一汽奔腾b20_一汽奔腾b20价格

1.盘点发动机热效率前十车型，马自达第一！

2.现在国产suv车什么品牌好

3.自主品牌造不出像样2.0T发动机？现在说这话小心被骂到起飞！

4.12年红旗轿车质量咋样

5.别只盯着日系，4款高热效率国产发动机盘点，最后一款热效率达40%

随着工业的发展，国产汽车品牌崛起的也很快，当然很多国产品牌，还是依靠合资品牌发展起来的，不过这也是可以表扬的，至少不会像猎豹汽车，没有合资品牌的支持，它就在倒闭的边缘了。国产汽车在三大件上面，目前跟合资品牌还是有一些差距，尤其是在变速箱和底盘上，而在发动机上面，国产品牌这个差距还是缩小了很多，因为长安、奇瑞、红旗等品牌的发动机，它们的性能都挺优越。

谈到长安发动机，那么就不得不说蓝鲸发动机系列，长安的蓝鲸发动机，它是有1.4T、1.5T和2.0T；长安蓝鲸NE动力平台的首款发动机，是1.4T排量涡轮增压发动机，它能够输出158马力，扭矩则达到了260牛?米，跟大众1.4T高功率发动机不相上下，而它在长安CS35 PLUS上工信部百公里综合油耗则是6.4L，最大扭矩从1500rpm就开始出现，油耗方面则稍微弱于大众。 其实长安1.4T蓝鲸发动机就已经很优秀了，而长安2.0T蓝鲸旗舰发动机，它的性能则更强，最大马力233匹，搭载在长安CS75 PLUS上面，很受消费者们的欢迎。

而谈到红旗品牌，它则是国产豪华的代表，最贵的车型可以上500万元，红旗普通的民用轿车，价格也接近合资同级车的水平，在发动机上面，红旗代号CA4GC的2.0T发动机，最大功率达到了224马力，峰值扭矩则是340牛?米，工信部百公里综合油耗则是7.9L，这样的成绩哪怕放在合资品牌中也是出类拔萃的，所以说红旗HS5上面搭载的这款2.0T发动机，它的性能也不比长安2.0T蓝鲸发动机差。

相对比合资车的2.0T涡轮增压发动机，从技术方面来看，无论是长安2.0T蓝鲸发动机，还是红旗HS5搭载的2.0T发动机，它们跟合资2.0T发动机相比，应该还是有一定的差距，但是这个差距不会很大，因为国产2.0T发动机它的实践时间相对比较短，而合资2.0T发动机，它实践时间就比较长，有些问题就被解决了，就比如大众的EA888发动机，原来有出现烧机油的情况，现在经过改进，这个问题就基本上没有了。在日系丰田汉兰达车型上面，它也是搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力跟大众EA888发动机一样，是220匹，相对长安2.0T和红旗2.0T，马力还略小一些，但是轮稳定性，合资发动机还是要好一些。

盘点发动机热效率前十车型，马自达第一！

聊车时，大家估计都能发现一个现象，有些人可能说不清发动机热效率是个什么东西，甚至不了解发动机热效率提高能给车子带来什么好处，但他们却清楚地知道：发动机热效率肯定是越高越好，数值更大的41%肯定要比37%好。

其实对于普通消费者而言，热效率这东西确实无需深入研究，他们只需知道，热效率越高的发动机越省油，便已足矣。而值得一提的是，车企在宣传发动机热效率的时候，通常都会带上“最高”两个字，因为只有在一定区间内，发动机热效率才会达到最高。

关于合资领域的高热效率发动机，大家都比较熟悉了，如丰田2.5L发动机最高热效率达41%，本田2.0L发动机最高热效率达40.6%。而我们今天主要聊聊自主发动机的热效率，已经2020年了，自主发动机的热效率瓶颈难道还是37%？被称为“理工男”的奇瑞，其在发动机领域的优势，还像当年那么强吗？

奇瑞1.6T

37%对于奇瑞来说是个特别的数字，当年奇瑞1.5T发动机最高热效率突破37%时，粉丝们无不为之沸腾，毕竟与那些还要靠三菱发动机生存的品牌相比，奇瑞已经有了自己的“杀手锏”。

时过境迁，奇瑞家族的当家花旦已逐渐变成了1.6T（SQRF4J16）发动机，关于这台发动机，奇瑞的说法是最高热效率高于37.1%，诞生之初，其热效率确实是国内顶尖的。

长江后浪推前浪，2019、2020年，自主领域又出现了不少优秀发动机，它们的热效率已经直奔38%甚至是更高。

当然了，热效率高的发动机不一定就等于优秀，奇瑞1.6T发动机热效率可能不是顶尖，但其综合表现依旧令人无可挑剔，如性能、油耗、NVH等多方面。

OK，我们再来看看自主领域还有哪些优秀选手。

广汽2.0T

4月份，传祺GS8S正式上市，拥有独特设计风格和较低起售价的它，很快在网络上走红，当然还因为它搭载了广汽全新一代2.0T发动机，“390T”的尾标很是唬人。

这台2.0T（4B20J1）发动机最大马力252匹，峰值扭矩390N·m，最高热效率达到了38%，在中型SUV阵营里，广汽2.0T发动机还是很有竞争力的。

广汽自主研发发动机的历史不算长，但从当年销量火爆的传祺GS4开始，可以发现广汽发动机的综合表现并不弱，无论是之前的1.3T、1.5T还是现在已经来到第三代的2.0T发动机，无论是面对长安、哈弗还是上汽、一汽，它皆可以做到昂首挺胸。

当然，很多消费者期待广汽1.5T发动机也能够在热效率方面有所提升，如此一来，享受高热效率发动机的门槛就更低了。

一汽1.5T、2.0T

一汽自主车型近期的攻势越来越猛，3月份上市的一汽奔腾T77 PRO，可以说是备受关注，其最大的亮点之一是搭载一台最高热效率达39%的1.5T（CA4GB15TD）发动机，压缩比达11.5，米勒循环、350Bar直喷、二级可变机油泵、静音正时链条和智能热管理系统共同铸就了这台1.5T发动机的优秀表现，神机的加持让奔腾T77车系如虎添翼。

另外，一汽全新的2.0T（CA4GC20TD）发动机最高热效率同样达到了39%，其最大马力224匹，峰值扭矩340N·m，与1.5T发动机相比，它无疑适合那些定位更高的车型。

事实也的确如此，除了奔腾T99、红旗HS5之外，这台2.0T发动机未来还将搭载在红旗HS7上，并且动力会有所上调。在自主量产发动机领域，一汽这两台发动机已经是高峰了。

长安1.4T、1.5T

在国内，长安蓝鲸动力的名号应是人尽皆知了，2019年，长安发布了NE动力平台下的1.4T、1.5T发动机，这两台发动机除了性能好、环保之外，还有着热效率高的特点。

其中，长安1.4T发动机最高热效率为38%，其最大马力158匹，峰值扭矩260N·m，在3月份上市的逸动PLUS蓝鲸车型上，便能看到它的身影。

至于长安1.5T发动机，就更令人期待了，它最大马力179匹，峰值扭矩300N·m，最高热效率达40%，集成了进排气双VVT、水冷式中冷器、可变排量机油泵、电动涡轮泄压阀、350Bar直喷等技术。

要将发动机热效率提升至40%并不容易，但若是自主量产车能够搭载一台热效率高达40%的发动机，想必也是一种荣耀。

长城2.0T

提到自主发动机，自然是少不了长城，虽然它在热效率方面的宣传不多，但在暗地里却比谁都努力。

去年年中，长城旗下的蜂巢易创科技有限公司发布了4N20系列发动机、9DCT变速器以及6001系列电驱动等产品。数据显示，搭载4N20 2.0T发动机的首款产品最高热效率可达38.3%，其最大马力为245匹，峰值扭矩为385N·m。

不难发现，长城全新2.0T发动机的参数表现与广汽新一代2.0T发动机比较接近，长城方面表示，4N20发动机的升级产品样机最佳指示热效率达48%，这已经是全球顶尖水平！

从在售车型来看，长城现款2.0T发动机的覆盖面十分广，涵盖了包括哈弗H系列、F系列以及WEY旗下的一系列重磅车型。2020年开始，自主品牌在发动机领域的博弈只会越来越精彩。

大师结语

若单论量产车、量产发动机的热效率，自主品牌与合资品牌相比还存在一定差距，但通过自主品牌的不懈努力，这个差距正逐渐缩小。对于自主车企而言，要面对的对手不仅仅是其它品牌，还有它们自己本身，只有不断提升自己，才能得以升华。

期待在不久的将来，自主阵营最高热效率超过39%甚至是40%的量产车会越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在国产suv车什么品牌好

不知道从何时起，“发动机热效率”成了很厂商宣传的重点，似乎数值越高，就越有黑科技的感觉，也越能给搭载的车型加分。那么发动机热效率是什么，为何厂家要极力宣传它呢？

其实发动机热效率，指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料含热量的比值。举个例子，如果一台发动机的热效率是40%，那么说明它消耗的燃油中只有40%的能量转化为实际动力。

其它的60%的能量则因为其它做功而被浪费掉了，再俗点说，就是你加了100块的燃油，实际只用了40元，剩下的60元就打水漂了。所以从理论上来说，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油，更省钱。

这就是厂商们喜欢拿它说事的主要原因，而目前市场上大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间，但也有少数更高的存在。下面疆哥就为大家盘点热效率前十的发动机以及它们的代表车型（已量产上市的）。

1、?马自达?SKYACTIV-X?2.0L

热效率：43%

代表车型——马自达3?昂克赛拉（海外）

“技术宅”马自达在这一块已经走在了最前头，它研发的SKYACTIV-X?2.0L发动机热效率高达43%，并搭载在海外版的马自达3?昂克赛拉上。不过对于国内的马粉们来说，2019年最失望的事，莫过于没有在全新一代马自达3上看到SKYACTIV-X的到来。

不过大家也不用急，人家官方也放话了，这款发动机会在今年引进，并率先搭载在2021款马自达3?昂克赛拉和CX-30车型上，希望这次不要因为油品或其它问题再推迟了。

2、丰田?Dynamic?Force?2.5L混动

热效率：41%

代表车型——丰田凯美瑞

在马自达SKYACTIV-X还没量产前，业界公认最牛的其实是丰田搭载在第八代凯美瑞上的那套2.5L?THS混动系统，别看它最大马力只有178Ps，但工信部综合百公里油耗可是夸张的4.1L，对于一款B级车来说，绝对是惊艳的存在。

而它的2.0L的燃油版，热效率也能达到40%。如今丰田虽然也给亚洲龙安排上了同款动力，但谈到热效率或省油，大家想到的还是凯美瑞。

3、本田地球梦?2.0L混动

热效率：40.6%

代表车型——雅阁混动

既然说到混动，那自然不能少了本田，毕竟它的名气可丝毫不比丰田弱。它也有一套独步车界的混动系统，那就是i-MMD，目前已经发展到了第三代。其使用的地球梦2.0L发动机，热效率达到了40.6%，仅次于马自达和丰田。

这套混动系统搭载的车型有雅阁、Inspire、皓影等。当然，其中名气最大的，资历最老的还是雅阁，4.2L的百公里油耗一直是被消费者津津乐道的。

4、日产VC-TURBO?2.0T

热效率：39%

代表车型——英菲尼迪QX50

本田和丰田都有混动加持，可“三剑客”之一的日产，即使不靠混动也能将发动机热效率提高到39%，这款发动机就是全球首款搭载可变压缩比技术的2.0T?VC?Turbo。据说日产花了200亿美元以及20年的时间才研制出来的，率先被搭载在英菲尼迪QX50上，当时还被调侃是?“买发动机送车”。

不过结果却并不理想，这台一度被夸上天的发动机，并没有给英菲尼迪QX50带来市场，即使后来搭载到天籁上，销量也没有太大的起色，可以说是叫好不叫座。

5、一汽CA4GC?2.0T

热效率：39%

代表车型——红旗HS5

前面说的都是合资品牌的，第五名终于轮到国产阵营了，这款代号CA4GC的2.0T发动机，被率先搭载在红旗中型SUV?HS5上，其发动机热效率高达39%。最大马力224Ps，最大扭矩380牛米，可以说是目前已量产上市自主品牌发动机热效率最高的。

虽然同属一汽集团的奔腾T99也有搭载，但是一汽最初还是靠红旗HS5打出名气的，从规划来看，这款发动机后续还将有更多的应用。

6、上汽通用Ecotec?1.0T

热效率：38%

代表车型：英朗

上汽通用第八代Ecotec系列发动机拥有2.0T、1.3T还有1.0T三种排量标准。其中1.0T三缸发动机的热效率达到了38%。虽说别克和雪佛兰不少车型都有搭载这款发动机，但真正让其声名大噪则是别克英朗。

当然，并不关热效率的事，而是因为英朗本来就是明星车型，但搭载这款三缸机后，销量曾一度遭到重创，以至于很多人都把锅甩在了这款三缸机上。?不过如今，英朗销量逐步趋于稳定，再加上最近推出了四缸版本，相信又能收获不少粉丝。

7、广汽?4B20J1?2.0T

热效率：38%

代表车型——传祺GS8

伴随着广汽传祺2020款GS8车型上市，一款代号为4B20J1的2.0T发动机也跟消费者见面了。这款发动机热效率达到38%，最大马力252Ps，峰值扭矩390Nm。这样的数据和沃尔沃T5版本发动机已经不相上下，可以说是自主品牌里最强的2.0T。

而目前搭载这款动机的车型包括广汽传祺GS7、GS8/GS8S以及GM8，后续中期改款的传祺GA8也会用上。

8、长安JL473ZQ3?1.4T

热效率：37.6%

代表车型：逸动PLUS

实际上，早在去年的7月份，长安就已经将这款热效率为37.6%的发动机，搭载在了长安CS35PLUS和逸动上。而今年3月份上市的逸动PLUS，预售16天就订单破万，热度明显更高，所以又让这款发动机重回大众视线。

这款1.4T发动机最大马力为158Ps，最大扭矩为?260Nm，跟大众1.4T高功率发动机不相上下。据说2020年，长安还将推出热效率为40%的1.5T发动机。

9、大众?EA211?EVO?1.5T

热效率：37.5%

代表车型：第八代高尔夫（海外）

这台1.5T发动机代号为EA211?EVO，相信看到EA211大家肯定就明白了，没错它就是基于现款1.4T发动机打造的的全新一代发动机。目前海外已经上市的第八代高尔夫搭载的就是这款发动机，其热效率达到了37.5。

值得一提的是，目前新一代国内第八代高尔夫试制车已经在一汽-大众佛山工厂下线，预计今年就会上市，大家不妨期待下这款1.5T发动机的到来。

10、奇瑞ACTECO?1.6T

热效率：37.1%

代表车型——瑞虎8

奇瑞这款1.6T，是其第三代ACTECO系列发动机的产品，虽然热效率在这份榜单中垫底，但从认知度以及消费者的追捧来看，估计是所有自主品牌中最高的。而作为首款搭载第三代ACTECO?1.6T的车型，瑞虎8市场表现也十分不错。

目前这款发动机也被应用在星途和捷途品牌上，算是比较常见了。不过后面奇瑞还会研发同系列的2.0T发动机，届时会带来什么样的突破呢，值得期待。

写在最后

最后疆哥想要说的是，其实一辆车究竟省不省油，性能高不高效，发动机热效率只是其中的的一个影响因素罢了，此外还关系到驾驶习惯、车身风阻、变速箱匹配等，所以大家也不要被热效率这个数值给迷惑了。

而且厂家所说的热效率，一般指的是最大热效率，例如丰田凯美瑞41%的热效率，它并不是什么时候都能达到这个标准的，而是在特定的条件下才能达到的上限，而多数时候车辆的热效率还是会在41%以下。

当然，对于厂商而言，制造更高热效率的发动机，是展示其自身研发实力的重要体现，所以方向还是好的，疆哥也希望能在这一技术领域看到更多国产品牌的身影，这才是真正核心技术的体现，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌造不出像样2.0T发动机？现在说这话小心被骂到起飞！

首先，国内对SUV的定义往往都是搞错的。在北美，SUV是特指“有皮卡底盘发展而来的乘用车”。非承载结构是SUV必备的典型特征，也就是我国车友嘴里说的“硬派越野”。

而现在，国内随随便便一个“看起来像是越野车”的车型，都敢号称自己是SUV，尽管底盘是从轿车底盘演变而来的。在北美，此类车型一般都是作为“跨界”划分的，用CUV来表示。

因此，您想问的SUV，究竟是真正意义上的SUV，还是国内“拉郎配一样”强行定义之下的“伪SUV”呢？

12年红旗轿车质量咋样

有很长一段时间，自主品牌车型被1.5T发动机大范围覆盖，以至于有些人冷嘲热讽：“自主品牌依赖于1.5T，是因为造不出像样的2.0T发动机来！”

一直以来，自主品牌似乎只在1.5T发动机领域有所建树，毕竟它装配的都是热门家用车，如大家熟知的?哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5、长安CS75等。而只要一提到2.0T发动机，大家就会话锋一转，转而聊起了大众EA888、本田K20C、丰田8AR-FTS、通用LSY、日产VC-TURBO......

然而，自主品牌总归是要走向高端的，所以，一台卖到将近20万的国产车，不可能还搭载个1.5T发动机，这也就要求自主品牌将精力更多地放在2.0T发动机上。

本期，大师将从2.0T发动机的角度入手，和大家一起聊聊自主SUV产品，看看那句“自主品牌造不出像样的2.0T”是否成立。

长城2.0T（GW4C20B）

代表车型：哈弗H6、哈弗H9

长城家的2.0T发动机相信大家都不陌生，毕竟除了热门的哈弗H6之外，这台2.0T发动机还被搭载在了哈弗H9、哈弗F7、哈弗H7以及皮卡车型长城炮上。

以哈弗H6为例，2.0T发动机最大马力224Ps，峰值扭矩385N·m，其扭矩表现出色，而且峰值扭矩也来得比较早，爆发力还不错。长城2.0T发动机称得上是可靠、耐用，当然部分人认为，在燃油经济性上，它还有一定的提升空间。

不过不要紧，因为今年长城又发布了4N20系列2.0T发动机和9DCT变速箱，值得一提的是，4N20的高功率版本拥有245马力、385N·m，热效率超过了38%。

虽说还未明确全新的2.0T+9DCT动力系统会装载在哪些车型上，但考虑到第三代哈弗H6目前只推出了1.5T版本，这不禁让人怀疑未来的全新H6高配车型，是否有可能搭载全新动力系统。

大师点评：长城2.0T发动机覆盖的车型比较广，其可靠性和口碑目前来看都很不错，新生的2.0T+9DCT动力系统也会成为长城中高端车型的杀手锏。

长安2.0T（JL486ZQ4）

代表车型：长安CS75?PLUS、CS85?COUPE

提到自主发动机，似乎很难绕得开长安的蓝鲸动力，2.0T是蓝鲸系列目前的“大哥大”了，凭借着1.4T、1.5T和2.0T发动机的优异表现，长安近来的新车也是越来越给力。

至于这蓝鲸2.0T发动机，主要被搭载在了长安CS75?PLUS、长安CS85?COUPE和长安CS95上，大家也都知道，爱信8AT变速箱是这台2.0T发动机的好搭档。

蓝鲸2.0T发动机拥有的主流技术我们就不一一列举了，按照官方的说法，蓝鲸发动机的特点可概括为劲（动力强）、净（能耗低）、静（噪声小）。以CS75?PLUS为例，2.0T发动机最大马力为233Ps，峰值扭矩360N·m，其实这数据在自主2.0T阵营来说不算突出，但它的实际驾驶感受和油耗、NVH等方面，基本让人感到无可挑剔。

大师点评：2.0T+8AT无疑是长安乃至整个自主阵营目前的黄金动力组合之一，经过市场的检验之后，蓝鲸动力被越来越多消费者所认可，而2.0T发动机的成功，也会为长安冲击高端做好准备。

广汽2.0T（4B20J1）

代表车型：传祺GS8、传祺GM8

依稀记得，当初的传祺GS8犹如一把利刃刺入中型SUV市场，因产品力表现不俗，它还被冠以“国产汉兰达”的名号，这其中广汽自研的2.0T发动机功不可没。

如今，新一代广汽2.0T发动机也早已加入了市场竞争，以GS8车系为例，其最大马力252Ps，峰值扭矩达390N·m，数据可用亮眼来形容。而搭载新一代2.0T发动机的车型，尾标也变成了强势的“390T”。

在350bar高压直喷系统、可变排量机油泵、电动涡轮泄压阀等技术的加持下，广汽2.0T发动机整体水平排在了自主第一梯队，而平衡轴系统和橡胶齿轮的加入，也让发动机的NVH表现得以提升。值得注意的是，这台2.0T发动机的最高热效率也达到了38%。

除了GS8车系之外，广汽2.0T发动机还被搭载在了传祺GM8、传祺GA8上，组成了广汽传祺家族旗舰阵列。

大师点评：就数据来说，广汽2.0T发动机的表现是出众的，相比于上一代机型，它在动力、燃油经济性、NVH等方面都有显著提升。未来，更高的热效率或许是它要攻克的点。

一汽2.0T（CA4GC20TD）

代表车型：红旗HS5、奔腾T99

也许是因为一汽自主的红旗、奔腾两大阵营车型不算丰富，大家在聊三大件技术的时候，很容易把它遗忘，但就近几年的情况来看，一汽发动机技术确实有了不小的进步。

回到今天的话题，一汽2.0T发动机已经覆盖了红旗和奔腾旗下部分车型，如红旗HS5、HS7和奔腾T99。以红旗HS5为例，2.0T发动机拥有224马力、340N·m，就数据而言，它处在中游水平。

根据此前官方公布的数据，一汽最新的2.0T发动机最高热效率可达39%，技术方面，它同样集主流的350Bar高压直喷、集成式排气歧管、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵等于一身，基本有了与合资产品正面刚的底气。

对于红旗车型来说，3.0T发动机固然得撑起门面，但2.0T动力系统的表现也显得尤为重要，新上市的2.0T红旗HS7就是最好例子。

大师点评：在1.5T、2.0T、3.0T发动机的加持下，一汽自主车型的表现越来越强势，至少2.0T发动机最高热效率能做到39%，就说明一汽是真的用功了。

吉利2.0T（JLH-4G20TD）

代表车型：吉利星越、领克01

一说到吉利的2.0T发动机，肯定又有不少懂行的人要说：“这哪是吉利2.0T，分明就是沃尔沃嘛！”是的，吉利和沃尔沃的特殊关系已不是什么秘密了，举个例子，吉利与沃尔沃共同开发了CMA平台，那么动力总成自然也就顺理成章实现共享。

目前看来，搭载这台2.0T发动机的车型，除了吉利星越之外，还是以高端阵营的领克车型为主。

以吉利星越为例，2.0T发动机拥有238马力、350N·m，与之匹配的是爱信8AT变速箱，有不少人把这套动力称作是长安2.0T+8AT的死敌，所以很多时候，CS85?COUPE也会被拿来和星越比较。但吉利2.0T车型或领克2.0T车型的一大优势，便是有沃尔沃的技术作为靠山，对于部分人而言，领克车型就是二分之一台沃尔沃。

大师点评：相比于其它自主品牌，吉利似乎更喜欢以资本养技术，汲取它人的优势，提升自己的产品力。因此，吉利2.0T发动机更像是“混血儿”，当然它也就有了一些纯自主发动机所不具备的优势。

奇瑞2.0T（F4J20）

代表车型：星途VX（预计）

除了上述2.0T发动机之外，奇瑞的2.0T（F4J20）发动机也在酝酿中，有媒体报道奇瑞2.0T发动机已进入了道路测试阶段，相信不会让消费者等太久。

而根据相关数据显示，奇瑞2.0T发动机最大马力达254Ps，峰值扭矩为380N·m，参考现有的1.6T发动机，新机型同样会在高压直喷、改善燃烧、降低摩擦、提升热效率等方面下功夫。

星途之于奇瑞，正如领克之于吉利、WEY之于长城。目前看来，WEY车型、领克车型都有2.0T发动机加持，而奇瑞1.6T发动机的表现固然优秀，但想要凭一己之力撑起整个高端系列，还是会显得力不从心。所以，2.0T发动机的量产对于奇瑞来说越来越迫切，星途车型也在等着植入更强大的心脏。

大师点评：被称为理工男的奇瑞，其发动机研发能力一直都被看好，如今1.6T发动机已助力瑞虎8成为爆款，对于即将到来的奇瑞2.0T发动机，还是值得消费者去关注和期待的。

大师结语

正如大家所说，自主2.0T发动机与大众、丰田、本田2.0T相比还有一定差距，毕竟发动机技术需要经验的沉淀，需要时间来打磨，举个例子，日产的2.0T可变压缩比发动机能实现量产，那也是“十年磨一剑”。至少在热效率方面，自主品牌还有进步空间，当然这需要车企投入更大的成本和花费更多的心血。

但需要明确的是，自主2.0T发动机也没有部分人所想象的那么不堪，毕竟它们在动力、技术、效率、排放等方面都有了显著进步，至少自主品牌已经证明了一件事：我们不只是会造1.5T发动机。最后，大师也希望更多自主品牌能把精力用在技术研发上，而不是只会变着花样搞营销，只有技术、品质过硬的产品，方能称之为“精品”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别只盯着日系，4款高热效率国产发动机盘点，最后一款热效率达40%

红旗的质量是很好的，我和一个红旗车的生产工人聊过这个话题，他说，他们又要生产奔腾，又要生产马自达，又要生产红旗，品控是很严格的。而红旗车在这3个品牌里面对质量的审核还是最严格的，因为红旗是定位豪华品牌的，老板决不允许有任何瑕疵，是按照BBA等豪华车的标准来造车的。这其中HS5的品控还是最苛刻的，还配置了独立的生产线，制造标准最高。

很多人说他的车有异响，车内有异响，底盘有异响，红旗的车就没有异响，因为老板不允许这么低端的错误在红旗上发生，红旗的车如果装配后有异响怎么办？拆车！哪里异响拆哪里，要是找不到哪里响，就把整台车都拆了，绝不允许有异响的车流出市面，他们都说红旗的品控简直可以用变态来形容，比很多豪华车的质量都要好。

我的是红旗HS7，开了一个月跑了两千多公里了，总体来说很不错，暂时没发现有什么毛病。国庆节跑了趟高速，开运动模式轻点一下油门速度立马就达到一百六七了，动力太狂暴了，运动模式仪表盘显示是红色的，速度与

红旗车可以的，有的人说红旗车卖的不行，其实红旗车在以前是不出售的，人家不往外卖，只为国家服务，这个企业也是国家的企业，红旗公司不仅制造 汽车 ，还制造飞机发动机，火箭，导弹，在这次70周年阅兵的时候，你会看到好多种导弹和防空火箭都是红旗制造的，质量绝对没问题，如今红旗走亲民路线了，今后的发展会越来越好，不要听信网上那些喷子说国产车垃圾什么的，其实在b级车中相比，红旗h5中配全部下来也就十八万，在同等价格中，没有什么外国品牌能比，这点不是吹的，十八万根本买不到红旗那个配置，而且外观对我来说非常完美，内饰也漂亮，质量也可以，价格也实惠，唯一一点就是4s店有点少，不过没关系的，既然红旗选择走亲民路线，既然他往外出售了，以后4s店会越来越多

看了一群喷红旗的，你最起码有点职业精神，说的云里雾里就是为了喷而喷！！开过吗？用过吗性价比最高的中级车，你值得拥有，红旗车主路过！

我买的是红旗HS5开了3000公里了，没毛病，中国红旗[赞][赞][赞][赞][赞]

去年10月底经过三个多月等待终于等到提车通知，我买的是hs5四驱旗享版，当时这车普遍要等二个月以上，不同地区可能略有差别，且没有任何优惠。买车前也和大部分车友一样，看了很多品牌，也试驾了一些车，但基于个人喜好，价格等诸多因素一直没有选出价格，配置，内部空间，外观中意的品牌和车型。直到看到了红旗hs5，第一次在4s店见到这款车就特别的中意，无论是外型，配置，内部空间，和内饰等都很满意，价格也在我预算范围之内，唯独一点是对品牌质量心里没底，毕竟是刚推出的新车，没经过市场验证。其间也有朋友向我推荐了几款市场口碑不错的一些合资车，一时间纠结其中难以定夺。选红旗意味着可能会有质量风险，心里没底。经与4s店导购深入交流，最终下定决心选择红旗的原因我想主要是二点，一是对红旗这个品牌的情怀和那种骨子里的喜欢和信任，二是厂家4年10万公里的免费保养，发动机主件的终身保修以及24小时的终身免费救援。购车至今行驶2800多公里，车辆表现另我满意，从未出现过任何问题。唯独一点就是前右侧雷达常常误报警，不知道是软件问题还是别的什么原因，因为不影响使用，也就没管它，好像其他车友也反应过这个问题，估计是共性问题。关于油耗，我主要是上下班代步，全部在市区行驶，每次加油55升，行驶400公里。百公里油耗13左右，可能和我的驾驶习惯有关，这个油耗是我这车经济模式下的数据。目前我对这车总的评价是无论价格还是操控性舒适度安全性能等方面都十分满意，物有所值，油耗能够接受，希望以后能有更好的表现，不让红旗车友失望，为国产品牌争光。

去年12月份提的红旗HS5，之前对比了同级别的很多车型，像丰田的RAV4，本田的CRV都做过对比，最终因为配置选择了红旗HS5，刚开始的时候我跟大家一样也担心新车的质量问题，虽然红旗牌子很响亮又是咱们国家的招牌，但是销量还是不高身边也没有多少人开，买了它就像是第一个吃螃蟹的人一样，好在目前为止车子各方面给我的感觉都非常不错，特别是动力随叫随到的，深踩油门还会有一定推背感，中控的2块大屏幕也很清晰反应很快，目前为止很满意。

红旗h7车主。红旗车质量好，性价比高，绝对值得购买。国家省部级以上干部才配红旗H7，质量会差吗!

4月份提的红旗HS5,开了4000公里了，操控和内饰没的说，绝对棒，之前看过CRV和奇骏，朋友们都推荐日系，还好自己坚持己见，小日本的车，在红旗面前都是弟弟，不是一个级别。

本人驾龄四十年，2020年喜提红旗HS5，经过一年的行驶，各个方面决对过关，特别是外观大气，驾驶平稳，智能系统，空间比较大，耗油量可以接受，拥有红旗是情怀，支持国产品牌，红旗HS5是国人的骄傲，红旗HS值得拥有！！！

在众多消费者印象中，日系车型的燃油经济性表现十分突出。站在技术角度来看，这和很多日系品牌旗下高热效率（发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。同等排量下这个比值越高发动机油耗、排放越低）的发动机分不开。比如：丰田Dynamic Force系列2.5L发动机热效率为40~41%；本田L15B型1.5T涡轮增压发动机热效率为38%；马自达SKYACTIV-X发动机热效率43%......

高热效率机型并非只有日系品备，同时也不是只有日系品牌配上“理科男”的称号，看完以下4款自主品牌的明星机型，相信你会对它们刮目而看。

奇瑞品牌是自主品牌中鲜有的“三大件”正向研发的车企，近年来奇瑞星途、捷途等子品牌在各自细分市场的表现值得肯定。2020年3月9日，奇瑞全新一代瑞虎7正式上市，售价为7.99万-14.19万元。新车推出了瑞虎7与瑞虎7 PRO两个版本。其中，PRO版本搭载的是1.6T+7DCT的动力组合。

瑞虎7 PRO搭载的1.6TGDI缸内直喷发动机在奇瑞旗下多款车型上均有应用。值得一提的是，这款机型还获得了“中国心十佳发动机”的殊荣。其最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，热效率达到了37.1%。官方数据显示，瑞虎7 PRO零百加速8.8秒，百公里油耗为6.9L。另外，奇瑞还为该发动机提供了10年/100万公里超长质保。

技术方面，奇瑞1.6TGDI发动机运用了奇瑞I-POWER 3.0智效动力核心技术，具体包含IHEC智效燃烧系统、快速响应的增压技术、快速升温的热管理系统等。

在国产中型SUV领域，不得不提及传祺GS8，它硬派的外形风格令人印象深刻。去年10月份，2020款GS8正式上市，新车售价区间为16.68万-26.28万元。而今年4月份，2020款GS8S也正式上市，售价区间15.58万-19.28万元。动力板块，2020款传祺GS8装备了第三代2.0T GDI发动机；车身尺寸方面，其长度和高度均有所加长；内饰材质质感以及科技化配置的丰富度也有明显提升。

2020款传祺GS8搭载的4B20J1型2.0T发动机是广汽G平台下的第三代涡轮增压直喷发动机，这款机型的热效率达到了38%。这款发动机的最大功率为185kW，峰值扭矩达到了390N·m，相比第二代发动机分别提升37kW和70N·m。

技术方面，这款机型还配备了侧置式350bar缸内直喷系统、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术。

2018年广州车展，奔腾T77上市，开启了新奔腾的家族型谱；2020年3月7日，奔腾T77 PRO作为T77车型的新增版本上市。奔腾T77 PRO不仅在配置方面进行了提升，同时换装了一台1.5T发动机（注：奔腾T77搭载1.2T发动机）。

在2019年，新奔腾品牌表现可圈可点，全年销量达2.05万台，同比提升了33.4%，代表车型奔腾T77全年销量达45908台。今年4月份，一汽奔腾销量达到了7233辆，同比提升14%；1-4月一汽奔腾累计销量29447辆，同比增长13%。奔腾T77 PRO和后续新车的加入将助力新奔腾品牌向2020年20万辆的销量目标迈进。

奔腾T77 PRO搭载的这台1.5T发动机，热效率达到了39.06%，并且获得了中汽研热效率001号认证。这款机型的最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，并达到国六b排放标准。

从技术角度来看，这款机型用了米勒循环，压缩比达到11.5；同时它配备的350bar三次喷射系统，解决了高压缩比会提升发动机爆震风险的问题；智能热管理模块技术，可实现低温快速暖机，高温散热更好的效果；机油泵流量和换气系统、高压可变喷油技术也利于提升发动机的节油性能。

长安UNI-T从官图发布以来，凭借着前卫的造型设计在市场上获得了极高的关注度。3月10日，长安UNI-T首次完成了国内L3级自动驾驶的道路试驾；4月10日，长安汽车分享了UNI-T智能车机的AI交互黑科技；4月29日，长安汽车在重庆开启了UNI-T先享体验日试驾活动；5月20日，长安UNI-T公布了预售价区间为11.59万-13.59万元。据悉，长安UNI-T将会在6月份上市。近日，小智也试驾了长安UNI-T，随后将和大家以的形式分享这款新车的试驾感受。

据长安汽车官方信息显示，长安UNI-T实测零百加速7.57秒，百公里制动距离为33.24米。长安UNI-T之所以能够跑出这样的成绩，得益于它搭载了全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，这款机型的最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m。需要指出的是，这款蓝鲸1.5T发动机的热效率高达40%。

技术方面，这款1.5T发动机由长安位于英国的研发中心负责研发，它还用了大量先进技术，搭载了350bar高压喷油嘴，有利于提升动力性能和燃油经济性；配备了双涡管单涡轮增压技术，可将峰值扭矩转速提前至1250rpm；在零部件工艺上使用的低摩擦技术，可降低内部摩擦损耗，提高燃油经济性等等。

虽然日系品牌在发动机热效率方面的探索处于领先地位，但是就上述4款国产发动机的表现来看，可以看出自主品牌在发动机技术领域已经有明显进步。相信未来还将有越来越多的自主品牌明星机型出现在我们眼前。各位如何看待自主品牌的发动机呢？欢迎和小智互动交流。

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