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1.零跑汽车是吉利汽车子公司吗

2.俞永福离开阿里的可能原因有哪些？

3.吉利汽车集团发展历程回顾

4.七位媒体大咖深度剖析，吉沃重组“启示录”

5.FILA竟早被安踏收购，你知道哪些国外品牌被国企收购？

6.浙江有几个汽车品牌？浙江汽车企业有哪几家

昨天，吉利公布了2019年全年销量，吉利+领克+几何三个品牌总销量为1,361,560辆，连续三年获得中国品牌销量冠军，恭喜恭喜！

吉利在所有汽车企业中排名第四，排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，离上汽通用还有10万辆左右的差距。

吉利2020年销量目标为141万辆，所以如果自身一切正常的话，除非上汽通用自乱阵脚，销量大跌，2020年吉利还将继续维持第四的位置。

低端车型仍是主力，先进车型未来可期

经过对吉利全系车型的研究，我把所有在售车型分为三大类，分别为：创业车型、崛起车型和先进车型。

创业车型：吉利起家赖以生存的车型

所谓创业车型，就是吉利起家赖以生存的车型，包括远景系列和帝豪系列。价格比较便宜，都在10万元以下，现在仍然是吉利的销量大头。

远景系列包括：远景X1、远景S1、远景X3、远景X6、远景共5款车型，是吉利最便宜的车型，总计销量为283,259辆。

帝豪系列包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe共4款车型，是吉利绝对的销量主力，也是吉利至今为止最成功的车系，总计销量403,639辆。

远景+帝豪两个系列总计销量为686,898辆，占总体销量的50.4%，说明低端车型现在仍然是吉利的销量大户，至少未来3年，对吉利仍然很重要。

崛起车型：吉利发展阶段的核心车型

所谓崛起车型，就是吉利2015年开始推出的博越、博瑞两个系列车型。从这两个车型开始，吉利家族化设计出现，最美中国车成为了吉利的宣传口号，从此进入了发展的快车道。

这两个车系，也是吉利品牌向上的代表车型，从此吉利车型售价提升到10-15万元区间。

博越系列包括：博越和博越PRO，是主流中国品牌SUV，总计销量228,564辆。

博瑞是吉利推出的中级轿车，虽然没有大火，也算是最成功的的中国品牌中级轿车了，总计销量23,626辆，月均不到2000辆。

这两个车系总计销量252190辆，占总体销量的18.5%。虽然总体占比不高，但却是吉利的利润来源，尤其是博越。没有这两款车，就没有吉利品牌向上的起步。

未来这两款车仍然会担当主力，有可能换上CMA和DMA平台更新换代，或者被全新车型取代。

先进车型：吉利面向未来的高端车型

所谓先进车型，就是近几年吉利吸收沃尔沃技术，和沃尔沃联合开发的全新架构车型，有BMA/CMA/SPA/架构，未来还会有AMA、DMA以及纯电平台PMA，车型包括：领克全系、星越、缤越、缤瑞和嘉际。

领克品牌：不用介绍了，大家已经很熟悉了，在售车型包括：01/02/03，全都是基于CMA架构打造。01是主流紧凑级SUV、02是轿跑紧凑级SUV、03是主流紧凑级轿车。

总计销量128,066辆，同比增长6.4%。在今年车市整体不好的情况下，作为10-20万对标合资的高端车型，领克还能取得增长已经不易。

领克01销量51636辆，同比下跌42.2%，这是个不好的信号。领克02销量23543辆，作为轿跑SUV，成绩不错。领克03销量52887辆，成功跻身主流紧凑级轿车，还有很大增长空间。

领克车队今年首次参加WTCR房车世界杯，就取得了总冠军的成绩，为今后进军欧美市场打下了坚实的基础。

星越：基于CMA平台打造的主流紧凑级轿跑SUV，核心车型价格在15万以上，与合资紧凑级SUV价格完全重叠，可以算是现在中国品牌最好的轿跑SUV了。

上市7个月，总计销量27707辆，月均销量接近4000辆，表现不错。

缤越：基于BMA平台打造的入门级紧凑SUV，动力好配置高，是年轻人第一辆车非常好的选择。总计销量137,528辆，月均销量过万，绝对是以后吉利新的销量担当。

缤瑞：基于BMA平台打造的入门级紧凑级轿车，价格与帝豪GL基本重合，主打年轻人市场。总计销量83548辆，月均销量接近7000辆。表现只能说中规中矩，在紧凑级轿车领域，合资品牌优势更加明显。

嘉际：基于SPA平台打造的，吉利首款MPV车型，主销车型在12-13万。上市10个月总计销量32961辆，月均销量超过3000辆。

先进车型总计销量409,810辆，占全年总销量30.1%。毫无疑问，先进车型是吉利的未来，今后的销量占比肯定会越来越高，直到覆盖全部车型。

先进车型的目标也很明确，就是在各级别直接对抗合资车型，而且吉利也有这个实力，因为在规划中，先进车型覆盖了从小型到中型的全部车型。

新能源车表现优秀，但是占比不高

在新能源车领域，吉利总计销量113,067辆，占全年总销量8.3%，比例不算太高。这里边包括插电混动PHEV车型和纯电动车型。吉利现有三款纯电动车型，分别为：帝豪EV、帝豪GSe和几何A。

2019年同比下跌，轿车占比仍然太低

虽然连续3年销量冠军，但是因为整体车市疲软，同比2018年仍然下跌了9.3%。

而且SUV比例仍然较高，轿车仍然是吉利乃至所有中国品牌的软肋。轿车产品总计销量543,519辆，占总销量的39.9%。想要保持健康发展，轿车比例应该提升到50%左右。

吉利几款销售主力的轿车产品都是崛起车型，全部大幅下跌。

帝豪销量211,412辆，同比下跌14.4%，但已经是中国品牌轿车销量冠军了。

帝豪GL销量79390辆，同比下跌46.5%。因为与先进车型缤瑞价格重叠，虽然定位不同，相信也被更新更时尚的缤瑞抢了不少市场。

最便宜的远景销量79994辆，同比下跌44.4%，低端轿车市场需求会越来越小。

中级车博瑞销量23626辆，同比下跌46.7%。作为昔日的中国品牌中级车销量冠军，地位已经被红旗H5取代。

值得庆祝的就是先进车型缤瑞，销量83548辆，作为新车表现出色，2020年销量应该会继续增长。

领克03销量52887辆，作为对标主流合资紧凑级车的产品，这个成绩算的上优秀。

纯电动车几何A上市半年，销量12662辆，也是很不错的成绩，为几何品牌开了个好头。

2020年吉利新车规划，都是先进车型

2020年吉利的新车规划公布了，将有6款全新车型推出，其中吉利3款，领克2款，几何1款。

ICON：主打个性紧凑级SUV市场

ICON基于BMA平台打造，定位是个性紧凑级SUV，将在2月14日上市。已经有一款300T?DCT限量版公布了价格：13.2万，预计全系车型售价会在10-15万。

在已经有了缤越、博越、博越PRO三款紧凑级SUV的情况下，吉利又投放了一款价格重叠、个性鲜明的车型。很显然是想把8-15万这个价格区间的市场吃透，满足不同人群的需求。

VX11：大7座中型SUV

VX11基于SPA平台，与嘉际一脉相承，主打大7座中型SUV，预计售价在13-18万，将于3月份正式亮相。

对于7座中型SUV这个类型，其他中国品牌大多都已有相应的产品，吉利推出已经算完了。不过VX11绝对不是吉利唯一的中型SUV，明后年估计还有更高端的产品。

新紧凑级轿车：直接对标主流合资车型

这款车我认为吉利2020年最重要的车型，因为他的目标很明确，对标主流合资车型，包括：速腾/朗逸/宝来、卡罗拉/雷凌、思域、轩逸等，预计售价10-15万。

新车是吉利品牌首款基于CMA平台的轿车，设计风格也会更高级，有点极星的风格。配置方面也会极尽所能，您在星越上看到的配置全都有。动力将会是吉利主力的1.5T/2.0T，与领克03相同。

我之所以认为这款车最重要，因为他踏进了基本被合资品牌垄断的市场，10-15万的紧凑级轿车。这款车能够成功，决定着吉利是否能够挑战合资品牌。

领克05：紧凑级轿跑SUV

新车可以理解为星越的领克版本，基于CMA平台打造。但是比星越设计上更大胆，材质上更豪华，预计售价16-22万。

领克06：入门紧凑级SUV

新车可以理解为缤越的领克版本，基于BMA平台打造。长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，与缤越基本相同，预计售价10-15万。

几何SUV：跨界纯电动SUV

新车将是一款跨界纯电动SUV，估计应该叫几何B，设计可以参考Modle?Y。

应该与几何A相同，出自吉利GE平台。售价比几何A略高，预计在17-21万元。

吉利能成为全球性企业吗？

今年罗振宇的跨年演讲上，提出了一个观点：未来几年，中国将诞生大量全球性企业。

在其他行业，中国已经诞生了不少全球性企业，例如：华为、海尔、联想、阿里巴巴等。

但是在汽车行业，中国品牌要想变成大众、丰田这样的全球化企业，路其实还很远。

我觉得至少要再奋斗8-10年。

什么时候，吉利超过一汽-大众、上汽大众、上汽通用，成为中国市场NO.1，才有资格谈全球。一汽-大众今年卖了212万辆，吉利和他还有不小的差距。

抛开销量差距不提，更重要的是品牌向上。

吉利必须有从小型到中大型各级别对标合资车型的能力，尤其是在轿车领域，才能叫真正超越了。

我很高兴地看到，这个目标现在是可期的。

燃油车方面，吉利的先进车型，已经布局了从小型到中大型的各种产品，是所有中国品牌里规划最合理的。

在新能源领域，吉利的布局也很完善，48V轻混、插电混动等过度产品已经在各级别车型普及。

基于GE平台的纯电动车也开始上市，和沃尔沃共同研发的PMA架构的车型还未推出，这是一个可以和大众MEB对标的。

车联网方面，吉利GKUI系统已经领先，基于与中国大量科技公司的合作，应该可以一直领先下去。

自动驾驶方面，带L2级驾驶的车型已经很多，接下来的L3-L5，至少在中国市场不会落后，毕竟中国的路况，中国企业最熟悉。

另外，吉利集团旗下的品牌要有沃尔沃、莲花、宝腾、极星，还是戴姆勒的大股东，这些都将为吉利成为全球性企业助力。

另外，据说吉利现在已经开始筹备，成为国际奥委会全球合作伙伴。

在2024年丰田合同到期后，取代丰田成为汽车类合作伙伴。中国奥委会，已经在全力帮助吉利做这件事。这个身份，绝对是全球性企业才有的待遇。

吉利，加油！

长城、比亚迪、奇瑞、传祺、上汽、长安……其他的中国品牌也要加油！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑汽车是吉利汽车子公司吗

[?亿欧导读?]?谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活得好”的筹码。

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧

近六十年的风雨兼程，中国汽车工业艰难出海。

在2001年入世之后，自主品牌从借鉴仿制到自主研发，从孱弱被压制到逐步打开局面，汽车产业重组加快，自主品牌正向研发加速，制造水平和核心竞争力日益提升。

自主汽车品牌的出口规模日益扩大。2001至2008年，汽车出口量整体呈稳步增长。虽2008年金融危机席卷而来，次年中国汽车出口量跌至37万辆。金融危机风波平息后，中国汽车出口量逐渐回暖复苏，2012年出口量首次超百万规模，创下105.6万辆的历史新高。

“活得好”的筹码

中国本土汽车市场销量自2016年增速放缓，从同比增长10%的高速扩张转变为2018年首次负增长，汽车市场从增量市场向存量市场转变。本土市场产能过剩，出口开拓海外市场便成为一个新方向和新的业务增长点。

尽管2016年至2018年自主车企出口汽车总量不大，但三年间规模增长显著，2018年的出口量较2015年增长59.7%。自主品牌纷纷将目光转向海外，竞相开发全球处女地。

在国内市场触顶、增量有限的背景下，中国自主品牌意识到出海是真正强大的必由之路，谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活下去”、“活得好”的筹码。

2019年，成为中国自主品牌出海的标志性年份，以长城、吉利、奇瑞、上汽为主的部分车企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范围内逐步落地。

上汽集团在2019年整车出口及海外销售同比增长26%，出口量达35万辆，占中国自主车企出口总数的三分之一。MG名爵品牌是上汽集团出海的先锋主力，2019年名爵海外销量达13.9万辆，位居中国单一汽车品牌出口量榜首。

多个市场并行也是车企分散风险的明智之举。“不把鸡蛋在同一个篮子里”，提前应对潜在风险，标志着自主车企从被动出海向主动拥抱全球市场转变。

实力悬殊的较量

车市深陷低谷，回暖未卜，出海便成为盘活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新机遇，自主品牌与传统强势车企的直面对抗将不可避免。即使实力悬殊，也得猛踩油门迎难而上。

自主品牌出口量在总产量中的占比、出口额占比、出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大提升空间。

从汽车产业体量上看，中国汽车出口规模和汽车产业制造能力及工业体量不匹配。世界汽车组织统计，2019年中国汽车产量达2552.8万辆，占全球产量比重接近30%，而整车出口为102.4万辆，仅占国内产量的4.0%，欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本在20%以上。

据海关总署数据，2018年中国汽车整车出口金额147.7亿美元，为历年之最，却仅占全球汽车出口额的1.6%。受中美贸易摩擦、宏观经济缓慢回暖、地缘政治因素、国内产销量走低的影响，2019年中国汽车出口额增速持续放缓，其中出口最大目的国伊朗受美制裁，给中国出口增长带来较大变数。

同年全球整车出口额位列前三的德国、日本和美国整车出口金额分别为1823亿美元、1085亿美元和540亿美元。这意味着中国汽车产业的国际竞争力远远低于汽车产业自身的制造实力。与全球主要汽车出口国相较而言，2018年数据显示，中国无论从出口汽车总量还是出口金额，都未能跻身全球前十强。

中国国内市场需求疲软、产能过剩，车市低迷、日益激烈的市场竞争等都在倒逼中国自主车企自谋出路，积极开拓海外市场，加速全球市场布局。客观上，助推自主车企直面国际竞争，无论是“弯道超车”还是“换道先跑”，敢于角逐便是打开局面的开始。

虎口夺食的底气

自主车企已然意识到，汽车出口，粮草先行。

近年来，中国车企出海不仅局限于汽车产品贸易，逐步向技术与资本共同出海，转变海外产业战略布局。中国自主车企发展时间较短、根基未稳，技术和经验积累相对缺乏、国际影响力有限，因此车企出海面临的一大障碍便是在当地的知名度不足。

收购海外本土车企或工程，以本土制造融入当地市场，便成为中国车企加速渗透海外的捷径。

2017年6月，吉利和马来西亚DRB集团签署协议，宣布正式收购DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴。2019年6月，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在丹马林工厂正式下线。

长城汽车同样对东南亚汽车市场潜力寄予厚望，2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，如今长城汽车正为挥师南下作最后准备。

无独有偶，奇瑞也正在筹划“插旗”印度，2019年5月，奇瑞拟与印度塔塔汽车(Tata?Motors)成立合资企业，进军印度市场，寻求扩张机遇。

在汽车产业整体下行压力增大的环境中，生存要领是聚焦核心产品与核心技术创新，比谁在产业转型上跑得更快。自主品牌加速布局营销网络、打造品牌知名度、铺设研发力量，力争在每一个环节快人一步，多抢占一份先机，便多一份胜算。因为他们明白车企出海，不仅是汽车产品出海，更是品牌、资本和技术由外而内的联合出海。

建设海外研发基地亦是自主车企技术出海的跳板。

近年来上汽集团在全球化布局上不断加速，2019年4月，其位于印度的第三个海外整车生产工厂正式投产，在世界多国已设立了研发中心、零部件基地、营销服务中心以及金融公司。此前吉利在英国、瑞典、比利时、马来西亚等国已建有汽车整车和动力总成制造工厂。

诸多自主车企开始在欧美日韩等汽车制造强国布局海外研发中心。位于英国的研发中心偏向于动力研发，意大利等地的研发中心重点放在汽车造型和内饰设计，布局美国的研发中心通常专注于自动驾驶、智能网联等前沿科技的研发应用。

海外研发中心和海外工厂的建立是决定能否成功出海的两块重要拼图，除此之外，产品研发、测试、品牌营销、售后服务等环节都共同影响着车企出海的整体成败。

现阶段的汽车出海模式与二十年前相比已经发生了本质变化，自主车企出海从此前的整车零件出口、当地组装的模式，进入了海外建厂、当地购零部件、生产并销售的模式。

中国自主品牌的出口地区正在从亚非拉发展中国家，开始向欧美发达国家渗透；出口车型从廉价低端车型，向着中高端轿车、SUV转变。新能源车型或将成为自主品牌拓展海外市场的有力突破点，凭借国内的电动汽车产业链成熟度和新能源汽车产能，虎口夺食的胜算又多了几分。

自主车企出海的星星之火，终将燎原。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俞永福离开阿里的可能原因有哪些？

零跑汽车不是吉利汽车子公司。

零跑汽车不属于吉利汽车旗下，两者是不同的汽车品牌，并没有直接的关联。同时，零跑汽车隶属于浙江零跑科技股份有限公司旗下品牌，成立于2015年12月24日，自成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发。

成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。吉利旗下的子品牌分别为领克、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃、极氪，这之中并不包含零跑汽车，所以零跑与吉利并没有什么关系。

零跑汽车核心技术

截至2021年9月30日，零跑已获得及申报在途专利一共1231项，其中已获得授权专利827项，发明专利占总比将近50%，其中三电专利占比达40%。零跑智能动力技术由智能电驱、智能电池两大系统组成，每个系统各自都是由深度学习的软件算法、智能适配的硬件产品组成。

零跑汽车智能互联系统，由智能车机、手机APP、语音识别、云端系统共同组成，实现车端、移动端、云端共联互通，以实现人、车、生活的互联体验。零跑汽车从芯片级打通整个智能驾驶系统，用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，用户可通过OTA享受迭代升级。

以上内容参考：百度百科—零跑汽车

吉利汽车集团发展历程回顾

各位周一好。

今天先来说两条关于辞职的新闻，不过一个是的，一个是真的。

俞永福说他不会离开阿里，但可能会去阿里投资

今天早上，俞永福“被”媒体宣布离职，卸任集团董事长兼CEO的职位，已获得阿里董事长马云、CEO张勇的批准，他的下一站将是创业。

到了中午，俞永福发微博辟谣。

除他自己，阿里巴巴集团市场公关委员会王帅在回应中表示“胡扯”。UC创始人、原阿里大文娱集团新移动事业群总裁、UC总裁何小鹏发朋友圈表示：“很多朋友和大佬都在微信问我，因为我在外面，就简单从第三方视角说下，从标题来看，‘离职’，‘创业’，‘受阻’都没有的事情，文娱集团会更好，永福会更好，阿里也会更牛。”

虽然俞永福是暂时不会离开阿里了，但又有传闻称他会转去做投资。

关于俞永福的消息，我们还是静静等吧。

关于离任，这里还有一条新闻，并且是真的。

FF首席财务官闪电离职，称法拉第未来对其诽谤

11月13日，据美国科技新闻网站the Verge报道，乐视汽车的战略伙伴Faraday Future全球首席财务官Stefan Krause已经确认离职。他自己还发了个声明，称FF对其离职的背景陈述有误，全文如下：

法乐第未来今天发布的声明以不实之词描述了我从公司离职的情况。事情的真相是我在10月14日就已经从法乐第未来辞职，且辞职即刻生效。

法乐第未来的声明对我离职的背景陈述有误，而且包含对我本人及我为公司所做贡献的不实陈述，这些陈述毫无根据，具有诽谤性质。

我已经聘请了法律顾问，并将探讨所有可供我选择的选项。

Stefan Krause于今年3月7日正式加盟FF（在此之前，其曾先后担任德意志银行，宝马集团CFO，拥有近30年的金融和汽车领域的管理经验）。至此，FF由7位VP组成的高层管理团队如今仅剩下4名。

关于乐视，这里还有一条新闻。

毫无悬念，乐视网股票继续停牌

乐视网无法于10月16日前披露本次重大资产重组预案或报告书并申请复牌。

乐视控股（北京）有限公司持有重组标的乐视影业21.81%股权，为第一大股东，贾跃亭为乐视控股实际控制人；天津嘉睿汇鑫企业管理有限公司持有乐视影业21.00%股权，为第二大股东。公司股票继续停牌。

除了俞永福和乐视，其实值得关注的还有各大公司发布的财报，比如京东。

京东发了份“漂亮得不像话”的Q3财报

京东(Nasdaq:JD)于今日发布了2017财年第三季度财报：净营收为837亿元人民币(约合126亿美元)，同比增长39.2%。来自持续运营业务的净利润为10亿元人民币(约合2亿美元)，而上年同期净亏损5亿元人民币。基于非美国通用会计准则，净利润为22亿元人民币(约合3亿美元)，同比增长359%。并且，京东已实现连续6个季度的盈利。

刚刚过去的“11.11全球好物节”，让京东商城累计下单金额突破了1271亿元人民币，同比增长超过50%。看着这两份成绩单，刘强东应该是这样的。

除了京东，发财报的还有趣店。

股票大跌，但业绩不错

虽在近期遭到各方讨伐，导致趣店股价大跌，不过根据最新的财报显示，趣店第三财季总交易额达到256亿元人民币，同比增长218.8%，总营收为14.51亿元人民币，同比增长308%。

我们等着看第四季度的，嗯。

买买买之后，吉利要“飞”

今天上午，吉利已正式收购美国飞行汽车企业太力(Terrafugia)公司。太力于2006年由5 个美国麻省理工大学的毕业生创立。该公司创立之初，就是为了造出能飞行的汽车。

此前，吉利已在2010年收购了沃尔沃，2013年收购伦敦出租车公司，今年还收购了宝腾49.9%的股份和路特斯51%的股份。收购之后，吉利有了新的目标——在2019年推首款飞行汽车，2023年发布垂直起降。

看到这条新闻，我决定不摇号了，等着买飞车吧。

任性的不只有吉利，还有比尔盖茨。

盖茨要花8000万在沙漠中买块地

近日，比尔盖茨旗下的投资公司花了8000万美元在亚利桑那的西谷购买了2.5万英亩地，想要打造一个全新的社区。这块地靠近I-10公路，离凤凰城市中心以西约45分钟。

这个社区以Belmont命名，据负责开发的房地产公司介绍这将是一个“智慧城市”，其中包括：3800英亩作为商业、办公和零售区；470英亩作为公立学校；8万个居住单位。

这个小镇将围绕高速网络、数据中心、新制造技术、自动驾驶汽车和自主物流枢纽打造一个前瞻性的社区。

如果他们的“豪”引起了你的不适，请看下面这条压压惊。

苹果iPhone X山寨机最低只卖800元

嫌iPhone X太贵？你可以试试山寨的。据《IT时报》报道，那些组装的、高仿的山寨iPhone X的外观与正品相差无几。而且，高仿版的iPhone X甚至可以“骗过”QQ，使用这款手机登录QQ时，通过软件设置，QQ会误显示该用户为“iPhone X在线”。

虽然在功能上所谓的组装机尽量做到还原正品，但操作系统却并非苹果的iOS系统，而是用了一种被称之为“基于安卓系统深度定制的仿iOS系统”。也就是说，本质上仍是安卓系统，但其系统界面以及显示型号、序列号、来电闪、铃声等，都与iPhone真机几乎一模一样。价格也是“良心”，只卖800，不到正品的iPhone X的1/10。

看到这个“基于安卓系统深度定制的仿iOS系统”，激发了我买来一用的冲动。

最后，来看一条轻松愉悦的消息。

适度饮酒或有助于改善外语能力

发表在Journal of Psychopharmacology上的论文显示，适度饮酒有助于改善外语的流利程度。荷兰马斯特里赫特大学的研究人员招募了50名德国学生，马斯特里赫特大学靠近德国边界，德国学生入学前都需要通过荷兰语测试。

研究人员先让学生饮用了250毫升的冷水或250毫升的苦柠檬水，或足够的伏特加酒能产生中等程度的血液酒精浓度。在15分钟后学生们用荷兰语进行辩论，两名不知道谁喝酒谁喝水的荷兰人根据可理解性、词汇、发音、词汇选择和流利程度进行评分。结果显示，饮酒者的荷兰语言能力在外人看来是提高了。

怪不得每次我每次喝多了都会飙英语，而且说得比平时顺流。

好了，晚安。

七位媒体大咖深度剖析，吉沃重组“启示录”

吉利作为一个自主品牌，几乎每条新闻都能给国人带来一点爱国主义情绪上的激动和民主自豪感的满足。自19年吉利宣布造车开始，特别是中国加入WTO后，以吉利为代表的企业，用不可思议的造车方式，开始搅动中国汽车的产业和市场格局。

吉利有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌数十款整车产品，控股著名汽车品牌沃尔沃，入股奔驰、收购路特斯、宝腾、收购世界第二大变速器DSI，拥有1.0L-2.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。

19年，吉利从零开始造车，而吉利获得汽车准入牌照的准确时间是2001年11月9日，在没有准入的情况下坚持4年。中国在2001年加入WTO给了吉利正式登上舞台的机会，它成为一个合乎规定的汽车制造商，但并未获得太多资金支持。

吉利的企业使命是“造老百姓买得起的好车”，低价是它的法宝。以吉利为代表的民营企业从此开始了近10年的艰难前进。低价带来的品牌溢价低使得它总是生存在危机线上。不可否认的是，民营汽车企业给跨国公司带来的压力却令人惊喜。中国汽车市场开始进入连续的降价时期。

图：吉利当时就是廉价的同义词。

吉利造车的能力全部来自于市场竞争。吉利汽车能够脱颖而出的一个很容易观察的特点是，他总是选择接受现有格局，然后选择从中突破。而大多数的国有企业则是希望通过整合修改格局和自己在心目中的地位。在吉利控股，除去资本层面，你找不到一丁点儿家族或者民营的影子。在收购沃尔沃的过程中，吉利控股同样可以迅速组织起令人羡慕的专业谈判和管理团队。

图：吉利也让国人兴奋过，推出“中国第一跑”—美人豹。

虽然我们汽车产业做成全球规模最大，但并未复制出日韩的产业成功。然而自主品牌还是给了我们希望。以吉利为例，与诞生之初的谨慎小心不同，现在吉利的产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业。然而，从吉利汽车身上所体现出的企业能力，已经展示了下一个10年中，中国汽车企业可能取得的成功。

图：更有名字响当当的中国龙。

吉利的并购是它诞生到现在十多年里年里贡献给汽车产业的最好礼物。它在2009年收购世界第二大的独立变速器供应商--DSI，2010年收购瑞典汽车品牌沃尔沃并在中国建造3家生产基地。这些年间吉利从一个侧面回答了关于中国汽车产业能力学习过程的问题。

说道帝豪，或者是说道吉利，让笔者印象最深刻的就是EC7。

吉利帝豪EC7(EMGRAND?EC7)在欧洲新车安全评价组织(Euro?New?Car?Assessment?Program，简称Euro?NCAP)?的新车安全评价结果取得了安全评价4星的成绩。这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩。

吉利让我们惊喜地看到了一些中国汽车的希望，例如自主研发、收购海外工厂、建立自己的汽车技术学校等等，“吉利帝豪”牌轿车的诞生，可以说是国有自主创新汽车的骄傲，其真正的车型改革，和用欧洲标准的设计令到了整车的质感和各方面都让人感到了实在的进步，取名为“帝豪”也是十分的形象，的确EC718轿车渗透着帝王的霸气和豪情。

帝豪EC718饱满的车头，高挑的车身曲线和运动味十足的尾部完美的结合在一起，整体感流畅协调，见惯了过去那些在大街上的小吉利，帝豪可谓让人耳目一新，无论从细节处理上还是整体工艺水平上，几乎将过去种种的诟病一扫而空，这样的观后感让人感到兴奋。

吉利帝豪品牌车型有帝豪EC7，EC7-RV和EC8三个车型，EC7和EC7-RV他们都是属于帝豪品牌中家用紧凑型轿车的车型。而在帝豪品牌诞生之日起，李书福就将这个品牌定位在生产高端豪华车型层面，EC8则属于品牌高端和豪华的车型。

图：两厢版EC7，名叫EC7-RV。

帝豪作为吉利汽车的高端品牌更多是肩负着提升品牌影响力的重责，从帝豪第一款车型EC7的推出到帝豪EC8，帝豪凭借着不错的品质已经逐渐让国内消费者所认可了。

图：帝豪EC8在外观上并没有太多的亮点，整车造型饱满且显得大气，颇具商务中型车的味道。前脸大嘴式设计的进气格栅搭配上略显凶悍的前大灯，这让前脸造型在视觉上较具冲击力。

全球鹰品牌可谓是“全新车+小改款”。

图：全球鹰象征“活力、突破、精彩”。

2008年11月6日，吉利正式发布全新子品牌GLELE—“全球鹰”。这是吉利汽车战略转型之品牌战略转型的重要举措，在2008年的广州车展上，吉利熊猫作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。

图：吉利熊猫作为吉利首款经典小车，是继甲壳虫之后全球第二款仿生学小车，时尚的外形和经典的造型让吉利熊猫一经上市就成为市场追逐热点。

熊猫在追求设计经典的同时，吉利熊猫研发团队秉承吉利造最安全、最节能、最环保好车的宗旨，抛弃传统微型车、小车开发中的安全设计简单、配置低端的做法，率先在自主品牌小型车领域实施系统安全工程。因此吉利熊猫在CNCAP测试中以45.3分的优异成绩成为小车“安全之王”，成为首款获得五星成绩的自主品牌小车，吉利熊猫也凭此成为国内最安全小车。

图：吉利新远景更换全球鹰Logo上市，为从此纳入了全球鹰家族。

新远景纳入全球鹰品牌后将会以较低的起步售价以及较低的保养费用，抢占低端紧凑车型市场。新远景继续沿用了老款车型的设计和布局，但做工和质感做进一步的改进。为增大自身竞争力，在配置方面，胎压监测系统，电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅、GPS导航、自动空调等配置将会出现在新车型上。

全球鹰GX2是全球鹰旗下具有跨界风格的车型，全球鹰GX2是基于吉利熊猫的基础上研发而成，该车外观尺寸为3813/1630/1530mm，轴距是2340mm，外观以可爱、时尚为主，有着非常低的油耗表现，是一款相当出色的自主小车之一。

图：GX2与熊猫还是有着相当高的相似度。

而全球鹰GC7这是全球鹰的高端车型，该款车型最大亮点就是搭载了首款拥有自主知识产权的6速手自一体变速器，与这款变速器相匹配的是帝豪EC7?1.8L车型上装备的1.8L自然吸气发动机，最大功率98Kw，峰值扭矩170N?m。

图：用鹰眼式设计，盾形的前格栅以及下保险杠中央进气口的倒U型设计，令前脸充满霸气。

图：此外还有国人十分喜爱的SUV车型GX7。

2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。2006年，吉利集团与英国锰铜集团签署协议，合资在上海生产上海英伦TX4经典商务车，TX4系列车型在英国拥有60多年的历史，是与劳斯莱斯、宾利齐名的著名英国品牌，是英国王室的指定用车、2002年英联邦运动会的礼宾车、2012年伦敦奥运会的指定用车。2008年北京奥运会、残奥会期间，在北京先期投入运营的上海英伦TX4车队为中外宾客提供了高品质、高规格的服务。

说到英伦，就不得不提英伦旗下最有英伦风的车TX4。TX4现已由英伦汽车以SKD（半散装件）形式国产，在此以前，它由LTI（London?Taxis?International）生产并少量进口国内，这就能够说明TX4为什么满脸的英伦气息。车如其名，TX4在英国当地的目标是出租车市场。

图：现在我们在街上也能看到这个充满异国风情的的士车。

英伦SC5-RV是一款吉利旗下英伦品牌的两厢车，它是由意大利设计师乔治亚罗的设计，有着强烈的英伦风格。其配置相当丰富，车型均配有ABS+EBD、后排儿童座椅固定装置、后门儿童安全锁、电动后视镜、GPS导航等配置。高配版本更是加入铝合金轮毂双安全气囊、速度感应型自动车门锁止系统、防盗报警装置、倒车雷达等功能。

图：英伦SC5-RV这款以5万元的价格便有10万配置的小车确实很诱人。

英伦SC7(海景)将首次搭载吉利收购澳大利亚DSI变速器后的DSI?6速手自一体变速器。在国内搭配自动变速器的乘用车中80%的自动变速器是进口的，20%是来自合资企业。自主品牌在自动变速器方面几乎一片空白，除了几个可见的4AT和CVT外，暂时还没看到更好的自主自动变速器出现。吉利虽然以收购收购的方式得到全球第二大自动变速器公司，但也可以说是弥补了这一空白，对于今后降低自动挡车型的售价也起到了很大的影响。英伦SC7则为首款自主车型里边搭载“自主”自动变速箱的车型。

图：吉利英伦SC7搭载DSI的6速手自一体变速器的车型，给消费者提供丰富的车型选择，新的自动挡车型的换挡更加平顺，更能节省燃油，能加强在同级轿车中有竞争力。

吉利并购沃尔沃后，继续坚持，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃的最高准则。沃尔沃今在全球执行一套质量标准、一套研发技术体系、一套管理考核标准的原则下，实现在中国的本土化研发、本土化生产、本地化销售目标，全面提升沃尔沃汽车的全球竞争力。而当年在长安沃尔沃生产的有S40和S80L。

图：S40就是吉利和沃尔沃身下的混血儿。

吉利是大众化汽车品牌，而沃尔沃是高档豪华汽车品牌。这样可能是为日后沃尔沃在本土的研发，生产和销售都不与吉利扯上关系，加大国内的消费者对沃尔沃的信任。

图：长轴距的S80也生产与长安沃尔沃了。

1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。

1989年，转产高档装璜材料，研制出第一张中国造镁铝曲板。

1994年，进入摩托车行业，当年造出中国第一辆豪华型踏板式摩托车。

1996年5月，成立吉利集团有限公司，走上了规模化发展的道路。

19年，进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。

1998年8月8日，吉利集团第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线，开启中国民营造轿车的先河。

2001年，吉利集团正式获得国家汽车公告。

2002年，进入全国汽车3+6?行列，跻身汽车行业前十。吉利聘请职业经理人，开始从家族制企业向现代股份制企业转型。

2003年3月24日，主营吉利集团汽车产业发展的浙江吉利控股集团有限公司成立。

2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。

2004年，吉利控股集团开始流程再造，建立了董事会领导下的经营管理委员负责制的治理架构，启动全面信息化建设。

2005年5月，吉利在香港成功上市（0175?HK），在国际化道路上迈出了重要的一步。

2005年9月12日，吉利汽车亮相第六十一届德国法兰克福车展，实现了近百年来中国汽?TX4车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。

2006年10月24日，吉利集团董事长李书福在英国伦敦花园酒店代表吉利汽车控股有限公司在香港上市的公司（0175HK）、上海华普，与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议，打破了以往中外合资的惯常做法，启开了中外合资造车的新一页。全国政协和英国上院领袖兼枢密院院长阿莫斯女男爵出席了签字仪式。

2007年1月23日，乌克兰SKD项目开始正式启动，首批300套KD件已出运，实现吉利汽车海外生产零的突破。2007年5月18日，吉利向业界宣布进入战略转型期，成为中国第一家宣布进入战略转型的汽车企业。

2008年1月13日，1月13日，吉利携BMBS亮相2008北美国际车展，获得“发明创造实践特别贡献大奖”。

2008年8月25日，英国、英国伦敦投资局“走进伦敦之旅”在北京正式启动，英伦帝华公司生产的首台TX4被英方改造成“移动大使”为2012年伦敦奥运会做宣传。

2008年，吉利启动多品牌战略。

2008年，中国首家汽车车辆硕士博士研究生院——浙江工程学院。

2009年3月，“让世界充满吉利”绿色行动启动仪式暨“绿色志愿者”征集活动在集团杭州总部举行；同月，集团被认定为“中国绿色公司2008年度星级标杆企业”。

2009年3月27日，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

2009年12月4日，吉利集团被授予2009年度“中国最受尊敬企业”大奖。

2009年9月23日，香港-吉利汽车控股有限公司（香港联交所代码：175，吉利或公司）宣布与高盛资本合伙人（GSCP）签署协议，GSCP将通过认购可转债以及认股权证投资吉利。吉利将于可转债发行及认股权证获全面行使后获得25.86亿港元（合约3.3亿美元）。

2010年1月11日，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”项目荣获中国科技进步二等奖(一等奖空缺)。?2010年8月2日，吉利集团董事长李书福、福特首席财务官路易斯?布斯等出席在英国伦敦举行的交割签约仪式，吉利完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

2011年2月17日，英国著名的48家集团俱乐部授予吉利集团“2010年度欧洲最有影响力投资奖”。

2012年7月9日，吉利入围财富中文网全球发布“2012年《财富》世界500强”，由去年的第688位蹿升213位，跻身第475位。[1]

2012年8月30日，全国工商联主办的“2012中国民营企业500强”揭晓，吉利排名第六，在上榜浙江企业中排名最前，营收总额首次超过1000亿，跨入千亿级企业行列。

欧洲新车安全评价组织(Euro?New?Car?Assessment?Program，简称Euro?NCAP)，在其官方网站上发布了2011年最后一期新车安全评价结果。

来自中国的汽车品牌吉利帝豪EC7(EMGRAND?EC7)取得了安全评价4星的成绩(满分最高成绩是5星)。这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩。在过去的几年里，江铃和华晨的汽车，都曾经为进入欧洲市场而进行碰撞试验，成绩只有2～3星。

2012年起，开始在英国销售新车，它的长期对标对手是韩国品牌现代和起亚。吉利选择的出口车型便是帝豪EC7。

2012年7月9日，2012年《财富》世界500强企业排行榜发布，吉利控股集团以营业收入233.557亿美元（约1500亿元人民币）首次进入世界500强。

2013年2月1日，浙江吉利控股集团宣布收购英国锰铜控股100%股权，以1104万英镑的代价将后者全部业务与核心资产收购。

2014年12月15日，吉利具有划时代意义的首款中高级轿车--吉利博瑞全球发布。

2015年10月27日，1.8TD发动机成功入围“中国心”2015年度十佳发动机。

2016年10月20日，吉利汽车在柏林发布全新品牌LYNK?&?CO。

2016年11月5日，在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”，到2020年实现年产销200万辆阶段性战略目标，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

2017年5月10日，吉利正式发布了?“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。“iNTEC人性化智驾科技”是吉利汽车以人性化为核心，融合全球智能科技、顺应智能化时代而构建的汽车驾乘技术解决方案。?iNTEC构建了吉利汽车未来发展的技术路径，将助推吉利汽车集团“20200”战略向纵深发展。

iNTEC品牌标签中的“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（INTrend），“TEC”代表着科技（Technology）；“iNTEC人性化智驾科技”包含了“高效动力技术G-POWER”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智能互联车行技术G-Netlink”等汽车产业的核心技术模块，并且iNTEC涵盖的技术内容模块将随着科技的进步而逐步升级。

2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

2017年8月4日，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司。新公司成立后，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。

2017年11月13日，吉利汽车宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会（CFIUS）在内的所有相关监管机构的批准。

2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）宣布与欧洲基金公司CevianCapital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB?Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

2018年5月28日，吉利立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，承袭“iNTEC人性化智驾科技”，正式发布了新能源动力系统——智擎，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。?

2019年4月11日，吉利汽车集团旗下纯电品牌——几何正式发布，几何品牌定位为“高端纯电品牌”，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。

2019年7月3日，百度和吉利达成战略合作?吉利汽车将搭载小度车载交互系统?

2019年9月9日，吉利(00175)、戴姆勒5000万欧元投资德国飞行汽车?将在中国设合资公司。

2019年4月23日，2022年第19届亚运会汽车服务官方合作伙伴签约仪式暨吉利汽车亚运战略启动新闻发布会在杭州国际博览中心举行。吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略。作为首家赞助国际大型综合性运动赛事的中国汽车品牌，吉利汽车将通过绿色科技、智能科技、人文责任等举措，在2022年实现区域范围内完全自动驾驶等智慧出行生活场景，全方位赋能杭州亚运会。

2019年11月2日，吉利控股集团董事长李书福在杭州举行的钱塘江论坛上表示，吉利与戴姆勒联手共建的高端出行项目——奔驰·耀出行将于今年年底在杭州市投入运营。

2020年2月10日晚间，吉利汽车公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（建议交易）进行重组的可能性，重组后沃尔沃汽车的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

FILA竟早被安踏收购，你知道哪些国外品牌被国企收购？

经过长达十年恋爱长跑，吉利和沃尔沃的关系或将更进一步。

2月10日，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）和吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）（HK.0175）对外宣布，双方正在筹划业务整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

2020年，恰逢吉利收购沃尔沃的十周年。吉利与沃尔沃在这个时间节点选择重组有何深意？后续重组关键点在哪？重组之后会对双方中长期带来哪些影响？此次重组又会对中国汽车产业带来怎样的影响？?

带着这些业界十分关心的问题，本期“一品大咖谈”栏目就吉利与沃尔沃整合这一话题，与“智库”大咖们深入交流和探讨，以期多维度了解业界对吉利＆沃尔沃整合的更多看法以及后续影响。以下是精彩观点——

01

汽势Auto-First总编辑?周光军

这个消息一发出，就有人戏称整合为一家汽车公司后的的吉利沃尔沃应该叫“李氏车行”。虽是戏称，且有开玩笑的成分，但是我认为“李氏车行”的名字是对李书福最好的褒奖。从吉利这个“穷小子”上演迎娶瑞典公主的蛇吞象神话，到让沃尔沃放虎归山，再到十年时间，沃尔沃亚太从零起步建立起完备的万人研发体系，以及期间诞生出沃尔沃灵魂附体的领克品牌，背后无不是李书福的一系列神操作。

我们注意到，这个消息源的“电头”出自沃尔沃的总部哥德堡，而非吉利总部杭州，此举释放出沃尔沃在整合过程中并不被动，甚至主动的强烈信号。整合后的吉利沃尔沃挂牌只是时间问题，而且指日可待。

寰球汽车集团总裁?李鸿武

吉利收购沃尔沃十年至今，也到了需要合并的时候，在企业全球化的背景下，想要做大做强的车企必须寻求一个属于自己的路径，同时在汽车技术研发、成本控制、财务协同发展的大背景下，吉利和沃尔沃筹划合并也是想要做一个更大的全球化汽车集团。

从目前公布的大框架看，吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃，二者还是各自独立的品牌，并不是简单意义上的谁兼并谁？谁管理谁，而是一种强强联合，未来的工作目标还是要围绕研发、成本控制和包括生产在内的整体工作效率的提升。

未来汽车“新四化”是一个庞大的领域，即便是像大众、丰田这样的全球顶级汽车集团也在全球范围内寻求合作，无法自己独立在全领域推进，丰田章男曾表示：“面对汽车新四化不能只靠一家车企，更多是强强联合。”而吉利和沃尔沃有特定关系的存在，因此他们的强强联合会更有默契，相互之间了解对方的优势并形成互补，整体收益也会更高。

凤凰网汽车事业部总经理?胡津南

整合是吉利近几年的整体思路，无论是从居安思危的角度，还是从应对新四化产业变革的角度。所以这次合并并不让人意外。这跟十年前“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”并不矛盾。

回望过去两年，我们会发现小而美或者说品牌很强但是规模适中的传统跨国车企在发展上遇到了一些困难，面对这次的产业变革，再强的品牌如果没有相当大的规模，会转型得非常吃力。

所以，我们看到大众集团CEO一再强调旗下各品牌的协同效应，同样的原因PSA要跟FCA合并，包括吉利收购戴姆勒的股份，再如日本车企之间加深联盟，都归于同一个思路。所以整合的关键点也在此，整合不是目的，目的是如何实现更高的协同效率和创新效率。

车质网联合创始人、高级副总裁?张炤虎

我感觉这次初步协商的结果，既是意料之外却也在情理之中，毕竟全球汽车业处于前所未有的大挑战大变革时期，各方都在寻找出路，因此说不上谁借谁的牌，可以说是吉利和沃尔沃走到这个历史节点的必然选择；因为只是初步协商，所以未来的发展还要看双方股东的最终决定以及具体细节，包括在香港和瑞典股市的政策，双方的批准都会左右这次整合的未来走向。

下一步的关键点，我觉得还是要讲清楚各自的责权利，以便为未来整个吉利沃尔沃集团的发展奠定一个比较稳定的基础。纵观历史上历次国际汽车业的合并，利益是最说不清楚，也必须说清楚的事情，这是整合能否成功的关键点。

中国汽车流通协会常务理事?贾新光

这无疑将促进吉利和沃尔沃汽车业务更深层的合并。之前吉利和沃尔沃发布公告称将合并旗下的发动机业务，如今的合并或许是在此之下进行更深层次的合作，将汽车业务合并在一起，共享新平台、公共购来节省成本，甚至在全球市场用联合销售的策略。

中国消费者报高级记者、汽车事业部主任?施乾元

吉利收购沃尔沃十年，在品牌塑造上取得了长足进步，带动了吉利的快步发展，为吉利打造全新自有品牌、并购其他外资品牌奠定了良好基础。

有车智联科技（北京）有限公司总裁?李重

尽管目前双方只公布了大框架，但从近几年吉利与沃尔沃汽车的规划可以判断，双方不仅在“新四化”上实现大规模的投入，还将在全球汽车产业合作中开展极具想象力的合作创新，可以看出，吉利与沃尔沃汽车合并或许只是一个开始，吉利正在通过全球合作的形式加快汽车产业发展效率，运用更多合作形式加快发展效率，应对汽车产业内外部结构调整。

吉利方面回应此次合并的根本是为了投入、降本和财务，通过合并获得资本市场的认可是核心。现在中国市值最高的汽车集团为上汽集团，总市值为2483.90亿元人民币。吉利与沃尔沃当前的市值之和约为2389.4亿元人民币。而吉利和沃尔沃如果完成重组，吉利和沃尔沃组合的新公司不仅能提升双方吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力，会发挥“1+1＞2”的效果，双方市值肯定将继续攀升。

根据，吉利四大汽车品牌注入上市公司，吉利控股同时在斯德哥尔摩上市，使得瑞典的股民和投资人可以直接投资。

02

汽势Auto-First总编辑?周光军

第一，产生协同效应，助力吉利国际化前进一大步，包括品牌、资本和形象；第二，为其它品牌兼并重组提供一面镜子。

寰球汽车集团总裁?李鸿武

若双方合并，首先在资本方面，吉利是一个港股上市公司，沃尔沃有在斯德哥尔摩上市的，而现在沃尔沃仅有一些在瑞典本土或欧洲的资本注入，但与吉利合并之后，可获得中国这一庞大资本市场甚至全球资本市场的关注。此外双方合并之后，人力、管理层以及整个生态的认可都是双方需要考虑的点。

如今中国汽车市场产销持续走低，虽不否认有发展潜力，但新四化到来之后还会淘汰一波企业，最后生存下来的只有那么几家，所以中国品牌需要在面对未来包括5G技术在内的技术考验、资金考验、研发投入的考验的同时保持高效率的提升，强强联合是必经之路。

此外中国品牌的国际化不是一个口号，不是谁收购了谁就叫国际化，从长远角度看，决定因素在于企业的文化、企业的使命感、企业家的眼光，每个企业都要因地制宜，根据自己企业的情况去发展。

凤凰网汽车事业部总经理?胡津南

任何的战略结果都不是100%确定或者可预见的，但是我们希望看到吉利汽车和沃尔沃还有集团旗下的其他几个品牌未来在规模成本和创新协同上产生互相放大的效果。当然高效协同也要面对一些挑战，目前吉利集团旗下各品牌都有自己的定位，如何在提升经营和创新效益的同时，依然保持各自的调性和特质，这个也是合并后要注重的细节。

中国车企国际化的路径各不相同，但是吉利无疑是资本层面走的最深远的，从沃尔沃到宝腾到戴姆勒，就像有人说的这是一盘大棋。汽车产业一直在谈走出去，那到底是什么走出去？仅仅是产品吗？所以启发就是，不光要走出去，因为当我们说走出去的时候，潜台词是我们的坐标还是在国内，而真正的国际化视野要跳到外面去考虑，而且要在多维的框架下考虑全球化的配置。

车质网联合创始人、高级副总裁?张炤虎

沃尔沃最大的优势，是他的品牌和历史，以及他成熟的研发积累和市场体系，但是吉利最大的优势，恰恰也是沃尔沃的短板，也就是对于未来中国汽车市场发展趋势的掌控。所以，双方走到一起，成为一家完全融合的集团公司，我个人比较看好。他的未来相对而言对于中国汽车企业具有的正向意义更明确一些，对于吉利品牌本身未来的发展正向意义也更强烈一些。

中国传统汽车企业国际化资本运作的模式，大约就是：吉利沃尔沃、上汽荣威以及现在围绕新能源车而产生的吉利斯玛特、长城光束等等。传统汽车产业的国际资本整合基本上已经接近尾声了，未来的资本大戏应该是以蔚来威马为代表的新势力的大浪淘沙，还有2022年之后，类似特斯拉和丰田宝马奔驰大众在独资领域的争夺。

对中国汽车品牌而言，国际化的路径已经不再是寻求对有限存量的合资购并，而是通过金融市场直接和间接融资来寻求自身的发展。当然，这其中也包括混合所有制改革带来的机遇，国际国内两条腿走路打开一片资本市场的蓝海才是正道。

中国汽车流通协会常务理事?贾新光

两者经过十年的磨合之后终于有了调整，这无疑可以做好优化配置，更好的发挥协同效应。此前的中国市场有着多起收购，但由于运作、管理等因素，最终或多或少产生了一些不好的影响，而吉利无疑会给其一些警示作用。

中国消费者报高级记者、汽车事业部主任?施乾元

此次并购意向如果成为现实，将会在财务、技术研发和成本控制等方面实现全面合并重组，为这个企业注入更多的发展动能，实现技术以及成本协同，助力其成为更具竞争力的国际化汽车集团。

有车智联科技（北京）有限公司总裁?李重

由于吉利和沃尔沃之间的良好互补，重组后的公司可能会成为中国第一家世界性的汽车企业，而吉利本身也将借此机会稳固自己在国内市场的地位，同时为进军海外市场埋下伏笔。而对于沃尔沃来讲，他们通过吉利的关系打开中国市场，以中国市场为基础谋求世界范围内的复兴也取得了阶段性的成效。2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.5万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。其中，在中国市场年销量为16.1万辆，同比增长18.2%。

目前吉利集团市值在160亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约300亿美金的大集团。这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团。

未来，随着双方业务的进一步重组，协同效应将持续强化。一方面在业务环节，从技术研发、生产前端进行协同，促进吉利技术水平提升，同时在销售环节进行深度协同，吉利有望将销售网络延伸至国外，真正的“走出去”。而对于沃尔沃，重组将助其继续巩固在全球市场的地位，提升市场占有率。同时整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。

此前，资本市场对吉利与沃尔沃的关系给出过预测，多数意见认为吉利或将出售沃尔沃另觅新欢，或者让沃尔沃独立上市融资。而吉利董事长李书福选择了第三条路：吉利与沃尔沃再次整合。充分反应了吉利人的智慧与决心。也是中国品牌未来发展的一个范本。

吉利这个中国品牌，从产品到资本市场开启全面的全球化步伐，实现未来在海外市场的进一步拓展。到那个时候，无论是从销量还是市值来看，这个新集团才能够有力量和底气与全球一流的汽车集团和公司进行正面的交锋。通过合作协同占领技术制高点，推动中国制造迈向全球价值链中高端，引领中国汽车品牌持续向上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙江有几个汽车品牌？浙江汽车企业有哪几家

这个年头，国家越来越富有，国内的企业也发展的越来越大，国内的市场环境已经满足不了这些大企业。因此他们纷纷踏出国门，在海外市场掀起狂购热潮。

这一年里，国内足球气氛高涨，因此很多企业纷纷收购国外各大联赛的队伍。其中最出名的就是你看双雄(AC米兰，国际米兰)被收购。AC米兰被李勇鸿的中欧体育收购，国际米兰被张近东的苏宁集团收购。这两起收购震惊了国内外，世人们都说中国资本要收购全球的节奏。其他被收购的球队有阿斯顿维拉，西班牙人，格拉纳达，纽卡斯尔喷射机，西布朗等等各个级别各个联赛的球队。简直可怕。

除了足球俱乐部的收购，在各行各业的公司，也有很多被国内企业收购，其中著名的有吉利收购沃尔沃，万达集团收购全美最大的连锁AMC及影业，腾讯收购《英雄联盟》开发商Riot Games的控股权，联想收购手机领导品牌摩托罗拉，海尔收购美国通用家电等等。

而国内企业一步步收购国外企业，形成了和日本上个世纪八十年代一样的收购潮。而这次收购潮反映了中国正鼓励中资企业走向海外，通过海外收购来获得技术和市场份额，然后在全球经济中占领领先地位。

还有很多收购案例:

1.TCL收购阿尔卡特

2.明基收购西门子

3.达芙妮与FullPearl

4.李宁与LOTTO乐途

5.奥康收购万利威德

6.海尔收购三洋

7.中海油收购尼克森石油公司

8.鸿海收购夏普

9.联想收购IBM的PC业务

10.三一重工收购德国普茨迈斯特

很多车友好奇浙江有几个汽车品牌，比较常见的品牌就有众泰、吉利、比亚迪、青年曼、合众汽车等。特别是合众汽车，更是汽车领域的新宠，由于其主攻新能源领域，包含了“物联网”和“新能源”领域的高科技和研发成果，不少人都比较看好该汽车品牌。

众泰汽车

众泰汽车的核心业务包括整车研发、制造、销售，目前在浙江是有布局整车生产基地的，旗下产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车。如今国内大中城市、二三四线城市以及美国、俄罗斯等国外市场都有其营销网络。另外，众泰汽车的四大研发中心之一就设立浙江杭州，加上国内成立的院士专家和博士后科研工作站，其研发队伍高达2000余人。

浙江吉利控股集团

浙江吉利控股集团始建于1986年，刚开始只是生产电冰箱零件，直至19年才进军汽车领域。目前，吉利汽车集团已经发展成为一家集整车、动力总成和关键部件设计、研发、生产销售和服务于一体的科技集团，旗下拥有吉利、领克、几何、沃尔沃、宝腾、等品牌。如今，不仅吉利的总部设在杭州，造型设计和工程研发中心在杭州都有建造。

浙江汽车企业有哪几家？

浙江除了汽车品牌以外，汽车企业也是比较多的，常见的汽车企业有以下这几家：

1、杭州西湖比亚迪新能源汽车有限公司；

2、浙江金港汽车有限公司；

3、台州吉利汽车工业有限公司；

4、浙江宝归来车业有限公司；

5、义乌赵龙汽车工业有限公司；

6、金华青年曼汽车有限公司。