iconA5下一代飞机_icona

1.IconaPop是谁

2.箭头的车标是什么车

3.汽车设计中的中国风

4.汽车方向盘的设计思考（下）——汽车方向盘的设计解构

5.阿尔法·罗密欧：初代“西装暴徒”的设计演进史（下）

6.这是啥车？

汽车品牌有哪些？收藏这篇就够

分类一：全球汽车集团

大众汽车集团旗下品牌有：大众、布加迪、保时捷、宾利、奥迪、斯柯达、斯堪尼亚、西雅特、MAN、兰博基尼、杜卡迪。

宝马集团旗下品牌有：宝马、AC Schnitzer、MINI、劳斯莱斯。

本田集团旗下品牌有：本田、讴歌。

PSA汽车集团旗下品牌有：标致、雪铁龙、DS。

戴姆勒集团旗下品牌有：奔驰、Smart。

菲亚特集团旗下品牌有：菲亚特、法拉利、克莱斯勒、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、道奇、Jeep。

丰田集团旗下品牌有：丰田、雷克萨斯、Scion、。

福特集团旗下品牌有：林肯、福特、野马。

雷诺日产联盟旗下品牌有：日产、雷诺、Datsun、英菲尼迪、达西亚、三星。

塔塔集团旗下品牌有：捷豹、路虎、塔塔。

通用集团旗下品牌有：雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、霍顿、沃克斯豪尔、。

现代起亚集团旗下品牌有：现代、起亚。

长城集团旗下品牌有：长城、WEY。

吉利集团旗下品牌有：帝豪、沃尔沃、全球鹰、英伦。

分类二：中国汽车

东北汽车品牌有：奔腾、哈飞、红旗、黄海、、欧朗、一汽、中华。

华北汽车品牌有：福田、国能、双环、夏利、中兴。

华东汽车品牌（1）：东南汽车、广汽吉奥、华普、江淮、莲花。

华东汽车品牌（2）：奇瑞、荣威、瑞麟、永源、众泰。

华南汽车品牌有：宝骏、比亚迪、传祺、福迪、海马、理念、纳智捷、启辰、五菱。

华中汽车品牌有：东风、海马郑州、江铃、江南、欧联、思铭。

西南汽车品牌有：YEMA野马、力帆、长安。

分类三：外国汽车

美国汽车品牌：法拉第未来、乔治巴顿、赛麟、特斯拉。

英国汽车品牌有：阿斯顿马丁、捷豹、路特斯、迈凯伦、名爵、摩根。

德国汽车品牌有：ALPINA、宝沃、如虎、斯达泰克。

日本汽车品牌有：铃木、马自达、三菱、斯巴鲁、五十铃。

瑞典汽车品牌有：Polestar。

韩国汽车品牌有：双龙。

B至F系列汽车品牌：巴博斯、宝骐、车驰、福汽启腾、成功、大乘、电咖。

G系列汽车品牌：观致、光冈、广汽吉奥、国金。

H系列汽车品牌：汉腾、恒天、红星、海格、华凯、华骐、华颂。

I至J系列汽车品牌：ICONA、金龙、金旅、九龙、君马、钧天。

K系列汽车品牌：KTM、卡尔森、卡升、卡威、开瑞、凯翼、科尼赛克。

L系列汽车品牌：Local Moters、理想智造、零跑、领克、领途、陆地方舟、罗夫哈特。

N至Q系列汽车品牌：哪吒、南京金龙、欧拉、欧尚、帕加尼、前途。

S至T系列汽车品牌：SRM鑫源、萨博、陕汽通家、世爵、斯威、腾势。

W至X系列汽车品牌：威马、威兹曼、潍柴英致、蔚来、小鹏、新凯、新特、星途。

Y至Z系列汽车品牌：依维柯、宇通客车、驭胜、御捷、裕路、云度、云雀、之诺、知豆。

IconaPop是谁

汽车品牌各档次怎么区分？

此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车？

这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；

奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个

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箭头的车标是什么车

IconaPop

爱卡娜女王（IconaPop）是由在斯德哥尔摩长大的CarolineHjelt和AinoJawo于2009年组成的瑞典双人女子DJ团体，它的成立影响了电气浩室、庞克和独立流行类型的音乐风格。

她们最畅销的歌曲为PatrikBerger、LinusEkl_w和CharliXCX所写的"ILoveIt"。

中文名：爱卡娜女王

外文名：IconaPop

国籍：瑞典

职业：DJ乐队

经纪公司：TEN·BigBeat·Atlantic

代表作品：ILoveIt

乐队成员

CarolineHjelt

生日：1987年11月08日

父母：瑞典人。

AinoJawo

生日：1986年07月07日

父母：母亲芬兰人，母亲冈比亚人。

乐队发展

事业起步

2009-2011:NightsLikeThis&Iconic

Hjelt和Jawo在2009年2月的一场派对上认识后便组成双人团体。

四周后，她们为了以双人团体进行演唱，共同创作了几首歌曲。二年后，这组双人团体以“以鼓和合成乐器制作的经典流行乐”为她们的音乐风格。

2011年，她们发行了第一张迷你专辑，单曲"Manner"获得了卫报的称赞：“太酷了”。期间，包括新音乐快递、滚石、Pitchfork等媒体皆对这组双人团体表示肯定。

全球成功

2012-至今:Iconic&IconaPop

2012年秋天，她们发行了第二张迷你专辑，单曲"ILoveIt"获得了全球性的成功，这首歌曲在首发时便打入了瑞典地区单曲排行榜亚军之位，在2013年成功打入美国公告牌BillboardHot100前十名。

2012年冬天，她们在瑞典发行了第一张专辑（爱卡娜女王同名专辑）。

2013年冬天，她们的第二张专辑（我是女王）在全球地区发行，这是她们发行的第一张国际专辑，这张专辑登入了法国、西班牙、英国及美国地区的专辑排行榜。

至今，她们已在瑞典、美国、德国、意大利和伦敦等国家表演过，并且受过瑞典及外国媒体的专访。

音乐作品

获奖记录

汽车设计中的中国风

最好有，或者手绘一张，这样才好看出来什么车标。提供几种比较像的提供参考。

北汽新能源极狐

Apollo阿波罗跑车

枫叶汽车

Icona汽车

汽车方向盘的设计思考（下）——汽车方向盘的设计解构

文化与设计相互影响与映射。作为高档耐用消费品，汽车在设计中融入独特的文化元素是恰如其分的；而作为高效的出行工具，在汽车中融入特定的元素却并不容易，很多时候容易弄巧成拙。因此，在汽车设计中是否需要融入文化元素，如何融入，一直是业界的热门话题之一。

本期Icona看设计，两位来自法国和中国的设计师将基于自己的工作经验，就汽车设计中的中国风发表他们的见解。

01?全球车?VS?本土研发

绝大多数畅销全球的知名车型，如大众高尔夫、丰田卡罗拉等，都面向广大市场研发，旨在用同一款“Global?Design”取悦最多的人。另一方面，宝马3系、奥迪Q5等知名车型也纷纷为中国市场进行了轴距加长处理。在这背后，是在最大限度满足消费者需求的前提下，“全球车”与“本土研发”两种开发思路的碰撞。

以欧洲消费者和中国消费者的差别为例，欧洲消费者喜爱运动车型，偏好激烈驾驶，因而短轴车型更受欢迎；而中国消费者则更偏重乘用空间，注重驾乘体验，轴距的加长顺理成章。

对于高尔夫、卡罗拉这样的家用车型，一款较为均衡的车型能最好地平衡成本和受众，实现最大的效益。而在豪华车上，为了提升品牌形象，营造更好的价值感，它们则会在设计上增加更多带有文化符号的细节，以凸显品牌的性格。

02?文化元素在汽车设计中的使用

我们先看几个将文化元素融入汽车设计的例子。

超豪华品牌法拉利与劳斯莱斯分别推出过两款中国限量版的车型。一款借鉴了宋代哥窑开片，对整个车壳进行重新处理，并加上小篆体的标识；另一款则是在幻影的翼子板和座椅处放上龙纹，寓意中国年。前者虽不乏艺术气息，但和法拉利本身的运动性能的DNA并不符合；后者更是直接在内外饰上用平面的图形讨好中国消费者，显得格格不入。

这样的设计令人想起了不少时尚品牌为中国农历新年推出的产品。显而易见，这类设计在一定程度上折射出的是西方视角对中国文化较为初级的理解，并没有很好地体现中国文化的精髓，反而弄巧成拙，有“文化挪用”的嫌疑。

相比之下，本土品牌对文化元素的运用就要显得恰当许多。

比亚迪全新“Dragon?Face”家族设计语言已经获得了市场的认可。在前脸处，由LED日行灯构成“龙眼”，细密的横线电镀条格栅构成“龙须”和面积较为夸张的“龙嘴”，圆满讲述了一个蕴含中国文化特色的品牌故事。

内饰方面，吉利在多款车型的扶手箱上用了在中国民间象征富贵的回纹，用一种较为巧妙的形式将中国文化元素体现在设计中。

同样的例子还有路虎星脉。这一来自英国的豪华品牌在座椅的织物上用了英国米字国旗的纹理，通过这一文化元素对品牌标识作了进一步强化。

最后，是一款大家耳熟能详的车型别克GL8。通用泛亚技术中心以北美市场上雪佛兰一款家用七座车型的工程布置为基础，对中国市场进行了调研，造就了这款最受欢迎的商用MPV。这其中的秘诀在于深入理解中国消费者对商用MPV细分车型的期望，内饰增添实木和皮革，在外观上以线条增强引擎盖的力量感，并对前脸的格栅和头灯作重新设计，显得更有进攻性。虽然在设计中没有明显体现中国文化的元素，但这款车在每一处重要的细节上都体现了对中国市场及消费文化的深思熟虑，这也是一种“中国风”的体现。

在看了这么多案例之后，文化元素究竟如何在汽车设计中体现比较合适呢？

在外饰上，由于作出改变的成本较高，很容易就破坏车身整体比例与姿态的美感，前脸成为最理想的表达位置。比亚迪的“Dragon?Face”，荣威的“如意”头灯，甚至起亚的“虎啸式”前脸等，都是这样。

内饰方面，由于用户和座舱的相处时间最长，于Color&Trim（色彩与装饰）方面下手是比较合适的，同有用的功能进行合理结合，能够有效地提升用户的审美体验，为品牌增添独特的身份标识。

另外，在下设计定义之前，就全方位的考量到目标消费者所属的文化语境进而对车型开展设计，也是一种行之有效的手段，甚至更为精妙。

03?中国汽车的标签会是“大气”吗？

在全球化与本土化营销的双重影响下，我们很容易能就一些国家的汽车联想关键词，如法国车—浪漫，日本车—精细，美国车—厚重，意大利—奔放，德国车—扎实等等。但对于工业高速发展的中国汽车来说，人们却没有明确的词汇可以用来形容。如果一定要选出一个，在我们设计工作中常被提到的“大气”或许是最接近的关键词之一。

在汉语词典的解释中，“大气”意味着“有气派”、“度量大”，体现的是中华传统文化凝聚而成的中庸哲学。反映到汽车设计中，“大气”体现在中国汽车设计的每一处细节中，比如车身的大小、特征线的方向、整体的比例以及科技的运用等，力求在每一处细节处都要做到相对优秀，但同时也保持微妙的平衡。它是中庸，却不平庸；它新颖，却不哗众取宠。就像中华名菜佛跳墙一样，用无数种好的食材进行烹饪，却能在成品的味道中保持和谐。

如果说这样形容比较抽象，那么大可用一种比较大胆的方式去表达——大气=浪漫+精细+厚重+奔放+扎实……。

用这样一个形而上的关键词去表述中国汽车足够精妙，但难免比不上奥迪的“科技启迪未来”或是比亚迪的“Dragon?Face”来的扎实。

“大气”可以代表中国汽车吗？也许，要让中国汽车在世界上拥有更清晰和显著的注解，还需要自主品牌和设计师们一步一个脚印，扎实地去探索。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿尔法·罗密欧：初代“西装暴徒”的设计演进史（下）

新移动时代当前，汽车设计的各个部分都会发生剧变。

然而，却有一样东西从汽车发明的第一天起就一直存在——方向盘，并在自动驾驶技术完全成熟之前还会一直存在。

承接上期关于方向盘设计历史的讨论，本期Icona看设计，我们尝试对方向盘的设计手法作一些解构与展望。

什么是解构？

解构，是个深奥而神秘的哲学词汇。对解构的诠释有很多，不去管那些复杂而玄而又玄的解释，简单来说，解构就是：

破坏那些被认为是天经地义的信条，或对它们提出质疑。

任何一个解构性质的问题，对设计的创新都有好处。我们不妨来解构一下方向盘的设计，

譬如，

方向盘为什么非得是这个形状？

方向盘为什么大都设计成圆的？

为什么方向盘不能更大或者更小？

为什么logo要放在方向盘的中间？

为什么方向盘要布置在驾驶舱的某一侧？

……

首先，方向盘为什么非得是这个形状？

100多年前，控制方向机构的只有船舵。100多年后的今天，又诞生了许多控制方向的结构，他们并不都像方向盘那样。工程机械的操纵杆，老式坦克的方向拉杆……甚至，很多人只用键盘，手柄，摇杆，就有能力把车开的很好。

决定设计的是功能，一般来说，精准操作和快速反应在方向操作中是一对反义词。

准确性：空间站对接>挖掘机控制>汽车方向控制>赛车方向控制>摩托车方向控制

反应速度：空间站对接<挖掘机控制<汽车方向控制<赛车方向控制<摩托车方向控制

如果考虑到实用、安全、经济和稳定的因素，方向盘无疑是现阶段最好的选择了。

难道就没有一种可以兼顾精准操作与快速反应的设备吗？

恐怕只有托尼老师的钢铁侠头盔了。

方向盘为什么大多数是圆的？

圆形的方向盘能包容更多方向盘的使用姿势（甚至是错误的，容易引起伤害的姿势），能给消费者带来可以预期的操作舒适感和满意程度。圆形也比较干净和纯粹，具有一定的简洁美。

但方向盘并不一定非得是圆的，譬如部分转向角度小于270度（3/4圈）的赛车，以及常见的运动型的平底方向盘。另外，多边形的方向盘，也不影响你开阿斯顿马丁，实际上，使用这样的方向盘，并不能明显的感觉到与圆形方向盘有什么太大的差别。

为什么方向盘不能更大或者更小？

腿部空间，上下车便利性，驾驶舱的大小，决定了方向盘不能设计的太大，方向盘太大，上下车可能会不太方便，转弯时你手腕上的劳力士可能会碰到车门或者你的膝盖。方向盘下端做平，能一定程度上优化上下车的腿部空间。

至于能不能做得更小，大多数情况，驾驶员都透过方向盘上部的空隙来观察仪表，方向盘做的太小，有可能会遮挡仪表的显示区域。所以，解决仪表显示区域的问题，就可以设计更小的方向盘了。不妨把仪表做得更高，从轮圈的上面观察，譬如标致和本田；或者把仪表布置在仪表台的中间，譬如雪铁龙和特斯拉；也可以把方向盘中间遮挡的部分拿掉，譬如许许多多的概念车；甚至，还可以把仪表布置在方向盘上，譬如拜腾。

考虑到人机工程的肩宽因素，一般来说，方向盘的横向尺寸都处于330-600毫米之间，长时间使用大于或者小于这个范围的方向盘，容易引起肩部肌肉的疲劳，不妨在这个尺寸范围内考虑方向盘的大小。

为什么LOGO都放在方向盘的中间？

以大众为例，LOGO并不一定必须放在方向盘的中间，甚至，你还可以放一些别的东西，譬如换挡按钮、钟表，提高方向盘的功能性、性、新奇感或科技感。

为什么方向盘上要放那么多按键？

通常的答案是方便驾驶员操作，但方向盘后面的拨杆也可以充分利用。这样，可以无视布置方向盘按键所需要的平面和空间，有助于更加自由的造型创意。或者通过触摸式背光按键的形式，在不使用的时候，将按键隐藏起来，简洁，而充满科技美感。

为什么方向盘会布置在驾驶舱的某一侧而不是中间？

如果不考虑法规，方向盘的确可以布置在驾驶舱的中间，譬如单座赛车，不过考虑到视野问题（好消息是电子后视镜能有效解决汽车两侧的视野问题），放在一侧可能是更好的选择。

很多飞机甚至两侧都有“方向盘”，与飞机不同，汽车大多数情况下都可以随时靠边停车，解决驾驶中出现的问题。飞机取双“方向盘”的解决措施，是为了通过增加系统的冗余，来提高极端情况下的风险可控性。这样的设计放在汽车上，会产生不必要的浪费，乘客的空间可能也会受到一定的影响。

设计师真难啊，科技的发展总是追不上设计师放飞的想象，无处发泄心中压抑的设计师们只能将满腔热血投入到概念设计中。

于是，就有了更小的气囊盖，可以营造更好的比例关系；更小的整体造型，尺寸更接近赛车，更加运动；更大的纵深，让方向盘的造型更立体，充满张力；形状也不必拘泥于圆形，甚至不一定是用转动来操作的……

成本也一定程度上制约了设计师的想象力。

开发一款全新的方向盘需要大量的时间和人力成本，为每一款车型开发一款方向盘显然不是明智之举。为了确保一款方向盘能适配更多车型，一方面，方向盘的设计策略需要综合考虑内饰的平台特征；另一方面，方向盘不能有太明显的“性格”，需要更加“中性”。

即便是概念设计也要遵循基本的科学原则，在没有科学定律约束的“魔法”世界，存在许多更“概念”的方向机构设计。

人们对未来的设想与期待从未停止，可以预见的，方向盘终有一天将离我们而去。

真诚的希望能把方向盘保留下来。没体验过驾驶马车，狗拉雪橇，还有圣诞老人麋鹿车，有点期待那种，我拉着马，马拉着橇，橇拉着我，人与动物的信任和沟通的感觉。怀抱着这样的想法一天天长大，现在，只能把这种虚无的感觉寄托在车上。系好安全带，握紧方向盘。与自己的车，一起去机场接远道而来的朋友，到达旅行的目的地。或者，在赛道上冲击更短的圈速，取得比赛的胜利。

不知道可以伸缩折叠的方向盘是不是基于这样的考虑。如果说，设计方向盘是绘制一朵盛开的鲜花，那么，设计一个可以折叠的方向盘就是绘制一朵鲜花盛开的过程。除了提高汽车空间的利用率，这些汽车上简单精致的小机构，给平凡无味的生活增添了一些“仪式感”，给喜欢这些机构的人带来了分享展示，把玩研究的简单快乐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是啥车？

说起意大利汽车设计，阿尔法罗密欧是其中最最绕不开的品牌。2020年正值阿尔法罗密欧品牌成立110周年，自诞生之日起它就成为了极致美学与性能的代名词，那么在接下来的系列文章中，Icona君将为你带来阿尔法罗密欧的设计解读。

在下篇中，你会看到阿尔法罗密欧的优雅GT车型——6C系列，以及更近的优雅车型，当然还有Icona所做出的设计总结与反思.

如果要给阿尔法罗密欧的汽车的美分个类的话，上篇提到的8C和Tipo?33?Stradale系列几乎可以在每一项分类都能有一席之地。但接下来要讲到的6C系列似乎就是专为“优雅”而生，以至于能让世界最著名的优雅汽车选美大赛之一——埃斯特庄园优雅竞赛Concorso?d'eleganza?Villa?d'Este为它冠名。

6C——满足你对优雅所有的幻想

上篇介绍过，阿尔法罗密欧车名中“C”的含义是意大利语Cilindro气缸的意思，而后面的数字代表着这款发动机的排量。阿尔法罗密欧的6C系列诞生于1927年，最初的版本由VittorioJano设计，型号为6C?1500，也就是搭载了1.5升排量的发动机。这款车在推出的第二年就拿下了意大利一千英里拉力赛Mille?Miglia的冠军

1929年，的6C?1750系列诞生，这款车在6C?1500的基础上做了不小的升级，出色的发动机让它在90多年前就能跑到95英里/小时（153公里/小时）的惊人速度，之后推出的6C?1750?Gran?Sport版本更是可以跑到170公里/小时！同年，该6C系列车型一举拿下了它参加的所有汽车比赛的冠军。

在其参加的比赛中，值得一提的是1930年意大利一千英里拉力赛，赛车手Tazio?Nuvolari和Battista?Guidotti为他们驾驶的6C?1750?GS的赛车的前车灯扣上了红色的灯罩，为的是在夜间比赛时可以伪装成尾灯从而迷惑前车。

更加戏剧性的是在临近终点线时，Guidotti索性将大灯彻底关掉，让前方的另一个赛车手Achille?Varzi放松警惕，从而在终点线之前对其进行了超越，从而取得了1930年一千英里拉力赛的冠军，而这也是一千英里拉力赛史上首次有赛车平均时速超过100公里/小时，在非赛道上极限驾驶近16个小时在当时除了要求赛车手有极高的驾驶技术，更需要赛车的行驶系统有着惊人的动力性能和极低的故障率。而1750cc这个代表着的排量也被阿尔法罗密欧一直沿用至今。

1931年，一台6C?1750?GS?Spider?Zagato驶出工厂，不幸的是赛车在一次比赛中被撞毁，然而这并不是这台赛车生命的终点，1938年，位于意大利萨沃纳Sona的车身厂CarrozzeriaAprile将其买下，并由当时的设计巨匠Mario?Revelli?de?Beaumont操刀将其改造，于是在保留原车机械布局的基础上重新设计的全新6C?1750?GS展现在人们的面前。

车身造型摒弃了当时主流的“开放式”造型，取而代之的是一个相对封闭式的空气动力学设计，加上白色与深蓝色的双色车身，相当于给这个久经赛场的运动员披上了一系燕尾服，可谓惊世骇俗！2014年，由意大利著名经典车收藏家Corrado?Lopresto修复一新的6C?1750?GS?Spider?Zagato?Aprile重新与世人见面，并毫无悬念的获得了包括Coppa?d’oro最高奖项在内的意大利诶斯特庄园优雅竞赛的多项大奖。

说到设计巨匠Mario?Revelli?de?Beaumont就不得不提到他的另一个阿尔法罗密欧6C作品——6C?2500?ss?coupe?bertone。众所周知，优良的线条，的形面是意大利人设计汽车外形的时候总是不厌其烦强调的，注重线条的走势和穿插是意式汽车设计的传统，也是意大利人与生俱来对艺术的追求。

6C?2500ss?coupe?bertone就是一台用最简洁的线条将设计深入人心的汽车。如镜面一样光滑的车身上没有一根多余的线条，通过短前悬长后悬营造出了极其优雅的车身姿态，这款车并不像Tipo?33?Stradale那样的紧凑精干，而是带给欣赏者一场审美的净化之旅。2011年，这款车取得了意大利诶斯特庄园优雅竞赛的金奖。

细心的你可能已经注意到了，文章中曾经多次提到意大利诶斯特庄园优雅竞赛，Concorso?d'eleganza是意大利语优雅竞赛的意思，顾名思义所有的汽车优雅竞赛都是一个选美大赛，其中最著名的是美国的圆石滩优雅竞赛。而在欧洲，举办于意大利科莫湖畔欧洲最豪华酒店的埃斯特庄园优雅竞赛有着和圆石滩优雅竞赛相似的地位。阿尔法罗密欧6C?2500?ss?Villa?d’Este就是一款由诶斯特庄园命名的汽车，也是唯一一个由诶斯特庄园永久收藏的汽车。

阿尔法罗密欧6C系列由于二战的原因一度停产，二战结束后，阿尔法罗密欧恢复了6C底盘的生产。恢复生产的6C系列底盘分为三种：2500、2500S和2500?SS，后者车身长度更短，但动力更加强劲。6C2500?SS?Villa?d’Este的设计用了意大利汽车设计的常用手法——腰线与窗线相结合贯穿车身，以此来体现设计的整体性与紧凑感。

阿尔法罗密欧经典的八字胡造型前保险?

6C2500?SS?Villa?d’Este的“八字胡”元?

同样的设计元素在阿尔法罗密欧147上也有体现

不同的是，它将这个设计与阿尔法罗密欧经典的“八字胡”设计相结合，将下窗线的前方延伸到引擎盖上，并顺势在车灯处做了一个“八字胡”的造型，同时车尾与车头相呼应，将线条下沉并在尾灯处做出相似的“八字胡”造型。而前后轮拱上的腰线虽然没有实际连在一起，但在视觉上起到了腰线该有的作用，这样的腰线设计几年后的奔驰300SL上也能看到。

奔驰300SL

“优雅”是意大利汽车甚至是整个意大利设计界的最主要关键词，而简洁的设计，从容的运用线与面则是意大利汽车设计乃至意大利设计的精髓，Less?is?more.并不是简单的做减法，而是将繁杂的设计简单化，只留下最能打动人心的部分。同时阿尔法罗密欧告诉我们，汽车既不是简单的代步工具，也不是四肢发达头脑简单的奔跑工具，在冰冷的机械外面，需要一个有温度的设计，因为汽车是行走的艺术品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这车是FJ酷路泽（FJ CRUISER）

是丰田2007年第八代兰德酷路泽(LAND CRUISER)车系的一款变形车。 FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0LV6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米，配备手动分时四驱系统，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，以及完善的主动安全技术、6SRS空气囊等被动安全装备可以全方位保护驾乘人员的安全，同时用的是双叉臂式独立悬架、专业越野的梯形大梁以适应各种复杂路况。