与公众见面，并表示：到2030年将推出30款电动 汽车 （纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力）；同时， 雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌 。

时隔不到半年之久，丰田的大转身实在令人措不及防，这也说明它开始“慌”了！原因大概与雷克萨斯在华的销量有关。

11月豪华车数据出炉，雷克萨斯再一次“腰斩”：销量12,366辆，同比下滑50.9%。而这是它连续第二个月“腰斩”。它10月销量同比下滑59.0%至8,642辆，更是跌出了二线豪华品牌阵营。

一次是偶然，两次是巧合，三次是规律。

雷克萨斯销量下滑是必然。诚然“缺芯”是它销量暴跌的主要原因，但它两月跌幅都在榜单首位，想必除了“缺芯”以外还有其它原因吧？

简单说，它背离了当下 汽车 的三大主流趋势： 电动化、智能化和年轻化 。

一、电动化

在豪华车市场中，BBA一向有着绝对的统治地位，而它的统治力却在被逐渐削弱。以2020年1月至2021年11月数据来看，它的市占率由71.4%跌到了51.9%， 跌了近20个百分点 ，低谷时更是跌至45.8%。

它丢失的市场被谁蚕食了？新能源车。

豪华车市中，新能源车的市占率上升明显：从2020年初的3.3%升到了如今的22.8%，不到两年 飙升近20个百分点 ，高峰时更是达到25.1%。这与BBA丢失的份额相当的吻合。

从走势图来看，两者呈现高度的「镜面关系」：你升我降，你跌我涨。

这说明：电动化时代已呼啸而至，带电则生，无电则败。

作为例证，11月豪华品牌前十中有了3家电动车品牌，其中，对BBA冲击最大的当属电动车的先锋——特斯拉。

这家新势力的鼻祖，11月销量已经达到奥迪的73%，12月超过奥迪将是大概率。其实在9月豪华车排行榜中，特斯拉就以5.2万的销量超过奔驰、奥迪，升到了第二位，一时震惊四座。

另两家中国新势力也不甘势弱：蔚来逼近雷克萨斯、理想超过沃尔沃。要知道，它们才成立六七年时间，而如今却在销量上要超过90多年的世界级品牌了。

由此可见，「电动化」，带来的是对 汽车 定义的深刻变革。

BBA三者中，宝马的新能源车相对最成功，也是11月新能源上险数Top 20中，唯一上榜的传统豪华品牌。这也让它在整个豪华品牌中仍能独占鳌头。

连强势如BBA者，都无法阻挡电动化的大趋势，何况二线的雷克萨斯？

雷克萨斯ES入门版0-100km/h加速10秒开外，一直是人们“津津乐道”的话题。这个小例子，折射了这个品牌与电动车的趋势渐行渐远。

二、智能化

传统豪华已经被「智能化」代替。11月销量排名第一的豪华车型是Model Y，2.3万辆的成绩比亚军多出了50%。

Model 3超A4L、HS5超Q5L、理想ONE超GLC......

如果我们简单粗暴的比智能化，可以通俗的看一下中控屏的尺寸。领先的车型，一般都拥有更大的屏幕。Model Y是15寸，HS5是双12.3寸联屏，理想ONE的四联屏尺寸高达50.9寸。

虽然说屏幕不一定100%反映更智能，但屏幕小了肯定不太智能。

比如，雷克萨斯的智能化一直比较落后。畅销车型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌车。相应的，它的驾驶水平一直形同鸡肋。

屏幕是硬件，它是软件实力的一个窗口。小屏幕也证明了它在软件上的不自信。而软件实力，则是智能化的一个重要衡量标准。

丰田系包括雷克萨斯用小屏，就是一种力求少出错的思维。因为更多电子产品会降低可靠性排名，影响多年铸就的金字招牌。

但是时代变了。

特斯拉的大屏卡顿、黑屏、甚至召回芯片（当然这是需要改进的），但仍然改变了年轻消费者的使用习惯，大屏背后的Autopilot和OTA，已经成了业内追赶的圣经。

当然，还有车机的易用性、人机对话的人性化，这是中国品牌，特别是新势力的强项。这一点上，几乎所有国外的豪华品牌都不堪一击，完全没有可比性。

蔚来还创造出了NOMI这一拟人化互动形象，都是智能化的一个体现。

还有重要一点：驾驶。

宝马的ADAS水平是BBA中一直比较领先的，比如在Euro NCAP 2021年驾驶测试中，宝马iX3拿到了唯一的Very Good。所以它的销量一直霸占首位，又一次得到印证。

同理，整个福特的ADAS水平近年有了突飞猛进的发展，也顺势让度到了林肯身上。广州车展刚上市的林肯Z同时具备了高精地图和V2X，也折射出林肯的努力－－回报是：它是所有国际传统豪华品牌中唯一实现正增长的。

而“智能不能”的雷克萨斯，则收获了所有豪华品牌中最大的降幅：-51%。

三、年轻化

豪华车数据有个明显的特征：BBA、雷克萨斯、沃尔沃等「传统豪华」销量都在下滑，而特斯拉、红旗、理想、蔚来为首的「新豪华」销量都在暴增。

原因是什么？

靠行政形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、 科技 感、极简体验等。传统豪华品牌的身份标签，逐渐被「追求自我」的新鲜感所蚕食，因此，现在的新豪华也有了新的定义。

「新豪华」定义可分两种：

一种是传统豪华蜕变成更年轻、更有时代感的豪华品牌，如红旗，林肯有这个趋势。它们在深挖传统豪华之道的同时，积极拥抱新 科技 ，同时定价相当有诚意，既不高举低落，更不坐地起价，符合年轻人直接爽快的个性。

第二种是新势力，它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感，而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感，用 科技 代替了传统、用硅基代替了碳基，用直觉代替了说教，用里子代替了面子，用感性体验代替了物理堆砌，同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜。

其实说到底，就是「年轻化」。

这里不是说新势力只适合年轻人购买， 而是说「年轻心态」 。有钱的中年大叔，只要心里仍然还有一个追风少年，还不拒绝新生事物，那么他完全有实力和意愿去购买电动车、智能车、年轻化的新势力车，还推荐亲友买。

胡润研究院发布的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，中国九大豪华品牌车主中，宝马车主平均年龄最小，雷克萨斯车主平均年龄最大。五年过去了，这情景估计没有太大变化。

所以，传统豪华品牌中降幅最小的是宝马，降幅最大的是雷克萨斯，一点也不冤枉啊。

「传统豪华」若不改变现状，那么被「新豪华」蚕食将是市场发展的必然趋势。

车聚小结

丰田一口气发了那么多电动车，你以为它是想学恒大吗？当然不是，它只是被逼上了悬崖：雷克萨斯在中国豪华市场的份额已经跌到了4%，在被理想超过的同时，很快就要被蔚来超过。

打败雷克萨斯的，不是凯迪拉克也不是沃尔沃，竟然是中国的新势力。好比打败诺基亚的，不是摩托罗拉也不是西门子，而是华为和小米。

更可怕的是，10月雷克萨斯甚至以不到一万辆的成绩被甩出了二线豪华。要知道，它 历史 最好排名是第4，曾是二线阵营当之无愧的大哥。如今排名第9，随时跌出十名之外。

它能不慌么？

丰田章男是个聪明的商人，打不过它，就加入它。一气之下让雷克萨斯在2030年直接就成一个纯电品牌。一个字：绝。

电动化、智能化、年轻化，不只是豪华车市场的一个趋势，也是整个世界 汽车 发展到今天这个节点的一个缩影。

1月2月进口车销量惨淡 雷克萨斯下滑36% 不坑穷人了？

男人喜欢的车型有很多，成功的男人可以选择的车型也有很多。以至于要买一部既商务而又有“面子”的车时，选择是那么难。

一直以来，动力性能对于豪华车而言并非是最主要的，费用自然也不是购买豪华车的人所计较的，安全性和舒适性或许才是做选择时一个重要的筹码吧。

外观：宝马稳重大气 最具亲和力

雷克萨斯LS460

L-Finesse设计风格更时尚

外观细节：LS460在L-Finesse设计风格的修饰下，高腰身以及圆滑的曲线巧妙地化解了大型豪华轿车的笨重感，LS460外形的精髓就在于把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。两者的结合让LS有一股蓄势待发的张力，整体造型上也有双门轿跑车的动感。0.26超低风阻在所有同级车中也是最出色的。这种设计使得LS460看上去又有点儿像一辆修长的跑车。

点评：LS全系列从第一代开始就一直延续自身惯有的大前脸配方灯的设计，坦白说这种设计在当年推出的时候就有抄袭奔驰的嫌疑，当然，现在L-Finesse的设计风格还是可以肯定的，但总比以前时尚很多了。历经多年的发展演变，LS系列已经逐渐脱离了奔驰的影子。

宝马760 Li

稳重大气又加了点温柔

外观细节：宝马新7系整体的线条仍然保持了稳重大气的风格，但车头和车尾的重新装饰还是很明显的。大灯造型一改过去虎视眈眈的表情，转而变得柔和与亲切，车头的表情比过去更加平易近人。

点评：外观上新7系给人的感觉更加精致、更具动感和冲击力,全新设计的前灯与尾灯组合都很好地融入到了宝马一贯的风格之中，宝马的标志性设计得到了全新的诠释。

奔驰新S500

从高贵趋向优雅

外观细节：车头的水箱格栅更宽大、更接近与地面垂直，给人以更饱满、厚重的感觉。尤其引人注目的是前大灯，在独特的造型中蕴含着一种锋利的锐气，线条走势很自然地与车身融为一体，丝毫没有打断强壮而流畅的车身线条的感觉。

点评：全新奔驰全新S系列的外形设计都非常出色，让更多的人第一眼就能认出来这是奔驰风格。从外形上看它比C、E和老款S更动感，要知道，新S500的一个最突出的设计理念就是要在保持原有传统的基础上变得更有活力、更动感。

奥迪A8 6.0

经典大嘴缺少霸气

外观细节：突破性地将上下散热器格栅合而为一。这一大胆而不失稳重且充满灵感的设计风格，是新奥迪车型最引人注目的标志性特征。奥迪大嘴虽然经典，但是相比老对手们来说还是缺少点霸气。在路上经常有人把它误看成A6。

点评：对于奥迪A8，我们不得不说它还是太奥迪化了，从A4到A6直到顶级的A8，感觉就是在一圈一圈地放大。虽然大嘴设计十分经典，但是相比奔驰S级与宝马7系来说，还是不够扎眼。只能说作为奥迪最顶级的车型，A86.0还是保持了优雅而富肌肉感的造型，全车比例比较和谐，给人以跃跃欲试的幻觉，含蓄的风格反而迎合了不少人不愿意露富的心态。

综合点评：新奔驰S级的外观更为优雅,但是缺乏了宝马7系的霸气和奥迪A8的动感以及雷克萨斯LS460的时尚。总地看来，在这个级别的车型外观中，宝马7系比较占优势，缘自它外形所具有的稳重与大气又不失亲和力。

1月和2月的汽车市场，虽然是我国传统的春节期间，也就是俗称的淡季。不过从目前的产销量来说，今年汽车市场整体表现不及预期，2023年1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同别下降14.6%和15.2%。还算是较为稳定，稍微有些下滑，不过也在情理之中。而且3月份市场明显向好，预估能够回归正常水准。但是对于进口车的市场，好像就不一样了。

近日乘联会秘书长崔东树发布了1月和2月国内进口车的行情分析，同比下滑30%，仅卖出了11万台，其中日本进口车尤其惨淡，同比下滑66%，只卖出了1.6万台。而崔东树认为，这是市场需求变化造成的影响。目前我国的新能源汽车市场走势明显高涨，而且渗透率较比国际形势来说更高，在2022年甚至一度达到了30%的渗透率。但是进口车基本上都是内燃机时代的产物，所以Ta们的下滑程度也正好对应了新能源的渗透速度。不过从进口车的下滑幅度看来，日系车应该不仅仅是因为国内新能源的渗透率那么单纯。

具体到各国看来，2023年日本进口车暴跌态势明显，今年前两个月累计进口1.6万台，同比下降66%。而2月份日本进口下降80%，欧洲进口下降8%，美国等进口车下降38%。此外，2023年进口车表现相对优秀的是斯洛伐克、墨西哥、意大利等主力国家，而2月德国等进口车增量很好。

一直以来进口车当中，日系的表现都非常抢眼，尤其是雷克萨斯，旗下的无论是LX系列还是LM系列都是供不应求，即便是在海外只能称之为“面包车”的丰田埃尔法，到了国内还需要加价至少十几万。但是现在的消费者，已经开始觉醒了，似乎更多关注的是德系发展。同样都是1月和2月的进口车成绩，奔驰的进口车销量为2.7万辆，宝马的成绩会更好一些，达到了3.2万辆，雷克萨斯则还没有达到2万辆的大关。

从目前我国的传统豪车走势来说，进口车的表现还算是不错，不过品牌已经开始进一步向德系靠拢，宝马和奔驰在豪车里面的排名一直不分先后，而且逐步有取代日系的势头。即便在今年的前两个月中雷克萨斯的排名也不算低，但是较比之前的成绩还是有着明显的退步。

燃油车的市场正在洗牌，而新能源的进口市场则是有点如火如荼。纯电动汽车进口方面,今年前两个月进口了4201辆纯电动汽车,进口比例比去年同期提高 66%,其中二月同比增长达 159%。

豪华车型在进口市场中增长的主要动力仍然是乘用车的消费升级,如此看来Ta们的趋势依旧是向好。不过不可否认的是，电动车的发展无论是国内还是国外都很重要，电动汽车的转变改变了燃油车需求旺盛的状况,电动汽车的销量占比逐步提升,在未来几年内有望成为电动车在汽车市场上的主流。

鬼斗车观点：日系的进口车，快刹一刹车吧，毕竟一个外国的面包车到了中国就被直接包装成为高端豪华的商务座驾这件事儿，被专业的汽车媒体人骂了多少年，还总被别人说是因为买不起。但是事实真的这样吗？如今的国人买车意识也开始越来越回归正统，车子到底是好还是噱头，已经越来越清晰。虽然现在还不算特别明显，不过销量总是会告诉你，这个世界已经越来越回归正常了！

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