欧洲汽车市场销量排行_欧洲汽车销量排行榜公布
1.比惨大会？3月欧洲各国汽车销量巨降，意大利大跌85%
2.欧洲1月新能源车销量榜：宝马奥迪上榜，跟国内真的不一样？
3.欧洲新能源汽车市场盘点：销量最好的不是特斯拉
所谓一方水土养一方人，对车来说也是一样。
欧洲、中国和美国是世界上三大汽车市场，每个地方都有自己特殊的条件，从汽车的销量可以反映出不同地方对车的理解有很多不同之处。
一眼望过去，就知道欧洲的市场环境与国内截然不同，不同指的不是绝对数量上的不同。
排在第一位的也是前十里面国人最熟悉的一台车：大众高尔夫，2.45万辆的月销量比国内还要好不少。尽管受到疫情影响，高尔夫的销量比去年同期已经下跌了超过1万辆。
作为掀背车之乡，欧洲也是大众的大本营，这片土地滋养着高尔夫发展了超过40年并衍生出8代车型，一直都很受欢迎。
高尔夫在国内最风光的还是第六、七代的时候，以往高尔夫甚至大众的车型基本上都依靠终端优惠促销，而新车还没释放出足够的优惠；另一方面，两厢车在国内的需求越来越小。
虽然新一代高尔夫的内饰和配置有明显的提升，但空间表现一般，国外的1.5T Evo发动机也还没引进，亮点其实不算很多，大众本身也推出了一堆“大件夹抵食”的特供车型，进一步压缩了高尔夫的生存空间。
第二名的是新一代丰田雅力士，和国内卖的YARiS致炫当然不是一个东西，而是血统纯正的雅力士。
欧洲人民对小车的偏爱是一方面，新一代雅力士均在欧洲生产而且全系混动，便宜、省油的优点正对他们的需求。
往后就不再一个一个盘点了，当然我们还可以看到一些在国内市场有售的车型，但都已被边缘化，远不如在欧洲受待见。
法国车在国内已经走远，怕是积重难返。
第八位的就是福特福克斯。福克斯在国内也风光过，曾经也是月销量两万多的爆款车型，可惜长安福特不太争气，新一代福克斯有非常出色的底盘调教，但全系三缸机让消费者望而却步，如今能维持住几千辆的销量已是不错。
第十位的是斯柯达明锐，需要注意的是明锐在国外已经换代。不管怎样，作为大众的影子品牌，曾经因为性价比而受到欢迎，但近年来销量逐渐下滑，逐渐成为一个被边缘化的品牌，曾经尝试全系官降促销，但未见明显的效果。
此外，前十中还有一些我们可能没怎么听过的车型，例如排第三的雷诺Clio是在欧洲非常受欢迎的小车；易主PSA集团之后，去年推出的Opel/Vauxhall Corsa即是标致208的同平台产品，但销量有反客为主之势。
排在Corsa之后的兄弟车型新一代标致208是一款在欧洲广受好评的小车，精致的外观让人欲罢不能，可惜再让东风标致引进不待见的小车实在是不切实际的想法。
Dacia是雷诺集团旗下一个专门生产廉价车的品牌，相当于宝骏在上汽集团中的地位。Sandero就是一款非常便宜的小车，定位与宝骏310类似。
纵观国内，车型销量Top 10分别是哈弗H6、日产轩逸、大众朗逸、大众宝来、别克英朗、丰田卡罗拉、大众速腾、五菱宏光、长安CS75和本田CR-V，和欧洲相比都算是“大车”了，特供车也不少。
从此就可以看出两地对车的偏好不同。
欧洲市场销量前十排行榜中全部都是真正的小车，高尔夫或福克斯已经算是尺寸比较大的了。
即使再往后看都是大众没有加长的T-Roc、奔驰A级、大众Polo这类小车，“大车”得到排在第15位的大众途观了。
欧洲的环境培养出“贵精不贵大”的消费习惯，所以所谓的精品小车在欧洲才有市场。
而国人喜欢一些高性价比的车。所谓“高性价比”，就是化最少的钱买到最大的空间或最多的配置，即所谓“大件夹抵食”，你不用管我用不用得上。
车不一定要最新锐，也不需要多高深的技术，当然品牌还是很重要的因素。
曾几何时，在国内的汽车市场还没有完全打开的时候马自达2、福特嘉年华、标致206等这些小车因为低廉的价格成为很多人的第一辆车。
很明显，现在大多数国人是无法接受一辆小车卖到十多万的，10万基本上就是这些小车的坎，新一代大众Polo就是很好的例子。
换代前，因为价格相近，Polo尚且能与飞度平起平坐；换代后的Polo Plus有一点向精品化发展的尝试，行驶品质有比较明显的提升，但售价也上涨到9.99-12.39万（旧款为7.79-11.29万），因此换代后Polo的销量有所下滑。
随着“消费升级”，差不多的价钱完全可以买到更大、配置更好的车，或本着追求大而全的消费心理，宁愿多花钱买一辆大车，反正总有用得上的时候。加上政策收紧，百姓买一辆车不容易，就更加要一步到位了。
消费观念的不同，而且也不是没选择，对大多数国人来说小车是看不上也没必要，自然没多少生存空间。
对厂家来说，小车本身就没多少利润空间，销量不高、价格提不上去但换代又不能不升级，因此合资品牌的小车现在已基本退出市场。
正如开头所说：“一方水土养一方人”，不同地域造就不一样的用车观念，但大环境如此，没必要争论谁“更懂车”，只是作为少数对精品小车情有独钟的人，只能望洋兴叹了。
比惨大会？3月欧洲各国汽车销量巨降，意大利大跌85%
伴随着疫情在全球范围内扩散，世界各地的车企都相继按下“暂停键”，在这其中就包含欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲！为了减少因集聚造成的感染风险，截止到3月18日，据不完全统计，全球各地停产车企已超过10家，工厂歇业超过60家，其中就包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒奔驰、宝马等！
毫无疑问，全球汽车产业正在经受一场前所未有的挑战！根据数据显示，肺炎已经蔓延至欧洲绝大多数国家和地区，其确诊人数已经超过了亚州！如今，肺炎疫情波及全球，无疑让本就不景气的市场再次雪上加霜！
受此次疫情影响，2020年2月欧盟乘用车市场注册量仅有957052辆，同比下降7.4%，直接回到了2013年的销售水平。欧洲汽车制造协会ACEA曾预测，今年欧洲汽车注册量将减少2%。而伴随着疫情加速蔓延，欧洲的车市的停工停产将进一步加剧这一困境。
区别于世界“大盘”的下滑，2019年的欧洲市场绝对称得上“稳中有进”！根据ACEA公布的数据显示，2019年欧盟和欧洲自由贸易联盟的乘用车销量为1580.58万辆，同比增长1.2%。其中在12月份的涨幅高达21.4%，进而保证了全年增长。从车型销量上来看，大众集团、PSA集团以及雷诺集团位列前三，那么对于其他品牌而言，表现又如何呢？
赢了世界，大众更赢了欧洲
在3月17日的媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会赫伯特·迪说到，2019年是大众汽车集团非常成功的一年”。根据财报显示，2019年大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了同比增长。
作为世界龙头品牌，大众集团在2019年的汽车销量达到了1095.6万辆，同比增长0.5%。在欧洲市场，大众集团同样以386.68万辆的成绩位居第一，旗下多个品牌实现了正增长，如斯柯达、奥迪等品牌。同时，旗下的宾利、兰博基尼、布加迪等车型的销量也达到了5721台，相比2018年上涨了13.4%。
在车型方面，大众高尔夫还赢得了欧洲市场的第一名，在2019年，大众高尔夫销量达到了427490台。同时，上榜的还有大众polo、大众途观以及斯柯达明锐车型！
受疫情影响，今年3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，值得一提的是，这也是大众在世界范围内唯一一座生产兰博基尼的工厂。继兰博基尼工厂停工后，大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利等地区的工厂也相继停产，不得不说，2020年的大众依旧很困难。
法系车表现强劲，雪铁龙DS大涨
与国内边缘化的汽车市场表现不一样的是，PSA集团在国外成了大家眼中的“香饽饽”！根据数据统计，在2019年，PSA集团在欧洲的销量为246.7万辆，仅次于大众集团。同时雷诺车型的销量还突破了165.5万辆，同比增长0.9%。
另外，标致与两个品牌也有着不错的销量，其中标致的销量相比去年同期下滑了0.7%，以964937台的销量占据PSA集团第一名。与单月数十台销量的DS不同，作为豪华车的它在2019年的年销量达到了495台，相比2018年上涨了9.6%。
从车型表现上来看，PSA这一次主要是在微型车板块胜利了！比如，旗下的雷诺Clio以3182台的销量获得了总销量的第二名！虽然Corsa和雪铁龙C3车型的销量出现了下滑，但是它们的销量依旧突破了21万台！对比国内销量，完全就是天壤之别！
受疫情影响，PSA集团也关闭了欧洲地区所有工厂，早前，标致雪铁龙集团还表示工厂将持续关闭至3月27日。不过在疫情增势较猛的情况下，疫情能否在这个3月结束，还得画上一个问号！
日系排名靠后，本田三菱下滑严重
如果说法系车是另类，那么日系车的2019同样也是出乎意料！区别于国内市场，日系品牌排名最靠前的就是丰田品牌。在2019年，丰田与雷克萨斯的共同销量达到了73台，相比去年同期上涨了4.8%，不过在销量排名上并不占优势！不过当你看到丰田全球的销量就明白了，因为丰田系车型的主销地区还是亚州。
论日系车的增幅，还得看“东瀛宝马”马自达！在2019年，马自达的销量达到了25.66万台，相比去年同期上涨了9.4%。同样是主打运动，三菱品牌也以2.9%的微弱增势出现在了榜单，而它们的表现都与国内有较大的区别。
需要注意的是，日产和本田汽车跌幅较大，其中日产汽车跌破40万辆，跌幅达到20.2%。伴随着戈恩的逃跑，日产的2020也充满了极大的变数，在2019年，本田、丰田均实现大涨之际，日产的销量依旧稳若泰山！到了2020年，日产是否还可以维持稳定的销量，依旧还是个未知数。
在欧洲市场上，出现在榜单前十的车型仅日产逍客一款！不过在微型车上涨的前提下，日产逍客在2019年却出现了8%的下滑，不过在12月份，逍客的销量大涨了16%。由此，逍客车型才可以坐稳车型销量排行榜第六的位置。
最后“暴雷”的就是本田，在欧洲市场上本田的份额与三菱的差距越来越大，在三菱出现销量上涨的时候，本田在2019年却下滑了10%，销量排名直接回落到了122080台。这样的表现，或许是每一个“日系粉”都没有预料到的！
写在后面的话
无论车型销量，还是集团销量，欧洲市场与中国市场均有较大的不同！不过在大盘下滑的背景下，德系、美系、法系等品牌能够维持不错的增长，这样的表现还是非常难得的！对于下滑的日系车而言，欧洲市场或许很难适应它们的调性！毫无疑问，伴随疫情蔓延，2020年的欧洲汽车市场将充满变数！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欧洲1月新能源车销量榜：宝马奥迪上榜，跟国内真的不一样？
受疫情影响，欧洲3月汽车销量经历了断崖式下滑，其中意大利同比大跌85%，法国同比下滑72%，西班牙大跌69%，英国下降44%，德国同比下滑38%。疫情笼罩下，全球汽车行业正经受前所未有的考验。
编译/蜡笔新
图/来源网络
疫情之下的全球车市，仿佛没有最糟只有更糟。
疫情肆虐下，各国3月汽车销量均不乐观。同中国一样，在受疫情影响的首个完整月，欧洲多国汽车销量经历了断崖式下降。
在此之前，由于疫情带来的负面影响，中国2月份汽车销量为31万辆，较去年同期下滑79.1%。市场销量回落至与2005年同一水平。而在乘用车领域，2月销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%，
1.意大利大跌85%
据欧洲汽车新闻报道，意大利运输部日前公布：意大利3月汽车销量为28326辆，同比大跌85%。文中提到，此前意大利为抗击疫情而实施了全国封锁措施，汽车销售活动全面停滞。而在疫情爆发前，该国汽车总销量在1月和2月分别下降了5.9%和8.8%。
3月8日，包括米兰在内的意大利北部大部分地区被封锁，以防止传播，从而停止了包括汽车销售在内的大多数商业活动。3月10日意大利将限制措施扩展到其他地区。当时意大利在4月3日解封，如今全面封锁或持续到4月13日。
值得注意的是，特斯拉是唯一一个在意大利3月份销量实现增长的汽车品牌。特斯拉3月份在意大利共交付424辆汽车，同比上升58%。
根据意大利外国汽车制造商协会UNRAE的数据，如果意大利在理想状态下能够在4月底或5月初解除封锁，商业活动能得以恢复，那么该国今年汽车总销量将下跌32%至131万辆。
而如果封锁令持续更长的时间，到8月底汽车销量仍然接近于0，那么意大利今年的汽车销量将仅仅高于100万辆。
同时，UNRAE协会的?Michele?Crisci还呼吁意大利对车企取更多救助措施，包括将目前对每公里二氧化碳排放量不超过70克汽车的补贴扩大到每公里排放量不超过95克的汽车。她表示，这些救助措施至少需要持续到2021年年中，预计将耗资30亿欧元。
2.?法国大跌72%
根据法国汽车工业协会CCFA的数据，3月份，由于的大流行，汽车经销商店纷纷关闭，法国汽车销量大跌72%至62688辆。
3月16日，法国对全国范围内的交通和商业活动实施了严格的限制，汽车经销商店也因此关闭。不过其实在这之前，就建议人们在家办公，避免不必要的出行和接触。
3月份，在法国销售的汽车品牌几乎全军覆没，销量全都出现了大幅下滑。唯一销量跌幅低于50%的汽车品牌为PSA集团旗下的高端品牌DS，其3月销量同比下降38%。而、Jeep、菲亚特、西雅特、铃木、大众等多品牌同比降幅超过80%。
3.西班牙大跌69%
同样受在全国范围内实行封锁措施，遏制疫情传播的影响，西班牙3月汽车销量同比大跌69%至37644辆。
根据西班牙汽车工业协会（ANFAC）的数据，西班牙3月来自租赁公司的汽车注册量下降了75%，来自私人客户的需求量下降了68%，面向公司的批量销售下降了67%。
其中，虽然电动汽车的销量也有两位数的降幅，但是相比市场平均水平仍要好得多。3月西班牙电动汽车销量下降了44%，而汽油车的销量同比下降了74%，占据55.2%的市场份额，同比下降了7.9%。柴油车的注册量下降了68%，占据24.8%的市场份额，同比下降了2.1%。
而在品牌方面，销量达的品牌同比跌幅大多在69%以下。其斯拉是表现最好的品牌，销量下降了37%。大众集团旗下大众和斯柯达品牌出现68%的跌幅，西雅特的销量下降了46%。现代的注册量下降了47%，起亚的注册量下降了60%。丰田的销量下降了48%。
豪华品牌中，宝马销量同比下降80%，奥迪销量同比下降76%。梅赛德斯-奔驰和保时捷的注册量下降了52%。而PSA集团下的、标致、雪铁龙，FCA集团下的菲亚特、JEEP、阿尔法罗密欧，以及福特品牌销量同比下跌都超过了70%。
4.英国下降44%
根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，3月份英国新车注册量为254684辆，比去年同期减少了203370辆，同比下降44.4%。
该协会此前表示英国汽车产业需要资金支持，英国必须取措施支持帮助汽车供应商，很多英国供应商现金有限，只够公司支持几周。
该协会负责人Mike?Hawes说：“公司现在需要现金。汽车供应链需要担心到底多快能获得资金，因为他们现在就需要现金。他们没办法一直支持他们自己”。
5.德国同比下降38％
日前，德国汽车工业协会公布的数据显示：3月份，德国新乘用车注册量为215119辆，同比下降38%。
同时由于疫情影响，德国车企三月生产了28.79万辆汽车，同比减少了37%，其中23.45万辆出口，减少了32%，第一季度产量下滑了20%。
品牌方面，特斯拉和雷克萨斯的表现都相对不错。其中，雷克萨斯的销量同比下降了2.8%，特斯拉的销量下降了4.4%。
德国汽车市场的领导者大众品牌3月销量同比下降了35%；排名第二梅赛德斯同比下跌28%。第三名宝马同比下降了21%，第四名奥迪同比下降了37%，第五名福特同比下降了50%。
德国机动车协会表示，3月的这个数据并不意外，由于新型冠状疫情影响，德国几乎所有汽车经销商被迫关门，多个新车注册办公室关闭，德国消费者在疫情期间并不考虑购车。德国Ifo研究中心预计，德国汽车产业将严重受到疫情影响，车业业绩将严重下滑，预计回落到2009年水平。
总结
疫情不会说话，但数据会说话。
知名市场分析机构IHS?Markit此前表示：“2020年，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞。大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素”。
IHS预测2020年欧洲地区（含西欧和中欧）的汽车销量为1560万辆，较之前的预测下降了14%（190万辆）。
而另一分析人士预测，2020年欧洲汽车销量将下降超过20%，具体跌幅取决于封锁措施的持续时间，以及各国是否出台了激励来刺激汽车需求。
疫情笼罩下，全球汽车行业正经受前所未有的考验。目前，国内汽车市场正随着疫情得到控制，开始慢慢回暖，汽车行业也将随之恢复生机。但在全球疫情没能得到妥善控制之前，国内的车企显然也不能独善其身，勒紧裤腰带过日子将是今年车企的常态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欧洲新能源汽车市场盘点：销量最好的不是特斯拉
在连续看完了我国和全球的1月新能源车销量之后，氢云链今天准备带车友们看一下1月的欧洲新能源销量排行榜，看看在这个车企众多，且对我国汽车消费有着深远影响的地区，他们又喜欢哪些新能源车型呢？
可以看到，榜单中出现了很多国内没有的车型，一方面是因为部分欧洲品牌，在国内知名度不高，所以不会引进国内销售；另一方面就是新车先在欧洲上市，尚未引进国内，毕竟要针对中国市场做出一定的优化和调整，需要不少的时间，或者是因为产能不足。那欧洲的新能源车销量都有哪些特点呢？
纯电和插电混动平分秋色
在我国市场，纯电动车型可以占据80%的市场份额，一般在销量榜前十中，能看到两款插电混动车型都让人非常惊讶。但是在欧洲，纯电和插电居然平分秋色，后者分别是宝马的330e和X5?PHEV、三菱欧蓝德?PHEV和标致3008?PHEV，虽然排名比较靠后，但好歹进入了前十，都非常不简单。
不过比较遗憾的是，这四款车中只有宝马X5?PHEV是以进口方式在我国进行销售，价格不菲，销量不起眼也在意料之中。
豪华品牌销量不错
在榜单中，我们可以看到宝马有两款车型上榜，奥迪有一款e-tron，也就是有三款豪华品牌车型上榜，这在我国是难以想象的，毕竟很多消费者在购买新能源车时，考虑的都是用车成本和性价比。但豪华品牌跟性价比没有太大的关系，加上可选择的车型也不是很多，所以只有一款宝马530Le上榜，也就只有一个席位。
小车是销量主力
高居榜首的雷诺Zoe，拿到了近万的销量，再看看其它车型，标致208?EV、大众e-高尔夫、日产聆风、现代Kona?EV（昂希诺?EV），基本都是小车，这也从侧面反映了欧洲消费者普遍喜欢小车，尤其是两厢电动车。但是在国内，国人虽然也喜欢小型SUV，但是两厢车的日子，还真的不太好过。
仔细分析之后，可以看到欧洲消费者对新能源车的喜好，跟国内有着很大的差别，不管是在动力类型、品牌还是车型上，都没有太多的共同点，而有改变这个局面的车型，或许会是近期非常火爆的特斯拉MODEL?3。
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导语：即使受疫情冲击，欧洲新能源汽车市场的同比增速，今年也有望达到100%，进而在规模上超越中国市场，成为世界第一。
张杰?|?文
过去5年，中国都是全球新能源汽车最大的单一市场，2019年中国新能源汽车销量达120多万辆，占到了全球新能源汽车销量的51%。与中国相比，欧洲市场在2019年只有中国市场的一半，而美国市场更是只有中国的三分之一。不过今年，中国的市场地位很可能被欧洲市场所替代。
受疫情冲击，在今年上半年，中国新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲市场则同比上涨52%，以40.33万辆攀升至世界第一。根据多家中外机构预测，欧洲新能源汽车销量今年有望同比翻番，销量超过110万辆，成为今年的世界第一。按照这样的预测，其今年同比增速将达到近100%。
欧洲新能源汽车市场增速，在过去年几年从来没有超过27%，但为何今年在疫情冲击之下，反而能实现这样大幅的跨越？
简而言之，这是欧洲“威逼利诱”下的结果。
2020年1月，欧盟开始执行号称史上最严碳排放政策。根据规定，2020年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km（2019年欧盟平均实际碳排放是122g/km，此前每年下降仅为3%-4%），超过限制的第一克每辆车要缴纳罚金5欧元，超过的第二克每辆车要缴纳15欧元，第三克25欧元，此后每克95欧元。
这一力度有多大？根据券商机构计算，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆，否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元。所以为了避免高额的罚金，欧洲传统燃油车巨头，都开始疯狂加码对新能源汽车的开发力度。不过即使以今年疯狂的增速来看，燃油车巨头们也很难避免被巨额罚款的命运。
欧洲一方面对传统燃油车企极限施压，一方面又持续提高政策扶持力度。比如5月19日，欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏，具体包括：在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车购；建立400~600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；对零排放汽车免征增值税……
如今在法国，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。在德国价格高于4万欧元的纯电动汽车补贴9000欧元，插电混动补贴6750欧元；价格低于4万欧元的纯电汽车补贴7500欧元，插电混动补贴5625欧元……
在政策的刺激推动之下，欧洲主要国家新能源汽车渗透率同比大幅提高，以去年5月与今年5月对比，德国的新能源汽车渗透率从2%迅速提高至7.3%，英国从2%猛涨至16%……欧洲正在成为全球下一个新能源汽车主要市场。
作为当今全球最火热的新能源汽车市场，如今欧洲市场中，哪些车型最受市场欢迎？今天我们介绍下当前欧洲最畅销的四款新能源汽车。
销量最多的电动车：雷诺Zoe
雷诺虽然这几年在全球市场表现得不尽如人意，但在电动车市场还是有着不错的表现。?雷诺Zoe长期稳居欧洲纯电动车销量前列，在今年前十个月的销量达到了73403辆，位居欧洲新能源汽车销量榜第一名。这款车之所以畅销，与其小型车的定位有关，整体价格较为便宜（补贴后售价在两万欧元以内），与国内的“占号神器”类似。另外雷诺早期为了鼓励客户选择电动汽车，还推出了电池租赁服务，这也让雷诺Zoe有了比较广泛的市场基础。不过尽管Zoe市场表现优异，但这部车并没有太高的利润，据说下一步雷诺将会收缩电池租赁业务，毕竟这对企业来说是一个很重的负担。
市场最强势的电动车：特斯拉Model?3
相对于欧洲对手“油改电”的产品，特斯拉旗下价格“最亲民”的Model?3（起售价4.4万欧元左右）无论是从动力性、续航里程还是整车智能网联、无人驾驶技术上，都是碾压性的存在。所以自从登陆欧洲市场后，Model?3销量就直线上涨。2019年，Model?3成功问鼎欧洲电动车销量榜首，而且还大幅度地甩开了雷诺Zoe。目前制约Model?3销量的问题是，其相对更高的售价，在欧洲一些国家享受不到的补贴，另外美国弗里蒙特工厂产能不足，导致市场供货短缺。不过随着特斯拉德国工厂的建设，这些问题会得到逐步解决。
上涨势头最猛的电动车：大众ID.3
大众电动车平台MEB旗下的首款纯电动车大众ID.3（起售价3.6万欧元），9月刚上市，就拿下了8571辆的成绩，位居9月欧洲新能源汽车销量第三名。而到了10月，其销量就达到了10475辆，位居10月销量榜第一名的位置。目前，ID.3两个多月的累计销量就已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名，从中不难看出其未来市场潜力非常大。相比于特斯拉初期的产能爬坡以及所遇到的各种交付上的问题，不得不说像大众这样的传统的燃油车巨头，一旦真正决心造电动车，其依然具备很强的竞争力。
名不见经传的电动车：现代Kona?EV
现代旗下的电动车在国内市场并没有太高的知名度，但在欧洲1-10月的新能源汽车销量榜上，现代Kona?EV却能高居第三位。KONA?EV是韩国现代汽车集团旗下的两款主力电动车型之一，这款小型纯电SUV的中文名是昂希诺纯电动，于2018年3月上市，仅历时两年时间KONA?EV就步入全球10万辆销量阵营，这也足以证明其强劲的实力。
除了上述几款车型，目前欧洲市场比较畅销的新能源车型还有大众的e-Golf、奥迪的e-tron、标致208EV、日产聆风等车型。相信随着欧洲新能源市场的高速发展，我们也将会看到越来越多优秀的新能源车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。