新款东风本田思域试驾_新款东风本田思域

1.本田思域怎么样值得买吗

2.要运动还是舒适？本田思域深度对比大众速腾，对比后差别不小

3.本田思域怎么样

4.本田东风本田思域豪华版1.5t怎么样

5.14万起售的东风本田思域hatchback怎么样？

6.街道上的平民因何称王？试驾东风Honda CIVIC思域Hatchback

7.东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

我认为本田思域分别有以下2个优点和缺点：

优点1：引?擎出色。思域搭载的引擎动力强劲，提供充足的加速和高速公路行驶的表现。

优点2：燃油经济性。本田思域在燃油经济性方面表现出色，尤其是混合动力版本。

缺点1：噪声大。本田思域在噪声控制上的表现确实一般，发动机噪声与车噪都很显著。

缺点2：油漆很薄。本田思域在外观设计上极具吸引力，但是汽车的漆面相当薄。

本田思域怎么样值得买吗

继探店自主品牌4S店之后，天涯君又开始走访热门的合资品牌4S店，看看消费者们重点关注的车型都有哪些优惠。

东风本田芜湖亚夏4S店

CR-V?现金优惠1万元

20万级别，选一台具有代表性的SUV，?本田CR-V算一个。一台1.5T本田地球梦发动机，能爆发出193匹马力、243牛·米的峰值扭矩，搭配CVT变速箱，实测零百加速在9s左右，并且油耗还不高，就凭这出色的硬件条件，有几位中年消费者会不心动？

购买建议：

1.5T车型建议购买指导售价20.78万的240TURBO?CVT两驱风尚版，推荐车型是配备前后排侧气帘的入门版车型，在舒适性配置和科技配置以及安全性方面都比较完善，与高配车型最大的差别就是四驱系统，对于一台排量只有1.5T的城市SUV来说，四驱系统存在的意义不大。2.0L混动版车型推荐购买指导售价22.18万的两驱净速版，推荐车型配备六气囊、主动刹车系统、全速自适应巡航等驾驶功能，足够日常使用且性价比最高。

15万的预算，想要一台表现全面且保值率较高的SUV，本田XR-V值得考虑。论颜值，新款XR-V不论是在造型还是在配色方面都很吸引年轻消费者，虽然内饰布局不太讨喜，但加入撞色设计后明显年轻许多；论实用性，本田在空间方面的造诣早已炉火纯青，XR-V的第二排座椅不光支持4/6比例放倒，坐垫还能向上翻折，拉个大件物品不成问题；论动力，XR-V搭载思域同款1.5T发动机，最大马力177匹、峰值扭矩220牛·米，低扭动力充沛，超车时的动力响应也比较积极。

购买建议：

1.5L车型建议购买指导售价12.79万和13.29万的手动经典版或CVT经典版，这两款与1.5T车型售价存在一定差距，并且基础配置都有，适合预算有限的消费者。

1.5T车型建议购买指导售价14.59万的220TURBO?CVT舒适版，推荐车型与更高配置车型相差全景天窗、无钥匙进入和一键启动以及LED光源等不是很重要的配置，但售价能便宜1.3万。

同价位，一款第三排鸡肋的七座SUV和一台大五座SUV你选谁？当你体验过UR-V的第二排空间后你一定会毫不犹豫地选择这台大五座车型，你能想象一个身高一米八的大汉能直接蹲在UR-V的过道中间吗？如此宽裕的车内空间带来的出行体验自然不会差，你可以悠然从容地坐在后排办公或者欣赏风景，相当舒适。动力方面，这台1.5T发动机完全能满足日常使用，当然，你如果对动力要求比较高，还有2.0T车型可以选择。

购买建议：

1.5T车型建议购买指导售价24.68万的两驱致悦版，也就是入门版车型，因为再上一个档次就来到了1.5T顶配车型的价格，该版本与2.0T版本的差价只有一万元，所以没有必要购买1.5T的顶配车型。

2.0T车型建议购买指导售价27.98万的两驱尊雅版，2.0T车型的配置比较丰富，入门版车型就完全够用。如果对四驱系统有刚需的消费者，可以再上一个台阶购买四驱版本。

15万买一台运动家轿，思域成了大多数年轻消费者的选择，运动的外观、低矮的坐姿再加上一台1.5T地球梦发动机，很少有年轻人能拒绝这样一台车。还有一点，大多数买思域的年轻人都会拿去适度改装，有的是为了个性，还有的是为了圆自己一个Type-R的梦想，尤其是新推出的两厢版车型，不仅改装难度小，而且将手动挡车型的配置拔高，满足了驾驶爱好者的需求。

购买建议：

三厢版车型建议购买指导售价13.99万的220TURBO?CVT劲动版，推荐车型与更高配置的车型相比只是差了一个运动外观套件、定速巡航、电动座椅以及LED光源等配置，却能省1.6万，比较合适。

两厢版车型推荐220TURBO?CVT新锐控版本，推荐车型与更高配置车型只相差了定速巡航、后驻车雷达、换挡拨片和LED光源等配置，但能省9000元，同样很划算。如果喜欢手动挡车型的，可以考虑指导售价15.99万的手动驾趣控车型。

INSPIRE?燃油版现金优惠1.9万元?混动版现金优惠2.2万元

作为雅阁的姊妹车型，INSPIRE在销量上虽然不及雅阁，但在性价比方面要比雅阁高出不少。首先，INSPIRE在车身长度、高度方面优于雅阁；其次，相对应的版本，INSPIRE的配置要比雅阁稍高，比如，同样是入门版车型，INSPIRE多出了发动机启停和主动闭合进气格栅；最重要的是，INSPIRE的入门版车型就配备1.5T高功率发动机，比雅阁的低功率版本多出了17匹马力。所以，追求性价比的消费者可以考虑INSPIRE车型。

购买建议：

1.5T版本建议购买指导售价19.28万的精致版车型，推荐车型比上一个版本多出了前后排侧气帘、倒车影像、定速巡航、天窗、主副驾驶电动调节、无钥匙进入和一键启动等实用性配置，售价只贵出了一万元，值得考虑。

2.0L混动版车型建议购买指导售价22.98万的净尚版车型，推荐车型配备了前后排侧气帘和常用配置，性价比够高，如果对科技性配置有要求，顶配车型也值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要运动还是舒适？本田思域深度对比大众速腾，对比后差别不小

本田思域怎么样值得买吗

我认为本田思域挺好的，值得购买。

以下是我知道的本田思域的优缺点：

优点1、颜值非常高、改装更好

本田十代思域全新换代新车可谓是颜值最高的紧凑型轿车，在国外外观设计也获得很高的评价，而且本田十代思域用来改装更棒。

优点2、空间非常大

本田十代思域不仅颜值高，而且车内空间很大，车内储物空间也很多，后排座椅空间也很宽敞，乘坐舒适性也不错。

优点3、动力够用、油耗比较低

本田十代思域是动力跟昂克赛拉相比只能说是够用，毕竟匹配的是CVT变速箱，虽然比较平顺也比较省油，但是操控性方面跟昂克赛拉相比就差很多了。

优点4、动力输出线性、油门响应灵敏

本田十代思域动力比较强悍，动力输出比较线性，提升了驾驶感受，换挡逻辑很平顺，油门响应很灵敏。

缺点1、车内隔音差

本田十代思域车内噪音很大，需要改善。

缺点2、后备箱开口小

有网友反馈本田十代思域的后备箱开口太小。

缺点3、底盘太低

本田十代思域底盘太低了，本田十代思域在市内或者高速行驶是不错的选装，胎噪有点太大了点。

本田思域怎么样

紧凑型轿车是竞争最为激烈的一个细分市场，这里面高手云集，一汽-大众速腾和东风本田思域，可以说是德系和日系品牌在这个细分市场里的代表，它们在依旧保有非常高的关注度的同时，也有着不错的口碑。

而作为日系品牌的代表车型思域在去年完成了换代，而随着中期改款的新速腾也焕新归来，首次搭载ea211 evo——1.5T动力版本车型。两强相遇，自然免不了来一场比拼。那么，新款速腾和思域两者间该如何取舍？下面我们就从多维度来对比一番。

外观对比

基于全新的“浩瀚星际”的设计理念打造，全新速腾的外观，相比老款而言，进行了诸多突破与创新。焕然一新的前脸造型用星辉进气格栅，表面内嵌上下分割的双排镀铬装饰，不仅面积变大，也更显凌厉精致，与硬朗锐利的六棱线俯冲式前机盖完美契合。

星轨式环绕腰线将整车首尾自然相连，视觉感更为舒展修长。一体式的尾部镀铬，将后保险杠与双排气管装饰融为一体，抬高了尾部视觉重心，增加了整体的运动感。“X”星芒元素尾灯设计，产生极强的夜间辨识度。搭配前格栅外饰氛围灯和IQ.Light灵眸矩阵，无论是白天还是黑夜，都是一眼便识，让人过目难忘。

车身侧面并没有过多变化，依然保留现款车型的风格与线条，但车身尺寸上却又改动，新速腾长宽高达到了4791毫米/1801毫米/1465毫米，不过轴距依然是2731mm。

再来看速腾车尾的设计吧，相比较而言速腾车尾整体呈向上翘曲的造型，并不具备那种动感十足、低趴的姿势。不过由于车头部分与车身之间并没有明显的界限，所以我们可以看到，速腾车身上还是有一些类似于赛车般的风格存在。鲨鱼鳍天线和双边双出的镀铬排气装饰都给人一种运动气息。两边的灯组都是一样熏黑，速腾尾灯则相对比较细腻，灯腔内聚集的花纹亮起后视觉效果很好。

车头设计上，思域仍营造着较明显的低趴感，引擎盖边缘与品牌标识相接的位置会出现带弧度的下滑，而主要的进气任务被交给了下置的梯形格栅内，双边镶嵌LED雾灯的导流孔会带有黑色装饰面板，并从下方位置与上下边缘相连接，车头的整体性是比较强的并偏向了稳重风格。

到了车身一侧，思域整车车身尺寸达到4674-1802-1415毫米，轴距达到2735毫米。相比较而言，为打造紧凑而动感的思域似乎更加短小低矮，但其轴距基本和速腾保持一致。从侧面来看，思域带给你更畅快的视觉感受，汽车侧面翘起的筋线，既形成很好的层次感又打造出传统运动气息。而速腾这一边用了上下并行的腰线，看起来更加具有质感，在前翼子板上增加了徽标，打造了很好的高级感。

到了车尾处，思域尾部用了往下垂落的造型，弧度比较大的小鸭尾让赋予了汽车尾部更好的高级感。而前格栅和后保险杠都用了向上翘起的造型，这种风格非常符合当下年轻人对时尚、动感的追求。但双边双出排气藏于底部，因而显得不像前车那样有很强的运动感。

内饰对比

速腾内饰的设计没什么亮点，依旧是熟悉的大众风，风格偏向于家用，显得沉稳些，中控台用以驾驶员为中心的设计，微微向主驾驶倾斜，并且中控台的层次感还是很丰富，用料上符合这个级别的水平，中控台上半部分为软性材质，中间使用亮黑色饰板以及皮质材料进行过渡，下半部分都是硬塑料，不过这个车晚上点亮氛围灯后的效果还是蛮好的，比较有档次。

方向盘的造型倒是挺熟悉，支持手动四向调节，三幅平底式用真皮包裹，手感相对细腻些，不过盘幅有点细，握起来不太充实，多功能按键的布局倒也容易上手。10.3英寸的全液晶仪表设计倒是挺喜欢的，UI界面风格设计偏向简约，显示效果细腻，虽说只有1种主题模式，但可以自由组合上面所显示的信息。

中控屏的尺寸达到了9.2英寸，左侧留有常用的触控按键，屏幕的整体界面风格同样偏向简约，车机系统操作起来逻辑没问题，容易上手，响应速度及反应速度都比较灵敏。功能上支持CarLife、CarPlay、原厂互联、车联网及语音识别控制等，并且车内许多功能都被集成在里面。

车辆配置配得也比较丰富，提供了膝部气囊，全车共有7个气囊数，而胎压监测形式为胎压报警，主动安全上也提供了主动刹车，其它功能可以选装，疲劳驾驶提示为全系标配。驾驶方面常规的前后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航，可以选装全速自适应巡航和自动泊车功能。

思域的中控设计上，悬浮式触控屏下的空调出风口用了复古中网与样式设计，它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿；空调控制台则被放置在中央，紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统，包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主，三幅式方向盘则经过了重新设计，并辅以三种装饰材料，功能按键也是较清晰的。

装饰用料上，舱内软包覆盖面积并不大，但挡板处的搪塑处置是偏软的，空调出风口位置会用烤漆面板与金属的混搭，方向盘内也是如此。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板，后者还会带有一定量的带缝线软包。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中，前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。

车载系统上，9.0英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统，其支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制，并支持OTA在线升级服务，但从界面UI与图标设计来说，本田这套车机还是相对保守一些，操作逻辑与布局样式都偏向于实用性。

车载配置上，第十一代思域有了10个安全气囊，而主被动安全系统中，也覆盖了被动行人保护、胎压监测警报等功能；同时，它可以实现全速域下的自适应巡航驾驶，并可实现主动刹车、交通标识识别反馈等，而倒车影像也带有盲区监测。用车方面，车舱适配了全景天窗、智能钥匙、无线充电板与带后座出风口的分区空调。

动力对比

速腾在动力上用的是EA211-DSB配合7速干式双离合，这套动力系统应用在大众集团许多车型上，排量为1.4T，用涡轮增压的进气形式，功率最大110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m。

并且速腾还首次用的全新1.5T Evo2发动机，全新速腾最大功率达到118kW，最大扭矩250牛·米,变速箱配7速干式双离合，别说日常通勤，跑山都绝对够用。同时，其1.5T Evo2发动机还能提升排放控制效率，减少贵金属的使用，降低生产成本。其还具备闭缸技术，即在中低负载条件下可以主动关闭两个气缸，以达到节省燃油的目的。其闭缸过程将会非常柔和，基本上是不会让驾乘者察觉到。

动力方面，十一代思域全系车型搭载了1.5T发动机，分为高低功率版本，其中低功率版本最大功率95kW，最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率134kW，最大扭矩240N·m。传动系统匹配的是CVT无级变速箱，相比上一代思域，这一代的动力表现沉稳了许多，动力输出相对比较柔和、线性，主要以顺滑为主。针对上一代思域的隔音一直被消费者所诟病，这一代思域在隔音方面下了一定的功夫，各方面都做了一定的升级，车内的静谧性得到了很好的改善。

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

本田东风本田思域豪华版1.5t怎么样

本田思域平顺、动力强、造型拉风。

作为一款热度极高的运动型轿车，本田思域在国内的知名度相当高，销量成绩也是非常不错，备受众多年轻消费者的喜欢。

自2006年第八代CIVIC进入中国，历经16年耕耘，迄今已得到200万中国用户的青睐。作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stay ahead”的品牌精神，成为Honda入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。

第九代思域用了米其林205/50R17Pilot Sport3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport2系列，整体用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也用了特殊的胎纹层来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。

车型特点

东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积用硬质塑料导致手感欠佳，座椅舒适性较好。空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促。

第九代思域推出了包括普通版车型和TYPE-S运动版车型，普通版车型用1.8L发动机搭配5MT+5AT，TYPE-S运动版车型配置2.0L发动机，搭配5AT。其中1.8L发动机由R18A1的1799ml排量升级为排量1798ml的R18Z2发动机，而新增的2.0L发动机，其最大功率为115kw。

以上内容参考：百度百科-本田思域

14万起售的东风本田思域hatchback怎么样？

本田思域定位为紧凑型家用轿车，搭载1.5t发动机，可爆发177马力，动力强劲，油耗低，是通勤出行的好伙伴。

新款思域1.5T车型在外观上很容易区分。高配车型配备LED大灯和17寸铝合金车轮，低配车型配备卤素大灯和16寸铝合金车轮。两款高配车型的区别在于，顶配车型搭载了本田SENSING系统，前挡风玻璃和前保险杠增加了摄像头和探测雷达。功能配置方面，很多基础功能都是标配，比如电动可调后视镜。换句话说，入门级机型的配置水平基本够用。

新款思域1.5T车型在配置上非常亲切，标配了很多实用的配置，比如智能钥匙、天窗、侧气囊、侧帘、车身稳定系统、双区自动恒温空调节、蓝牙电话等功能，以前是用来区分高低车型的，但在新款思域中是标配。

思域1.5T豪华型轻松轻快的驾驶体验，无论是走走停停的城市拥堵道路还是车辆稀少的郊区道路，驾驶这款思域1.5T豪华型都不会让你感到费力。从这个角度来看，它确实是我们通勤和旅行的好伙伴。

百万购车补贴

街道上的平民因何称王？试驾东风Honda CIVIC思域Hatchback

14万起售的东风本田思域hatchback其实是本田思域的两厢版本，下面我们就来一起看看这款车吧。

在外观方面，新一代思域hatchback的整体设计不是很激进。新车上进气格栅相对较窄，内置本田标志，上进气格栅与前照灯融为一体。头灯的形状也发生了变化。LED前照灯的形状变得更加锐利和纤细。

下部外壳的尺寸非常大，从下半部分的黑格位置可以看到大面积的水箱。此设计主要用于为发动机散热。目前，该位置的设计主要用于装饰。在细节方面，这辆车在许多地方与三厢车型相同。运动版配备了许多发黑套件，如前后围框、侧裙、外后视镜盖、轮辋等。

有两种轮辋形状，一种是普通的双五辐轮辋，另一种是非常复杂的多辐轮辋。整个侧面的设计看起来更加平稳流畅。车窗装饰有镀铬装饰条+黑色装饰条。

新一代思域hatchback的尾部显得有更大的张力。新车用贯通式尾灯，尾灯两端用C型。新车配备了一个小尾翼，以进一步增加运动感。尾灯下面有“civiv”一词。新车用了双面单输出排气管，使整车看起来更加野性。

新款思域hatchback的内饰没有太大变化，整体设计与三厢车型基本相同。不过，这种设计仍然比目前销售的车型要好。带有网状格栅的直通式空调出风口还可以拓宽视觉效果的水平宽度，使前排更宽敞。

新车长、宽、高分别为4550/1802/1415mm，轴距达到2735mm。与现有模型相比，长度和宽度都有所增加。

在功率方面，新款思域hatchback还将配备1.5T发动机，最大功率为134kw，最大扭矩为243 n·M。传动系统将与CVT变速箱匹配。

东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

一直以来我对于东风Honda?CIVIC?思域就有着深刻的印象，这源于对14年前国产第八代思域的最直接印象。当时是朋友购买的新车，1.8L的排量加上红色流线型的车身，别致的前脸设计，这些元素加起来对于当时还是年轻人的我们这一代来说极具吸引力。

时钟调到2020年10月，能够在十一期之后第一天就遇到十几年前心里曾经膜拜的“街道赛车神”，确实很令人兴奋。

与曾经的记忆有了很大的差别，这一代的东风Honda?CIVIC思域，包含今年刚刚上市的两厢版本Hatchback，年轻化程度几乎是这一类车中的翘楚，这与本田品牌这几年的改变不无关系。

2019年5月，伴随着全新CIVIC思域的上市，东风本田正式推出了“C位客”，该目的在于获得更多年轻用户认可。时至今日，该已经发布了整整一年半了，全新CIVIC思域在这段时间里取得了相当可观销售成绩，从产品销量上看，2020年9月东风本田销售了8万辆，而思域占到了其中的2万多辆，可以想象这其中年轻人占的份额有多大。

在不少人眼里，思域拥有突出的销量表现，与其产品自身离不开关系。的确，全新CIVIC思域无论外观设计、动力性能、燃油经济性、操控稳定性等等，均能够满足绝大多数用户的需求。

而我与这辆全新思域Hatchback两厢版本的相遇，就是在赛道上完成的。

对于思域Hatchback的外观就不多说了，短尾的设计比三厢版更紧凑。但亲眼看到实车，还是被这层次分明，富有立体感的车尾造型当场圈粉。作为TYPE-R的原型车，思域Hatchback自带天生的战斗气质，中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击。

技术成熟的1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）装配在这辆车身上，前段动力响应一如既往的灵敏，但不突兀。并不像某些小排量车型为了前段动力响应，将节气门开度尺比调节得过分靠前，以达到低扭强劲的象，反而弄巧成拙影响操控流畅性。思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这台“G-Design?Shift”技术加持的CVT变速箱功不可没。

让人感受更深的是这款发动机能够让驾驶者感到到比较强烈的推背感，能量爆发的时机恰到好处。

纯粹的驾驶乐趣更是体现在东风Honda?CIVIC思域家族出色的操控性上。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。

车辆重心转移干净利索，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭。我试驾的这款思域能够在凯择这条赛道上冲到时速150公里/小时，但同时车身稳定性能又极佳，丝毫没有传统理念认为的日系车在赛道上发飘的感觉。

反向盘反应迅捷，2圈就能完成掉头，转向力度并不过分追求轻盈，个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感。

当然，这些并不代表思域Hatchback是一台一味强调运动性的车。偏舒适的底盘调校在高速过弯时还是能感受到较明显的侧倾，但并不缺乏支撑性。除了这一点外，在同价位再也挑不出这个底盘的毛病。无论是过大小减速带的滤震性、对路面反馈，和韧性的质感都让人十分满意。

当然，保证车辆安全的除了车辆本身的机械性能之外，还有更多的安全电子设备，

倒车雷达?倒车影像

ACC主动巡航控制系统

CMBS碰撞缓解制动系统

FCW预碰撞警示系统

TSR交通标识识别系统

LKAS车道保持系统等功能全配备

更让人意外的是

手动挡车型也都配备

虽然在赛道上开车还用不上这些安全装置，但是在城市日常使用，这些安全电子装置可以给驾乘者提供完美的保障。

其中，Honda?SENSING安全超感则可以将危险防患于未然。功能集成ACC主动巡航控制（带L低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持等系统，用领先科技大幅消弭前行风险。

当然，要说本田肯定离不开隔音这个事情，在赛道上开车没必要顾忌噪音，但说实在两厢版思域隔音方面相比三厢版思域还是有提升，发动机盖肉眼可见的确新增了隔音棉，风噪和胎噪主观上也确实没那么明显。然而一旦深踩油门，本田祖传的声浪还是原来那味儿。

思域几代车型的成功，离不开东风Honda对市场环境变化、对消费者需求变化的准确把握——时刻顺应发展趋势，响应消费者需求，这正是思域诞生48年间全球累计用户超2500万，成为同级中当之无愧领军车型的“杀手锏”。

街道赛中的平民之王，如今已经成为十几万就可以人手一辆的大众化汽车，怎么样？买吗？！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内有着不少神车的本田，它旗下有CR-V，雅阁等车型，但是其中最受年轻人关注的还是东风本田思域。上市已经四五年的东风本田思域，目前在国内的紧凑级轿车市场中表现依然强劲，由于本田汽车在发动机技术领域有着比较强的实力，所以即便是装备了一台1.5T发动机的东风本田思域，依然能够给年轻消费者们带来“超跑”的自信。

但三厢版的东风本田思域其实更多的是为了家庭考虑的设计，在扉旅汽车小编看来更多玩车的朋友还是想要开一台两厢版思域，所以今天它来了！在成都车展期间上市的两厢版东风本田思域HATCHBACK，更是满足大批车友的“Type-R”梦。不仅如此，东风本田思域HATCHBACK在价格上也和三厢版车型基本保持了一致全系车型均有运动套件加持，而且还有高配手动挡车型。不过东风本田思域HATCHBACK顶配16.69万元不到17万的价格，真的就能让我们直接实现“Type-R”梦吗？

不能否认两厢思域的意义

两厢版的发布，使得本田进一步丰富了CIVIC（思域）车系思域之于本田，类似速腾之于大众，卡罗拉之于丰田，它们要做的并不是去争细分领域的销量第一，它们是国内A级市场举足轻重的代表，它们是各自品牌精髓的代表，在品牌与消费者（尤其是年轻消费者）之间起到沟通的桥梁作用。

东风本田思域两厢版的加入，有利于东风本田增强客户黏性，运营并维系忠实粉丝。对于忠实粉丝来说，将思域装扮成Type-R的样子，是一种信仰，而东风本田就是要帮他们实现这一梦想。

花点小钱就能让你无限接近“TYPE?R”

虽然东风本田思域HATCHBACK在价格上基本和三厢保持了一致，但对于真正买东风本田思域HATCHBACK的人来说就算是买16.69万的顶配车型，那也是远远不够的。17万，只是玩东风本田思域思域HATCHBACK的开始。

在外观方面前脸的运动包围和海外版保持一致，熏黑式处理的格栅看起来也颇为帅气。LED的大灯和雾灯组合看起来也十分犀利，整体的气势要比三厢版强上不少。之前在三厢东风本田思域刚刚推出那会就有着“思域不改，不如推下海”的名言，所以到了东风本田思域HATCHBACK上那更是如此。

如果你不想把自己的东风本田思域HATCHBACK搞成汽配城风，而是真得想把它变成一台小Type-R那就得再下本。既然官方已经有了运动套件，那就得从内开始升级。

第一步先从底盘改装开始，俗话说百改降为先，TEIN?避震（8000），不换轮毂车胎总要升级吧，4条米其林ps4（3600），spoon4活塞刹车（12000），然后动力硬件也要跟上，Spoon碳盖（14000），spoon缸盖（4000）。最后动力刷个hondata白盒（8000），刷了程序当然还要hondata的中冷（3000）。这一套简单的升级下来，在你不被改装店“坑”的情况下，也需要5万元左右。所以加上车价，一台小改后的思域HATCHBACK怎么也得超过20万。而且这还是仅仅是入门玩家的升级，如果是资深玩家那改装费用只能说是无底洞了。

思域HATCHBACK真的好玩吗？

其实一开始本田在决定国产思域HATCHBACK到东本的时候就已经对车型和价格有了决策，我们都能看出思域HATCHBACK他的推出就是为了那些在市场上的玩家们而推出的。所以对于绝大多数购买思域HATCHBACK的消费者来说，他们在买车的同时就已经想好了怎么去一点点打造属于自己的独一无二的东风本田思域HATCHBACK了。

扉旅汽车认为在未来你基本很难看到一台思域HATCHBACK的素车在街上跑。所以买思域HATCHBACK值不值或者改思域HATCHBACK好不好玩，这样的问题在思域HATCHBACK车主的眼里就是一个伪命题！

写到最后：

所以从目前的现状来看，如果你喜欢全新东风本田思域HATCHBACK的话，还是尽快入手为好，用很多车评人都会说的一句话就是“早买早享受”，有些车型确实是早买早享受，毕竟我们买它并不仅仅是为了代步，心中如果没有一点情怀的话，那两厢版车型的引入就没有意义了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。