韩国现代汽车最新款_韩国现代最新款轿车
1.elantra是现代的什么车？
2.EQUUS 是什么车啊？
3.细数现代汽车“E-GMP”电动汽车专用平台6大优势
4.雅科仕vs380 韩国现代的高端豪华车
5.现代新伊兰特混动 百公里4升油舒适大空间 无惧强敌卡罗拉
9月10日，现代汽车通过线上直播的形式发布了进口汽车Palisade帕里斯帝，预售价格为31-36万元，将在9月底的北京车展正式上市。
关于Palisade这款车，三个关键词足以让消费者产生兴趣。
关键词一：全进口
今年8月，现代汽车正式对外宣布，将在中国市场重启进口汽车业务。这是自2016年现代进口汽车黯然退场之后，重新返回战场。
阔别多年，现代汽车想过很多次，应该以什么样的身份重新进入中国。毕竟，这是全球最重要的汽车市场，也是现代进口汽车曾经收获甚丰的市场。
老一辈消费者对进口现代印象最深刻的是2012年前后：合资板块有第八代索纳塔月销破万、横扫各类大奖，进口车板块由胜达带动其他行政轿车与时尚跑车，为现代进口车业务带来了2.8万辆的全年销售成绩，一时风头无两。
虽然后来因为胜达国产丢掉一部分追随者、进口车型更新缓慢脱节等问题，最终造成2016年的经销商退网、进口车业务暂停，但是这几年关于现代重启进口车业务的消息时有传出。
尤其是现代汽车将Genesis剥离成为独立的高端品牌之后，成功在美国站稳并且获得了不错的销量与口碑，中国消费者也开始猜测Genesis引入中国的可能性。
不过，现在看来，现代将重启进口汽车业务后的第一棒交给一款中大型SUV，颇有复制当年胜达成功经验的意思。且不说2012年前后韩国文化与消费潮流在中国是多么受欢迎，胜达在中国受欢迎的另一个重要因素是，美国人喜爱的力量型产品，都很容易在中国找到追随者：原汁原味的大块头大排量，讲究的就是情怀与排面。
这些要素套到Palisade上面也同样合适。作为现代汽车最新设计理念与产品技术的体现，旗舰级别的Palisade最初就是针对北美市场开发的，它以中大型SUV、7/8的座椅布局进入美国主流市场，同时也带有现代最新的DIGNITY?WITH?STYLE设计理念，这种理念让Palisade看上去成熟大气。
Palisade在美国上市之后，迅速获得了市场的青睐，加上这些年现代汽车在美国市场不断提高的可靠性口碑，为这款旗舰级别产品推出提供了基础。
参考途乐、陆巡这类车型在美国和中国的口碑，Palisade进口入华，至少选对了出场方式。
关键词二：中大型SUV
进口入华之前，中国消费者对Palisade这款车的了解并不多。它最早在2018年的洛杉矶车展首发亮相，是现代汽车基于概念车HDC-2?Grandmaster设计的旗舰级车型，从palisade开始，现代汽车推出的新款车型将会用这一套全新设计语言。
可见，palisade对于现代汽车走向下一个竞争阶段至关重要。它在美国市场定位高于胜达，包括车身尺寸、动力配置等方面都在胜达之上，是要与雪佛兰Trerse等中大型SUV正面对抗的。现代汽车也对Palisade投入了不少先进技术，除了3.5L?V6发动机搭配8AT的动力水平，还有诸如座椅舒适配置、安全科技配置等等。
事实证明，Palisade在美国得到了关注也得到了认可，上市不久就收获了car年度车、沃德十佳等奖项。
这些都为Palisade进口入华做好了铺垫。但在此之外，Palisade本身的造型就很容易获得目标群的认可：车长接近5米、车高接近2米，轴距达到2.9米，加上现代汽车最新设计语言对力量的呈现，Palisade绝对是一款符合中产家庭用户彰显社会地位的座驾。
现代进口汽车选择一款中大型SUV?进入中国，一方面是以旗舰车重新树立品牌形象，另一方面也看准了中国市场中大型SUV的发展机遇，既然合资品牌北京现代在这个细分市场缺乏一款产品，那么以更高姿态的进口车来作为互补，未必不是一个好想法。
2019年至今，多款合资品牌中大型SUV进入中国，别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特探险者，等等，都希望在这个市场冲击汉兰达的地位。诚然，在这个销售占比并不大的市场里，竞争始终是很激烈的。但如果消费者也看到大众途昂的淡定，就能理解这个市场虽激烈，潜力也是巨大的。
在中大型SUV市场，消费者更愿意为高端产品买单。到了30万元以上，消费者不那么纠结于产品的性价比与均衡性能，他们更希望能通过一款有力量感的产品给自己的财富与形象加分，同时让家庭成员满意。
因为进口的身份，又因为原汁原味美国市场引进的产品设计与配置，现代Palisade一进场就有了高于对手的姿态与优势。
关键词三：3.5L?V6
高端消费群体对大排量的追逐是显而易见的，但汽车厂商对排放法规的忌惮也同样显而易见。当奔驰G级也搭载了2.0T、当汽车市场从B级车到D级车都用上万能的2.0T，还有多少大排量发动机值得我们珍惜？
在这样的背景下，Palisade以全进口方式进入中国，并且带来了一款与北美同步的3.5L?V6发动机，有情怀的消费者很难掩饰内心的兴奋。
这是现代汽车针对北美市场研发的大排量自吸引擎，在多款产品上验证了出色性能，最大功率200kW、最大扭矩330N·m，搭配现代汽车的8AT以及H-TRAC全时四轮驱动系统，可以肯定，Palisade这款车的力量感绝不流于表面，充沛动力、强大越野能力，这些都可以保证。
另一个不可否认的事实是，现代汽车以合资形式生产一款中大型SUV，现阶段是难以与其他合资竞品抗衡的，尽管2019年北京现代以71.6万辆的成绩与大盘齐平，而且多款新车上市有逐步重建品牌形象的趋势，但是冲击高端市场仍不成熟。
以全进口方式推出一款动力配置不阉割的产品，消费者的态度就不一样了。更何况，与北美同步的Palisade，也带来了许多领先同级的配置，比如首次在这个级别出现的后座对话模式、SEA安全下车系统、BVM盲区显示系统，比如同级领先的安全配置、舒适配置与座椅设计，等等。
即便是与其他进口车直面竞争，Palisade仍然有价格与配置上的明显优势。
雅斯顿小结
2016年现代进口车业务退出中国，连带着受影响的还有进口车的经销商体系。如今，随着Palisade入华，现代进口汽车也用了一种全新的、更符合时代潮流的销售模式：线上购车系统（E2E），消费者可以在线上直接选购汽车，价格透明，选择自主，而线下的50个售后服务中心主要用于产品咨询、体验与服务。
2020年被认为是现代汽车的大年，第十代索纳塔等多款新车上市，合资与进口板块同时发力，重塑品牌形象、带动销量提升，将是一件更有把握的事。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
elantra是现代的什么车？
Equus中文音译为雅科仕。
是韩国现代（HYUNDAI）汽车旗下的豪华汽车品牌。EQUUS是现代汽车的旗舰产品，在韩国叫做Centennial(百年世纪)，是韩国汽车工业的最高代表。
EQUUS(雅科仕)风格上与国人熟悉的现代XG车型非常相象，用方正保守又见古典的造型风格，表现出其高雅豪华的气派，这也是现代为了与全球高级房车产品竞争而生产的一款车。
加长版车型
2011年10月11日，韩国现代汽车为其旗下最新旗舰车型雅科仕加长版在北京钓鱼台国宾馆举办上市新闻发布会。
雅科仕加长版共提供四款车型，它们的售价分别是：3.8L尊贵版89.8万元；3.8L旗舰版99.8万元；5.0L尊贵版115万元；5.0L旗舰版125万元。
以上内容参考? 百度百科-Equus
EQUUS 是什么车啊？
伊兰特算是现代卖得相当不错的车型了，在很多年前，北京的出租车就是现代的伊兰特，即使到现在，北京依然存在着伊兰特的出租车，很多老北京人看到这台车都觉得特别亲切。
伊兰特这台车的外观相比桑塔纳或者老捷达还是要好看一些的，毕竟是韩国车嘛，外观肯定是它的强项。在这台车上你还是可以看到很多圆润线条，虽然谈不上有多么漂亮，但是看起来很舒服，很协调。
伊兰特这款车最大的特点，就是耐用皮实。这台车主要有两个动力版本，一个是1.6的，一个是1.8的，市面上销售的主要车型是1.6的车型，这台发动机表现还算不错，新车油耗大概在7升多一些，老车可能达到8升半以上。发动机皮实耐用程度堪比德国车，不管是是92的汽油，还是95的汽油，它都能喝。
保养就更不用说了，伊兰特的出租车每次保养都只用130块钱不到的矿物质机油，就这样，很多伊兰特的出租车的行驶里程都达到了40多万公里，这里程，都够绕地球好多圈了。
其实伊兰特有很多兄弟车型，比如说现代的朗动，还有现代的悦动，虽然后两者的机械性能有了大幅度的进步，但最经典的，依然是那个刚引进国内的伊兰特车型。
虽然是一台非常入门的A级车，但它依然配备了后独立的悬挂结构，虽然是筷子悬架，但至少比一些半独立的悬架要好不少，在过烂路时，它表现出来的舒适性还是相当不错的。
细数现代汽车“E-GMP”电动汽车专用平台6大优势
EQUUS中文音译为雅科仕，是韩国现代（HYUNDAI）汽车旗下的豪华汽车品牌。EQUUS是现代汽车的旗舰产品，在韩国叫做Centennial(百年世纪)，是韩国汽车工业的最高代表。
Equus在海外市场则称为Centennial（世纪）。但是进入中国后中文译音叫做雅科仕。事实上，国内的进口汽车销售商也曾经小量引进过，但是由于量太小而没有引起足够的重视。
扩展资料：
雅科仕防弹加长版全长5.46米，整车装备质量高达3840千克，可以达到欧洲最高的VR7防弹安全标准。动力方面，现代雅科仕防弹加长版装备5.0升Tau系列V8汽油发动机，在6,400转速时可输出430功率的峰值马力，5,000转速时最大扭矩达509牛米，动力通过八前速自动变速箱传递到后轮。
2011年10月11日，韩国现代汽车为其旗下最新旗舰车型雅科仕加长版在北京钓鱼台国宾馆举办上市新闻发布会。雅科仕加长版共提供四款车型，它们的售价分别是：3.8L尊贵版89.8万元；3.8L旗舰版99.8万元；5.0L尊贵版115万元；5.0L旗舰版125万元。
参考资料：
雅科仕vs380 韩国现代的高端豪华车
在经历了几天雾蒙蒙的天气之后，郑州终于还是对汽车下手了。12月2日下午，郑州市发布权威公告，从12月4日起，郑州实行单双号限行，一直持续到12月31日。大多数需要开车上下班的人开始捶胸顿足，但个别人却在不经意间露出嘴角的微笑，因为他们开的是新能源汽车，不限行！
不管是市场需求也好，政策倒逼也罢，新能源汽车真的已经成为不可逆的大趋势，哪怕是全球年销数百万辆的车企巨头也不得不大象转身。就在12月2日上午，现代汽车集团电动汽车专用平台“E-GMP”正式全球首发亮相，作为现代汽车发力新能源汽车市场的一个超级大招，E-GMP到底有着怎样的优势？我们今天就来给大家简单盘点一下。
优势1、引入模块化和标准化概念，拓展性强
模块化和平台战略是近几年汽车行业的热词，像是大众的MQB平台，丰田的TNGA等大家都不再陌生。现代E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。
因此，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。事实上，现代汽车到2025年推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车，并实现全球年销量提升至100万辆的目标，E-GMP则事关成败。
优势2、布局合理，操控性更强
少了发动机和变速箱这两个“大块头”，也没有了排气管碍手碍脚，电动汽车的布局变得更加灵活合理。在E-GMP平台中，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。
优势3、针对性设计，电池包更安全
纯电动车是否安全，高压电池包是关键，只要能在碰撞事故中保护好电池包，基本上就可以高枕无忧了。为此，现代汽车针对高压电池包保护做了多项针对性设计。首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区用了避险结构，最大限度降低了对PE模块和高电压电池包的冲击力。
此外，车身下端的高压电池保护区，用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。
优势4、全新设计理念，车内空间更大更灵活
GMP平台通过缩短前后悬（从车尾到车轮中心的距离）、拉长轴距（前轮和后轮轴之间的距离）实现了个性化设计风格；这种长轴距设计有助于提升乘车体验和行驶安全性。该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，车内地面更加平坦。同时，后座乘客的空间更加宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。
优势5、PE系统更强大，两驱四驱自由切换
先做个简单科普，PE系统就是动力系统的统称，涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。E-GMP平台的PE系统为全新开发，性能更强大。首先，全新PE系统实现了电机、减速器、逆变器一体化。此外，电机的最高转速提升了30~70%，减速比增加了33%，为生产百公里加速时间3.5秒、最高车速达260km/h的高性能电动汽车打下坚实的基础。
同时，E-GMP平台还用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统，所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。
E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV?Transmission?Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接，实现适时四驱系统的效果，最大限度降低不必要的动力损耗。
优势6、兼容主流充电系统，充电更快更方便
大家都知道，目前，国内外常见的快充基础设施大多为50~150kW级别的充电器，主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车。近年来，为实现快速充电，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。E-GMP平台顺应这种趋势，在设计中标配了800V高电压充电系统。用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。
有人可能会担心，那我是不是就不能用目前更主流的400V充电桩了，当然不是！E-GMP平台充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性，非常的人性化。
结语：现代汽车在新能源汽车领域布局并不算晚。2009年，现代汽车集团在韩国推出首款电动化车型——混合动力汽车；2010年试运行了BlueOn电动汽车；2015年构建了涵盖所有电动化车型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量产体系。2021年是现代汽车集团实现电动汽车飞跃的元年，其陆续推出现代汽车“IONIQ?5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代新伊兰特混动 百公里4升油舒适大空间 无惧强敌卡罗拉
（ 查成交价 | 车型详解 ） 每当提到豪华品牌车，大部分人最先想到的可能是 宝马 7、 奔驰 S、 奥迪A8 等，它们都是行政级豪华车的代表，而且大多数都是来自欧洲国家，但是你知道吗，亚洲也有一款顶级的行政豪华车品牌，它就是韩国 现代 汽车旗下的 雅科仕 ，许多人也许感到很陌生，因为雅科仕V S3 80是韩国许多大型公司 总裁 、高级官员、驻外高官才配有的座驾，中国也只有少数富豪才有。
雅科仕最让人心动的几个环节：
音响：配备L ex icon音响，除了现代/ 劳恩斯 之外就只能在 劳斯莱斯 上看到了;实际的音质和效果，个人觉得已达到无可挑剔的境地，就像一个顶级的带装修H IF I试听间;
电子行车装备：包括车道偏离警报系统——压到车道时不仅会发出嘀嘀声警报，连响几下后不纠正的话还会自动收紧和震动一下安全带，驾驶者打瞌睡也能被抖醒;
安静感：3.8L V6发动机做到既内力深厚又平顺得体，车厢和底盘的隔音效果很厉害，高速碾过不同的路面时车内受到的滋扰很少，连车窗升降都做到了安然无声，完全叫板 雷克萨斯 ;
车厢用料：大片桃木很有贵气，真皮座椅的皮质细软，整个顶棚用Alcantara反皮，在德系同级车你得买到大排量顶配型号才会给你这么顶级的材质哦;
舒适度：动力输出劲又顺，转弯时车身平稳，高速开到160km/h时的安心和从容感与德系车无异。坐起来就更舒服了，不用加长版，这个标准版的后座已经够有“大老板”的架势，人性化配置如电动侧窗帘、开门自动后移的座椅、磁吸车门等都无一欠缺。
雅科仕有3.8L V6和4.8L V8两款，动力上3.8L完全够用、好用，在配置上这部高配也能够让大多数人满意。但是如果说到买雅科仕，最需要克服的障碍无疑是品牌，因为没有人会觉得开一部现代是很高级的，即便现代集团自己的董事长也不例外。
名流不会看上雅科仕，暴发户也不会买雅科仕，如果我的财富刚刚晋升到可以购买这种级别的座驾时，我一定会去买奔驰S，或者其它几款豪车品牌。 @2019
韩系车这两年在中国市场如履薄冰，前有同样来自外国的竞争对手丰田、大众，后有中国本土吉利、长安这样优秀的后起之秀追赶，韩国汽车品牌犹如热锅上的蚂蚁！所以韩国人推出了一款可以力挽狂澜的“神车”伊兰特！
根据北京现代消息，?新伊兰特正式上市仅仅七天，订车数量就超过了1万台。网络数据显示，一个星期内北京现代就已经交付了2799台新伊兰特，由此可见新伊兰特还是非常受市场欢迎的。如果说伊兰特在中国市场崛起靠的是颠覆性的外观设计，还有结合中国人用车习惯进行的加长改良，那么伊兰特在海外能够站稳脚跟靠的就是硬实力。今天要介绍的就是把普锐斯跟卡罗拉当作对手，并且极有可能引进中国的海外伊兰特混动版，Elantra?Hybrid。
外观
伊兰特是名副其实的全球车，因此海外版伊兰特混动车型在外观上与国内车款基本保持一致，都用了非常颠覆性的设计语言！Parametric?Dynamics几何设计理念让整台车将近年来流行的“钻石切割”风运用到淋漓尽致，亮黑色前中网、凶悍的侧气霸、Z字形腰线、还有夸张的后备箱盖！新伊兰特的外观设计可不是谁都能接受的！海外版跟国内车款最大的区别就是轴距更短、车身更紧凑，至于为什么，大家都懂的。
内饰
据说韩系车的配置也被很多海外网友诟病，例如现代百万级豪车捷尼赛思天窗都要选配！海外版混动伊兰特也是这样，价格比传统燃油版高很多，但是入门车型内饰上仅仅提供8英寸小号中控屏，并且砍掉了韩系车引以为傲的无线充电功能、高配车型搭载的才是双10.25英寸的贯穿式液晶仪表+中控组合屏幕，不过即便是顶配车辆想要让车机与手机互联还需要借助数据线，在使用投屏供能时因为比例问题，有一半屏幕无法点亮。但有一说一，现代这套内饰设计感非常棒！至少我认为比同级别第八代高尔夫、丰田卡罗拉都要有科技氛围。
空间表现上，即便不经过加长，新伊兰特也拥有2.72米的轴距、4.67米的车长、1.82米的车宽、1.41米的车高，因此无论乘坐还是储物后备箱储物面积对比同级别其他车款都已经接近碾压！
驾驶
混动版伊兰特的硬件配置绝对比普通燃油版要好很多，例如燃油版的扭力梁悬架被替换成了多连杆独立悬挂，自吸与小涡轮机+CVT被替换成了1.6升自吸+电动机+6速双离合变速箱的激进组合，整台车的转向比也进行了重新的标定，指向性更精准，车体更灵活！结合最新的i-GMP平台，整台车拥有完全超越卡罗拉混动的运动性能。账面数据上，1.6升自吸引擎可以输出104匹马力、电动机可以输出43匹马力，综合动力输出达到了139匹马力，并且拥有265牛米的峰值扭矩。
虽然拥有如此亮眼的数据，但是这台车并不支持长距离纯电动行驶，换句话说每一次车辆起步没多动机就会介入工作，整体工作模式应该是电动机负责起步，汽油机介入正常行驶，速度提升后高速续航情况下电动机输出比例会稍微提升。
而之所以用双离合变速箱而不是CVT变速箱可不是处在成本考量，而是现代希望可以带来更好的燃油经济性与更好的驾驶感受！混动车动力强劲，如果用CVT变速箱会造成动力严重流失，而双离合变速箱换挡速度更快，响应更灵敏，更能理解驾驶者的意图，百公里综合油耗仅为4.7升！
总结
总有人说我们喜欢介绍一些国内没有上市的车，其实我们介绍的稀有车款一般都很具有代表性，或者拥有极大引进可能性！今天介绍的新伊兰特混动版就是一款极有可能被引进中国市场的车型！上一代伊兰特曾经以现代领动的身份推出过插电式混合动力车型，但是销量不好，其实现代全系新能源车型在中国的销量都不高，因此现代急需一款能打硬仗，扬名立万的作品！对比美系A级车标榜的48V轻混，对比购车成本颇高的插电式混动，非插电混动车价值更高、成本更低廉，无疑是消费者跟车企的不二选择。更何况政策也开始逐步接受非插混车型呢！只要定价合理，伊兰特插混也可以继承燃油版的优势，为现代在新能源领域实现逆转复兴奠定基础！
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