皮卡内饰_皮卡内饰图片

1.长城炮也有“乘用版”，依旧堪称皮卡车中的“战斗机”

2.内饰跨界风 长安凯程F70皮卡正式上市 自动挡进入10万级别

3.深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总

4.皮卡也能适合家用 试驾上汽大通T70澳洲版

5.试驾长城炮乘用版 谁说皮卡只能硬汉

6.高端皮卡标杆之争 上汽大通MAXUS T90对比五十铃D-MAX

7.六轮皮卡不只有大G！看看五菱打造的小皮卡，除了动力应有尽有

8.柔中带刚的国产皮卡，粉色涂装四驱带锁！内饰如“公主房”

近几年随着皮卡的逐步解禁掀起了一股皮卡热，其中除了工具性推动以外，四驱玩家们买来当越野车玩也是一个很大的推动力。当然好玩的皮卡车首推福特猛禽，但其价格确实不是很亲民。而10多万的国产皮卡车型成为了目前这个品类最热门的区隔，产品成熟，尤其是价格不贵，对于买来“玩儿”而不是作为日常代步车的消费者来说就比较合适。

这次试驾的就是一款典型皮卡车，长安凯程F70，在工具需求为导向的市场上具有很强的竞争力，最重要的原因是起步早、布点多——由于皮卡作为工具车的属性是第一位的，所以服务站多是一个重要优势。另外，主销产品长安凯程F70主打“中欧联合开发”的卖点——?与PSA旗下的标致Landtrek共享平台——所以品质方面也能说服不少意向买家。

从外观来看，长安皮卡大气、粗犷。车头设计由于用了醒目的英文字母长安LOGO，所以很有猛禽车型的那种霸气感。5.5米级别的车身同时带来“强大的男人气场”和“停车技术考验”。老实讲，“没点自信的男人”和“没点技术的男人”还是不敢驾驭的。这辆皮卡是4S店的试驾车，进行了一些改装，包括车顶探照灯、车顶架、货仓架和货仓盖。外观上还贴了一些设计图案，和改装件结合在一起，非常有美式皮卡的感觉。

内饰方面，精致度比早年的皮卡还是有所提升的，尤其中控台布局已经有了乘用车的感觉，舒适感增强。当然坐姿依然是比较高的，可以很清楚的看清引擎盖和车头的边界。只是后视镜里车尾巴是看不见的，要靠“猜”。是的，早就听说开大车在倒车时都是“跟着感觉走”，不管是5.5米还是10多米。

试驾车是比较走量的中配车型，座椅为拼接面料，织布的部分设计感和触感不错。中控用了中等大小的触控液晶屏，系统为长安In-Call。储物空间不错，中央扶手区域有一个巨大的储物格，放手机或钱夹都很方便。巨大的旋钮用来切换两驱、四驱和低速四驱。拉手刹是皮卡常规动作，全系手动挡的设定需要老司机技术加持，技术一般又想玩皮卡的就只能买其它自动挡皮卡或者苦练车技了。

空间上，第二排有不输于紧凑型SUV的腿部空间，并且由于皮卡的宽度一般较好——这辆长安凯程F70则是达到了1930mm，所以后排坐3个人还是很轻松的。

皮卡难开吗?第一次开皮卡的我心里也是有点“虚”的?。我取试驾车的4S店是位于成都一个老的汽车市场中，里面本就不宽的道路旁边还堆满了商品车，我开车出门需要掉一个头。手动挡、5.5米车身，我在销售小哥的注视中装作淡定地接过了钥匙，实际上心里暗暗抱怨为什么不帮我把头调好再给我~哈哈哈……“硬着头皮”踩刹车离合打火开走，不能怂！

皮卡的离合真是的硬，缓抬离合慢给油的过程中离合踏板似乎有巨大的力想自己弹起来，那力矩让你的小腿肌肉简直要抽筋一样。如果离合硬，这种小腿踩离合的劲儿是需要慢慢练的，初次开肌肉就是不适应。

随后的几个反馈有点出乎我意料，第一就是这辆手动挡皮卡并不会因为操作不熟练而容易熄火，除了调教成熟以外，我觉得这也可能是柴油机低扭力量大带来的优势，这在以前试驾小排量自吸乘用车时是很少有体会的；第二，我以为皮卡很笨重怠速没力气，但结果是起步加速挺轻快，这也是柴油机低扭大的优势。

调头时，真的是要靠猜（经验判断），尽管有倒车影像，但看得不是很直观还是要靠猜啊。包括后面我到住宅的停车位泊车时，都是要下车确认一下车距的，担心尾巴把别的车给扫到了。

成功调头开出市场，终于松了口气。在普通公路驾驶时，长安凯程F70这套成熟的动力总成能让我的紧张感逐渐消退，换挡顺滑，油门、刹车调教合适，这些也都出乎了我的预料。稍微让我皱眉的是这辆皮卡的底盘悬架确实很硬，些许震动都能传到屁股上腰上，如果路况不理想的话还是会挺累人的。这和皮卡的装载属性有关，对承载能力有需求的车型一般都是钢板弹簧结构，不可避免。

短暂适应后狠踩油门，哇哦，可以，我们这台试驾车1.9T柴油机的力量还是挺充足的，开起来发动机声音也是明显比乘用车大，当然推背感啥的就别指望了。不过，这款车也有2.5T车型，并且是国六排放标准，对动力性能有更高要求的潜客我推荐选择2.5T。

在封闭场地拍摄车辆照片时，这辆皮卡还是吸引来两个大叔，其中一个是驾校教练，很巧的是他刚好在考虑这款车，而由于是“买来玩”，所以他会选择2.5T顶配，说毕竟也才比我试驾这款贵2万多。

夜晚的试驾体验，我选择开到新区去看看在建楼盘的工地。这时车顶加装的探照灯就派上用场了，它的控制是靠一把专门的遥控钥匙，就两个键，一个亮度一个开闭，很方便。而由于探照灯是连的车辆电瓶，所以在熄火状态下不要长时间开灯，小心电瓶馈电。

油耗方面，1.9T车型在我以城市路段、自己开为主的工况下表显油耗在8L左右，太省油了。当然我行驶时的路况并不拥堵，因为我都是“躲着”拥堵的时段开的，还是对这辆5.5米长的手动挡皮卡有一定的畏惧感——不是怕擦挂，而是怕拥堵时开起来很会累……

这也使我思考一个问题：如果买皮卡是用来“玩”，那就真的要开到山里去、开到西部去，不趟河、不爬山、不越野，就“对不起”皮卡的粗犷和四驱。

整体来看，长安凯程F70是一部做得非常扎实的皮卡。外形内饰设计都不错、底盘结实，最重要的动力总成的调教我觉得是比较成熟的。以我们所在的成都为例，对皮卡的政策是除了执行尾号限行以外，只有早晚高峰的几小时不能进三环内，还是比较友好了。未来的国产皮卡发展方向，从玩家的角度来讲，内饰档次感和驾乘舒适感可能会继续向上突破。

文｜密斯特?

图｜密斯特?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城炮也有“乘用版”，依旧堪称皮卡车中的“战斗机”

文/樱桃

早期美系车给人留下的印象往往都是粗犷的风格，不拘于细节。车身普遍偏大，气场很强。但是内饰的样式、做工等方面，就比较差了。而如今情况大不一样了，皮卡这个车型可以说是非常具有美式风格的车型了，拥有强大的气场，出众的性能，居然还有可以媲美豪华轿车的内饰，简直就是标准的全能选手。下面要说的这3台都是非常具有代表性的车型了。

第一款：福特F-150猛禽

福特F-150猛禽拥有极其硬朗的线条，相比普通版F-150，前脸造型更富侵略性。标志性的LED大灯辨识度极高，巨大的"FORD"标志格外吸睛。全系搭载3.5L双涡轮增压发动机。最大功率421马力，峰值扭矩678牛·米。匹配10AT变速箱，值得一提的是，全球范围使用10AT的量产车屈指可数。

内饰方面，中控造型也同外形一样用了大量的直线条设计，看上去非常粗犷，浓浓的美式风格，简洁、大气。多功能真皮方向盘的左右两侧进行了打孔处理，手感出色。上方还带有红色的回正标。座椅宽大柔软，像极了大沙发。空间方面更是大型皮卡的强项，即便满载，乘客的乘坐舒适性也并不会受影响。

第二款：道奇Ram 1500 TRX

作为福特F-150猛禽最直接的竞争对手。新款道奇Ram 1500 TRX全车都充满肌肉感，整车气场十分强大。标配全地形轮胎，加上机盖内藏着的机械增压器，都预示着其强悍的性能。用6.2L V8机械增压发动机。最大功率702马力，最大扭矩881牛·米。远超福特猛禽，甚至比很多超级跑车还要强，实在恐怖。让这台重量接近3吨的庞然大物，只需4.5秒就可从零加速到100KM的时速，足以让众多性能车都汗颜。

内饰同样出彩。相信很多人第一眼看到都会非常惊讶。一辆皮卡能有如此豪华的内饰，简直难以置信。车内用大量皮质包覆，加上碳纤维装饰以及缝线处理，质感一流，细节做工也非常出色。内饰板主要用翻毛皮加上真皮拼接设计，还带有碳纤维装饰条。门把手用金属材质，非常精致。

第三款：雪佛兰索罗德

作为一款全尺寸皮卡，索罗德在设计方面具备明显的肌肉特质。搭载6.2L V8自然吸气发动机，最大功率426马力，峰值扭矩达624牛·米。匹配8速手自一体变速箱，档把为经典的美式怀挡设计。超强的动力，赋予索罗德4128公斤的拖载能力。用全LED大灯，依旧是上下双层式的设计，转向灯单独设置在下方。

内饰方面，中控用软性材质，加上缝线设计，突显质感。座椅宽大舒适，前排座椅还带有通风加热，以及座椅记忆功能。安全性方面也丝毫不弱，配备了胎压监测、ESC车身稳定控制系统、车道保持、自动远近光等智能安全配置。实用性和舒适性两不误，堪比很多豪华轿车。

内饰跨界风 长安凯程F70皮卡正式上市 自动挡进入10万级别

皮卡车型在如今的街道上很少碰到，甚至有不少人并不认识，而那些选购皮卡产品的用户其目的也十分清楚，主要是为了实行皮卡车型的多功能性，而对产品的舒适性和奢华感并不在意，这样的特性在皮卡诞生时就被继承了。但这款长城炮却颠覆以上想法，也因此让更多车友深入了解了皮卡车型，同时也让消费者认为皮卡车型也能够踏上城市道路。

因为许多城市政策依然限制皮卡产品，所以在郊区地方才会容易看到皮卡，今天介绍的是长城炮乘用版四驱车型，它一上市就获得了不少车友的关注，可见许多用户对皮卡也心生好感。我认为长城炮做得最出众的一项就是奢华感，与坦途和F150相比丝毫不觉得低级，各种外饰的配合也十分高级。

该车前脸的总体安排十分大胆，大尺寸进气格栅上安置了多根镀条，并用银色镀铬将其包围，大气的设计引来了不少目光，再加上两边经过镀铬材料修饰的LED灯组、后视镜，瞬间提升了美感和高档感。

至于车尾安排也没有敷衍了事，装配了外观非常有个性的LED灯管，即便是与高价位的皮卡相比也不失高级感，气派外形得到了无数粉丝，而且后车的容积也非常可观。

皮卡内饰可以说是之前的皮卡产品最不重视的地方了，而长城炮在内饰构造上仍然表现出高档感。这款皮卡内饰选用了棕色为主色调，并在中控区域添加了木纹饰板，很好地突出了内饰质感，大尺寸中控屏、金属饰品和简约格调，如果不看车标恐怕会让人觉得是台SUV，与之前的皮卡形象大有不同。

中控屏里配置了许多行车必备功能，例如手机连接、语音控制等等。在配置上也进行了较高优化，在智能、安全方面都比较突出，各项能力都足够在城市路面上飞驰。

这款长城炮乘用版四驱型其动力与H9相比有些差异，装载了2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，由8挡自动变速箱配合。虽然在数据上比H9略有下降，但实际驾驶感受仍然非常敏锐，加速到80码十分轻松。

乘用版的后悬挂选用了多连杆独立悬挂，这样的操作会让车型的舒适性大大加强，这也是许多大型SUV选择的装置。

从以上内容看，这款长城炮乘用版作为城市用车完全合适，无论是形象、内饰和舒适感都优化许多，这样的多用途车值得入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总

12月22日，?长安凯程F70自动挡车型上市，弥补了之前全系手动版存在的空缺，并且这一次自动版车型的售价也是打破常规，降至10万以下，成为同级别超值自动挡皮卡车型，从车型分布上看，本次推出了两款两驱和两款四驱，共四款车型，售价区间9.98-13.48万元。

以往皮卡车型在设计上都比较粗糙，常常给人一种工具车型形象。凯程F70车型在外观上还是挺与时俱进的，与手动版车型一致，可以在设计上看到对这款车的重视。前中网使用宽大的黑色烤漆材质，具有时尚意义，还充满力量感。下包围使用了元素还是挺多的，最下方带有一个银色的下倒流版。大灯依旧色造型还是比较保守的，带有LED灯源，全系使用卤素远近光灯源，并带有转向，车前雾灯。

作为一款皮卡车型，它在自己应有的技能方面，做的还是挺扎实的，最小离地间隙达到230mm，前后接近角分别达到29度和27度。整体的长宽高分别达到。尺寸方面，长安凯程F70提供两种不同尺寸车型，标准货厢版长宽高为5330/1930/1835mm，轴距为3180mm；长货厢版车型长宽高为5580/1930/1835mm，轴距为3430mm。轮毂样式上根据配置不同，提供了?265/65?R17或265/60?R18两种规格。而且从视觉角度上看，这款也已经走到皮卡车型外观的前列，曲面设计，上扬的后车窗，双色轮毂、加上车顶上方的行李架，既有美感，还充满实用性。

不拘一格是长安凯程F70是这台车的主旋律，没有使用板板正正的样式。包括尾部层次感很强，下方还加入了镀铬元素。

很是跨界的内饰风格，充满法系浪漫感，改变了我们以往对皮卡车型的认知。虽然还都是以硬塑料为主，但是在色彩的搭配上提供了双色搭配，上方酒红色与下方纯黑的组合，更有家用的感觉。配置上10英寸中控大屏，搭载长安最新智能车载互联in-Call3.0系统，支持在线导航、AI语音互动、多媒体等功能。此外，360°3D影像、双安全气囊、四气帘、还有TPMS胎压监测系统、HAC上坡系统、ESC车身稳定系统、HDC陡坡缓降控制、BAS刹车，TCS牵引力控制系统等主被动智能安全系统。

动力上，新车搭载三菱4K22的四缸2.4T汽油发动机，最大功率155kW，最大扭矩达到320N·m。匹配法国PUNCH?Powerglide（邦志传动）提供的手自一体变速箱，对于一辆皮卡车型在换挡平顺上有很大提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

皮卡也能适合家用 试驾上汽大通T70澳洲版

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的?长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。

2020年3月，新能源情报分析网率先发布《“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统长城炮越野版之静态篇》一文，对并未进入到销售端的长城炮越野皮卡量产车进行较为以“目测”为主的解读。本文将对作为长城汽车量产的“炮”系列的越野皮卡商品车，外观、内饰以及诸多分系统上都进行了功能性强化，进行针对性的解读。

1、长城炮越野皮卡的外观、配置与动力技术状态：

摄于明长城之河北张家口段青平楼

新能源情报分析网（换个角度看车市）购买的这台长城炮越野皮卡为，售价16.98万元的2.0T自动四驱进阶版。作为“炮”系列的越野版中的“丐”版车型，与售价17.98万元的高阶版和售价19.98万元的限量版一样，标配全钢前后保险杠、防滚架、黑色防擦轮眉和涉水喉等功能性套件。

摄于明长城之甘肃张掖段西屯1号敌台

长城炮越野皮卡进阶版长宽高5437x1958x1893mm、轴距为3230mm，货箱栏板内的尺寸长宽高分别为1520x1520x538mm。长城炮越野皮卡的接近角为30度，离去角为26度，比长城炮商用版和乘用版都要更加出色，另外越野版长城炮最小离地间隙为228mm。搭载的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为360牛米，同时匹配埃孚8AT变速箱。

全钢材质的前保险杠不仅强化了刚性，直接将接近角提高到30度，直接提升了整车通过性。

长城炮越野皮卡的内饰造型和用料都相当不错，整体显得非常大气（符合国人对“软”内饰即豪华的定义）。加入的大面积搪塑软质材料也给内饰的整体舒适氛围一定的提升。对称的中控台造型也比较规整，空调、音量、360度行车影像系统等常用分系统的控制全部用按键式设定。

同时该车配置了360度行车影像系统，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。在通过复杂路况时，可以手动激活360度行车影像系统，并切换不同视角观察行车姿态和道路状态。

红色箭头：兼顾倒车雷达功能的360度行车影像系统激活的按钮

**箭头：前后驱动桥差速锁

在R挡状态360度行车影像系统会自行激活并显示，也可以手动操控（按下倒车雷达按钮）开启实时获得路面信息、车辆行驶姿态以及前轮转向角度。

长城炮越野皮卡传动系统匹配的是埃孚8AT变速箱，并配以电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车、坦克掉头模式和低速四驱功能的按键。同时还有方向盘转向回馈力3级调整功能。

长城汽车官方定义长城炮越野皮卡搭载的这套TOD多片离合式四驱系统属于适时四驱，但是具备4L锁定功能（中央差速锁），再配合前驱动桥差速锁和后驱动桥差速锁，在数据上超越了多数在售的搭载分时四驱系统的车型。当然这套TOD多片离合式四驱系统的表现如何，也是这1.5万公里长测的重点内容。

多功能方向盘，能够通过上面的按键对车辆设置和多媒体功能的切换，同时具备笔者购买的该版本具备的定速巡航功能。

值得一提的是，长城炮越野皮卡进阶版配置有换挡拨片，能够在越野穿越中方便驾驶员及时调整变速箱档位和发动机转速。换挡拨片的使用，无论出于自动模式还是手动换挡模式，都可以随时介入。长城为越野皮卡设定的拨片换挡模式在这近1.5万公里的长测中十分方便，无论铺装路面急加速超越前车，还是冰雪路况“强制连续降档、用发动机高转速，变相制动”。

仪表盘显示的信息较为丰富，特别是针对越野出行方面，可以显示当下的坡度、海拔和气压值，这些都是实际越野穿越时用户最为关心的信息。

长城炮越野皮卡在驾驶舱左右侧B柱位置配置了2组扶手（副驾驶员A柱位置也配置了1组扶手），便于乘员上下车和固定自身姿态。

这台编号为GW4C20B的直列四缸2.0T发动机最大输出功率140千瓦（4000-5500转/分）、最大输出扭矩360牛米（1800-3600转/分），配合自重2.1吨的长城炮越野皮卡在不同路况的表现将会在后续稿件中重点介绍。需要注意的是，长城汽车官方很清晰的给出2.0T发动机最大功率与最大扭矩的转速，可以让驾驶员通过手动换挡模式与适当的发动机转速，让整车始更轻松的应对不同的路况。

目前，这台由长城自行研发的2.0T发动机已经配置在哈弗H9系列SUV多年，也用于长城炮系列商用版和乘用版。在后续稿件中，新能源情报分析网主要围绕高海拔与高寒环境，2.0T发动机的可靠性以及热效率进行重点介绍。

固定在副驾驶员一侧车身焊接A柱的涉水喉与动力舱内的空气滤清器“关联”，理论上整车在涉水高度超过动力舱的时候，都不会因为进气道“呛水”导致熄火。

由博世提供的发动机控制系统，使得长城炮越野皮卡具备“国六B”排放标准。理论上要想获得“目标”排放标准，或者用更精准的三元催化器与氧传感器，或者降低最大输出功率（扭矩）。不过，将可靠性做为最重要的性能设定牵引，这台2.0T发动机在长城炮越野皮卡功率和扭矩的设定，更倾向于低转速的高扭矩释放，而不是以缩短0-100公里/小时加速度的功率提升为主。

2、长城炮越野皮卡的悬架和四驱系统技术状态：

长城炮越野皮卡的核心硬实力，除了那台2.0T发动机之外，就要看车型平台以及附属的传动系统、四驱系统和悬架系统了。将长城炮越野皮卡举升后可见标配的发动机护板（红色箭头所指）、前驱动桥护板（**箭头所指）、变速器和分动器护板（蓝色箭头所指）和燃油箱护板（白色箭头所指）。需要指出的是，在售价20万元区间合资品牌四驱皮卡上，几乎没有任何一款车型配置如此完全的防护措施。

长城炮越野皮卡在梯形车架前端（双侧）配置了2组一体化焊接的前拖车钩（蓝色区域），为了提高进行拖车时牵引绳索的角度（红色箭头所指），钢制前保险杠下端特别进行了适应性调整。

将4组护板全部拆除掉后，可见更多十分“厚道”且几乎很少被一些评测稿件提及的硬实力。

前散热器护板充分的将4组散热器和冷凝器防护，而梯形车架前部高点位置焊装的横梁起到正面碰撞时承受冲击的作用。

红色箭头：与梯形车架左右纵梁加强板一起，作为前保险杠的一部分，承受来自正面碰撞时的冲击

蓝色箭头：属于车身焊接一部分的散热器支架

绿色箭头：主散热器（伺服发动机循环管路）

长城炮越野皮卡设定的4组散热器，即主散热器、中冷器、冷凝器和自动变速箱散热器。尤其是为8AT提供主动高温散热伺服的散热器，是保证长距离高强度使用（高转速、低档位）的根本。

可以从上图看到长城炮越野皮卡前悬架用的双A型摆臂独立悬架细节状态。

绿色箭头：用焊接工艺的下A型摆臂（钢制）

红色箭头：用铸造工艺的上A型摆臂（钢制）

白色箭头：用铸造工艺的前转向节（钢制）

蓝色箭头：全电驱动转向机外拉杆（可以单独更换）

**箭头：前驱动桥传动半轴

为了应对2.1吨的整车自重，长城炮越野皮卡的前双A型摆臂（独立悬架）和后“5连杆”+整体桥（半独立悬架）架构，既可以兼顾舒适性，又可以保证复杂路况的通过性。尤其是前双A型摆臂较麦弗逊式结构，将全驱动桥载荷有效的分散至前转向节的上端和下端。

2条一体化的偏心螺栓穿过下A型摆臂嵌入的胶套，以“软”链接方式确定前束角度。在频繁进行急加速和紧急制动动作，下A型摆臂胶套会加速老化，导致框量的出现，会造成紧急制动车辆跑偏。

在1.5万公里或更长的测试周期内，对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态，也是重点观察的技术点。虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低，但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期，凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度。

长城炮越野皮卡的前副车架与梯形车架焊装在一起，用于承载下A型摆臂、前驱动桥和电子助力转向机。通过上图可见，电子转向机壳体、前驱动桥（差速器壳体+传动轴）壳体全部用铝材质。

红色箭头：电子助力转向机

蓝色箭头：前驱动桥差速器壳体（铝材质）

绿色箭头：前驱动桥传动轴壳体（铝材质）

**箭头：前驱动桥前端悬架支架（铝材质）

需要确认的是与长城炮越野皮卡的双A型摆臂和转向节用钢材质，技术设定点以可靠性为主；电子转向机和前驱动桥在保证结构强度同时，还要考虑到散热需求。

上图为全驱动桥差速器壳体最下端，与前副车架最下端之间“预留”出约15mm的“缓冲”空间。虽然长城炮越野皮卡标配了前驱动桥下护板，但是这组源于设计端的“预留”空间，在应对异物的冲击力超过护板防护极限后，可以有效的保护以散热为主的铝材质差速器（壳体）。

这一很容易被忽略的技术亮点，在某合资品牌同类型四驱皮卡上完全得不到体现！

上图为长城炮越野皮卡8AT油底壳（**箭头所指）和前传动轴（红色箭头所指）技术状态细节特写。

由ZF提供的8AT用塑料材质油底壳，在需要更换自动变速器润滑油同时，需要与油底壳（带滤网）一同更换。前传动轴用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定，为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生。

上图为长城炮越野皮卡搭载的TOD多片离合式四驱系统（分动器）与后传动轴（前段）技术状态细节特写。

红色箭头：分动器本体

**箭头：四驱（换挡）电机

绿色箭头：后传动轴（前段）

蓝色箭头：后传动轴与分动器（后端）固定的法兰

长城炮越野皮卡适配的是博格华纳提供的带有低速模式的TOD多片离合式四驱系统，前驱动桥与后驱动桥至分动器的前后传动轴全部用“硬”连接方式，而不是一些都市型SUV为了提高舒适性在传动轴与分动器间通过加装橡胶衬垫的“软”连接方式。为了降低行车震动和噪音，后传动轴通过1组“过桥”轴承分为前后2段。

上图为长城炮越野皮卡后传动轴总成技术状态细节特写。

红色箭头：后传动轴前段（固定于分动器）

蓝色箭头：后传动轴后段（固定于后差速器）

**箭头：改变角度和力矩方向的过桥轴承（固定于梯形车架横梁）

长城炮越野皮卡的后非独立悬架，“5连杆”+整体桥构成。为了平衡舒适性和通过性，后螺旋弹簧与减震器单独布设。基本上可以确认的是，2020年中国本土品牌诸多皮卡车型（包括部分合资品牌）中，只有长城炮越野版的后悬架用“5连杆”+整体桥结构。单从前后悬架结构看，长城炮越野皮卡与三菱帕杰罗劲畅和丰田普拉多处于同一个技术状态，并超过了日产途达（纳瓦拉）。

红色箭头：下推力杆

蓝色箭头：上推力杆

绿色箭头：后稳定杆

白色箭头：螺旋弹簧

**箭头：减震器芯体

上图为长城炮越野皮卡的然油箱护板技术状态特写。

在铝材质的下护板上开启开口向后的18组用于渗漏砂石异物的格栅，以保护塑料材质的燃油箱不会被磨损。

笔者有话说：

仅通过简单的静态评测，笔者发现长城炮越野皮卡太多容易被忽略且颇具针对性的技术设定，提高通过/离去角度的钢材质保险杠、满足越野需求的360度行车影像系统以及为后排乘员设定的B柱扶手等显性配置。通过拆除掉原车配置的4组护板，又可以看到前副车架、传动轴（等速万向节）、后“5连杆”非独立悬架等隐性技术优势。令人惊喜的是，长城炮越野皮卡还全系标配发动机舱内的12伏外接电源等便利性设施。

由ZF提供的8AT在复杂路况和频繁手动模式与发动机高转速适用过程中的表现如何，以及TOD多片离合式四驱系统实用便利性与可靠性如何，将成为《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总》一文中重点介绍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾长城炮乘用版 谁说皮卡只能硬汉

易车原创 皮卡在国人心中一直有着两副面孔，在欧美大片中它是不折不扣的公路硬汉，家家户户特别是农场主必备一台，但在我们的现实生活中它却是那种**车身，车厢里永远放着电缆和的工程车。不过近年来随着国内一些主流城市，如武汉、成都、长沙、重庆、南京等地相继解禁皮卡，皮卡作为家用车的属性也开始被重视起来，市场上新生代的皮卡产品在配置和功能设计上也越来越趋近于乘用车的体验了，例如我们本次试驾的上汽MAXUS T70澳洲版，它会给了我们带来哪些不一样的新感觉和新体验呢？一起来看看。

外观粗犷霸气

澳洲地区土地面积大，人烟稀少，特别在中部地区也以地形崎岖、荒芜著称，成为了很多自驾穿越旅行者的露营圣地，而上汽MAXUS T70澳洲版车如其名，粗犷、霸气又不失野性的外观很符合澳洲风格。

侧面来看，上汽MAXUS T70没有按照美式肌肉皮卡的样式来设计，而是尽可能地体现方正大气感。

皮卡车的货箱设计往往是简约而不简单，上汽MAXUS T70尾厢设计也有一些讨巧之处。

尺寸方面，上汽MAXUS T70长箱版长宽高分别为5680mm×1900mm×1845mm，轴距3470mm。

内饰简洁大方

印象中小时候的皮卡车内饰和大货车差不多，相当粗糙，而如今自然不能同日而言。上汽MAXUS T70的内饰造型以及做工用料都已经非常向家用SUV靠拢，乘用车居家气息非常浓郁。

乘坐体验更接近家用车

别看T70是台皮卡，但座舱方面无论是功能配置还是体验基本与家用车无异，虽然拉货是主力，但确实也能应个急，当个代步车家用车是完全无压力。

道路试驾 动力充沛且平顺

上汽MAXUS T70搭载上汽π系列2.0T柴油涡轮增压发动机，但澳洲版车型发动机经过重新调校，最大功率比普通版提升20kW达到了120kW，最大扭矩提升50N·m达到了400N·m，与长城炮的2.0T柴油动力数据相当。

传动系统方面匹配6AT自动变速箱，同时也提供6MT变速箱，均带ECO/PRW/NORMAL三种驾驶模式。

从试驾体验来看，动力输出确实不错，得益于柴油机的动力特性，低扭响应十分积极，可以在很低的转速下爆发高扭矩，起步轻盈，加速带动车辆都没有任何问题。

转向稍有旷量，液压助力转向手感偏沉，但也是相对一般家用SUV而言，实际上单手揉方向盘是没问题的。

底盘方面，上汽MAXUS T70与主流的皮卡车型一样，用非承载式车身，前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧整体桥非独立悬架的布局。

四驱方面搭载了一套博格华纳的分时四驱系统，可以在不停车的状态下任意切换两驱和四驱。

编辑总结：整体来看，上汽MAXUS T70除了受限于柴油机和底盘构造带来的一点不愉快，其他驾乘方面基本和普通家用车没差别了，可以说已经脱离了工具车的范畴。而在装载和越野能力方面，无论什么尺寸的SUV，都绝对不是皮卡的对手。所以对于二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区来说，皮卡车型都会是一个很好的选择，无论是作为上山下地或者创业的工具，还是作为家庭用车代步出行，都有用武之地，偶尔去一趟省城还不限行，可以真正做到一车多用。

最后，根据易车App数据，上汽大通MAXUS在9月份品牌销量排行榜上排名第83位，想了解更多数据可查看易车App。

高端皮卡标杆之争 上汽大通MAXUS T90对比五十铃D-MAX

自2019年推出的皮卡解禁政策以来，皮卡汽车也渐渐回归到了消费者的购车备选中，而今天车镜试驾的这款长城炮乘用版，就是一款堪称高档的自主品牌皮卡车型，大部分车主对皮卡的印象都是高大威猛，越野拉货，排量大不舒适等等，车镜相信看完今天的试驾体验，你一定会对皮卡改观。

如果说什么样的车能让驾驶者感受到自由？那车镜一定会回答皮卡。由于皮卡优秀的通过性能和装载能力，似乎皮卡汽车生来自带越野基因，就该和车主一起在野外撒欢。如何在野性和乘用之间寻找一个平衡？这款长城炮给了我们新的思路。

作为一款皮卡车型，不得不说长城炮乘用版的外观足够英勇，温柔有余，鹰眼式造型LED大灯灯组与大嘴梯形进气格栅组成了一张富有攻击性的前脸，没有过于复杂的的凌厉身线条，通过圆角式的拼接，隆起的轮眉勾勒出富有肌肉感的车身，整体带来一种敦实、厚重的视觉体验，原汁原味的中国设计。

以往皮卡更注重装载能力，在舒适性和智能体验上都不算不上好。长城炮乘用版则更像是一款转型成功的皮卡车型。长城炮的接近角为29°、离去角25°，最小离地间隙为232毫米，保证了它拥有不错的通过能力。同时，车内空间上，乘车尺寸5410/1934/1886毫米的它着实是个大块头，轴距达到3230毫米，这样的尺寸对于民用来说刚好，不至于太大难以驾驭，同时开上路时更是气势十足。

细节之处见真章，长城炮乘用版找不到老式皮卡的廉价感，精致的LED大灯灯组，具备自动点亮，跟随回家、流水转向、高位制动灯功能，具备265/60?R18的固铂DISCOVERER?HTS轮胎拥有卓越的越野性能，阻尼式后尾门隐藏踏板方便车主使用车斗，四门踏板的配备方便乘客乘坐上下车内。

结合整车敦实、厚重的美式皮卡质感，来到车内，长城炮乘用版通过实木饰件、真皮、软性搪塑等材料营造出十分居家温馨的内饰氛围，尽显乘用版皮卡的内饰品质感。

当然，长城炮乘用版的细心还在它厚实的座椅、触手可及的USB接口、软皮包裹的车门、后排宽适的乘坐体验、前后排分区空调上得以体现，尽管是皮卡车型，但它的内饰设计和目前在售的合资品牌城市SUV相比更是不落下风。

车内映入眼帘的是9英寸中控大屏，可见在智能性能上，长城炮并不弱。游艇式换挡杆旁低调地放着四驱模式按键，彰显着它是一款具有越野能力的皮卡车型。全系标配车联网、实现双模导航、双向WIFI、在线等功能。语音控制更是必不可少，长城炮乘用版支持语音场景交互，可识别多种口音和方言，识别率高达%。

其次，在车内配置上，标配电动转向，无钥匙进入+一键启动功能，EPB电子驻车、AUTOHOLD等功能，安全方面新增二次碰撞缓解，制动性能更强；集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车系统、HHC上坡起步系统、HDC下坡系统等安全配置。

皮质包裹的多功能方向盘手感厚实，可通过方向盘开启ACC自适应巡航、语音控制等功能。另外，结合中控屏和仪表显示屏，以及车内声光提醒，并线、前碰撞预警、交通标志信息识别车道偏离预警、车道居中保持等功能，无形中保护车主一路坦途。

但上面这些，车镜认为只是长城炮乘用版车型的锦上添花，归根到底它是一款具有越野能力的皮卡车型。

在动力上，长城炮乘用版搭载2.0T双流道涡轮增压发动机，满足国六排放标准，该发动机有低排量，高功率的特性，可带来最大功率140KW，最大扭矩360N·m的动力输出；传动系统上匹配埃孚8速手自一体变速器，速比跨度7.81，同级换挡最平顺，响应速度非比寻常。

另外，长城炮乘用版也是首款用多连杆后悬架的皮卡车型，搭载的双速?TOD?智能四驱系统，拥有标准、经济、运动、4L四种模式，同时匹配伊顿电子差速锁，具有体积小、方便适配等特性，可增强新车的动态行驶性能。

车镜总结

在驾驶感受上，非承载式车身让它具有不俗的越野能力，同时多连杆整体桥的后悬架让长城炮乘用版的舒适性得到了不小的平衡，2.0T的动力在提速后段部分强劲有力，只要控制在合理的转速，长城炮乘用版的动力只凶不弱。

综合来说，长城炮不论是在乘坐的舒适性和操作的稳定性上，它不输于任何一款轿车。同时在驾驶体验上，又具备SUV的越野性，旅行车的休闲性，轻货车的装载性，对于家用来说是一款多面应用的车型，或者说它是最不像皮卡的一款皮卡车型，主打乘用车体验的这款长城炮乘用版，的确让人足够惊喜。

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六轮皮卡不只有大G！看看五菱打造的小皮卡，除了动力应有尽有

在不断扩大的消费需求推动下，国内皮卡车型正在由工具车走向乘用化、越野化和高端化，很多传统汽车制造商加入皮卡“战团”，各类高端皮卡如雨后春笋般涌入市场。上汽大通和江西五十铃，一边是皮卡市场的后起新秀，一边是深耕皮卡市场多年的老将，谁更能代表皮卡高端化的方向，下面通过两家车企旗舰皮卡车型的对比见真章。

这次对比选取的车型为上汽大通MAXUS T90 2021款2.0T双增压自动四驱标箱高底盘旗舰型和江西五十铃D-MAX 2021款1.9T手自一体四驱Global引领型，均是两款车型配置最丰富、性能最优越的旗舰版本。值得注意的是，两款车的旗舰版车型售价均为21.78万元，相同的售价让两款车的对比更有意义。

外观：上汽大通T90更精致，D-MAX更凶狠

上汽大通T90用“智聚八方”家族进气格栅，宽幅镀铬饰条具有很强的力量感，加入了时下流行的分体式大灯设计，硬汉之余又有很强的科技感。D-MAX用猛兽仿生学设计，前格栅上下两层类似獠牙状的造型很特别，大灯造型让整个前脸如同吊睛白额猛虎，气势凶猛。

车身侧面D-MAX相对传统没有过多装饰，上汽大通T90轮眉线条硬朗突显力量感，同时加入镀铬饰条让车身侧面更加精致，双色运动轮毂也比D-MAX的轮毂更运动更具吸引力。

车尾造型方正，上汽大通T90加入了环绕式机械贯穿尾灯和北斗之眼LED大灯设计，配合印有“MAXUS”英文标识的饰条，让车尾视觉效果拉满。反观D-MAX除了尾灯结构稍显复杂外并没有太多亮眼的设计，而且D-MAX没有配备龙门架，气势上比配备龙门架的上汽大通T90弱了不少。

货箱上D-MAX只有一个尺寸，长宽高分别为1495*1530*490mm，上汽大通T90标箱尺寸为1485*1510*530mm，虽然长度和宽度D-MAX都要略高于上汽大通T90，但因为上汽大通T90货箱高度优势更大，反而在绝对容积上上汽大通T90要高于D-MAX。而且上汽大通T90加2000元还可以选择长箱版，货箱尺寸将升级为1800*1510*530mm，载货能力更强。

内饰：上汽大通T90创新时尚，D-MAX传统

作为高端皮卡，乘用化在内饰设计上表现得更为明显。上汽大通T90用乘用车常见的环抱式座舱，中控台用皮革与搪塑软性材质覆盖，做工和用料都能与乘用车媲美。并且加入了时下流行的一体式触摸双联屏设计以及三辐平底运动多功能方向盘，10.25英寸液晶仪表显示内容丰富，12英寸中控屏内置智能网联系统，在线音乐、语音控制、在线导航等功能都能轻松实现。空调也被集成在中控屏幕中，留有少部分的实体按键放置在屏幕下方。此外，上汽大通T90还配备了电子挡杆，可以说，上汽大通T90环保式数字化座舱带来的“浓郁”的科技氛围让人欲罢不能，不看外观很难相信这是一台皮卡的内饰。

D-MAX内饰用对称设计，内饰样式类似五六年前的SUV内饰风格。中控台除了搪塑软性材质外还有大面积廉价感满满的硬质塑料，三辐式多功能方向盘用皮质包裹，仪表盘用机械结构加彩色液晶屏组合形式，科技感上与上汽大通T90相比有所欠缺。中间配备9英寸触控屏，内置苹果CarPlay和百度CarLife手机互联、语音控制、车联网等功能，在屏幕尺寸和功能性上要比上汽大通T90弱一些。挡杆为传统样式，空调控制区全部以实体按键的形式放置在中控屏下方。

配置上两车均配有前后泊车雷达+全景影像、上坡、雨量感应雨刷、后桥差速锁、LED前大灯、自动头灯及自动空调等功能。不过上汽大通T90多出了自动驻车、电动天窗、方向盘加热等舒适性配置。

乘坐空间上，上汽大通T90前排头部有一拳多的空间，后排头部空间同样是一拳多，腿部有两拳多。D-MAX前排头部同样为一拳多，后排腿部两拳、头部一拳。上汽大通T90前排用一体式运动真皮座椅，提供了不错的包裹性和侧向支撑，前排座椅支持座椅加热和6向电动调节。D-MAX为传统皮质包裹座椅，造型和运动感营造上比上汽大通T90差了些，不过同样具备座椅加热功能，同时支持8向调节，多出腰部支撑调节。

上汽大通T90和D-MAX的后排都提供了三个头枕和中央扶手，并配备了后排空调出风口和充电接口，对后排乘客的舒适性保障都十分到位。

动力：上汽大通T90更强劲?

动力上，上汽大通T90搭载上汽π中国心2.0T柴油双涡轮增压发动机，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，匹配8AT变速箱，拥有工信部认证最大3吨的拖拽能力。D-MAX搭载1.9T劲蓝动力柴油机，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，匹配6AT变速箱。无论是动力数据，匹配的变速箱，还是拖拽能力D-MAX都要比上汽大通T90弱上不少。

两车均用前双叉臂螺旋独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架。钢板弹簧悬架虽然在舒适性上表现并不高，但回到皮卡车型的定位实用性才是皮卡的根本，钢板弹簧更能保证皮卡的实用属性不会缺失。

总结：

皮卡高端化从侧面讲也是皮卡乘用化的一种体现，不过高端皮卡乘用化更全面，做工和用料更接近甚至超越乘用车。上汽大通MAXUS T90就是如此，造型上相比江西五十铃 D-MAX美式大皮卡范更足，而且加入了很多乘用车中的流行元素，如分体式大灯、贯穿尾灯等，在保证皮卡高实用性的同时，也兼顾了用户对座驾时尚、科技、豪华的需求，配置上上汽大通T90也更丰富，自动驻车、电动天窗、方向盘加热等应有尽有，很多乘用车中都少有的配置也被上汽大通T90装配在身，舒适性表现毋庸置疑。对比下来，上汽大通T90在乘用化、高端化道路上走的更远更全面，也更能代表国内皮卡高端化发展的方向。

柔中带刚的国产皮卡，粉色涂装四驱带锁！内饰如“公主房”

今年五菱推出的一款皮卡车火了，这是一台小型皮卡车，拥有6个轮子，在车展上刚亮相就火爆全网。如今这款车的改装款也出来了，引起了不少车迷的讨论。这款车的外观本身就极具特色，体现出五菱在设计方面的水准，同时也无意间打开了一个新市场的大门。

大家可能对六轮皮卡没有什么概念，因为大家常见的皮卡，甚至于乘用车，基本上都是四轮的。如果你仔细看，应该会发现不少越野车的尾部，写的有4*4的标识，这个标识的意思是四轮驱动，也就是常说的四驱。而奔驰的G级不同，它是4X4?，不仅是四轮四驱，还有门式桥结构。而奔驰G63有一台六轮车，写的是6*6，代表的是六轮六驱，这应该是性能最强悍的越野车了。而五菱打造的这台皮卡，无意间闯入了六轮领域。

越野车最关键的就是气场，很多人选择越野车的时候，也是看一台车的气场强不强。这款皮卡虽然是在宏光MINI的基础上打造的，但改装之后，全车变的很霸道，车头设计的很有攻击性，特别是六轮的布局，展现出它的与众不同来。大灯用LED配置，中网下方还增加了两个补光灯，显得格外专业，这也是越野车的标配。别看它它身材小巧，它还配置了导流孔和黑色护板，越野车该有的它都有。

从侧面来看，这台车身材短小，有些袖珍的感觉，不过双门和六轮设计，还是很吸睛的，三轴的结构在皮卡身上不多见，粗大又外突的轮眉结构，带来了充足的视觉效果。皮卡货箱有些短小，不过并不影响它的气质，毕竟这种皮卡不会用来装货的。而且它的货箱和座舱是一体式的结构，没有设计单独的尾门，缺乏了实用性，增加了个性化。

这台宏光皮卡的内饰配置一般，中控比较的简洁，开放式的座舱很方便使用，也能带来更宽阔的视野。它的配置足够基本的使用要求，仪表盘也用上了一块屏幕。这么小的座舱，居然是2+2的座椅结构，乘坐体验还是很高的。动力可能有些欠缺，它用的是纯电驱动，只有27马力，也没有具备六驱，后面的四个轮子都是随动轮。但从外观上看，这款车满足了大家对六轮皮卡的追求，以后说不定五菱会带来真正的六轮六驱。

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柔中带刚的国产皮卡，粉色涂装四驱带锁！内饰如“公主房”

皮卡车的尺寸往往远远超过同价位的城市SUV，而且由于皮卡车普遍用非承载式带大梁的车身结构，车辆身材看上去相当霸气，就拿经典的美式皮卡福特猛禽来说，不仅有巨大的车身尺寸，还有大量直线棱角线条装饰，所以这种皮卡车就会给人一种硬汉的感觉。最近国内自主品牌领域当中出现了一台酷似福特猛禽的皮卡产品，这款车型就是北汽福田推出的大将军系列皮卡。

全新福田大将军皮卡车在前段时间北京国际车展上已经正式亮相，而近日北汽福田设计师团队又推出了一款很特殊的版本，谁也没想到这样一台霸气的硬派越野皮卡车会提供粉色涂装，全新的花木兰版本车型外观用樱花粉色调，这在硬派越野车领域当中十分罕见，既然推出这种颜色显然就是为了针对女性消费者群体，正所谓巾帼不让须眉，命名为花木兰版也很恰当。

这款比较特殊的女性皮卡车已经正式开始下线，预计距离上市不远了。从整车的外观造型设计来看，车头看上去非常熟悉，完全就是照搬福特猛禽的设计语言，尤其是两侧方形LED矩阵大灯简直和福特猛禽如出一辙，比较巧合的是福田字母车标和福特车标看上去比较类似。不过这款新车型也并非全盘模仿，车身侧面还可以看到国产皮卡车比较圆润的造型风格，搭配粉色车漆柔中带刚，上街之后的回头率肯定会很高。

打开车门之后更加震撼，除了粉色外观，整部车的内饰简直就是公主房装修风格，中控台面和座椅用了大量的粉色皮革软包材质，台面上将会提供全液晶仪表和悬浮大屏幕之类的新潮配置，新设计的多功能方向盘和电子档杆手感相当不错，而且这款车将提供分时四驱系统以及差速锁配置，看似属于粉嘟嘟的女性座驾，其实拥有狂野的越野内核。

福田大将军系列皮卡车提供多种不同的动力配置，其中主力车型搭载2.0t汽油发动机，极限输出238马力其实已经超越了长城第3代2.0t发动机的表现，除了这款汽油版本之外，还有2.0t柴油版以及2.5t柴油版，柴油版本皮卡车最主要的特色就是低速扭矩比较高，经常低速越野的话会比较有优势，而且用车成本会有所下降，不过柴油皮卡车显然不太适合经常跑高速，在高速状态下的表现不如汽油版本。

总结来看这次北汽福田考虑相当周到，其他厂商往往忽略掉女性消费者的审美需求，而这款花木兰版粉色硬派越野皮卡车显然可以吸引到不少女性越野爱好者的注意力，不过可以想象这个小众化市场规模并不大，喜欢宝马mini和大众甲壳虫的女性才是大多数，玩越野的女汉子少之又少。

问题来了，你觉得这样的粉色皮卡能卖出去吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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